專利名稱：帶可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種帶可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
液粘調(diào)速離合器是國外在二十世紀(jì)七十年代發(fā)展起來并得到廣泛應(yīng)用的 新型傳動裝置，它依靠液體的粘性和油膜的剪切作用來傳遞轉(zhuǎn)矩，理論上可以
在0 100%輸入轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)無級調(diào)節(jié)輸出轉(zhuǎn)速。該設(shè)備在高滑差工況下持續(xù)
產(chǎn)生熱量，對冷卻油量需求較大，同時高性能的調(diào)速控制系統(tǒng)則要求具備穩(wěn)定 的油壓控制系統(tǒng)，因此，液粘調(diào)速離合器的供油系統(tǒng)是關(guān)系到冷卻和調(diào)速性能 的重要部件。
現(xiàn)有液粘調(diào)速離合器產(chǎn)品的供油系統(tǒng)主要形式為以下兩種
1) 雙泵供油系統(tǒng)，適用于中大功率液粘調(diào)速離合器，其特點是兩臺油泵 分別為冷卻油路和油壓控制油路供油，避免相互干擾，冷卻油泵流量較大，控 制油泵油壓較高，可充分保證二者供油。
2) 單泵供油系統(tǒng)。適用于小功率液粘調(diào)速離合器，單臺油泵(多為機(jī)帶 泵)同時為冷卻油路和控制油路供油，結(jié)構(gòu)簡單，但二者易相互干擾，且機(jī)帶 泵流量隨設(shè)備輸入轉(zhuǎn)速變化，因此，這種系統(tǒng)性能不夠穩(wěn)定，有時因某一油路 供油不足而影響設(shè)備性能。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點而提供的一種帶可調(diào)流 量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)，該供油系統(tǒng)只要單個油泵供油，便可實現(xiàn)雙 泵供油的功能，而且具有在油泵輸出流量隨設(shè)備輸入轉(zhuǎn)速產(chǎn)生大幅度變化的條 件下，可按調(diào)定值穩(wěn)定提供控制油流量的特性。
本實用新型采取的技術(shù)方案是 一種帶可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油 系統(tǒng)，包括油箱，與油箱出油口通過管道順序連接的油泵、主壓力閥、壓力調(diào)節(jié)閥、離心閥，所述的離心閥輸出口通過管道與離合器的工作油缸連接；還包 括順序連接的滑油壓力閥、冷卻器，所述的滑油壓力閥的輸入口與離合器摩擦 元件的輸出口連接，所述的冷卻器的輸出口與油箱回油口連接；其特點是，還 包括一通過管道連接在所述油泵與主壓力陶之間的可調(diào)流量控制閥，所述可調(diào) 流量控制閥的供油輸入口通過管道與油泵的輸出口連接，所述可調(diào)流量控制閥 的控制油輸出口通過管道與所述主壓力閥的輸入口連接，所述可調(diào)流量控制閥 的冷卻油輸出口通過管道與所述離合器摩擦元件的進(jìn)口連接，將所述的供油系 統(tǒng)形成冷卻油回路和控制油回路。
上述一種帶可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)，其中，所述的可調(diào)流 量控制閥包括閥座、闊芯、彈簧、調(diào)節(jié)螺栓；所述的閥芯和彈簧位于閥座內(nèi) 腔，其中彈簧套設(shè)在閥芯內(nèi)；所述的調(diào)節(jié)螺栓一端設(shè)在閥座內(nèi)腔，與彈簧一端 頂?shù)?，另一端設(shè)有手柄，位于閥座外；所述閥座內(nèi)設(shè)有第一油路、第二油路和 第三油路；其中所述的第一油路一端為供油輸入口，通過管道與油泵的輸出 口連接；另一端為控制油輸出口，通過管道與所述主壓力閥的輸入口連接；該 第一油路上設(shè)有阻尼孔；所述的第二油路的輸入口連接在第一油路的供油輸入 口與阻尼孔輸入口之間的連接管段上，其輸出口與閥座內(nèi)腔貫連；所述的第三 油路的輸入口連接在第一油路的控制油輸出口與阻尼孔輸出口之間的連接管 段上，其輸出口與閥座內(nèi)腔貫連；該第三油路上設(shè)有節(jié)流孔。
上述一種帶可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)，其中，還包括一精濾 器，設(shè)置在油泵與可調(diào)流量控制閥之間。
上述一種帶可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)，其中，所述的冷卻油 回路還包括一潤滑軸承的支路，連接在所述可調(diào)流量控制閥的冷卻油輸出口與 所述離合器摩擦元件之間的連接管段上。
本實用新型由于采用了以上的技術(shù)方案，其產(chǎn)生的技術(shù)效果是明顯的
