專(zhuān)利名稱(chēng)：阻尼元件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種依據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的阻尼元件。
背景技術(shù)：
從W0 2005/097564 A1公知一種這種類(lèi)型的阻尼元件。該阻尼元件用于構(gòu)件或部 件，例如包括電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的雨刷器的傳動(dòng)元件的固定。該阻尼元件與構(gòu)件的固定元 件固定連接并且在中心具有槽縫，導(dǎo)板插入該槽縫中。導(dǎo)板自身具有幾乎相互平行的兩個(gè) 側(cè)板，兩個(gè)側(cè)板在所述兩個(gè)側(cè)板之間形成間隙并且在位于阻尼元件內(nèi)的端部相互連接。間 隙向另外的端部敞開(kāi)，從而導(dǎo)板與阻尼元件一起可以推到汽車(chē)車(chē)身的車(chē)身板上。這可以從 車(chē)身板的邊緣或者從車(chē)身板內(nèi)的開(kāi)口這樣進(jìn)行，即導(dǎo)板的間隙通過(guò)車(chē)身板被推動(dòng)。導(dǎo)板朝 向間隙具有嵌入車(chē)身板的槽口的止動(dòng)元件，并且因此阻尼元件和構(gòu)件固定在車(chē)身上的安裝 位置上。

發(fā)明內(nèi)容
依據(jù)本發(fā)明，導(dǎo)板在其兩個(gè)側(cè)板的至少一個(gè)內(nèi)具有至少一個(gè)通向間隙的開(kāi)口，阻 尼元件的突出部分通過(guò)該開(kāi)口伸入間隙中。裝配后，阻尼元件的突出部分利用其端面貼靠 在車(chē)身板的表面上。由此在車(chē)身板和突出部分之間形成了摩擦接觸，該摩擦接觸避免或者 至少?gòu)?qiáng)烈地減弱了安裝上的構(gòu)件，例如雨刷器電機(jī)的徑向運(yùn)動(dòng)。此外符合目的的是，突出部 分在裝配狀態(tài)下在一定的預(yù)應(yīng)力下貼靠在車(chē)身板上。通過(guò)該預(yù)應(yīng)力可以確定阻尼程度。更 小的預(yù)應(yīng)力意味著更小的阻尼，然而也意味著更容易的裝配。與突出部分的橫截面相匹配的開(kāi)口的橫截面可以具有不同的形狀，例如圓形、橢 圓形或者多邊形。在最后一種情況下符合目的的是，對(duì)多邊形的角進(jìn)行倒圓角。通過(guò)橫截 面形狀的選擇以及其相對(duì)于載荷方向的位置可以實(shí)現(xiàn)，突出部分以不同的阻力對(duì)抗載荷， 從而例如在為圓形橫截面時(shí)，阻力在所有方向上相同，而在為橢圓形或者多邊形橫截面時(shí)， 在橫截面的最大尺寸方向上的阻力大于在與其橫交的方向上的阻力。此外符合目的的是，突出部分位于卡鼻區(qū)域內(nèi)，該卡鼻壓入兩個(gè)側(cè)板的一個(gè)中并 且伸入間隙中。在裝配狀態(tài)下卡鼻嵌入車(chē)身板的卡口內(nèi)，而卡鼻在卡入之前將導(dǎo)板的側(cè)板 分開(kāi)，從而突出部分在裝配期間不貼靠在車(chē)身板上。由此一方面簡(jiǎn)化了裝配，一方面保護(hù)了 突出部分不受損壞。符合目的的是，卡鼻向著導(dǎo)板封閉的端部具有陡峭的側(cè)壁，而向著敞開(kāi)的端部設(shè) 有裝配斜面。這形成了車(chē)身板在導(dǎo)板的間隙內(nèi)的平緩的滑動(dòng)。此外裝配被這樣簡(jiǎn)化，即導(dǎo) 板的側(cè)板在間隙的敞開(kāi)的端部擴(kuò)張，并逐漸變?yōu)榇蠹s垂直于間隙的凸緣。導(dǎo)板可以利用合適的措施保持在阻尼元件中，例如通過(guò)粘結(jié)、硫化、噴射或者設(shè)置 在槽縫的封閉的端部并且導(dǎo)板的相應(yīng)匹配的端部嵌入其中的咬邊。為了將構(gòu)件或者組件固 定在阻尼元件上，符合目的的是，在導(dǎo)板的端面上設(shè)有支架。


其他的優(yōu)點(diǎn)從下面的

