專利名稱：雙領(lǐng)雙從式制動器自動調(diào)隙裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車剎車裝置，特別是雙領(lǐng)雙從式制動器自動調(diào)隙裝置。
背景技術(shù)：
對于鼓式制動器中的凸輪張開式制動器來說，其工作原理是制動時，制動總泵推 動制動臂旋轉(zhuǎn)，從而帶動安裝在制動臂上的凸輪軸旋轉(zhuǎn)一定角度，使與凸輪相配的制動蹄 張開，通過安裝在制動蹄上的摩擦片與制動鼓之間的摩擦力達到制動的作用。由于車輪是 旋轉(zhuǎn)的，制動鼓作用于制動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此， 業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動蹄稱為領(lǐng)蹄，自行減力的一側(cè)制動蹄稱為從蹄，兩制動蹄摩擦 片的磨損程度也就不一樣。為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個最佳 間隙值。隨著摩擦片與制動鼓之間的磨損，摩擦片與制動鼓之間的間隙增大，從而導致制動 器的有效工作行程及制動效能受到影響，嚴重時可能危機行車安全。為保證摩擦片與制動 鼓之間的正常間隙，中國知識產(chǎn)權(quán)局1993年10月13日授權(quán)公開的“鼓式制動器制動間隙 自動調(diào)整裝置”，專利號=92214959. 3。該專利是在現(xiàn)有的蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置的基礎(chǔ) 上，在蝸桿軸上安裝了棘輪機構(gòu)，當摩擦片與制動鼓之間的間隙增大到設(shè)計值以上時，通過 棘齒撥動棘輪轉(zhuǎn)動，然后帶動蝸桿、蝸輪轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)，從而帶動與蝸輪相連的凸輪軸和凸輪旋轉(zhuǎn) 一定角度，改變制動蹄的初始位置。而本發(fā)明人1998年8月31日申請的“鼓式四蹄八片無切點制動器”，專利號 ZL99243883. 7，該專利是在制動鼓中相對固定安裝有兩個制動分泵或制動凸輪，通過兩個 制動分泵或制動凸輪帶動四個制動蹄，實現(xiàn)剎車的目的。由于上述制動蹄為四個，這樣在 制動時，就會出現(xiàn)兩個自行增力的領(lǐng)蹄和兩個自行減力的從蹄?！肮氖剿奶惆似瑹o切點制動 器”的結(jié)構(gòu)雖然能使摩擦片的磨損均勻，且可保證摩擦片與制動鼓之間的接觸面積基本不 變，改善了鼓式制動器的制動效果，但其也存在摩擦片與制動鼓之間磨損后的間隙調(diào)整的 問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種針對具有雙凸輪軸及凸 輪的鼓式制動器的雙領(lǐng)雙從式自動調(diào)隙制動裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的方案如下一種雙領(lǐng)雙從式制動器自動調(diào)隙裝置，包括帶有兩個制動凸輪的鼓式制動器和蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置，其特征在于在兩個制動 凸輪軸上均安裝有蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置，上述兩蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置中的制動臂 分別通過兩連桿與固定安裝在鼓式制動器底板上的棘輪間隙調(diào)整機構(gòu)相連。上述棘輪間隙調(diào)整機構(gòu)包括固定安裝在鼓式制動器底板上的固定板和固定在固 定板上的軸，棘輪可旋轉(zhuǎn)的套裝在軸上，棘輪與軸相配的內(nèi)孔上有環(huán)形的棘齒，在軸上裝有 與棘齒相配的棘爪，在棘輪的端面開有與棘輪同心的腰形長槽，撥盤可旋轉(zhuǎn)的套裝在軸上， 在撥盤的端面固定有與腰形長槽相配的銷軸，上述兩制動臂通過兩連桿與撥盤鉸接。[0007]上述蝸輪的端面開的腰形長槽為對稱分布的兩個腰形長槽。上述棘輪的外圓為蝸輪，與上述蝸輪相配有一蝸桿。