專利名稱：減震器的閥裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝到減震器上以產(chǎn)生阻尼力的閥裝置，特別涉及這樣一 種減震器的閥裝置，其改進(jìn)了閥盤在用于產(chǎn)生阻尼力的活塞上的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，車輛配有懸掛系統(tǒng)，用以通過(guò)緩沖行駛過(guò)程中從道路傳送到車 軸的沖擊或震動(dòng)來(lái)提高行駛舒適性。構(gòu)成懸掛系統(tǒng)的一個(gè)組件是減震器。 減震器設(shè)置在車軸和車體之間，包括缸和在缸中往復(fù)運(yùn)行的活塞桿。缸中 充滿工作流體，例如氣體或油，它們由固定在活塞桿一端上的活塞閥驅(qū)動(dòng) 以產(chǎn)生阻尼力。
圖l是傳統(tǒng)減震器的閥裝置的橫截面視圖。參見圖l，該減震器10包 括連接到車輪側(cè)的缸12和活塞桿14，該活塞桿的一端可移動(dòng)地設(shè)置在缸 12中而另一端連接到車體。
活塞桿14在其一端上具有閥裝置20，該閥裝置控制缸12內(nèi)壓縮腔CC 和回跳腔(reboundchamber) RC之間的阻尼力。
該閥裝置20包括活塞閥22，該活塞閥設(shè)置在活塞桿14的端部以將缸 12的內(nèi)部空間分為壓縮腔CC和回跳腔RC。該活塞閥22形成有回跳通道 22b和壓縮通道22a，通過(guò)這些通道，流體可以在壓縮腔CC和回跳腔RC 之間流動(dòng)。
而且，用于在壓縮行程期間打開壓縮通道22a的吸入閥盤23、止動(dòng)器 24、吸入彈簧25和上墊圈26依次堆疊在活塞閥22上。而且，閥盤27設(shè) 置在活塞閥22的下側(cè)，用以通過(guò)控制低速和高速區(qū)域中回跳通道22b的開 口度而產(chǎn)生不同的阻尼力。在閥盤27下面，順序提供止動(dòng)器28、下墊圈 29和固定這些組件的螺母30。在這里，閥盤27的數(shù)量至少是一個(gè)。當(dāng)設(shè) 置多個(gè)閥盤27來(lái)改變阻尼力特性時(shí)，閥盤可以具有不同的形狀或者一些閥 盤可以形成有狹縫。在傳統(tǒng)減震器10的閥裝置20中，閥盤27必須具有大的外徑，以允許 阻尼力特性在高速下逐漸產(chǎn)生。然而，由于活塞閥22的尺寸限制，增大閥 盤27的外徑會(huì)受到限制。而且，由于活塞閥22的尺寸根據(jù)減小減震器10 的尺寸的最近趨勢(shì)而減小，必需減小用于控制回跳通道22b開口度的閥盤 27的外徑。然而，當(dāng)減小閥盤27的外徑時(shí)，帶來(lái)了阻尼力特性在低速下不 容易控制的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決上述相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題， 一個(gè)實(shí)施例包括提供一 種減震器的閥裝置，其中控制回跳通道開口度的閥盤具有增加的尺寸，以 允許在低速下對(duì)阻尼力的容易控制乃至在高速下阻尼力的逐漸增大，同時(shí) 能夠使得減震器的尺寸減小。
根據(jù)一個(gè)方面，減震器的閥裝置配置在減震器的活塞桿上，并通過(guò)控 制流體在回跳腔和壓縮腔之間的流動(dòng)而產(chǎn)生阻尼力。該閥裝置包括活塞閥， 其具有允許流體在回跳腔和壓縮腔之間流動(dòng)的回跳通道和壓縮通道；滑閥， 其可移動(dòng)地結(jié)合在活塞閥下面的活塞桿上，以阻塞回跳通道；和至少一個(gè) 閥盤，其配置在滑閥下側(cè)并通過(guò)止動(dòng)器與墊圈分開預(yù)定的距離，該墊圈結(jié) 合到止動(dòng)器的下側(cè)，該閥盤在彈性地支撐滑閥的外周的同時(shí)能夠彎曲。
在這里，滑閥在其上側(cè)可以形成有至少一個(gè)狹縫，該狹縫允許流體在 回跳通道和壓縮腔之間流動(dòng)。該閥裝置還可以包括狹縫盤，該狹縫盤設(shè)置 在滑閥的上側(cè)，并具有形成在狹縫盤的圓周上以允許流體在回跳通道和壓 縮腔之間流動(dòng)的狹縫。另外，滑閥的下側(cè)可以伸到活塞閥外面，并在其端 部形成具有逐漸增加的外徑的臺(tái)階部。該閥裝置還可以包括導(dǎo)襯，該導(dǎo)襯 插在滑閥和活塞桿之間以引導(dǎo)滑閥的上下運(yùn)動(dòng)。