中得出。在附圖中描述了本發(fā)明的實(shí)施例。附圖、說(shuō)明以及權(quán)利要求包含很多共同的特征。符合目的的是，對(duì)于專(zhuān)業(yè)人員，這些特征也被認(rèn)為 是單獨(dú)的并且形成更多有意義的組合。其中圖1示出相應(yīng)于圖2中的線(xiàn)I-I穿過(guò)依據(jù)本發(fā)明的阻尼元件的剖視圖；圖2示出安裝在汽車(chē)上的阻尼元件的視圖；圖3示出相應(yīng)于圖2中的線(xiàn)I-I在裝配時(shí)的部分剖視圖；圖4至圖8示出依據(jù)圖2的突出部分的橫截面的設(shè)計(jì)方案的例子。
具體實(shí)施例方式以10標(biāo)出大約在中心具有槽縫12的阻尼元件，該槽縫向一個(gè)端部14敞開(kāi)并且向 另一個(gè)端部16封閉。具有基本上相互平行的兩個(gè)側(cè)板22的導(dǎo)板20插入槽縫12中。兩個(gè) 側(cè)板在封閉的端部16相互連接并在該端部16形成了與槽縫12的咬邊18相匹配的加寬部。 槽縫12在敞開(kāi)的端部14的區(qū)域內(nèi)擴(kuò)張，以便簡(jiǎn)化裝配，其中，側(cè)板22在端部區(qū)域逐漸變?yōu)?大約垂直于間隙32延伸的凸緣24。在導(dǎo)板20的兩個(gè)側(cè)板22的至少一個(gè)中設(shè)置有開(kāi)口 26，突出部分28通過(guò)該開(kāi)口伸 入間隙32中。突出部分28的橫截面與開(kāi)口 26相匹配并且在裝配狀態(tài)(圖1)下以其端面 貼靠在車(chē)身板38的表面上。在開(kāi)口 26的鄰接區(qū)域內(nèi)，在側(cè)板22中沖壓有卡鼻30作為止 動(dòng)元件，該卡鼻嵌入車(chē)身板38的卡口 34中并將阻尼元件10相對(duì)于車(chē)身板38固定。裝配 斜面52向著間隙32的敞開(kāi)的端部14連接在卡鼻30上。這簡(jiǎn)化了將車(chē)身板38插入間隙 32中(圖3)。此外導(dǎo)板20的側(cè)板22向著敞開(kāi)的端部14擴(kuò)張并且逐漸變?yōu)榇蠹s垂直于間 隙32延伸的凸緣24。在裝配時(shí)(圖3)，阻尼元件10利用導(dǎo)板20的間隙32被推到車(chē)身板38上，其中， 車(chē)身板由于裝配斜面52和卡鼻30將側(cè)板22擠壓分開(kāi)，從而阻尼元件10的突出部分28的 端面沒(méi)有達(dá)到車(chē)身板38的表面。由此阻尼元件10可以無(wú)較大阻力地被推到車(chē)身板38上， 直到阻尼元件到達(dá)其終端位置，在該位置上導(dǎo)板20的封閉端部16貼靠在車(chē)身板38的面對(duì) 的正面上，并且卡鼻30卡入車(chē)身板38的卡口 34中。通過(guò)這種卡入，使得突出部分28的端 面與車(chē)身板38的摩擦接觸。符合目的的是，在與卡鼻30對(duì)置的側(cè)板22內(nèi)開(kāi)有卡口 40，卡 鼻30伸入該卡口內(nèi)。在導(dǎo)板20的兩側(cè)成型的支架36用于將阻尼元件與配屬的構(gòu)件連接， 例如帶有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的雨刷器電機(jī)。在裝配狀態(tài)下，突出部分28的端面在預(yù)應(yīng)力下貼靠在車(chē)身板38的表面上。由此 形成了突出部分和車(chē)身板38之間的摩擦接觸，該摩擦接觸避免或者強(qiáng)烈地減弱了阻尼元 件10和連接的構(gòu)件之間的運(yùn)動(dòng)。通過(guò)預(yù)應(yīng)力的大小、突出部分28的橫截面大小和橫截面 形狀以及突出部分的數(shù)量，可以確定車(chē)身板38和阻尼元件10之間的摩擦接觸的阻尼性能。 在這里在兩個(gè)側(cè)板22的一個(gè)中或者在兩個(gè)側(cè)板22上分散地布置有多個(gè)突出部分28。在圖 4至圖8中描述了突出部分28的橫截面的不同的實(shí)施方案。橫截面42為在所有方向上對(duì) 抗相同阻力的載荷的圓形。與此相對(duì)，橢圓形的橫截面形狀44在其最大尺寸的方向上比在 與其橫交的方向上具有更大的阻力。類(lèi)似地，矩形形狀46的多邊形實(shí)施例50沒(méi)有倒圓角或者具有倒圓角，而五角形的橫截面形狀48的在單個(gè)載荷方向上的差別更小。不 同的突出 部分28可以被這樣布置，即它們以其最大阻力對(duì)抗預(yù)計(jì)的最大載荷方向。
權(quán)利要求
