專利名稱：封裝改進(jìn)的七檔雙離合變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及變速器，更具體地涉及一種緊湊型雙離合多檔變速器，該變速器具有 三根軸線以建立七個(gè)或更多個(gè)檔位速度。
背景技術(shù)：
本節(jié)的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，可能構(gòu)成也可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。具有副軸和共面齒輪組的典型的多檔變速器使用具有不同的專用齒輪副或齒輪 組的副軸齒輪以實(shí)現(xiàn)每個(gè)前進(jìn)檔速比。因而，這種典型設(shè)計(jì)中所需的齒輪總數(shù)是前進(jìn)檔速 度數(shù)量的兩倍，加上倒檔所需的三個(gè)齒輪。這使得需要大量的所需齒輪副，尤其是在具有較 大數(shù)量的前進(jìn)檔速比的變速器中更是如此。盡管現(xiàn)有變速器實(shí)現(xiàn)了其預(yù)期目的，但是對(duì)于新的改進(jìn)型變速器構(gòu)造的需求是基 本不變的，這些改進(jìn)型變速器構(gòu)造具有改進(jìn)的性能-特別是從效率、響應(yīng)性和平順性方面 來看以及改進(jìn)的封裝_主要是減小的尺寸和重量。因此，本領(lǐng)域需要一種變速器，其在提供 所需的傳動(dòng)比和扭矩范圍的同時(shí)具有改進(jìn)的封裝。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種變速器，所述變速器具有輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件、第一和第二軸構(gòu) 件、第一和第二副軸構(gòu)件、多個(gè)共面齒輪組以及多個(gè)扭矩傳遞裝置。所述扭矩傳遞裝置包括 多個(gè)同步器組件和一個(gè)雙離合器組件。所述變速器能夠在輸入構(gòu)件與輸出構(gòu)件之間提供至 少一個(gè)倒檔速比和多個(gè)前進(jìn)檔速比。在本發(fā)明的一個(gè)方面，所述變速器包括六個(gè)共面齒輪組。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，所述六個(gè)共面齒輪組中的兩個(gè)被構(gòu)造成每個(gè)都產(chǎn)生兩個(gè) 傳動(dòng)比，而所述六個(gè)共面齒輪組中的另外兩個(gè)被構(gòu)造成每個(gè)都只產(chǎn)生一個(gè)傳動(dòng)比。在本發(fā)明的又一個(gè)方面，所述變速器包括由四個(gè)軌和叉組件驅(qū)動(dòng)的四個(gè)同步器組 件。在本發(fā)明的又一個(gè)方面，所述四個(gè)同步器組件包括四個(gè)雙向同步器。在本發(fā)明的又一個(gè)方面，所述變速器能夠提供至少七個(gè)前進(jìn)檔速比。在本發(fā)明的又一個(gè)方面，所述變速器包括變速器殼體、雙離合器組件、第一、第二、 第三、第四和第五齒輪組、第一變速器輸入構(gòu)件、第二變速器輸入構(gòu)件、第一副軸、第二副軸 以及四個(gè)同步器組件。在本發(fā)明的再一個(gè)方面，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪的離合 器殼體。所述離合器殼體通過第一滾珠軸承組件旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)。
在本發(fā)明的再一個(gè)方面，所述第一齒輪組包括與第二齒輪的第一部分嚙合的第一 齒輪以及與所述第二齒輪的第二部分嚙合的第三齒輪。所述第二齒輪組包括與第二齒輪和 第三齒輪嚙合的第一齒輪。所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪。 所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪。所述第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪。在本發(fā)明的再一個(gè)方面，所述第一變速器輸入構(gòu)件具有第一端部和第二端部，所 述第一端部通過第二滾珠軸承組件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中，而所述第二端部通 過第一滾針軸承組件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中。在本發(fā)明的再一個(gè)方面，所述第一滾針軸承組件鄰近所述變速器殼體的緊鄰雙離 合器組件的第二端壁設(shè)置。在本發(fā)明的再一個(gè)方面，所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都與 所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的再一個(gè)方面，所述第二滾珠軸承組件鄰近所述變速器殼體的第一端壁。在本發(fā)明的再一個(gè)方面，所述第二變速器輸入構(gòu)件具有第一端部和第二端部，所 述第一端部通過第二滾針軸承組件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中，而所述第二端部通 過第三滾珠軸承組件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中。在本發(fā)明的再一個(gè)方面，所述第二滾針軸承組件設(shè)置在所述第二滾珠軸承組件和 所述第三滾珠軸承組件之間。在本發(fā)明的再一個(gè)方面，所述第三滾珠軸承組件與所述第一滾針軸承組件軸向?qū)?齊并且與所述第一滾針軸承組件同心。在本發(fā)明的再一個(gè)方面，所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都與所述第 二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的再一個(gè)方面，所述第二變速器輸入構(gòu)件與所述第一變速器輸入構(gòu)件同 心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件。在本發(fā)明的再一個(gè)方面，所述第一副軸通過第一和第二組推力軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐 在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開。在本發(fā)明的再一個(gè)方面，所述第一齒輪組的第三齒輪、所述第二齒輪組的第三齒 輪、所述第三齒輪組的第三齒輪和所述第四齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述第一副軸 選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的再一個(gè)方面，所述第二副軸通過第三和第四組推力軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐 在所述變速器殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開。所述第一齒 輪組的第二齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述第二副軸選擇性地連接 以便共同旋轉(zhuǎn)。在本發(fā)明的再一個(gè)方面，所述四個(gè)同步器組件將所述第一、第二、第三、第四和第 五齒輪組的齒輪中的至少一個(gè)與所述第一變速器輸入構(gòu)件、所述第二變速器輸入構(gòu)件、所 述第一副軸和所述第二副軸中的至少一個(gè)選擇性地聯(lián)接。所述雙離合器組件的選擇性接合 將所述雙離合器殼體與所述第一構(gòu)件和第二變速器輸入構(gòu)件中的至少一個(gè)互連，并且所述 四個(gè)同步器組件中的至少一個(gè)的選擇性接合建立七個(gè)前進(jìn)檔速比中的至少一個(gè)。
