專利名稱：一種車輛用雙離合變速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于車輛用變速器，具體涉及一種車輛用雙離合變速器。
背景技術：
目前，車輛變速器分為手動變速器(MT)、機械式自動變速器(AMT)，電液控制自動 變速器(AT)，雙離合器變速器(DSG)和無級變速器(CVT)。手動變速器通過一個離合器和 安裝在固定軸系上的多對齒輪副進行手動換檔，不能實現(xiàn)自動換檔功能；機械式自動變速 器是在手動變速器的基礎上，加裝自動控制裝置，控制離合器和選擇固定軸系上的齒輪副 進行自動換檔，換檔過程中有動力中斷現(xiàn)象，換檔平順性不好；電液控制自動變速器具有 一組串聯(lián)的行星輪系及多個離合器和制動器，可以通過電子控制液壓驅動方式進行自動換 檔，但結構和控制系統(tǒng)復雜，傳動效率低，零部件加工難度大，制造維修成本高；雙離合器變 速器是在機械式自動變速器的基礎上，加裝一個與原有離合器并聯(lián)的離合器和與之相連的 輸出軸，可以允許兩個不同檔位的齒輪副同時嚙合實現(xiàn)檔位預選，通過選擇不同離合器的 工作狀態(tài)確定變速器的檔位，安裝自動換檔控制裝置可以實現(xiàn)自動換檔，但離合器必須在 整體旋轉狀態(tài)下完成結合與分離，結構復雜，控制難度大，故障率高，維護困難；無級變速器 通過V型傳動帶、一個主動錐形圓盤和一個從動錐形圓盤組成的變速機構傳遞動力，改變V 型傳動帶在主動錐形圓盤和從動錐形圓盤上的傳動半徑可以實現(xiàn)連續(xù)的無級調速，但傳遞 扭矩較小，零件加工制造難度大，使用中零部件磨損較大，壽命較低。
發(fā)明內容
為了降低零部件加工難度及制造成本，本發(fā)明提供一種新結構車輛用雙離合變速 器。 本發(fā)明的具體結構設計方案如下 —種車輛用雙離合變速器包括輸入軸Z1、輸出軸I Z2、輸出軸I1 Z3、倒檔軸Z4、
制動軸I Z5、制動軸II Z6、行星輪系I Xl、行星輪系II X2、制動器I Ll和制動器II L2 ; 所述行星輪系I XI和行星輪系II X2均位于輸出側， 輸入軸Zl上固定設有I II檔輸入齒輪Cl和IIIIV檔輸入齒輪C2， 輸出軸I Z2上空套有I檔從動齒輪C3和III檔從動齒輪C5， 輸出軸II Z3上空套有II檔從動齒輪C4、IV檔從動齒輪C6和倒檔從動齒輪C7， 倒檔軸Z4上固定設有倒檔軸齒輪IC8和倒檔軸齒輪II C9， 行星輪系I XI包括行星輪系I齒圈XQ1、行星輪系I行星架XJ1和行星輪系I太 陽輪XT1， 行星輪系II X2包括行星輪系II齒圈XQ2、行星輪系II行星架XJ2和行星輪系 II太陽輪XT2， 輸入軸Zl上的I II檔輸入齒輪Cl同時與I檔從動齒輪C3、 II檔從動齒輪C4、 倒檔軸齒輪C8嚙合，輸入軸Z1上IIIIV檔輸入齒輪C2同時與III檔從動齒輪C5、IV檔從動齒輪C6嚙合； 倒檔軸Z4上的倒檔軸齒輪11 C9與倒檔從動齒輪C7嚙合； 行星輪系I齒圈XQ1固定連接著輸出軸I Z2的一端，行星輪系I行星架XJ1固定 連接著輸出齒輪I C10，行星輪系I太陽輪XT1連接著制動軸I Z5的一端，行星輪系I行星 架XJ1和輸出齒輪I CIO空套在制動軸I Z5上，制動軸I Z5上設有制動器I LI ;
行星輪系II齒圈XQ2固定連接著輸出軸II Z3的一端，行星輪系II行星架XJ2 固定連接著輸出齒輪II Cll，行星輪系1I太陽輪XT2連接著制動軸II Z6的一端，行星輪