本發(fā)明上述及其他的方面、特征和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)下面結(jié)合附圖對(duì)示例性 實(shí)施方式的說(shuō)明而變得顯而易見，其中
圖1是傳統(tǒng)減震器的閥裝置的橫截面視圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的減震器的橫截面視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的減震器的閥裝置的橫截面視圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例、在低速行駛過(guò)程中減震器的閥裝置的橫
截面視圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例、在高速行駛過(guò)程中減震器的閥裝置的橫 截面視圖6是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的減震器的閥裝置的橫截面視圖； 圖7是根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例的減震器的閥裝置的橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將通過(guò)結(jié)合附圖詳細(xì)描述示例性具體實(shí)施方式
。
圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的減震器的橫截面視圖，圖3是根據(jù)本 發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的減震器的閥裝置的橫截面視圖。
在圖2和3中，根據(jù)一個(gè)實(shí)施例的減震器50包括連接到車輛車輪側(cè)的 缸52，和連接到車體側(cè)的活塞桿54。在這里，缸52可以具有包括內(nèi)管52a 和外管52b的雙管結(jié)構(gòu)，或者具有單管結(jié)構(gòu)。
活塞桿54設(shè)置在缸52中并在其中往復(fù)運(yùn)行，并包括閥裝置60,該閥 裝置結(jié)合在活塞桿54的一端并將缸52的內(nèi)部分為壓縮腔CC和回跳腔RC。
該閥裝置60包括活塞閥62，該活塞閥具有形成在其中心的通孔，從而 使得活塞閥62的中心可以結(jié)合到活塞桿54上。該活塞閥62具有遠(yuǎn)離活塞 閥62中心形成的壓縮通道62a，和靠近活塞閥62中心形成的回跳通道62b。 形成壓縮通道和回跳通道62a、 62b用于允許在降低和升高活塞桿54的壓 縮和回跳行程期間流體在壓縮腔CC和回跳腔RC之間流動(dòng)。
而且，吸入閥盤63、止動(dòng)器64、吸入彈簧65和上墊圈66依次堆疊在 活塞閥62的上側(cè)。在這里，吸入閥盤63可以彎曲以在活塞閥62的壓縮行 程期間快速地打開壓縮通道62a。而且，活塞閥62在其下側(cè)提供有用于回 跳的閥結(jié)構(gòu)，以在回跳行程期間產(chǎn)生阻尼力。
下面將更加詳細(xì)地介紹用于回跳的閥結(jié)構(gòu)。該閥裝置60包括設(shè)置在活 塞閥62下側(cè)以阻塞回跳通道62b的滑閥80。該滑閥80結(jié)合到活塞桿54 上以沿著活塞桿54往復(fù)運(yùn)行。
而且，閥盤67配置在滑閥80下面，并在彈性地支撐滑閥80外周的同時(shí)可以彎曲。該閥盤可以包括一個(gè)或多個(gè)閥盤67，并根據(jù)滑閥80的彈性支 撐力而可以具有不同尺寸和形狀。
閥裝置還可以包括插在滑閥80和活塞桿54之間的導(dǎo)襯85。該導(dǎo)襯85 使得滑閥80能夠在活塞桿54上更加平滑地上下運(yùn)動(dòng)，并提供滑閥80的運(yùn) 動(dòng)空間。而且，該導(dǎo)襯85接觸閥盤67的上側(cè)以限制閥盤67的向上運(yùn)動(dòng)， 從而能夠更加精確地控制阻尼力。
活塞閥62在其上和下側(cè)分別提供有閥板來(lái)將壓縮通道62a和回跳通道 62b分開并支撐閥盤67。滑閥80具有接觸閥板的突起。
而且，滑閥80在其上側(cè)形成有狹縫82，其允許流體在回跳通道62b 和壓縮腔CC之間流動(dòng)。該狹縫82可以形成在滑閥80的突起中。
滑閥80的狹縫82允許流體通過(guò)回跳腔62b流入壓縮腔CC中，并特 別地影響低速區(qū)域中阻尼力的產(chǎn)生。