1、 在單泵的供油系統(tǒng)中增加一可調(diào)流量控制閥，便將供油系統(tǒng)形成冷卻 油回路和控制油回路兩個回路，實現(xiàn)雙泵供油的功能，可充分保證二者的供油。
2、 該可調(diào)流量控制閥位于油泵輸出口及濾器后，它的一個輸入口與濾器 輸出口相連，兩個輸出口分別向控制油路和冷卻油路供油，當(dāng)根據(jù)不同的調(diào)速 離合器的參數(shù)手動設(shè)置好向控制油路輸出的流量后，工作時從可調(diào)流量控制閥 向控制油路輸出的流量不會隨輸入流量的變化而變化，控制油輸出穩(wěn)定。

圖1是本實用新型帶可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)的示意圖。 圖2是本實用新型帶可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)的可調(diào)流量控 制闊動作時的示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1，這是本實用新型帶可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)的 示意圖。本實用新型帶可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)包括油箱1、與
油箱出油口通過管道順序連接的油泵2、主壓力閥3、壓力調(diào)節(jié)閥4、離心閥5， 所述的離心閥5輸出口通過管道與離合器10的工作油缸101連接；還包括順 序連接的滑油壓力閥6、冷卻器7，所述的滑油壓力閥6的輸入口與離合器10 的摩擦元件102的輸出口連接，所述的冷卻器的輸出口與油箱回油口連接。還 包括一可調(diào)流量控制閥8，該可調(diào)流量控制閥8包括供油輸入口 P、控制油輸 出口 T2和冷卻油輸出口 L。所述油泵的輸出口通過管道與可調(diào)流量控制閥的供 油輸入口 P連接，所述主壓力閥的輸入口通過管道與所述可調(diào)流量控制閥的控 制油輸出口 T2連接，所述可調(diào)流量控制閥的冷卻油輸出口 L通過管道與所述離 合器摩擦元件的進(jìn)口連接，將所述的供油系統(tǒng)形成控制油回路A和冷卻油回路 B。所述的冷卻油回路還包括一潤滑軸承的支路，連接在所述可調(diào)流量控制閥 的冷卻油輸出口與所述離合器摩擦元件之間的連接管段上。控制油路中，控制 油經(jīng)主壓力閥、壓力調(diào)節(jié)閥和離心閥后進(jìn)入工作油缸，推動活塞使摩擦元件之 間產(chǎn)生摩擦力，從而使調(diào)速離合器的輸入軸帶動輸出軸旋轉(zhuǎn)。冷卻油路中，油 泵輸出的油至可調(diào)流量控制閥，可調(diào)流量控制閥將油分成兩路即冷卻油和控制 油。冷卻油一部分潤滑軸承，其余均進(jìn)入離合器摩擦元件對其冷卻，然后經(jīng)滑 油壓力閥和冷卻器回油箱。為防止可調(diào)流量控制閥因油中雜質(zhì)過多產(chǎn)生失效， 本實用新型在油泵與可調(diào)流量控制閥的供油輸入口 P之間設(shè)置了精濾器9。
本實用新可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)中，所述的可調(diào)流量控制 閥8包括閥座81、閥芯82、彈簧83、調(diào)節(jié)螺栓84;所述的閥芯和彈簧位于 閥座內(nèi)腔，其中彈簧套設(shè)在閥芯內(nèi)；所述的調(diào)節(jié)螺栓一端設(shè)在閥座內(nèi)腔，與彈 簧一端頂?shù)?，另一端設(shè)有手柄841，位于閥座外；所述閥座內(nèi)設(shè)有第一油路851、 第二油路852和第三油路853;其中所述的第一油路851 —端為供油輸入口 P，通過管道與油泵的輸出口連接；另一端為控制油輸出口 T2，通過管道與所述主壓力閥的輸入口連接；該第一油路上設(shè)有阻尼孔8511。所述的第二油路 852的輸入口連接在第一油路的供油輸入口與阻尼孔輸入口之間的連接管段 上，其輸出口與閥座內(nèi)腔貫連。所述的第三油路853的輸入口連接在第一油路 的控制油輸出口與阻尼孔輸出口之間的連接管段上，其輸出口與閥座內(nèi)腔貫 連；該第三油路上設(shè)有節(jié)流孔8531。
請配合參閱圖2。本實用新型的可調(diào)流量控制閥工作時，油液從可調(diào)流量 控制閥的供油輸入口 P進(jìn)入可調(diào)流量控制閥，然后分成兩路，其中一路直接作 用在閥芯82左側(cè)，此時閥芯82在彈簧83作用下的初始位置如圖1所示，阻 礙油液進(jìn)入冷卻油輸出口 T,。在供油輸入口 P壓力不斷增大后推開閥芯進(jìn)入冷 卻油輸出口 L (如圖2所示)，在穩(wěn)定平衡后，供油輸入口 P進(jìn)油壓力為PVPx， 另一路油液經(jīng)阻尼孔8511又分為兩路， 一路從控制油輸出口 L進(jìn)主壓力閥， 在穩(wěn)定平衡后，控制油輸出口 L壓力為P2，另一路經(jīng)節(jié)流孔8531至Y處，使 油壓作用于閥芯82右側(cè)，壓力為Pv。在穩(wěn)定平衡后，節(jié)流孔8531前后油液不 流動，壓力相等，gpP2=PY。