系n行星架xj2和輸出齒輪n cii空套在制動軸n Z6上，制動軸n Z6上設有制動器
II ; I檔從動齒輪C3和ni檔從動齒輪C5之間的輸出軸I Z2上設有I、III檔同步器 Tl， II檔從動齒輪C4和IV檔從動齒輪C6之間的輸出軸IIZ3上設有II、 IV檔同步器T2， II檔從動齒輪C4和倒檔從動齒輪C7之間的輸出軸II Z3上設有倒檔同步器T3 ;
上述變速器實現(xiàn)四速及倒檔變速。 實現(xiàn)五速及倒檔變速時，所述IIIIV檔輸入齒輪C2 —側的輸入軸Zl上固定設有 V、 VI檔輸入齒輪C12，所述III檔從動齒輪C5 —側的輸出軸I Z2上空套有V檔從動齒輪 C13， VVI檔輸入齒輪C12與V檔從動齒輪C13嚙合；III檔從動齒輪C5和V檔從動齒輪C13 之間的輸出軸I Z2上設有V檔同步器T5。
V VI檔輸入齒輪C12與V檔從動齒輪C13嚙合。 實現(xiàn)六速及倒檔變速時，所述111 IV檔輸入齒輪C2 —側的輸入軸Z1上固定設有 V VI檔輸入齒輪C12，所述III檔從動齒輪C5—側的輸出軸I Z2上空套有V檔從動齒輪 C13，所述IV檔從動齒輪C6 —側的輸出軸II Z3上空套有VI檔從動齒輪C14 ;III檔從動 齒輪C5和V檔從動齒輪C13之間的輸出軸I Z2上設有V檔同步器T5， IV檔從動齒輪C6 和VI檔從動齒輪C14之間的輸出軸II Z3上設有VI檔同步器T4 ;
V VI檔輸入齒輪C12同時與V檔從動齒輪C13和VI檔從動齒輪C14嚙合；
實現(xiàn)七速及倒檔變速時，所述IIIIV檔輸入齒輪C2 —側的輸入軸Zl上依次固定 設有VVI檔輸入齒輪C12和VII VIII檔輸入齒輪C15，所述III檔從動齒輪C5 —側的輸出 軸I Z2上空套有V檔從動齒輪C13和VII檔從動齒輪C16，所述IV檔從動齒輪C6 —側的 輸出軸II Z3上空套有VI檔從動齒輪C14 ;V檔從動齒輪C13和VII檔從動齒輪C16之間 的輸出軸I Z2上設有V VII檔同步器T7，VI檔從動齒輪C14與行星輪系II齒圈XQ2之間 的輸出軸II Z3上設有VI VIII檔同步器T6; V VI檔輸入齒輪C12同時與V檔從動齒輪C13和VI檔從動齒輪C14嚙合；VI1 VIII檔輸入齒輪C15與VII檔從動齒輪C16嚙合。 實現(xiàn)八速及倒檔變速時，所述IIIIV檔輸入齒輪C2 —側的輸入軸Zl上依次固定 設有VVI檔輸入齒輪C12和VII VIII檔輸入齒輪C15，所述III檔從動齒輪C5 —側的輸出 軸I Z2上空套有V檔從動齒輪C13和VII檔從動齒輪C16，所述IV檔從動齒輪C6 —側的 輸出軸II Z3上依次空套有VI檔從動齒輪C14和VIII檔從動齒輪C17 ;V檔從動齒輪C13 和VII檔從動齒輪C16之間的輸出軸I Z2上設有V VII檔同步器T7， VI檔從動齒輪C14 與VIII檔從動齒輪C17之間的輸出軸II Z3上設有VI VIII檔同步器T6 ;
V VI檔輸入齒輪C12同時與V檔從動齒輪C13和VI檔從動齒輪C14嚙合；VI1VIII檔輸入齒輪C15同時與VII檔從動齒輪C16和VIII檔從動齒輪C17嚙合。
