專利名稱：車用變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車用變速箱，其被構(gòu)造為復式離合器變速箱，其中諸齒輪被組合
成布置在輸入軸和從動軸上的齒輪組，其中輸入軸的齒輪組中的齒輪與從動軸的至少一個齒輪組中的齒輪永久嚙合，并且其中第一輸入軸可以通過第一換檔離合器與發(fā)動機的傳動軸相連接并且第二輸入軸可以通過第二換檔離合器與發(fā)動機的傳動軸相連接。
背景技術(shù)：
在DE 198 07 374 Al中公開了一種復式離合器變速箱，其中該變速箱的齒輪被組合成齒輪組，換檔元件對這些齒輪組起作用。在此情況下，這些換檔離合器被布置在離合器的不同端面上并且通過唯一的發(fā)動機來驅(qū)動。用于在不同的檔位之間進行轉(zhuǎn)換的換檔元件在此情況下被如此構(gòu)造，以使得該換檔元件可以通過齒輪組來實施并且因此可以對齒輪組中的所有齒輪起作用。 WO 92/04558A1描述了一種車用復式離合器換檔變速箱，其具有兩個同時反向受控的離合器。較高擋位中的一個作為換檔擋位與一個離合器相連接。其他擋位可以與另一離合器相連接。在嚙合借助自身的換檔機構(gòu)來控制的第一離合器時，其余擋位可以任意地插入。 WO 2005/085674Al公開了一種具有后輪驅(qū)動器的車用復式離合器變速箱。通過復式離合器，傳動軸可以替換地與兩個輸入軸中的一個相連接，其中每個輸入軸具有多個第一齒輪。在輸出軸上布置有多個第二齒輪，它們與輸入軸的相對應的第一齒輪嚙合。通過換檔元件，每兩個齒輪可以與從動軸旋轉(zhuǎn)連接。 利用這些已知的變速器可以實現(xiàn)短的換檔時間。但其缺點在于所必需的相對較高的占用空間和制造花費。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務在于，避免這些缺點并且以節(jié)省空間的方式在開頭部分所提及類型的變速箱中實現(xiàn)短的換檔時間。與此同時應該降低制造花費。 根據(jù)本發(fā)明，這是通過如下方式實現(xiàn)的在傳動軸與第一輸入軸之間布置第一初級傳動裝置并且在傳動軸與第二輸入軸之間布置第二初級傳動裝置，其中第一和第二初級傳動裝置優(yōu)選具有不同的傳動比。具有第一換檔離合器的第一初級傳動裝置以及具有第二換檔離合器的第二初級傳動裝置被布置在變速箱的不同的端面上。 如果這兩個換檔離合器中的至少一個是與傳動軸同軸線地布置的，那么就可以實現(xiàn)節(jié)省空間的布置。 此外還可以將第一換檔離合器布置成與第一輸入軸同軸線和/或?qū)⒌诙Q檔離合器布置成與第二輸入軸同軸線。 在一個非常狹長地構(gòu)造的實施方式中，第一和第二輸入軸彼此分離并且具有不同的旋轉(zhuǎn)軸線，其中優(yōu)選地，第一輸入軸的齒輪組中的一個齒輪與第二輸入軸的齒輪組中的一個齒輪分別與布置在從動軸上的從動齒輪組中的同一個齒輪永久嚙合。替換地，還可以彼此同軸線地布置第一和第二輸入軸。 為了節(jié)省結(jié)構(gòu)空間和零部件而有利的是，與從動軸的對應齒輪永久嚙合的、并且與第一和第二輸入軸同軸線地布置的、可自由旋轉(zhuǎn)的中間齒輪可以通過至少一個換檔元件任選地與第一輸入軸或第二輸入軸相連接。這種結(jié)構(gòu)方式允許在相同的擋位數(shù)的情況下節(jié)省齒輪級。在一個簡單的實施方式中，在可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪的兩側(cè)上分別布置換檔元件，其中通過移動這些換檔元件可以在該可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪與第一或第二輸入軸之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)連接。 