閥芯82的左右油壓形成平衡關(guān)系式
其中F彈費一 彈簧的作用力； A—閥芯面積。
對于阻尼孔8511，其兩端油壓分別為Px、 P2，根據(jù)薄壁節(jié)流小孔流量公式:
Cd—薄壁小孔流量系數(shù)，例如取為0. 61 (以YT16液粘調(diào)速離合器為例); A。一孔口面積；
p—流體密度，例如取為870kg/m3(以YT16液粘調(diào)速離合器為例)。 經(jīng)推導(dǎo)得出
從上式可以看出，A。、 A由閥的結(jié)構(gòu)決定，Ck p為常數(shù)，故T2口的流量込2
在F賤調(diào)定時就不再改變，不隨輸入流量的變化而變化。
本實用新型只采用單臺油泵即可同時供給冷卻油和控制油，且控制油的流 量可調(diào)節(jié)，并在調(diào)定后不隨輸入流量的變化而變化，工作穩(wěn)定性強。
彈簧 丁
權(quán)利要求1、一種帶可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)，包括油箱，與油箱出油口通過管道順序連接的油泵、主壓力閥、壓力調(diào)節(jié)閥、離心閥，所述的離心閥輸出口通過管道與離合器的工作油缸連接；還包括順序連接的滑油壓力閥、冷卻器，所述的滑油壓力閥的輸入口與離合器摩擦元件的輸出口連接，所述的冷卻器的輸出口與油箱回油口連接；其特征在于，還包括一可調(diào)流量控制閥，所述可調(diào)流量控制閥的供油輸入口通過管道與油泵的輸出口連接，所述可調(diào)流量控制閥的控制油輸出口通過管道與所述主壓力閥的輸入口連接，所述可調(diào)流量控制閥的冷卻油輸出口通過管道與所述離合器摩擦元件的進(jìn)口連接，將所述的供油系統(tǒng)形成冷卻油回路和控制油回路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種帶可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)， 其特征在于，所述的可調(diào)流量控制閥包括閥座、闊芯、彈簧、調(diào)節(jié)螺栓；所述的閥芯和彈簧位于閥座內(nèi)腔，其中彈簧套設(shè)在閥芯內(nèi)； 所述的調(diào)節(jié)螺栓一端設(shè)在閥座內(nèi)腔，與彈簧一端頂?shù)?，另一端設(shè)有手柄， 位于閥座外；所述閥座內(nèi)設(shè)有第一油路、第二油路和第三油路；其中 所述的第一油路一端為供油輸入口，通過管道與油泵的輸出口連接；另一端為控制油輸出口，通過管道與所述主壓力閥的輸入口連接；該第一油路上設(shè)有阻尼孔；所述的第二油路的輸入口連接在第一油路的供油輸入口與阻尼孔輸入口 之間的連接管段上，其輸出口與閥座內(nèi)腔貫連；所述的第三油路的輸入口連接在第一油路的控制油輸出口與阻尼孔輸出 口之間的連接管段上，其輸出口與閥座內(nèi)腔貫連；該第三油路上設(shè)有節(jié)流孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種帶可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)， 其特征在于，還包括一精濾器，設(shè)置在油泵與可調(diào)流量控制閥之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)， 其特征在于，所述的冷卻油回路還包括一潤滑軸承的支路，連接在所述可調(diào)流 量控制閥的冷卻油輸出口與所述離合器摩擦元件之間的連接管段上。
專利摘要本實用新型涉及帶可調(diào)流量控制閥的調(diào)速離合器供油系統(tǒng)，包括油箱、與油箱出油口順序連接的油泵、主壓力閥、壓力調(diào)節(jié)閥、離心閥，離心閥輸出口與離合器的工作油缸連接；還包括順序連接的滑油壓力閥、冷卻器，滑油壓力閥的輸入口與離合器摩擦元件的輸出口連接，冷卻器的輸出口與油箱回油口連接；其特點是，還包括一可調(diào)流量控制閥，其供油輸入口與油泵的輸出口連接，控制油輸出口與所述主壓力閥的輸入口連接，冷卻油輸出口與所述離合器摩擦元件的進(jìn)口連接，將供油系統(tǒng)形成冷卻油回路和控制油回路。該供油系統(tǒng)只要單個油泵供油，便可實現(xiàn)雙泵供油的功能，而且具有在油泵輸出流量隨設(shè)備輸入轉(zhuǎn)速產(chǎn)生大幅度變化的條件下，可按調(diào)定值穩(wěn)定提供控制油流量的特性。
文檔編號F16D48/00GK201407301SQ20092007182
公開日2010年2月17日 申請日期2009年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月7日
發(fā)明者凡 吳, 鵬 廖, 健 張, 李岳峰, 柴文杰, 王秋琦 申請人:中國船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所