本發(fā)明的有益技術效果體現(xiàn)在以下方面 1、本發(fā)明通過兩個制動器I Ll、制動器IIL2與兩個行星輪系X1、X2的組合，在輸 出軸I Z2、輸出軸I1 Z3中選擇性輸出動力。采用兩個不同的輸出軸I Z2、輸出軸I1 Z3， 可以根據駕駛員的操作意圖，通過I III檔同步器Tl或II IV檔同步器T2預置擋位，利用 制動器I L1、制動器IIL2的交替制動，實現(xiàn)平順換檔，避免了換檔過程中的動力中斷。利用 倒檔同步器T3和制動器IIL2，可以實現(xiàn)倒檔。本發(fā)明所涉及的雙離合變速器與自動換檔控 制裝置配合使用，可以實現(xiàn)車輛的自動換檔。 2、本發(fā)明采用普通的NGW型行星輪系與定軸傳動輪系相組合，工藝性好，制造成 本低，工作狀態(tài)穩(wěn)定可靠。 3、本發(fā)明所涉及的雙離合變速器，可以采用共齒傳動，如圖1所示，輸出軸I Z2上 的I檔從動齒輪C3和輸出軸IIZ3上的II檔從動齒輪C4與輸入軸Zl上I II檔輸入齒輪 Cl同時嚙合，輸出軸I Z2上的III檔從動齒輪C5和輸出軸II Z3上的IV檔從動齒輪C6 與輸入軸Z1上的III IV檔輸入齒輪C2同時嚙合，減少了換檔齒輪的數(shù)量，縮短變速器軸 向尺寸，使變速器結構更為緊湊。 4、現(xiàn)有的雙離合變速器(DSG)采用兩個旋轉離合器和分別與兩個離合器相聯(lián)的 輸出軸(即變速器輸入軸)，通過結合兩個離合器中的一個選擇變速器輸入軸并進行換檔。 離合器需要在旋轉狀態(tài)下完成離合動作，操作機構復雜，特別對于液壓利用液壓進行控制 的操作機構，必須在旋轉狀態(tài)下通過液壓油路供油，容易造成油液泄漏、密封件失效、液壓 元件失靈等問題。本發(fā)明采用雙行星齒輪系結構，利用制動實現(xiàn)換檔，可以通過變速器殼體 進行供油，避免了在旋轉零件內部建立液壓油路，可以提高變速器換擋機構的工作穩(wěn)定性 和可靠性，同時由于采用制動器，因此不但可使用常見的多片式摩擦片實現(xiàn)制動，也可以采 用盤式制動器或者制動鼓式制動器實現(xiàn)換檔功能，可以有效簡化控制方式和控制環(huán)節(jié)。
圖1為本發(fā)明結構示意圖， 圖2為I檔運轉狀態(tài)圖， 圖3為II檔運轉狀態(tài)圖， 圖4為III檔運轉狀態(tài)圖， 圖5為IV檔運轉狀態(tài)圖， 圖6為倒檔狀態(tài)圖， 圖7為本發(fā)明五速變速結構示意圖， 圖8為本發(fā)明六速變速結構示意圖， 圖9為本發(fā)明七速變速結構示意圖， 圖10為本發(fā)明八速變速結構示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖，通過實施例對本發(fā)明作進一步地描述。
實施例1 :
參見圖l，一種車輛用雙離合變速器包括輸入軸Zl、輸出軸I Z2、輸出軸1IZ3、倒檔軸Z4、制動軸I Z5、制動軸I1 Z6、行星輪系I X1、行星輪系I1 X2、制動器I Ll和制動器II ; 行星輪系I XI和行星輪系II X2均位于輸出側， 輸入軸Zl上固定設有I II檔輸入齒輪Cl和III IV檔輸入齒輪C2， 輸出軸I Z2上空套有I檔從動齒輪C3和III檔從動齒輪C5， 輸出軸II Z3上空套有IV檔從動齒輪C6、II檔從動齒輪C4和倒檔從動齒輪C7， 倒檔軸Z4上固定設有倒檔軸齒輪IC8和倒檔軸齒輪II C9， 行星輪系I XI包括行星輪系I齒圈XQ1、行星輪系I行星架XJ1和行星輪系I太陽輪XT1， 行星輪系II X2包括行星輪系II齒圈XQ2、行星輪系II行星架XJ2和行星輪系II太陽輪XT2， 輸入軸Zl上的I II檔輸入齒輪Cl同時與I檔從動齒輪C3、 