方案1. 一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪的離合器殼體， 其中所述離合器殼體通過第一滾珠軸承組件旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合 的第一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪 嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四 齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一 齒輪；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件具有通過第二滾珠軸承組件可旋 轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中的第一端部和通過第一滾針軸承組件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述 變速器殼體中的第二端部，并且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都 與所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件具有通過第二滾針軸承組件可旋 轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中的第一端部和通過第三滾珠軸承組件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述 變速器殼體中的第二端部，其中所述第三滾珠軸承組件與所述第一滾針軸承組件同心并且 與所述第一滾針軸承組件軸向?qū)R，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都與 所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二變速器輸入 構(gòu)件與所述第一變速器輸入構(gòu)件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件；第一副軸，所述第一副軸通過第一和第二組推力軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器 殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第 三齒輪、所述第二齒輪組的第三齒輪、所述第三齒輪組的第三齒輪以及所述第四齒輪組的 第二齒輪每個(gè)都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；第二副軸，所述第二副軸通過第三和第四組推力軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器 殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第 二齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同 旋轉(zhuǎn)；四個(gè)同步器組件，所述四個(gè)同步器組件用于將所述第一、第二、第三、第四和第五 齒輪組的齒輪中的至少一個(gè)與所述第一變速器輸入構(gòu)件、第二變速器輸入構(gòu)件、所述第一 副軸和所述第二副軸中的至少一個(gè)選擇性地聯(lián)接，并且其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構(gòu)件中的至少一個(gè)互連，并且所述四個(gè)同步器組件中的至少一個(gè)的選擇性接合建 立七個(gè)前進(jìn)檔速比中的至少一個(gè)。方案2.如方案1所述的變速器，其中，所述第二滾珠軸承組件鄰近所述變速器殼 體的第一端壁設(shè)置。方案3.如方案1所述的變速器，其中，所述第一滾針軸承組件鄰近所述變速器殼 體的緊鄰所述雙離合器組件的第二端壁設(shè)置。方案4.如方案1所述的變速器，其中，所述第二滾針軸承組件設(shè)置在所述第二滾 珠軸承組件和所述第三滾珠軸承組件之間，所述第二滾珠軸承組件鄰近所述變速器殼體的第一端壁設(shè)置，而所述第三滾珠軸承組件與所述第一滾針軸承組件同心且與所述第一滾針 軸承組件軸向?qū)R。方案5.如方案1所述的變速器，其中，所述第一組推力軸承設(shè)置在所述第一副軸 的第一端，而所述第二組推力軸承設(shè)置在所述第一副軸的第二端。方案6.如方案1所述的變速器，其中，所述第三組推力軸承設(shè)置在所述第二副軸 的第一端，而所述第四組推力軸承設(shè)置在所述第二副軸的第二端。方案7.如方案1所述的變速器，進(jìn)一步包括音輪，所述音輪被固定地連接至所述 第二副軸并且與所述第三滾珠軸承組件軸向?qū)R。方案8.如方案1所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件中的第一個(gè)將所述第 一齒輪組的第二齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第
二副軸。方案9.如方案8所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件中的第二個(gè)將所述第 一齒輪組的第三齒輪和所述第二齒輪組的第三齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第
一副軸。方案10.如方案9所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件中的第三個(gè)將所述第 三齒輪組的第二齒輪和所述第五齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第
二副軸。方案11.如方案10所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件中的第四個(gè)將所述 第三齒輪組的第三齒輪和所述第四齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述