在一個特別狹長地構(gòu)造的實施方式中，第一和第二輸入軸被構(gòu)造成同軸線地一個接著一個地布置的空心軸，其中在這兩個空心軸之間布置可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪，該可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪與可在這兩個空心軸內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)的內(nèi)軸旋轉(zhuǎn)連接，并且其中該內(nèi)軸可任選地通過換檔元件與第一輸入軸或者與第二輸入軸旋轉(zhuǎn)連接。 此外，為了節(jié)省結(jié)構(gòu)空間寬度，可以在不同齒輪組中的、在從動軸上可自由旋轉(zhuǎn)的兩個毗鄰齒輪之間布置換檔元件，借助該換檔元件可任選地使第一輸入軸或者第二輸入軸與從動軸旋轉(zhuǎn)連接。在此情況下用非常少數(shù)目的換檔元件就足夠了 。


以下根據(jù)附圖來進一步說明本發(fā)明。附圖示意性地示出 圖1示出了第一實施方式中的根據(jù)本發(fā)明的復式離合器變速箱； 圖2示出了第二實施方式中的復式離合器變速箱； 圖3示出了第三實施方式中的復式離合器變速箱； 圖4在前視圖中示出了第四實施方式中的復式離合器變速箱； 圖5在展開的俯視圖中示出了第四實施方式中的復式離合器變速箱，其中所有軸線被翻轉(zhuǎn)到圖平面中； 圖6示出了第五實施方式中的復式離合器變速箱；
圖7示出了第六實施方式中的復式離合器變速箱；
圖8示出了第七實施方式中的復式離合器變速箱。
在附圖中用相同的附圖標記來表示功能相同的部分。
具體實施例方式
被構(gòu)造為復式離合器變速箱的變速箱1具有帶有第一齒輪組3的第一輸入軸2和帶有第二齒輪組5的第二輸入軸4以及帶有對應的齒輪組7、8的從動軸6，其中第一齒輪組3中的齒輪與第三齒輪組7中的齒輪嚙合并且第二齒輪組5中的齒輪與第四齒輪組8中的齒輪嚙合。用附圖標記9來表示從動輪。第一輸入軸2可以通過第一換檔離合器10由內(nèi)燃機15的傳動軸11來驅(qū)動，并且第二輸入軸4可以通過第二換檔離合器12由內(nèi)燃機15的傳動軸ll來驅(qū)動。因此，兩個不同的初級傳動裝置(Primartriebe) 13、14可用于驅(qū)動輸入軸2、4，其中初級傳動裝置13、 14可以具有不同的傳動比。用Gl 、 G2、 G3、 G4、 G5、 G6來表示諸擋位。 在圖1所示的實施方式中，在第一輸入軸2上布置第一換檔離合器并且在第二輸入軸4上布置第二換檔離合器12。替換地，還可以如圖2和圖3中所示的那樣直接在傳動 軸11上布置一個或兩個換檔離合器10、 12。圖4和圖5示出了變速箱1的一個實施方式， 其中第一和第二輸入軸2、4并不像圖1至圖3中所設(shè)置的那樣布置在相同的旋轉(zhuǎn)軸線2a 上，而是彼此偏移地布置。在此情況下，第一齒輪組3中的齒輪以及第二齒輪組5中的齒輪 對從動齒輪組16中被布置在從動軸6上的相同齒輪起作用。在第一齒輪組3中的每兩個 齒輪之間并且在第二齒輪組5中的每兩個齒輪之間分別在第一輸入軸2或第二輸入軸4上 布置換檔元件17、 18。此結(jié)構(gòu)方式允許部件的節(jié)省并且將復式離合器變速箱實施得非常狹 長。換檔離合器10、12可以被布置在輸入軸2、4的側(cè)面上，但也可以被布置在傳動軸11的 側(cè)面上。 圖6示出了具有布置在旋轉(zhuǎn)軸線2a上的第一和第二輸入軸2、4的實施方式。為 了在兩個擋位之間進行轉(zhuǎn)換，在第三齒輪組7和第四齒輪組8的從動軸6上的每兩個齒輪 之間布置換檔元件17、18。此實施方式的特殊點在于，在第三齒輪組7和第四齒輪組8的、 在從動軸6上毗鄰布置的內(nèi)齒輪20、21之間設(shè)置了另一換檔元件19。