II檔從動齒輪C4、倒檔軸齒輪I C8嚙合，輸入軸Zl上III IV檔輸入齒輪C2同時與III檔從動齒輪C5、 IV檔從動齒輪C6嚙合； 倒檔軸Z4上的倒檔軸齒輪II C9與倒檔從動齒輪C7嚙合； 行星輪系I齒圈XQ1固定連接著輸出軸I Z2的一端，行星輪系I行星架XJ1固定連接著輸出齒輪I C10，行星輪系I太陽輪XT1連接著制動軸I Z5的一端，行星輪系I行星架XJ1和輸出齒輪I C10空套在制動軸I Z5上，制動軸I Z5上設有制動器I Ll ;
行星輪系II齒圈XQ2固定連接著輸出軸II Z3的一端，行星輪系II行星架XJ2固定連接著輸出齒輪II Cll，行星輪系1I太陽輪XT2連接著制動軸II Z6的一端，行星輪
系n行星架xj2和輸出齒輪n cii空套在制動軸n Z6上，制動軸n Z6上設有制動器
II ; I檔從動齒輪C3和ni檔從動齒輪C5之間的輸出軸I Z2上設有I III檔同步
器ti， n檔從動齒輪c4和iv檔從動齒輪c6之間的輸出軸n Z3上設有n iv檔同步器
T2， II檔從動齒輪C4和倒檔從動齒輪C7之間的輸出軸IIZ3上設有倒檔同步器T3 ;
上述變速器實現(xiàn)四速及倒檔變速。
具體換檔操作過程如下當車輛處于圖i所示狀態(tài)時，為空檔狀態(tài)，i ni檔同步器Ti、n IV檔同步器T2、
倒檔同步器T3均處于中間狀態(tài)，制動器I L1、制動器IIL2處于非制動狀態(tài)。在本示例中同步器處于其他工作狀態(tài)也可以實現(xiàn)空檔功能。 空檔起步時，I III檔同步器Tl向右移動，將I檔從動齒輪C3與輸出軸I Z2聯(lián)接，輸出軸I Z2軸獲得動力，制動器I Ll結合，完成車輛起步。 I檔運轉時，如圖2所示，輸入軸Z1輸入發(fā)動機動力，I II檔輸入齒輪Cl固定在輸入軸Zl上，跟隨輸入軸Zl旋轉，I III檔同步器Tl處于圖2所示右側位置，將I檔從動齒輪C3與輸出軸I Z2聯(lián)接，因I 1I檔輸入齒輪C1與I檔從動齒輪C3處于常嚙合狀態(tài)，將輸入軸Z1動力按C3/C1減速比傳遞給輸出軸I Z2，輸出軸I Z2帶動行星輪系I齒圈XQ1旋轉，制動器I Ll處于制動狀態(tài)，與之相聯(lián)的行星輪系I太陽輪XT1被制動，行星輪系I行星架XJ1獲得輸出動力，并將動力傳遞到相聯(lián)接的輸出齒輪I C10，帶動主減速器齒輪C18
7旋轉并驅動車輛行駛。 在輸出軸I Z2傳遞扭矩時，制動器II L2處于放松狀態(tài)，行星輪系II太陽輪XT2不受約束，II IV檔同步器T2處于任何狀態(tài)都不會導致與輸出軸I1 Z3相聯(lián)的行星輪系I1
X2上剛性聯(lián)接的輸出齒輪n cii輸出發(fā)動機轉矩。 汽車起步后，車速增加，需要由I檔換入II檔時，II IV檔同步器T2向右移動，使輸入軸II Z3與II檔從動齒輪C4剛性連接，在換檔瞬間，制動器I Ll放松，制動器II L2制動，使變速器進入II檔工作狀態(tài)。 II檔運轉時，如圖3所示，發(fā)動機通過輸入軸Zl帶動I II檔輸入齒輪Cl旋轉，III檔輸入齒輪Cl與II檔從動齒輪C4常嚙合，II檔從動齒輪C4與輸出軸II Z3被II IV檔同步器T2聯(lián)接，輸出軸I1 Z3帶動行星輪系II齒圈XQ2旋轉，由于制動器I1 L2處于制動狀態(tài)，圖3所示的行星輪系II太陽輪XT2被制動，行星輪系II行星架XJ2帶動輸出齒輪