第一副軸。方案12.如方案1所述的變速器，其中，所述第一齒輪組鄰近所述雙離合器組件， 所述第二齒輪組鄰近所述第一齒輪組，所述第三齒輪組鄰近所述第二齒輪組，所述第四齒 輪組鄰近所述第三齒輪組，而所述第五齒輪組鄰近所述第四齒輪組。方案13.如方案12所述的變速器，其中，所述雙離合器組件包括第一離合器和第 二離合器，其中所述第二離合器被構(gòu)造成將所述輸入構(gòu)件選擇性地連接至所述第二互連構(gòu) 件，并且其中所述四個(gè)同步器組件包括第一同步器組件，所述第一同步器組件用于將所述 第一齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立第二傳動(dòng)比。方案14.如方案13所述的變速器，其中，所述雙離合器組件包括第一離合器和第 二離合器，其中所述第二離合器被構(gòu)造成將所述輸入構(gòu)件選擇性地連接至所述第二互連構(gòu) 件，并且其中所述四個(gè)同步器組件包括第一同步器組件，所述第一同步器組件用于將所述 第二齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立第六傳動(dòng)比。方案15.如方案14所述的變速器，其中，所述雙離合器組件包括第一離合器和第 二離合器，其中所述第二離合器被構(gòu)造成將所述輸入構(gòu)件選擇性地連接至所述第二互連構(gòu) 件，并且其中所述四個(gè)同步器組件包括第二同步器組件，所述第二同步器組件用于將所述 第一齒輪組的第三齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立倒檔傳動(dòng)比。方案16.如方案15所述的變速器，其中，所述雙離合器組件包括第一離合器和第 二離合器，其中所述第二離合器被構(gòu)造成將所述輸入構(gòu)件選擇性地連接至所述第二互連構(gòu) 件，并且其中所述四個(gè)同步器組件包括第二同步器組件，所述第二同步器組件用于將所述 第二齒輪組的第三齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第四傳動(dòng)比。
方案17.如方案16所述的變速器，其中，所述雙離合器組件包括第一離合器和第 二離合器，其中所述第一離合器被構(gòu)造成將所述輸入構(gòu)件選擇性地連接至所述第一互連構(gòu) 件，并且其中所述四個(gè)同步器組件包括第三同步器組件，所述第三同步器組件用于將所述 第三齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立第七傳動(dòng)比。方案18.如方案17所述的變速器，其中，所述雙離合器組件包括第一離合器和第 二離合器，其中所述第一離合器被構(gòu)造成將所述輸入構(gòu)件選擇性地連接至所述第一互連構(gòu) 件，并且其中所述四個(gè)同步器組件包括第三同步器組件，所述第三同步器組件用于將所述 第五齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第二副軸以建立第一傳動(dòng)比。方案19.如方案18所述的變速器，其中，所述雙離合器組件包括第一離合器和第 二離合器，其中所述第一離合器被構(gòu)造成將所述輸入構(gòu)件選擇性地連接至所述第一互連構(gòu) 件，并且其中所述四個(gè)同步器組件包括第四同步器組件，所述第四同步器組件用于將所述 第三齒輪組的第三齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第五傳動(dòng)比。方案20.如方案19所述的變速器，其中，所述雙離合器組件包括第一離合器和第 二離合器，其中所述第一離合器被構(gòu)造成將所述輸入構(gòu)件選擇性地連接至所述第一互連構(gòu) 件，并且其中所述四個(gè)同步器組件包括第四同步器組件，所述第四同步器組件用于將所述 第四齒輪組的第二齒輪選擇性地連接至所述第一副軸以建立第三傳動(dòng)比。方案21.如方案1所述的變速器，進(jìn)一步包括第一副軸傳動(dòng)齒輪和第二副軸傳動(dòng) 齒輪，所述第一副軸傳動(dòng)齒輪固定至所述第一副軸以便與所述第一副軸共同旋轉(zhuǎn)，而所述 第二副軸傳動(dòng)齒輪固定至所述第二副軸以便與所述第二副軸共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第一 和第二副軸傳動(dòng)齒輪將扭矩從所述第一和第二副軸中的至少一個(gè)傳遞至所述輸出構(gòu)件。方案22.如方案21所述的變速器，其中，所述輸出構(gòu)件是與所述第一和第二副軸 傳動(dòng)齒輪中的每個(gè)都嚙合的齒輪。方案23. —種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪的離合器殼體， 其中所述離合器殼體通過第一滾珠軸承組件旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪的第 一部分嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪的第二部分嚙合的第三齒輪，所述第二齒輪組包括 與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合 的第一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第五齒輪組也包括 與第二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件具有通過第二滾珠軸承組件可旋 轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中的第一端部和通過第一滾針軸承組件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述 變速器殼體中的第二端部，其中所述第一滾針軸承組件鄰近所述變速器殼體的緊鄰所述雙 離合器組件的第二端壁設(shè)置，并且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個(gè) 都與所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二滾珠軸 承組件鄰近所述變速器殼體的第一端壁；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件具有通過第二滾針軸承組件可旋 轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中的第一端部和通過第三滾珠軸承組件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中的第二端部，其中所述第二滾針軸承組件設(shè)置在所述第二滾珠軸承組件與所 述第三滾珠軸承組件之間，并且其中所述第三滾珠軸承組件與所述第一滾針軸承組件同心 且與所述第一滾針軸承組件軸向?qū)R，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都 與所述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二變速器輸 入構(gòu)件與所述第一變速器輸入構(gòu)件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件；第一副軸，所述第一副軸通過第一和第二組推力軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器 殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第 三齒輪、所述第二齒輪組的第三齒輪、所述第三齒輪組的第三齒輪以及所述第四齒輪組的 第二齒輪每個(gè)都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；第二副軸，所述第二副軸通過第三和第四組推力軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器 殼體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第 二齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同 旋轉(zhuǎn)；四個(gè)同步器組件，所述四個(gè)同步器組件用于將所述第一、第二、第三、第四和第五 齒輪組的齒輪中的至少一個(gè)與所述第一變速器輸入構(gòu)件、第二變速器輸入構(gòu)件、所述第一 副軸和所述第二副軸中的至少一個(gè)選擇性地聯(lián)接，并且其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變 速器輸入構(gòu)件中的至少一個(gè)互連，并且所述四個(gè)同步器組件中的至少一個(gè)的選擇性接合建 立七個(gè)前進(jìn)檔速比中的至少一個(gè)。