因此，該內(nèi)部換檔元 件19可以例如用于在第三和第六檔G3、G6之間進行轉(zhuǎn)換。 圖7和圖8示出了實施方式，其中在第一和第二齒輪組3、5之間與第一和第二輸 入軸2、4同軸線地布置了自由旋轉(zhuǎn)的中間齒輪22，其與從動軸6上的對應齒輪23永久嚙 合。在圖7中，齒輪22的兩側(cè)布置了換檔元件24、25，中間齒輪22通過這些換檔元件24、 25可以與第一輸入軸2或者與第二輸入軸4旋轉(zhuǎn)連接。在初級傳動裝置10、12具有不同傳 動比的前提下，可以借助換檔元件24、25來轉(zhuǎn)換檔位G5和G6。與傳統(tǒng)的6檔變速箱相比， 此實施方式的優(yōu)點在于可以節(jié)省齒輪級。此外，還可以實現(xiàn)復式離合器變速箱的更狹長的 結(jié)構(gòu)方式。 圖8與圖7中所示的實施方式的不同之處在于，第一和第二輸入軸2、4被構(gòu)造成 空心軸，其中在這些空心軸內(nèi)可自由旋轉(zhuǎn)地放置了內(nèi)軸27，其中內(nèi)軸27與中間齒輪22旋轉(zhuǎn) 連接，并且其中該旋轉(zhuǎn)連接是通過可軸向移動的軸_輪轂連接26進行的。內(nèi)軸27可以通 過被構(gòu)造成滑動套筒的換檔元件28軸向地在第一與第二位置之間移動，其中換檔元件28 與第一輸入軸2 —起旋轉(zhuǎn)并且可在第一輸入軸2上軸向移動。換檔元件28的軸向移動被 直接傳遞到內(nèi)軸27上，該內(nèi)軸27——根據(jù)移動方向——通過軸-輪轂連接29、30與第一或 第二輸入軸2、4旋轉(zhuǎn)連接并且第一輸入軸2或者第二輸入軸4因此與中間齒輪22相連接。 由此可以通過不同地傳動地初級傳動裝置13、14的組合來實現(xiàn)根據(jù)變速箱擋位G5、G6的不 同傳動比。在圖8中所示的實施例中，還在第一或第二輸入軸2、4的側(cè)面上布置了用于變 速箱擋位G1、G3或者G2、G4的轉(zhuǎn)換的換檔元件17、18。附圖標記31、32表示用于放置內(nèi)軸 27或者用于放置第一和第二輸入軸2、4的滑動軸承或者滾動軸承。 與圖7中所示的實施方式相比，根據(jù)圖8的實施方式具有如下優(yōu)點可以節(jié)省一個 換檔元件并且因此可以實現(xiàn)復式離合器變速箱的更加緊湊的結(jié)構(gòu)方式。
權(quán)利要求
一種車用變速箱(1)，其被構(gòu)造成復式離合器變速箱，其中齒輪被組合成布置在輸入軸(2，4)和從動軸(6)上的齒輪組(3，5)，其中所述輸入軸(2，4)的所述齒輪組(3，5)中的齒輪與所述從動軸(6)的至少一個齒輪組(7，8，16)中的齒輪永久嚙合，并且其中所述第一輸入軸(2)可以通過第一換檔離合器(10)與發(fā)動機的傳動軸(11)相連接并且所述第二輸入軸(4)可以通過第二換檔離合器(12)與發(fā)動機的傳動軸(11)相連接，其特征在于，在所述傳動軸(11)與所述第一輸入軸(2)之間布置第一初級傳動裝置(13)并且在所述傳動軸(11)與所述第二輸入軸(4)之間布置第二初級傳動裝置(14)，其中所述第一和第二初級傳動裝置(13，14)優(yōu)選具有不同的傳動比。
2. 如權(quán)利要求l所述的變速箱(l)，其特征在于，所述兩個換檔離合器(10,12)中的至 少一個被布置成與所述傳動軸(11)同軸線。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的變速箱(l)，其特征在于，具有所述第一換檔離合器(10) 的所述第一初級傳動裝置(13)以及具有所述第二換檔離合器(12)的所述第二初級傳動裝 置(14)被布置在所述變速箱(1)的不同端面上。
4. 如權(quán)利要求1至3中的任一項所述的變速箱(1)，其特征在于，所述第一換檔離合器 (10)被布置成與所述第一輸入軸(2)同軸線和/或所述第二換檔離合器(12)被布置成與 所述第二輸入軸(4)同軸線。