II C11，將發(fā)動機動力傳遞給主減速器齒輪C18。 II檔運轉時，制動器I Ll處于非制動狀態(tài)，行星輪系I X1及輸出齒輪I C10不輸出扭矩。 II檔切換至III檔時，I III檔同步器T1向左側移動，將III檔從動齒輪C5與輸出軸I Z2聯(lián)接，在換檔瞬間，制動器I1 L2松開，制動器I Ll結合，完成換檔過程。
ni檔運轉時，如圖4所示，發(fā)動機通過輸入軸zi帶動ni IV檔輸入齒輪C2旋
轉，III IV檔輸入齒輪C2與III檔從動齒輪C5常嚙合，輸出軸I Z2與III檔從動齒輪C5通過I III檔同步器Tl聯(lián)接，輸出軸I Z2帶動行星輪系I齒圈XQ1旋轉，行星輪系I太陽輪XT1聯(lián)接的制動軸I Z5被制動器I Ll制動，行星輪系I行星架XJ1獲得動力，帶動輸出齒輪I C10，將發(fā)動機動力傳遞給主減速器齒輪C18。 III檔切換至IV檔時，II IV檔同步器T2向左移動，將IV檔從動齒輪C6與輸出
軸II Z3聯(lián)接，在換檔瞬間，制動器I Ll松開，制動器II L2結合，完成換檔過程。 IV檔運轉時，如圖5所示，發(fā)動機通過輸入軸Zl帶動ni IV檔輸入齒輪C2旋轉，
III IV檔輸入齒輪C2與IV檔從動齒輪C6常嚙合，輸出軸n Z3與IV檔從動齒輪C6通過II IV檔同步器T2聯(lián)接，輸出軸I1 Z3帶動行星輪系II齒圈XQ2旋轉，由于行星輪系II太陽輪XT2聯(lián)接的制動軸II Z6被制動器II L2制動，行星輪系II行星架XJ2獲得動力，帶動輸出齒輪1IC11，將發(fā)動機動力傳遞給主減速器齒輪C18。 倒檔時，如圖6所示，倒檔軸Z4上剛性聯(lián)接有倒檔軸齒輪I C8、倒檔軸齒輪I1 C9，輸入軸Z1上的I II檔輸入齒輪Cl與倒檔軸齒輪I C8常嚙合，倒檔軸Z4上的倒檔軸齒輪IIC9與輸出軸II Z3上的倒檔從動齒輪C7常嚙合，倒檔時，倒檔同步器T3向右側移動，發(fā)動機通過輸入軸Zl帶動I II檔輸入齒輪Cl旋轉，I II檔輸入齒輪Cl通過倒檔軸齒輪IC8帶動倒檔軸Z4及倒檔軸齒輪I1 C9旋轉，倒檔軸齒輪I1 C9通過倒檔從動齒輪C7帶動輸出軸II Z3旋轉，動力傳遞到行星輪系II齒圈XQ2，行星輪系II太陽輪XT2通過制動軸
nz6被制動器n L2制動，行星輪系n行星架xj2獲得動力，動力通過輸出齒輪n cii轉
遞給主減速器齒輪C18。
實施例2 : 參見圖7，實現(xiàn)五速及倒檔變速時，III IV檔輸入齒輪C2 —側的輸入軸Zl上固定安裝有V VI檔輸入齒輪C12， III檔從動齒輪C5 —側的輸出軸I Z2上空套有V檔從動齒輪C13， V VI檔輸入齒輪C12與V檔從動齒輪C13嚙合；III檔從動齒輪C5和V檔從動齒輪C13之間的輸出軸I Z2上安裝有V檔同步器T5。
實施例3 : 參見圖8，實現(xiàn)六速及倒檔變速時，III IV檔輸入齒輪C2 —側的輸入軸Zl上固定安裝有V VI檔輸入齒輪C12， III檔從動齒輪C5 —側的輸出軸I Z2上空套有V檔從動齒輪C13， IV檔從動齒輪C6 —側的輸出軸II Z3上空套有VI檔從動齒輪C14 ;III檔從動齒輪C5和V檔從動齒輪C13之間的輸出軸I Z2上安裝有V檔同步器T5， IV檔從動齒輪C6和VI檔從動齒輪C14之間的輸出軸II Z3上安裝有VI檔同步器T4 ;
V VI檔輸入齒輪C12同時與V檔從動齒輪C13和VI檔從動齒輪C14嚙合。