通過下面結(jié)合附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式的詳細(xì)描述，本發(fā)明的上述以及 其他特征和優(yōu)點(diǎn)將清楚地顯現(xiàn)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的七檔雙離合變速器的截面圖。
具體實(shí)施例方式參考圖1，多檔變速器總體上用附圖標(biāo)記10標(biāo)示。變速器10聯(lián)接至發(fā)動(dòng)機(jī)輸入構(gòu) 件12并且包括輸出構(gòu)件或齒輪14。在本實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入構(gòu)件12是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，而 輸出構(gòu)件14是齒輪，然而本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解的是，輸入構(gòu)件12可以是不同于軸的部 件，而輸出構(gòu)件14可以是不同于齒輪的部件，諸如軸。發(fā)動(dòng)機(jī)輸入構(gòu)件12與發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)或提供驅(qū)動(dòng)扭矩至輸入構(gòu)件12的其他扭 矩產(chǎn)生機(jī)器持續(xù)連接。輸出構(gòu)件或齒輪14可旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動(dòng)設(shè)置在殼體16中的差速器組件 15。最終，差速器組件15將輸出構(gòu)件14輸送的扭矩傳遞至一對(duì)車輪(未圖示)。變速器10還包括殼體18，殼體18至少部分地封閉齒輪設(shè)備20。齒輪設(shè)備20包括 各種軸或構(gòu)件、互相嚙合的共面齒輪組、雙離合器組件以及能夠選擇性接合的同步器，如本 文中將要描述的。例如，齒輪設(shè)備20包括第一變速器輸入軸或構(gòu)件22、第二軸或構(gòu)件24、 第一副軸26和第二副軸28。第二變速器輸入軸或構(gòu)件24是與第一變速器輸入軸或構(gòu)件 22同心并覆蓋在其上的套(空心)軸。第一副軸26和第二副軸28每個(gè)都與第一和第二變 速器輸入軸構(gòu)件22、24平行且分隔開。第一和第二軸22、24限定出第一旋轉(zhuǎn)軸線，第一副軸26限定出第二旋轉(zhuǎn)軸線，而第二副軸28限定出第三旋轉(zhuǎn)軸線。第一變速器輸入軸22通過多個(gè)軸承支撐在殼體18中。為第一軸22提供旋轉(zhuǎn)支 撐的多個(gè)軸承包括一對(duì)滾珠軸承29和多個(gè)滾針軸承30。滾珠軸承29能夠限制軸22的徑 向和軸向運(yùn)動(dòng)并且鄰近變速器殼體18的端壁88定位。滾針軸承30能夠限制該軸沿橫向 于軸22的方向徑向運(yùn)動(dòng)。此外，軸22中的載荷通過滾針軸承30繼而通過第二軸24被傳 遞至第二組滾珠軸承31。因而，為達(dá)到最佳載荷傳遞，滾針軸承30與第二組滾珠軸承31軸 向地對(duì)齊。第二組滾珠軸承31附連至變速器殼體16的壁48，并且將第一和第二軸22和 24兩者中的載荷都傳遞至變速器殼體16的壁48。第三組滾珠軸承33鄰近輸入構(gòu)件12設(shè) 置，并且能夠?qū)⒌谝惠S22與輸入構(gòu)件12軸向地對(duì)齊。第三組滾珠軸承33被構(gòu)造成限制第 一軸22的徑向運(yùn)動(dòng)。第二軸24也通過多個(gè)軸承支撐在殼體18和16中。為第二軸24提供旋轉(zhuǎn)支撐的 多個(gè)軸承包括第一組多個(gè)滾針軸承35、第二組滾珠軸承31和第四組滾珠軸承37。滾針軸 承35能夠限制該軸沿橫向于軸24的方向徑向運(yùn)動(dòng)。滾針軸承35沿第一軸22與共面齒輪 組50軸向地對(duì)齊。滾珠軸承31和37能夠限制軸24的徑向和軸向運(yùn)動(dòng)并且定位在殼體16 中。第一和第二副軸26和28通過多個(gè)推力軸承或圓錐滾子軸承41旋轉(zhuǎn)地支撐在變 速器殼體18中。推力軸承41設(shè)置在第一和第二副軸26、28每個(gè)的兩端，如圖1中所示。推 力軸承41能夠限制第一和第二副軸26和28的徑向和軸向運(yùn)動(dòng)。雙離合器組件32連接在輸入構(gòu)件12與第一和第二軸構(gòu)件22、24之間。雙離合器 組件32包括與飛輪36連接以便共同旋轉(zhuǎn)的離合器殼體34。飛輪36固定地聯(lián)接至輸入構(gòu) 件12以便與其共同旋轉(zhuǎn)。離合器殼體34與飛輪36和輸入構(gòu)件/軸12 —起將來自發(fā)動(dòng)機(jī) (未圖示)的驅(qū)動(dòng)扭矩傳遞至變速器10的齒輪組。進(jìn)一步，如本領(lǐng)域所周知的，雙離合器組 件32具有第一和第二離合器元件或轂(未圖示)。離合器元件與離合器殼體34 —起被構(gòu) 造以形成摩擦離合器，這在本領(lǐng)域中通常稱為雙離合器。更具體地，離合器元件和離合器殼 體34具有安裝在其上或者以其他方式聯(lián)接到其上的摩擦片，摩擦片相互作用以形成摩擦 離合器。例如，一個(gè)離合器元件與第一軸或構(gòu)件22連接以便共同旋轉(zhuǎn)，而另一個(gè)離合器元 件與第二軸或構(gòu)件24連接以便共同旋轉(zhuǎn)。因而，一個(gè)離合器元件與離合器殼體34的選擇 性接合將輸入構(gòu)件12與第一軸構(gòu)件22連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。另一個(gè)離合器元件與離合 器殼體34的選擇性接合將輸入構(gòu)件12與第二軸構(gòu)件24連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。齒輪設(shè)備20還包括嚙合的多個(gè)共面齒輪組40、50、60、70和80。有利地，齒輪設(shè)備 20縮短了變速器10的軸向長(zhǎng)度“L”。如下文中將要描述的，例如，可以通過齒輪組的單個(gè)齒 輪與副軸上的其他部件的相對(duì)定位來縮短變速器10的軸向長(zhǎng)度“L”。更具體地，例如，用于 為速度傳感器(未圖示)提供目標(biāo)以確定第二副軸28的旋轉(zhuǎn)速度的音輪(tone wheel) 38 被固定地附連至副軸28。音輪38被設(shè)置在第二副軸28上，使得音輪38與滾珠軸承31軸 向地對(duì)齊。