5. 如權(quán)利要求1至4中的任一項所述的變速箱(l)，其特征在于，所述第一和第二輸入 軸(2，4)被布置成彼此同軸線。
6. 如權(quán)利要求1至4中的任一項所述的變速箱(l)，其特征在于，所述第一和第二輸入 軸(2，4)彼此分離并且具有不同的旋轉(zhuǎn)軸線(2a，4a)。
7. 如權(quán)利要求6所述的變速箱(l)，其特征在于，所述第一輸入軸(2)的齒輪組(3)中 的一個齒輪與所述第二輸入軸(4)的齒輪組(5)中的一個齒輪分別與布置在所述從動軸 (7)上的所述從動齒輪組(16)中的同一個齒輪永久嚙合。
8. 如權(quán)利要求1至6中的任一項所述的變速箱(l)，其特征在于，與所述從動軸(6)的 對應齒輪永久嚙合的、并且與所述第一和第二輸入軸(2，4)同軸線地布置的可自由旋轉(zhuǎn)的 中間齒輪(22)可以通過至少一個換檔元件(24,25)任選地與所述第一或者第二輸入軸(2， 4)相連接。
9. 如權(quán)利要求8所述的變速箱(l)，其特征在于，在所述可自由旋轉(zhuǎn)的中間齒輪(22) 的兩側(cè)上分別布置有換檔元件(24，25)，其中通過分別移動所述兩個換檔元件(24,25)中 的一個可以在所述可自由旋轉(zhuǎn)的齒輪(22)與所述第一或第二輸入軸(2，4)之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn) 連接。
10. 如權(quán)利要求8所述的變速箱(l)，其特征在于，所述第一和第二輸入軸(2，4)被構(gòu) 造成同軸線地一個接著一個地布置的空心軸，其中在這兩個空心軸之間布置所述可自由旋 轉(zhuǎn)的中間齒輪(22)，所述可自由旋轉(zhuǎn)的中間齒輪(22)與可在這兩個空心軸內(nèi)自由旋轉(zhuǎn)的 內(nèi)軸(27)旋轉(zhuǎn)連接，并且其中所述內(nèi)軸(27)任選地通過換檔元件(28)與所述第一輸入軸 (2)或者與所述第二輸入軸(4)旋轉(zhuǎn)連接。
11. 如權(quán)禾腰求1至7中的任一項所述的變速箱(l)，其特征在于，在不同齒輪組(7，8)中的、 在所述從動軸(6)上可自由旋轉(zhuǎn)的兩個田比鄰齒輪(20,21)之間布置換檔元件(19)，借助所述換檔元 件(19)可任選地^!^述第一輸入軸(2)或者所述第二輸入軸(4)與所述從動軸(6)旋轉(zhuǎn)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用變速箱(1)，其被構(gòu)造為復式離合器變速箱，其中諸齒輪被組合成布置在輸入軸(2，4)和從動軸(6)上的齒輪組(3，5)，其中輸入軸(2，4)的齒輪組(3，5)中的齒輪與從動軸(6)的至少一個齒輪組(7，8，16)中的齒輪永久嚙合，并且其中第一輸入軸(2)可以通過第一換檔離合器(10)與發(fā)動機的傳動軸(11)相連接并且第二輸入軸(4)可以通過第二換檔離合器(12)與發(fā)動機的傳動軸(11)相連接。為了實現(xiàn)緊湊的結(jié)構(gòu)方式和低的制造花費以及達到快的換檔時間而提出，在傳動軸(11)與第一輸入軸(2)之間布置第一初級傳動裝置(13)并且在傳動軸(11)與第二輸入軸(4)之間布置第二初級傳動裝置(14)，其中第一和第二初級傳動裝置(13，14)優(yōu)選具有不同的傳動比。
文檔編號F16H3/00GK101730805SQ200880022316
公開日2010年6月9日 申請日期2008年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月28日
發(fā)明者M·斯坦鮑爾, M·蓋爾瑞格 申請人:Avl里斯脫有限公司