IV檔切換至V檔時，V檔同步器T4向左側移動，將V檔從動齒輪C13與輸出軸IZ2聯(lián)接，在換檔瞬間，制動器II L2松開，制動器I Ll結合，完成換檔過程。
V檔運轉時，發(fā)動機通過輸入軸Zl帶動V VI檔輸入齒輪C12旋轉，V VI檔輸入齒輪C12與V檔從動齒輪C13常嚙合，輸出軸I Z2與V檔從動齒輪C13通過V檔同步器T4聯(lián)接，輸出軸I Z2帶動行星輪系I齒圈XQ1旋轉，由于行星輪系I太陽輪XT1聯(lián)接的制動軸I Z5被制動器I L1制動，行星輪系I行星架XJ1獲得動力，帶動輸出齒輪I C10，將發(fā)動機動力傳遞給主減速器齒輪C18。 V檔切換至VI檔時，V檔同步器T5向左移動，將VI檔從動齒輪C14與輸出軸IIZ3聯(lián)接，制動器I Ll松開，制動器II L2結合，完成換檔過程。 VI檔運轉時，發(fā)動機通過輸入軸Zl帶動V VI檔輸入齒輪C12旋轉，V VI檔輸入齒輪C12與VI檔從動齒輪C14常嚙合，輸出軸IIZ3與VI檔從動齒輪C14通過V檔同步器T5聯(lián)接，輸出軸II Z3帶動行星輪系II齒圈XQ2旋轉，由于行星輪系II太陽輪XT2聯(lián)接的制動軸II Z6被制動器II L2制動，行星輪系II行星架XJ2獲得動力，帶動輸出齒輪IICl 1 ，將發(fā)動機動力傳遞給主減速器齒輪C18。
實施例4 : 參見圖9，實現(xiàn)七速及倒檔變速時，III IV檔輸入齒輪C2 —側的輸入軸Zl上依次固定安裝有V VI檔輸入齒輪C12和VII VIII檔輸入齒輪C15， III檔從動齒輪C5 —側的輸出軸I Z2上空套有V檔從動齒輪C13和VII檔從動齒輪C16， IV檔從動齒輪C6 —側的輸出軸II Z3上空套有VI檔從動齒輪C14 ;V檔從動齒輪C13和VII檔從動齒輪C16之間的輸出軸I Z2上安裝有V VII檔同步器T7，VI檔從動齒輪C14與行星輪系1I齒圈XQ2之間的輸出軸II Z3上安裝有VI VIII檔同步器T6;V VI檔輸入齒輪C12同時與V檔從動齒輪C13和VI檔從動齒輪C14嚙合；VI1VIII檔輸入齒輪C15與VII檔從動齒輪C16嚙合。
實施例5 : 參見圖10，實現(xiàn)八速及倒檔變速時，III IV檔輸入齒輪C2 —側的輸入軸Zl上依次固定安裝有V VI檔輸入齒輪C12和VII VIII檔輸入齒輪C15， III檔從動齒輪C5 —側的輸出軸I Z2上空套有V檔從動齒輪C13和VII檔從動齒輪C16， IV檔從動齒輪C6 —側的輸出軸II Z3上依次空套有VI檔從動齒輪C14和VIII檔從動齒輪C17 ;V檔從動齒輪C13和VII檔從動齒輪C16之間的輸出軸I Z2上安裝有V VII檔同步器T7， VI檔從動齒輪C14與VIII檔從動齒輪C17之間的輸出軸II Z3上安裝有VI VIII檔同步器T6 ;
V VI檔輸入齒輪C12同時與V檔從動齒輪C13和VI檔從動齒輪C14嚙合；VI1VIII檔輸入齒輪C15同時與VII檔從動齒輪C16和VIII檔從動齒輪C17嚙合。
本發(fā)明可以通過改變行星輪系I中的三元件太陽輪XT1、齒圈XQ1、行星架XJ1與輸出軸I Z2、輸出齒輪I C10、制動軸I Z5的聯(lián)接對象或者改變行星輪系II中的三元件太陽輪XT2、齒圈XQ2、行星架XJ2與輸出軸IIZ3、輸出齒輪n C11、制動軸I1 Z6的聯(lián)接對象，獲得不同的行星輪系的輸入與輸出結構，從而獲得不同的實施例。