音輪38與滾珠軸承31的軸向?qū)R或套于滾珠軸承31之上能夠?qū)⒆兯倨?0的 軸向長(zhǎng)度“L”縮減至最小。共面齒輪組40包括齒輪42和齒輪44。齒輪42可旋轉(zhuǎn)地固定并連接至第二軸構(gòu) 件24以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪44能夠與第二副軸構(gòu)件28選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)并且與齒 輪42嚙合。當(dāng)齒輪44不與第二副軸構(gòu)件28連接時(shí)，齒輪44被多個(gè)籠罩-滾柱軸承(cageand rollerbearingS)43支撐為繞第二副軸構(gòu)件28自由轉(zhuǎn)動(dòng)。應(yīng)當(dāng)理解的是，齒輪42可以 是固定至第二軸構(gòu)件24的獨(dú)立齒輪結(jié)構(gòu)，或者可以是形成在第二軸構(gòu)件24的外表面上的 齒輪齒/花鍵，這并不背離本發(fā)明的范圍。齒輪組40緊鄰變速器殼體16的壁48設(shè)置，壁 48在變速器10的緊鄰雙離合器組件32的前面或側(cè)面上。共面齒輪組50包括齒輪52、齒輪54和齒輪56。齒輪52可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到 第二軸構(gòu)件24以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪54和齒輪56嚙合。齒輪54能夠與第二副軸構(gòu) 件28選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒輪54不與第二副軸構(gòu)件28連接時(shí)，齒輪54被多 個(gè)籠罩-滾柱軸承43支撐為繞第二副軸構(gòu)件28自由轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪56能夠與第一副軸構(gòu)件 26選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。齒輪組50鄰近齒輪組40定位，位于齒輪組40的與齒輪組 40對(duì)著雙離合器32的一側(cè)相反的一側(cè)。共面齒輪組60包括齒輪62、齒輪64和齒輪66。齒輪62可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到 第一軸構(gòu)件22以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪64和齒輪66嚙合。齒輪64能夠與第二副軸構(gòu) 件28選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒輪64不與第二副軸構(gòu)件28連接時(shí)，齒輪64被多 個(gè)籠罩-滾柱軸承43支撐為繞第二副軸構(gòu)件28自由轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪66能夠與第一副軸構(gòu)件 26選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒輪66不與第一副軸構(gòu)件26連接時(shí)，齒輪66被多個(gè)籠 罩-滾柱軸承45支撐為繞第一副軸構(gòu)件26自由轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪組60鄰近齒輪組50設(shè)置，位 于齒輪組50的與齒輪組50對(duì)著齒輪組40的一側(cè)相反的一側(cè)。共面齒輪組70包括齒輪72和齒輪74。齒輪72可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第一軸構(gòu) 件22以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪74嚙合。齒輪74能夠與第一副軸構(gòu)件26選擇性地連接 以便共同旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒輪74不與第一副軸構(gòu)件26連接時(shí)，齒輪74被多個(gè)籠罩_滾柱軸承45 支撐為繞第一副軸構(gòu)件26自由轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪組70鄰近齒輪組60定位，位于齒輪組60的與 齒輪組60對(duì)著齒輪組50的一側(cè)相反的一側(cè)。共面齒輪組80包括齒輪82和齒輪84。齒輪82可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第一軸構(gòu) 件22以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與齒輪84嚙合。齒輪84能夠與第二副軸構(gòu)件28選擇性地連接 以便共同旋轉(zhuǎn)。當(dāng)齒輪84不與第二副軸構(gòu)件28連接時(shí)，齒輪84被多個(gè)籠罩_滾柱軸承43 支撐為繞第二副軸構(gòu)件28自由轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪組80定位在齒輪組70與變速器殼體18的端壁 88之間。倒檔齒輪90能夠與第一副軸構(gòu)件26選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)，并且與階式齒 輪44的倒檔齒輪部分92嚙合。當(dāng)?shù)箼n齒輪90不與第一副軸構(gòu)件26連接時(shí)，倒檔齒輪90 被多個(gè)籠罩_滾柱軸承45支撐為繞第一副軸構(gòu)件26自由轉(zhuǎn)動(dòng)。齒輪44的倒檔齒輪部分 92與齒輪44固定在一起以便共同旋轉(zhuǎn)，并且根據(jù)需要，齒輪44的倒檔齒輪部分92可具有 不同于齒輪44的齒輪節(jié)距以實(shí)現(xiàn)倒檔檔位速度。倒檔齒輪90定位在齒輪組50與端壁48 之間。進(jìn)一步，第一副軸傳動(dòng)齒輪100可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第一副軸構(gòu)件26以便共同 旋轉(zhuǎn)。第二副軸傳動(dòng)齒輪110可旋轉(zhuǎn)地固定并連接到第二副軸構(gòu)件28以便共同旋轉(zhuǎn)。第一 副軸傳動(dòng)齒輪100被構(gòu)造成與輸出構(gòu)件14嚙合，并且第二副軸傳動(dòng)齒輪110也被構(gòu)造成與 輸出構(gòu)件14嚙合。然而，第一副軸傳動(dòng)齒輪100和第二副軸傳動(dòng)齒輪110彼此并不嚙合。 第一副軸傳動(dòng)齒輪100設(shè)置在倒檔齒輪90與變速器殼體18的端壁48之間。第二副軸傳 動(dòng)齒輪110設(shè)置在齒輪44與變速器殼體18的端壁48之間。輸出構(gòu)件14與第一和第二副軸傳動(dòng)齒輪100、110共面。駐車齒輪112被提供用于將變速器10置于駐車模式中，該模式阻止輸出構(gòu)件14 旋轉(zhuǎn)。駐車齒輪112被聯(lián)接至第一副軸構(gòu)件26以便隨其共同旋轉(zhuǎn)。替代性地，本發(fā)明考慮 到了，將駐車制動(dòng)齒輪固定地設(shè)置在第二副軸28上以實(shí)現(xiàn)駐車模式功能。