止動(dòng)器68設(shè)置在閥盤67下面，并使閥盤67與位于止動(dòng)器68下面的 下墊圈69之間保持預(yù)定的距離。下墊圈69限制閥盤67的彎曲度。而且， 止動(dòng)器68為閥盤67提供彎曲空間。該閥裝置60通過(guò)結(jié)合在活塞桿54的 下側(cè)的螺母70固定。
接下來(lái)將描述根據(jù)該實(shí)施例的減震器的閥裝置的運(yùn)行情況。
圖4是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例、在低速行駛過(guò)程中減震器的閥裝置的橫 截面視圖，圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例、在高速行駛過(guò)程中減震器的閥裝 置的橫截面視圖。
參見圖4，當(dāng)減震器50的閥裝置60中的活塞閥70在回跳行程期間低 速運(yùn)動(dòng)時(shí)，流體流過(guò)回跳通道62b并通過(guò)滑閥80的狹縫82排入到壓縮腔 CC中。此時(shí)，在流過(guò)狹縫82時(shí)，流體經(jīng)受流體阻力，該阻力在低速區(qū)域 產(chǎn)生阻尼力。
另一方面，當(dāng)減震器50的回跳速度增加或者壓力由此增加時(shí)，由減震 器50的閥裝置60產(chǎn)生的阻尼力增加。此時(shí)，流過(guò)回跳通道62b的流體量 增加從而使比流過(guò)狹縫82更多的流體量流過(guò)回跳通道62b。然后，流體壓 制滑閥80以使彈性地支撐滑閥80的閥盤67彎曲，從而在高速行駛時(shí)產(chǎn)生 阻尼力。
這樣，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的減震器50的閥裝置60已經(jīng)通過(guò)結(jié)合附圖進(jìn)行了說(shuō)明，但是需要注意的是，本發(fā)明不限于該實(shí)施例，而是本領(lǐng) 域技術(shù)人員可以在不脫離后面的權(quán)利要求限定的本發(fā)明的范圍和精神下作 出各自變形和改變。
例如，盡管在上面的實(shí)施例中狹縫82直接形成在滑閥80的上側(cè)，根 據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的閥裝置160可以包括如圖6所示的狹縫盤182，代 替在滑閥80的上側(cè)形成狹縫。
參見圖6，其是根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的閥裝置的橫截面視圖，滑動(dòng) 盤182位于滑閥80的上側(cè)，并形成有至少一個(gè)狹縫182a，該狹縫使流體在 回跳通道62b和壓縮腔CC之間流動(dòng)。
狹縫盤182允許流過(guò)回跳腔62b的流體在回跳行程期間經(jīng)過(guò)其狹縫 182a流入壓縮腔CC中，特別地，當(dāng)?shù)退傩旭倳r(shí)，允許流體在流過(guò)狹縫182a 時(shí)產(chǎn)生低速阻尼力。
圖7是根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例的減震器的閥裝置的橫截面視圖。參 見圖7，在根據(jù)本實(shí)施例的閥裝置260中，滑閥280可以具有增加的下側(cè)外 徑以增加閥盤267的外徑。
為此，滑閥280的下側(cè)伸出活塞閥62外面并在其一端形成臺(tái)階部281， 該臺(tái)階部具有逐漸增加的外徑。因此，滑閥280的臺(tái)階部281不會(huì)阻塞壓 縮通道62a，從而閥盤267的外徑可以增加。
這樣，當(dāng)閥盤267具有增加的外徑時(shí)，高速下的阻尼力特性可以更加 平滑地得到控制。而且，閥盤267的形狀、尺寸和數(shù)量可以更自由地調(diào)整， 以控制阻尼力特性。
從上面的說(shuō)明顯而易見的是，根據(jù)本發(fā)明的減震器的閥裝置包括閥盤， 其控制回跳通道的開口度并具有增加的尺寸，從而允許在低速下阻尼力的 容易控制和在高速下阻尼力的逐漸增加，同時(shí)使減震器的尺寸減小。而且， 根據(jù)本發(fā)明的減震器的閥裝置包括滑閥，其控制回跳通道的開口度并在其 下側(cè)具有增大的外徑，從而彈性地支撐滑閥的閥盤的尺寸可以增加，進(jìn)而 在高速區(qū)域之間獲得逐漸增加和減小的阻尼力。