本實用新型是在具有雙凸輪軸及凸輪的鼓式制動器的兩個凸輪軸上分別安裝上蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置，同時將蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置中的制動臂分別通過兩連桿與 固定安裝在鼓式制動器底板上的棘輪間隙調(diào)整機構(gòu)相連，這樣當鼓式制動器中的摩擦片與 制動鼓之間磨損后，兩制動臂的旋轉(zhuǎn)角度就會增大，當超過設(shè)計角度是，棘輪間隙調(diào)整機構(gòu) 中的棘輪與棘爪之間的原始位置就會改變，這樣就改變了棘輪間隙調(diào)整機構(gòu)的復位角度改 變，同時帶動與兩連桿相連的兩制動臂旋轉(zhuǎn)一定角度，從而帶動與蝸輪相連的凸輪軸和凸 輪旋轉(zhuǎn)一定角度，改變制動蹄的初始位置，達到調(diào)整間隙的目的。本裝置具有結(jié)構(gòu)合理的特 點。

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型圖1的A-A剖視圖；圖3為本實用新型圖2的B-B剖視圖；圖4為本實用新型消除間隙時的示意圖；圖5為本實用新型圖IA-A剖視圖的另一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型撥盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實用新型圖6左視圖。
具體實施方式
本實用新型的自動調(diào)隙裝置適用于凸輪張開式鼓式制動器制動器，且該鼓式制動 器中必須要有兩個相對分布的凸輪及凸輪軸11，與兩凸輪相配的有四個制動蹄，在車輛制 動時，在四個制動蹄中就會出現(xiàn)兩個自行增力的領(lǐng)蹄和兩個自行減力的從蹄，這也就是本 技術(shù)方案中所述的“雙領(lǐng)雙從”的來源，所以該類制動器也就稱之為“雙領(lǐng)雙從式制動器”。如圖1所示，在上下兩相對的凸輪軸11上，分別安裝有現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的蝸輪蝸桿式間 隙調(diào)整裝置，上蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置中的制動臂4通過上鉸鏈3、連桿12與棘輪間隙調(diào) 整機構(gòu)中的撥盤6相連，同樣下蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置中的制動臂10通過下鉸鏈9、連 桿118與棘輪間隙調(diào)整機構(gòu)中的撥盤6相連，上述兩連桿與撥盤6之間是通過鉸鏈7相連。 四個制動蹄通過四個制動蹄支承銷軸1固定在鼓式制動器底板12上。棘輪間隙調(diào)整機構(gòu)如圖2、3、4所示，在鼓式制動器底板12上固定安裝有固定板5， 在固定板上固定有軸13。在軸上，由下至上順序套裝有棘輪14和撥盤6，在棘輪與軸相配 的內(nèi)孔上開有環(huán)形的棘齒，在軸上裝有與棘齒相配的棘爪17，在棘輪的上端面上對稱開有 兩腰形長槽18，兩腰形長槽與棘輪同心。在撥盤與棘輪相對的端面，固定有與腰形長槽相配 的銷軸15。當剎車時，剎車力推動連桿12向上移動，連桿12通過上鉸鏈3帶動上蝸輪蝸桿 式間隙調(diào)整裝置中的制動臂4順時針轉(zhuǎn)動，通過鉸鏈7帶動撥盤6逆時針轉(zhuǎn)動，同時通過 撥盤、鉸鏈7、連桿118帶動下蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置中的制動臂10逆時針轉(zhuǎn)動，這樣就 帶動上下兩凸輪軸11上的凸輪轉(zhuǎn)動，將與凸輪相配的四個制動蹄撐開，進行制動。當安裝在制動蹄上的摩擦片與制動鼓之間磨損在規(guī)定范圍內(nèi)時，撥盤6就會在一定角度范圍內(nèi)擺動，如圖3所示，撥盤6上的銷軸15就會由a點移動到b點，也就是撥盤的旋轉(zhuǎn)角度小于或 等于腰形長槽18與棘輪中心所形成的圓弧角α，此時銷軸15并不帶動棘輪14轉(zhuǎn)動。