駐車制動(dòng)齒輪 112被設(shè)置在第一副軸26上，使得駐車制動(dòng)齒輪112與滾珠軸承31軸向地對(duì)齊。齒輪112 與滾珠軸承31的軸向?qū)R或套于滾珠軸承31之上能夠?qū)⒆兯倨?0的軸向長(zhǎng)度“L”縮減 至最小。變速器10進(jìn)一步包括能夠選擇性接合的多個(gè)同步器組件150、152、154和156。同 步器150、152、154和156是雙側(cè)同步器，并且通常包含撥叉(未圖示)，撥叉能夠通過致動(dòng) 器(未圖示)雙向地平移到至少兩個(gè)接合位置和一個(gè)空檔或脫開位置。在本實(shí)施方式中， 同步器150能夠選擇性地致動(dòng)以將齒輪44與第二副軸構(gòu)件28連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)，并 且同步器150能夠選擇性地致動(dòng)以將齒輪54與第二副軸構(gòu)件28連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。 同步器150被固定至第二副軸28并且定位在齒輪44和54之間。同步器152能夠選擇性 地致動(dòng)以將倒檔齒輪90與第一副軸26連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)，并且同步器152能夠選擇 性地致動(dòng)以將齒輪56與第一副軸26連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。同步器152被固定至第一副 軸26并且定位在齒輪56和倒檔齒輪90之間。同步器154能夠選擇性地致動(dòng)以將齒輪64 與第二副軸28連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)，并且同步器154能夠選擇性地致動(dòng)以將齒輪84與 第二副軸28連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。同步器154被固定至第二副軸28并且定位在齒輪 64和84之間。有利地，齒輪組70的齒輪72被設(shè)置在第一軸22上，使得齒輪72與同步器 154的至少一部分軸向地對(duì)齊。齒輪組70的齒輪72與同步器154的至少一部分的軸向?qū)?齊或套于同步器154的至少一部分之上能夠?qū)⒆兯倨?0的軸向長(zhǎng)度“L”縮減至最小。同 步器156能夠選擇性地致動(dòng)以將齒輪66與第一副軸構(gòu)件26連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)，并且 同步器156能夠選擇性地致動(dòng)以將齒輪74與第一副軸構(gòu)件26連接以便使其共同旋轉(zhuǎn)。同 步器156被固定至第一副軸26并且定位在齒輪66和74之間。有利地，同步器156被設(shè)置 在第一副軸26上，使得同步器156與齒輪組70的齒輪72的至少一部分軸向地對(duì)齊。同步 器156與齒輪組70的齒輪72的至少一部分的軸向?qū)R或套于齒輪組70的齒輪72的至少 一部分之上能夠?qū)⒆兯倨?0的軸向長(zhǎng)度“L”縮減至最小。變速器10能夠以至少七個(gè)前進(jìn)檔扭矩比和至少一個(gè)倒檔扭矩比將扭矩從輸入軸 12傳遞到輸出齒輪構(gòu)件14。前進(jìn)檔扭矩比和倒檔扭矩比中的每個(gè)都通過選擇性地接合雙 離合器組件32和同步器組件150、152、154和156中的一個(gè)或多個(gè)來獲得。本領(lǐng)域技術(shù)人 員將容易理解的是，每個(gè)扭矩比與不同的速比相關(guān)聯(lián)。應(yīng)當(dāng)理解的是，每個(gè)單獨(dú)的齒輪組40、50、60、70和80都通過選擇性地接合同步器 組件150、152、154和156來提供一個(gè)或多個(gè)前進(jìn)檔和/或倒檔傳動(dòng)比。還應(yīng)當(dāng)理解的是， 可通過同步器和相關(guān)齒輪組的不同組合來實(shí)現(xiàn)特定的前進(jìn)檔或倒檔速比，這并不背離本發(fā) 明的范圍。例如，為了建立倒檔扭矩比，雙離合器元件32被接合并且同步器152被致動(dòng)。雙 離合器32將輸入構(gòu)件12與第二軸構(gòu)件24聯(lián)接。同步器152將倒檔齒輪90連接至第一副 軸構(gòu)件26。更具體地，來自輸入軸12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳遞至第二軸構(gòu)件 24，通過齒輪42傳遞至齒輪44，通過齒輪44和92傳遞至倒檔齒輪90，通過同步器152從倒檔齒輪90傳遞至第一副軸構(gòu)件26繼而傳遞至第一副軸傳動(dòng)齒輪100，并且從第一副軸傳 動(dòng)齒輪100傳遞至輸出構(gòu)件14。為了建立第一前進(jìn)檔扭矩比(即一檔)，雙離合器32被接合并且同步器154被致 動(dòng)。雙離合器32將輸入構(gòu)件12與第一軸構(gòu)件22聯(lián)接。同步器154將齒輪84聯(lián)接至第二 副軸構(gòu)件28。來自輸入構(gòu)件12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳遞至第一軸構(gòu)件22繼 而傳遞至齒輪82。齒輪82傳遞扭矩至齒輪84，齒輪84通過同步器154傳遞扭矩至第二副 軸構(gòu)件28繼而傳遞至第二副軸傳動(dòng)齒輪110，然后扭矩從第二副軸傳動(dòng)齒輪110傳遞至輸 出構(gòu)件14。為了建立第二前進(jìn)檔扭矩比(即二檔)，雙離合器32被接合并且同步器150被致 動(dòng)。雙離合器32將輸入構(gòu)件12聯(lián)接至使齒輪42旋轉(zhuǎn)的第二軸構(gòu)件24。同步器150將齒 輪44聯(lián)接至第二副軸構(gòu)件28。從而，來自輸入構(gòu)件12的輸入扭矩通過雙離合器組件32 傳遞至第二軸構(gòu)件24，通過齒輪42傳遞至齒輪44，從齒輪44傳遞至同步器150，從同步器 150傳遞至第二副軸構(gòu)件28，并且從第二副軸構(gòu)件28傳遞至第二副軸傳動(dòng)齒輪110和輸出 構(gòu)件14。為了建立第三前進(jìn)檔扭矩比(即三檔)，雙離合器32被接合并且同步器156被致 動(dòng)。雙離合器32將輸入構(gòu)件12聯(lián)接至使齒輪72旋轉(zhuǎn)的第一軸構(gòu)件22。同步器156將齒 輪74聯(lián)接至第一副軸構(gòu)件26。因此，來自輸入構(gòu)件12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳 遞至第一軸構(gòu)件22，通過齒輪72傳遞至齒輪74，通過齒輪74傳遞至同步器156，從同步器 156傳遞至第一副軸構(gòu)件26，從第一副軸構(gòu)件26傳遞至第一副軸傳動(dòng)齒輪100，然后從第一 副軸傳動(dòng)齒輪100傳遞至輸出構(gòu)件14。為了建立第四前進(jìn)檔扭矩比(即四檔)，雙離合器32被接合并且同步器152被致 動(dòng)。雙離合器32將輸入構(gòu)件12聯(lián)接至使齒輪52旋轉(zhuǎn)的第二軸構(gòu)件24。同步器152將齒 輪56聯(lián)接至第一副軸構(gòu)件26。