盡管這里描述了一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，這 些實(shí)施例是通過(guò)示例給出的及其在不脫離本發(fā)明精神和范圍下可以進(jìn)行不 同的變形和改變。相應(yīng)地，本發(fā)明的范圍將只受到后面的權(quán)利要求及其等價(jià)物的限制。
上面所述的不同實(shí)施例可以結(jié)合以提供進(jìn)一步的實(shí)施例。在本說(shuō)明書 中提及的和/或列在申請(qǐng)數(shù)據(jù)表格中的所有美國(guó)專利、美國(guó)專利申請(qǐng)公開、 美國(guó)專利申請(qǐng)、外國(guó)專利、外國(guó)專利申請(qǐng)和非專利公開在此全文結(jié)合以供 參考。如果需要實(shí)施不同專利、申請(qǐng)和公開的概念以提供另外的實(shí)施例， 實(shí)施例的各個(gè)方面可以改變。
可以根據(jù)上面具體說(shuō)明對(duì)實(shí)施例進(jìn)行這些和其他的改變。通常，在后 面的權(quán)利要求中，采用的術(shù)語(yǔ)不解釋將權(quán)利要求限制于在說(shuō)明書和權(quán)利要 求中公開的特定實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)解釋為包括在這種權(quán)利要求所宣稱的等價(jià) 物的整個(gè)范圍內(nèi)可能的所有實(shí)施例。相應(yīng)地，權(quán)利要求不受本說(shuō)明書的限 制。
權(quán)利要求
1.一種減震器的閥裝置，其配置在減震器的活塞桿上以通過(guò)控制流體在回跳腔和壓縮腔之間的流動(dòng)而產(chǎn)生阻尼力，該閥裝置包括活塞閥，具有允許流體在回跳腔和壓縮腔之間流動(dòng)的回跳通道和壓縮通道；滑閥，其在活塞閥下面可移動(dòng)地結(jié)合在活塞桿上以阻塞回跳通道；和至少一個(gè)閥盤，配置在滑閥的下側(cè)并通過(guò)止動(dòng)器與墊圈分開預(yù)定的距離，該墊圈結(jié)合到止動(dòng)器的下側(cè)，該閥盤在彈性地支撐滑閥外周的同時(shí)能夠彎曲。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的閥裝置，其特征在于，所述滑閥在其上側(cè)形 成有至少一個(gè)狹縫，所述狹縫允許流體在回跳通道和壓縮腔之間流動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的閥裝置，其特征在于，還包括狹縫盤，設(shè)置在滑閥的上側(cè)，并具有形成在狹縫盤的圓周上的狹縫， 以允許流體在回跳通道和壓縮腔之間流動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l一3中任一項(xiàng)所述的閥裝置，其特征在于，所述滑閥 的下側(cè)伸到活塞閥外面，并在其端部形成具有逐漸增加的外徑的臺(tái)階部。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1一3中任一項(xiàng)所述的閥裝置，其特征在于，還包括導(dǎo)襯，插在滑閥和活塞桿之間以引導(dǎo)滑閥的上下運(yùn)動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明公開的是一種減震器的閥裝置。該閥裝置配置在減震器的活塞桿上并通過(guò)控制流體在回跳腔和壓縮腔之間的流動(dòng)而產(chǎn)生阻尼力。該閥裝置包括具有回跳通道和壓縮通道的活塞閥，可移動(dòng)地結(jié)合在活塞桿上以阻塞回跳通道的滑閥，和至少一個(gè)閥盤，該閥盤配置在滑閥的下側(cè)，并通過(guò)止動(dòng)器與墊圈分開預(yù)定的距離。該閥盤在彈性地支撐滑閥外周的同時(shí)能夠彎曲。該閥盤具有增加的尺寸，從而通過(guò)具有減小尺寸的減震器可以獲得低速下阻尼力的容易控制和高速下阻尼力的逐漸增加。
文檔編號(hào)F16F9/34GK101555924SQ20091020397
公開日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2009年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月20日
發(fā)明者金泓植 申請(qǐng)人:株式會(huì)社萬(wàn)都