當制 動蹄上的摩擦片與制動鼓之間磨損超出規(guī)定后，凸輪軸11上的凸輪旋轉(zhuǎn)角度就會增大，通 過制動臂、連桿傳到撥盤6上時，撥盤的旋轉(zhuǎn)角度就會大于腰形長槽18與棘輪中心所形成 的圓弧角α，如圖4、6、7所示，此時撥盤上的銷軸15就會由原來的b點移動到c點，這樣棘 輪就會被銷軸15帶動沿逆時針轉(zhuǎn)動，此時棘輪內(nèi)孔的棘齒與棘爪之間就會產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動， 且該相對的旋轉(zhuǎn)將會被棘爪所固定，也就是該旋轉(zhuǎn)是單向的，這樣棘輪上腰形長槽的位置 將發(fā)生變化，即棘輪逆時針轉(zhuǎn)過了一個或兩個棘齒的位置，b點移動到c點。當解除剎車力 時，由于銷軸15終止點由b點移動到c點，就使得撥盤的回轉(zhuǎn)角度將小于圓弧角α，這樣通 過撥盤傳到連桿、制動臂、凸輪軸后，反映在凸輪上時，凸輪的回轉(zhuǎn)角度也將減小，改變了制 動蹄的初始位置，這樣摩擦片與制動鼓之間的磨損被消除，也就是消除了間隙。 如圖5所示，一方面為了消除連桿、鉸鏈的間隙所造成的剎車間隙，另一方面保證 裝配時銷軸15與腰形長槽18之間的配合關(guān)系，棘輪的外圓為蝸輪，與該蝸輪相配有一蝸桿 16，通過旋轉(zhuǎn)蝸桿16，就可帶動棘輪14旋轉(zhuǎn)，調(diào)整上述間隙和銷軸15與腰形長槽18之間的 配合關(guān)系。
權(quán)利要求一種雙領(lǐng)雙從式制動器自動調(diào)隙裝置，包括帶有兩個制動凸輪的鼓式制動器和蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置，其特征在于在兩個制動凸輪軸(11)上均安裝有蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置，上述兩蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置中的制動臂分別通過兩連桿與固定安裝在鼓式制動器底板(12)上的棘輪間隙調(diào)整機構(gòu)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙領(lǐng)雙從式制動器自動調(diào)隙裝置，其特征在于上述棘輪間 隙調(diào)整機構(gòu)包括固定安裝在鼓式制動器底板(12)上的固定板(5)和固定在固定板上的軸 (13)，棘輪(14)可旋轉(zhuǎn)的套裝在軸(13)上，棘輪與軸相配的內(nèi)孔上有環(huán)形的棘齒，在軸上 裝有與棘齒相配的棘爪(17)，在棘輪的端面開有與棘輪同心的腰形長槽(18)，撥盤(6)可 旋轉(zhuǎn)的套裝在軸(13)上，在撥盤的端面固定有與腰形長槽相配的銷軸(15)，上述兩制動臂 通過兩連桿與撥盤鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙領(lǐng)雙從式制動器自動調(diào)隙裝置，其特征在于上述棘輪端面 開的腰形長槽(18)為對稱分布的兩個腰形長槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙領(lǐng)雙從式制動器自動調(diào)隙裝置，其特征在于上述棘輪(14) 的外圓為蝸輪， 與上述蝸輪相配有一蝸桿(16)。
專利摘要本實用新型涉及汽車剎車裝置，特別是雙領(lǐng)雙從式制動器自動調(diào)隙裝置，該裝置包括帶有兩個制動凸輪的鼓式制動器和蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置，其特征在于在兩個制動凸輪軸上均安裝有蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置，上述兩蝸輪蝸桿式間隙調(diào)整裝置中的制動臂分別通過兩連桿與固定安裝在鼓式制動器底板上的棘輪間隙調(diào)整機構(gòu)相連。本實用新型是在具有雙凸輪軸及凸輪的鼓式制動器的基礎(chǔ)上，增加了棘輪間隙調(diào)整機構(gòu)，在摩擦片與制動鼓之間磨損后，可自動實現(xiàn)間隙調(diào)整。本裝置具有結(jié)構(gòu)合理的特點。
文檔編號F16D65/52GK201593579SQ20092035208
公開日2010年9月29日 申請日期2009年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月26日
發(fā)明者劉文華, 高克, 高杰, 高自強, 高騫 申請人:高自強