因而，來自輸入構(gòu)件12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳 遞至第二軸構(gòu)件24繼而傳遞至齒輪52，然后從齒輪52傳遞至齒輪56，從齒輪56傳遞至同 步器152，從同步器152傳遞至第一副軸構(gòu)件26，從第一副軸構(gòu)件26傳遞至第一副軸傳動(dòng) 齒輪100，然后從第一副軸傳動(dòng)齒輪100傳遞至輸出構(gòu)件14。為了建立第五前進(jìn)檔扭矩比(即五檔)，雙離合器32被接合并且同步器156被致 動(dòng)。雙離合器32將輸入構(gòu)件12聯(lián)接至使齒輪62旋轉(zhuǎn)的第一軸構(gòu)件22。同步器156將齒 輪66聯(lián)接至第一副軸構(gòu)件26。來自輸入構(gòu)件12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳遞至 第一軸構(gòu)件22，從第一軸構(gòu)件22傳遞至齒輪62，從齒輪62傳遞至齒輪66，從齒輪66通過 同步器156傳遞至第一副軸構(gòu)件26繼而傳遞至第一副軸傳動(dòng)齒輪100，并且從第一副軸傳 動(dòng)齒輪100傳遞至輸出構(gòu)件14。為了建立第六前進(jìn)檔扭矩比(即六檔)，雙離合器32被接合并且同步器150被致 動(dòng)。雙離合器32將輸入構(gòu)件12聯(lián)接至使齒輪52旋轉(zhuǎn)的第二軸構(gòu)件24。同步器150將齒 輪54聯(lián)接至第二副軸構(gòu)件28。因而，來自輸入構(gòu)件12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳 遞至第二軸構(gòu)件24繼而傳遞至齒輪52，然后從齒輪52傳遞至齒輪54，從齒輪54傳遞至同 步器150，從同步器150傳遞至第二副軸構(gòu)件28，從第二副軸構(gòu)件28傳遞至第二副軸傳動(dòng) 齒輪110，然后從第二副軸傳動(dòng)齒輪110傳遞至輸出構(gòu)件14。為了建立第七前進(jìn)檔扭矩比(即七檔)，雙離合器32被接合并且同步器154被致動(dòng)。雙離合器32將輸入構(gòu)件12聯(lián)接至使齒輪62旋轉(zhuǎn)的第一軸構(gòu)件22。同步器154將齒 輪64聯(lián)接至第二副軸構(gòu)件28。來自輸入構(gòu)件12的輸入扭矩通過雙離合器組件32傳遞至 第一軸構(gòu)件22，從第一軸構(gòu)件22傳遞至齒輪62，從齒輪62傳遞至齒輪64，從齒輪64通過 同步器154傳遞至第二副軸構(gòu)件28繼而傳遞至第二副軸傳動(dòng)齒輪110，并且從第二副軸傳 動(dòng)齒輪110傳遞至輸出構(gòu)件14。本發(fā)明考慮到了多種扭矩比(即輸出構(gòu)件14與輸入構(gòu)件12的扭矩的比率)和比 率階長(zhǎng)(ratio steps)能夠通過選擇變速器10的齒輪的齒數(shù)來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明具有優(yōu)于現(xiàn) 有技術(shù)的許多優(yōu)點(diǎn)和益處。例如，四個(gè)同步器的利用使得可以使用四根軌，在每根軌上都具 有一個(gè)撥叉。因而，具有更簡(jiǎn)單的致動(dòng)和控制系統(tǒng)、降低的質(zhì)量和成本以及改進(jìn)的封裝的變 速器得以實(shí)現(xiàn)。盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了用于實(shí)施本發(fā)明的最佳模式，但是熟悉本發(fā)明所涉及領(lǐng)域的 技術(shù)人員將會(huì)認(rèn)識(shí)到所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的用于實(shí)施本發(fā)明的各種替代性設(shè)計(jì)和實(shí)施方 式。
權(quán)利要求
1.一種變速器，包括 變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪的離合器殼體，其中 所述離合器殼體通過第一滾珠軸承組件旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第 一齒輪以及與第二齒輪嚙合的第三齒輪，所述第二齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合 的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第四齒輪 組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第五齒輪組也包括與第二齒輪嚙合的第一齒 輪；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件具有通過第二滾珠軸承組件可旋轉(zhuǎn)地 支撐在所述變速器殼體中的第一端部和通過第一滾針軸承組件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速 器殼體中的第二端部，并且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都與所 述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件具有通過第二滾針軸承組件可旋轉(zhuǎn)地 支撐在所述變速器殼體中的第一端部和通過第三滾珠軸承組件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速 器殼體中的第二端部，其中所述第三滾珠軸承組件與所述第一滾針軸承組件同心并且與所 述第一滾針軸承組件軸向?qū)R，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都與所述 第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二變速器輸入構(gòu)件 與所述第一變速器輸入構(gòu)件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件；第一副軸，所述第一副軸通過第一和第二組推力軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體 內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第三齒 輪、所述第二齒輪組的第三齒輪、所述第三齒輪組的第三齒輪以及所述第四齒輪組的第二 齒輪每個(gè)都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；第二副軸，所述第二副軸通過第三和第四組推力軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼 體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第二 齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋 轉(zhuǎn)；四個(gè)同步器組件，所述四個(gè)同步器組件用于將所述第一、第二、第三、第四和第五齒輪 組的齒輪中的至少一個(gè)與所述第一變速器輸入構(gòu)件、第二變速器輸入構(gòu)件、所述第一副軸 和所述第二副軸中的至少一個(gè)選擇性地聯(lián)接，并且其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器 輸入構(gòu)件中的至少一個(gè)互連，并且所述四個(gè)同步器組件中的至少一個(gè)的選擇性接合建立七 個(gè)前進(jìn)檔速比中的至少一個(gè)。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述第二滾珠軸承組件鄰近所述變速器殼體的 第一端壁設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述第一滾針軸承組件鄰近所述變速器殼體的 緊鄰所述雙離合器組件的第二端壁設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述第二滾針軸承組件設(shè)置在所述第二滾珠軸 承組件和所述第三滾珠軸承組件之間，所述第二滾珠軸承組件鄰近所述變速器殼體的第一端壁設(shè)置，而所述第三滾珠軸承組件與所述第一滾針軸承組件同心且與所述第一滾針軸承 組件軸向?qū)R。