權利要求
一種車輛用雙離合變速器，其特征在于包括輸入軸(Z1)、輸出軸I(Z2)、輸出軸II(Z3)、倒檔軸(Z4)、制動軸I(Z5)、制動軸II(Z6)、行星輪系I(X1)、行星輪系II(X2)、制動器I(L1)和制動器II(L2)；所述行星輪系I(X1)和行星輪系II(X2)均位于輸出側，輸入軸(Z1)上固定設有III檔輸入齒輪(C1)和IIIIV檔輸入齒輪(C2)，輸出軸I(Z2)上空套有I檔從動齒輪(C3)和III檔從動齒輪(C5)，輸出軸II(Z3)上空套有II檔從動齒輪(C4)、IV檔從動齒輪(C6)和倒檔從動齒輪(C7)，倒檔軸(Z4)上固定設有倒檔軸齒輪I(C8)和倒檔軸齒輪II(C9)，行星輪系I(X1)包括行星輪系I齒圈(XQ1)、行星輪系I行星架(XJ1)和行星輪系I太陽輪(XT1)，行星輪系II(X2)包括行星輪系II齒圈(XQ2)、行星輪系II行星架(XJ2)和行星輪系II太陽輪(XT2)，輸入軸(Z1)上的III檔輸入齒輪(C1)同時與I檔從動齒輪(C3)、II檔從動齒輪(C4)、倒檔軸齒輪I(C8)嚙合，輸入軸(Z1)上IIIIV檔輸入齒輪(C2)同時與III檔從動齒輪(C5)、IV檔從動齒輪(C6)嚙合；倒檔軸(Z4)上的倒檔軸齒輪II(C9)與倒檔從動齒輪(C7)嚙合；行星輪系I齒圈(XQ1)固定連接著輸出軸I(Z2)的一端，行星輪系I行星架(XJ1)固定連接著輸出齒輪I(C10)，行星輪系I太陽輪(XT1)連接著制動軸I(Z5)的一端，行星輪系I行星架(XJ1)和輸出齒輪I(C10)空套在制動軸I(Z5)上，制動軸I(Z5)上設有制動器I(L1)；行星輪系II齒圈(XQ2)固定連接著輸出軸II(Z3)的一端，行星輪系II行星架(XJ2)固定連接著輸出齒輪II(C11)，行星輪系II太陽輪(XT2)連接著制動軸II(Z6)的一端，行星輪系II行星架(XJ2)和輸出齒輪II(C11)空套在制動軸II(Z6)上，制動軸II(Z6)上設有制動器II(L2)；I檔從動齒輪(C3)和III檔從動齒輪(C5)之間的輸出軸I(Z2)上設有IIII檔同步器(T1)，II檔從動齒輪(C4)和IV檔從動齒輪(C6)之間的輸出軸II(Z3)上設有IIIV檔同步器(T2)，II檔從動齒輪(C4)和倒檔從動齒輪(C7)之間的輸出軸II(Z3)上設有倒檔同步器(T3)；上述變速器實現(xiàn)四速及倒檔變速。
2. 根據權利要求1所述的一種車輛用雙離合變速器，其特征在于實現(xiàn)五速及倒檔變 速時，所述IIIIV檔輸入齒輪(C2) —側的輸入軸(Zl)上固定設有VVI檔輸入齒輪(C12)， 所述III檔從動齒輪(C5) —側的輸出軸I (Z2)上空套有V檔從動齒輪(C13) ， VVI檔輸入 齒輪(C12)與V檔從動齒輪(C13)嚙合；III檔從動齒輪(C5)和V檔從動齒輪(C13)之間 的輸出軸1(Z2)上設有V檔同步器(T5);VVI檔輸入齒輪(C12)與V檔從動齒輪(C13)嚙合。
3. 根據權利要求1所述的一種車輛用雙離合變速器，其特征在于實現(xiàn)六速及倒檔變 速時，所述IIIIV檔輸入齒輪(C2) —側的輸入軸(Zl)上固定設有VVI檔輸入齒輪(C12)， 所述III檔從動齒輪(C5) —側的輸出軸I(Z2)上空套有V檔從動齒輪(C13)，所述IV檔從動齒輪(C6) —側的輸出軸II(Z3)上空套有VI檔從動齒輪(C14) ;III檔從動齒輪(C5) 和V檔從動齒輪(C13)之間的輸出軸I(Z2)上設有V檔同步器(T5)， IV檔從動齒輪(C6) 和VI檔從動齒輪(C14)之間的輸出軸II (Z3)上設有VI檔同步器(T4);VVI檔輸入齒輪(C12)同時與V檔從動齒輪(C13)和VI檔從動齒輪(C14)嚙合。