帶有導(dǎo)板(20)的阻尼元件(10)，所述導(dǎo)板插入所述阻尼元件(10)的槽縫(12)中并與所述阻尼元件固定連接，并且所述導(dǎo)板還具有兩個(gè)基本上相互平行延伸的側(cè)板(22)，所述兩個(gè)側(cè)板在位于所述阻尼元件(10)內(nèi)的端部(16)彼此相連，并且在所述兩個(gè)側(cè)板之間形成朝著位于對(duì)面的端部(14)敞開(kāi)的間隙(32)，其特征在于，所述導(dǎo)板(20)在其中至少一個(gè)側(cè)板(22)內(nèi)具有至少一個(gè)通向所述間隙(32)的開(kāi)口(26)，阻尼元件(10)的突出部分(28)通過(guò)所述開(kāi)口伸入所述間隙(32)中。
2.按權(quán)利要求1所述的阻尼元件(10)，其特征在于，所述開(kāi)口(26)以及所述突出部分 (28)的橫截面為圓形或橢圓形。
3.按權(quán)利要求1所述的阻尼元件(10)，其特征在于，所述開(kāi)口(26)以及所述突出部分 (28)的橫截面為多邊形。
4.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的阻尼元件(10)，其特征在于，所述突出部分(28)在 裝配狀態(tài)下在預(yù)應(yīng)力下貼靠在車(chē)身板(38)上。
5.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的阻尼元件(10)，其特征在于，所述突出部分(28)的 橫截面的最大尺寸處在預(yù)計(jì)的最大載荷的方向上。
6.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的阻尼元件(10)，其特征在于，在其中一個(gè)側(cè)板(22) 上沖壓有伸入所述間隙(32)的卡鼻(30)，所述卡鼻在裝配狀態(tài)下嵌入所述車(chē)身板(38)的 卡口 (34)中。
7.按權(quán)利要求6所述的阻尼元件(10)，其特征在于，所述卡鼻(30)向著所述導(dǎo)板(20) 的封閉的端部(16)具有陡峭的側(cè)壁，而向著敞開(kāi)的端部(14)設(shè)有裝配斜面(52)。
8.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的阻尼元件(10)，其特征在于，所述導(dǎo)板(20)的側(cè)板 (22)在所述間隙(32)的敞開(kāi)的端部(14)擴(kuò)張，并逐漸變?yōu)榇蠹s垂直于所述間隙(32)延伸 的凸緣(24)。
9.按權(quán)利要求8所述的阻尼元件(10)，其特征在于，所述槽縫(12)在其封閉的端部形 成咬邊(18)，所述導(dǎo)板(12)的相應(yīng)的匹配的端部(18)嵌入所述咬邊(18)中。
10.按權(quán)利要求8所述的阻尼元件(10)，其特征在于，在端側(cè)在所述導(dǎo)板(20)的側(cè)板 (22)上設(shè)有支架(24)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有導(dǎo)板(20)的阻尼元件(10)，所述導(dǎo)板插入所述阻尼元件(10)的槽縫(12)中并與所述阻尼元件固定連接，并且所述導(dǎo)板還具有兩個(gè)基本上相互平行延伸的側(cè)板(22)，所述兩個(gè)側(cè)板在位于所述阻尼元件(10)內(nèi)的端部(16)彼此相連，并且在所述兩個(gè)側(cè)板之間形成朝著位于對(duì)面的端部(14)敞開(kāi)的間隙(32)。本發(fā)明提出，所述導(dǎo)板(20)在其中至少一個(gè)側(cè)板(22)內(nèi)具有至少一個(gè)通向所述間隙(32)的開(kāi)口(26)，阻尼元件(10)的突出部分(28)通過(guò)所述開(kāi)口伸入所述間隙(32)中。
文檔編號(hào)F16F15/08GK101801740SQ200880106359
公開(kāi)日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2008年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月11日
發(fā)明者G·阿爾布雷克特, M·賴(lài)思 申請(qǐng)人:羅伯特.博世有限公司