5.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述第一組推力軸承設(shè)置在所述第一副軸的第 一端，而所述第二組推力軸承設(shè)置在所述第一副軸的第二端。
6.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述第三組推力軸承設(shè)置在所述第二副軸的第 一端，而所述第四組推力軸承設(shè)置在所述第二副軸的第二端。
7.如權(quán)利要求1所述的變速器，進(jìn)一步包括音輪，所述音輪被固定地連接至所述第二 副軸并且與所述第三滾珠軸承組件軸向?qū)R。
8.如權(quán)利要求1所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件中的第一個(gè)將所述第一齒 輪組的第二齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第二副 軸。
9.如權(quán)利要求8所述的變速器，其中，所述四個(gè)同步器組件中的第二個(gè)將所述第一齒 輪組的第三齒輪和所述第二齒輪組的第三齒輪中的至少一個(gè)選擇性地連接至所述第一副軸。
10.一種變速器，包括變速器殼體；雙離合器組件，所述雙離合器組件具有能夠連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪的離合器殼體，其中 所述離合器殼體通過第一滾珠軸承組件旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體內(nèi)；第一、第二、第三、第四和第五齒輪組，其中所述第一齒輪組包括與第二齒輪的第一部 分嚙合的第一齒輪以及與第二齒輪的第二部分嚙合的第三齒輪，所述第二齒輪組包括與第 二齒輪和第三齒輪嚙合的第一齒輪，所述第三齒輪組包括與第二齒輪和第三齒輪嚙合的第 一齒輪，所述第四齒輪組包括與第二齒輪嚙合的第一齒輪，而所述第五齒輪組也包括與第 二齒輪嚙合的第一齒輪；第一變速器輸入構(gòu)件，所述第一變速器輸入構(gòu)件具有通過第二滾珠軸承組件可旋轉(zhuǎn)地 支撐在所述變速器殼體中的第一端部和通過第一滾針軸承組件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速 器殼體中的第二端部，其中所述第一滾針軸承組件鄰近所述變速器殼體的緊鄰所述雙離合 器組件的第二端壁設(shè)置，并且其中所述第三、第四和第五齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都與 所述第一變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二滾珠軸承組 件鄰近所述變速器殼體的第一端壁；第二變速器輸入構(gòu)件，所述第二變速器輸入構(gòu)件具有通過第二滾針軸承組件可旋轉(zhuǎn)地 支撐在所述變速器殼體中的第一端部和通過第三滾珠軸承組件可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速 器殼體中的第二端部，其中所述第二滾針軸承組件設(shè)置在所述第二滾珠軸承組件與所述第 三滾珠軸承組件之間，并且其中所述第三滾珠軸承組件與所述第一滾針軸承組件同心且與 所述第一滾針軸承組件軸向?qū)R，其中所述第一和第二齒輪組的第一齒輪中的每個(gè)都與所 述第二變速器輸入構(gòu)件可旋轉(zhuǎn)地固定起來以便共同旋轉(zhuǎn)，并且其中所述第二變速器輸入構(gòu) 件與所述第一變速器輸入構(gòu)件同心并且至少部分地環(huán)繞所述第一變速器輸入構(gòu)件；第一副軸，所述第一副軸通過第一和第二組推力軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體 內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第三齒 輪、所述第二齒輪組的第三齒輪、所述第三齒輪組的第三齒輪以及所述第四齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述第一副軸選擇性地連接以便共同旋轉(zhuǎn)；第二副軸，所述第二副軸通過第三和第四組推力軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼 體內(nèi)，并且與所述第一和第二變速器輸入構(gòu)件平行且分隔開，其中所述第一齒輪組的第二 齒輪和所述第二齒輪組的第二齒輪每個(gè)都能夠與所述第二副軸選擇性地連接以便共同旋 轉(zhuǎn)；四個(gè)同步器組件，所述四個(gè)同步器組件用于將所述第一、第二、第三、第四和第五齒輪 組的齒輪中的至少一個(gè)與所述第一變速器輸入構(gòu)件、第二變速器輸入構(gòu)件、所述第一副軸 和所述第二副軸中的至少一個(gè)選擇性地聯(lián)接，并且其中，所述雙離合器組件的選擇性接合將所述雙離合器殼體與所述第一和第二變速器 輸入構(gòu)件中的至少一個(gè)互連，并且所述四個(gè)同步器組件中的至少一個(gè)的選擇性接合建立七 個(gè)前進(jìn)檔速比中的至少一個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種封裝改進(jìn)的七檔雙離合變速器，該變速器連接至發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入構(gòu)件并且具有輸出傳動(dòng)齒輪、第一和第二變速器輸入軸構(gòu)件、第一和第二副軸構(gòu)件、多個(gè)共面齒輪組以及多個(gè)扭矩傳遞裝置。所述第一和第二變速器輸入軸構(gòu)件通過滾珠軸承和滾針軸承的組合可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中。所述第一和第二副軸構(gòu)件通過多個(gè)推力軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述變速器殼體中。所述扭矩傳遞裝置包括多個(gè)同步器組件和一個(gè)雙離合器組件。所述變速器能夠在輸入構(gòu)件與輸出構(gòu)件之間提供至少一個(gè)倒檔速比和多個(gè)前進(jìn)檔速比。
文檔編號(hào)F16H3/093GK101994786SQ201010249328
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月6日
發(fā)明者P·S·波爾特爾, T·辛赫 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司