4. 根據權利要求1所述的一種車輛用雙離合變速器，其特征在于實現(xiàn)七速及倒檔變 速時，所述IIIIV檔輸入齒輪(C2) —側的輸入軸(Zl)上依次固定設有VVI檔輸入齒輪 C12)和VIIVIII檔輸入齒輪(C15)，所述III檔從動齒輪(C5) —側的輸出軸I(Z2)上空 套有V檔從動齒輪(C13)和VII檔從動齒輪(C16)，所述IV檔從動齒輪(C6) —側的輸出 軸II(Z3)上空套有VI檔從動齒輪(C14) ;V檔從動齒輪(C13)和VII檔從動齒輪(C16)之 間的輸出軸I(Z2)上設有VVII檔同步器(T7)， VI檔從動齒輪(C14)與行星輪系II齒圈 (XQ2)之間的輸出軸II(Z3)上設有VIVIII檔同步器(T6);VVI檔輸入齒輪(C12)同時與V檔從動齒輪(C13)和VI檔從動齒輪(C14)嚙合； VIIVIII檔輸入齒輪(C15)與VII檔從動齒輪(C16)嚙合。
5. 根據權利要求1所述的一種車輛用雙離合變速器，其特征在于實現(xiàn)八速及倒檔變 速時，所述IIIIV檔輸入齒輪(C2) —側的輸入軸(Zl)上依次固定設有VVI檔輸入齒輪 (C12)和VIIVIII檔輸入齒輪(C15)，所述III檔從動齒輪(C5) —側的輸出軸I(Z2)上空 套有V檔從動齒輪(C13)和VII檔從動齒輪(C16)，所述IV檔從動齒輪(C6) —側的輸出軸 I工(Z3)上依次空套有VI檔從動齒輪(C14)和VIII檔從動齒輪(C17) ;V檔從動齒輪(C13) 和VII檔從動齒輪(C16)之間的輸出軸I (Z2)上設有VVII檔同步器(T7) ， VI檔從動齒輪 (C14)與VIII檔從動齒輪(C17)之間的輸出軸II(Z3)上設有VIVIII檔同步器(T6);VVI檔輸入齒輪(C12)同時與V檔從動齒輪(C13)和VI檔從動齒輪(C14)嚙合； VIIVIII檔輸入齒輪(C15)同時與VII檔從動齒輪(C16)和VIII檔從動齒輪(C17)嚙合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛用雙離合變速器。該變速器包括輸入軸、輸出軸I、輸出軸II、倒檔軸、制動軸I、制動軸II、行星輪系I、行星輪系II、制動器I、制動器II和多組齒輪和兩個齒圈；且行星輪系I和行星輪系II均位于輸出側。本發(fā)明通過兩個制動器與兩個行星輪系的組合，利用制動實現(xiàn)平順換檔，避免了換檔過程中的動力中斷，實現(xiàn)車輛的自動換檔；通過采用普通的NGW型行星輪系與定軸傳動輪系相組合，工藝性好，制造成本低，工作狀態(tài)穩(wěn)定可靠；通過共齒傳動，減少了換檔齒輪的數(shù)量，縮短變速器軸向尺寸，使變速器結構更為緊湊；通過變速器殼體進行供油，避免了在旋轉零件內部建立液壓油路，可以提高變速器換檔機構的工作穩(wěn)定性和可靠性。
文檔編號F16H3/44GK101769364SQ20101011220
公開日2010年7月7日 申請日期2010年2月11日 優(yōu)先權日2010年2月11日
發(fā)明者孫保群, 張蕾, 朱雷, 汪韶杰, 盛英泰 申請人:合肥工大汽車工程技術研究院有限公司