專利名稱：Hst冷卻回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)以閉回路連4妄液壓泵和液壓馬達(dá)而成的HST液壓 回路進(jìn)行冷卻的HST冷卻回路。
背景技術(shù)：
在HST液壓回路中設(shè)有用于向液壓回路補(bǔ)充壓力油的供給泵，通 過來自該供給泵的壓力油對(duì)HST液壓回路進(jìn)行冷卻(例如參照專利 文獻(xiàn)l)。在該專利文獻(xiàn)l記載的回路中，來自^f吏供給溢流閥溢流的 供給泵的壓力油經(jīng)過泵箱、馬達(dá)箱以及油冷卻器流回油箱。
專利文獻(xiàn)l:日本特開2005 - 54964號(hào)7>才艮
但是，當(dāng)來自供給泵的壓力油通過泵箱以及馬達(dá)箱時(shí)，溫度會(huì) 上升。因此，例如在HST液壓回路中具有多個(gè)液壓馬達(dá)的情況下， 如上述專利文獻(xiàn)l記載的那樣，僅使來自供給泵的壓力油流過泵箱和 馬達(dá)箱，就不能充分冷卻下游側(cè)的液壓馬達(dá)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的HST冷卻回路，具有HST液壓回路，其是以閉回路連 接可變?nèi)萘啃我簤罕煤椭辽俚谝灰约暗诙勺內(nèi)萘啃我簤厚R達(dá)而開
成的；向HST液壓回路補(bǔ)充工作油的供給泵；使從供給泵向HST液壓
馬達(dá)以及第二液壓馬達(dá)而回到油箱的冷卻回路；向第一以及第二液 壓馬達(dá)以外的液壓設(shè)備供給工作油的液壓源；使來自液壓源的工作 油的一部分與冷卻回路內(nèi)的第一液壓馬達(dá)的下游且第二液壓馬達(dá)的 上游的中間油路合流的合流回^各。
可以通過對(duì)從液壓源向液壓設(shè)備供給的壓力油進(jìn)行供給的供給
4閥和將來自供給閥的漏油導(dǎo)入中間油路的返回油路構(gòu)成合流回路。 優(yōu)選使上述液壓源為容量比向作業(yè)用執(zhí)行機(jī)構(gòu)供給工作油的作
業(yè)用液壓泵小的小容量型液壓泵。
例如可以為對(duì)行駛制動(dòng)的動(dòng)作所需要的壓力油進(jìn)行供給的供給泵。
在冷卻回，各的第二液壓馬達(dá)的下游設(shè)有油冷卻器，還能夠具有
溢流部，在中間油路的壓力成為規(guī)定值以上時(shí)，溢流部4吏中間油路 的工作油不經(jīng)由第二馬達(dá)和油冷卻器中的任意 一個(gè)地回到油箱。
還可以具有將第一以及第二液壓馬達(dá)的輸出向行駛用輸出軸傳 遞的齒輪箱。
發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明，使從液壓源向液壓設(shè)備供給的工作油的泄漏與冷 卻回路內(nèi)中的第一以及第二液壓馬達(dá)間的油路-^流，因此，能夠高
效地冷卻HST液壓回路的多個(gè)液壓馬達(dá)。


圖1是本發(fā)明的實(shí)施方式的具有HST冷卻回路的工程車輛的一例 即輪式裝載機(jī)的側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照?qǐng)D1 、2對(duì)本發(fā)明的HST冷卻回路的實(shí)施方式進(jìn)行說明。 圖1是本實(shí)施方式的具有HST冷卻回路的工程車輛的一例即輪式 裝載機(jī)的側(cè)視圖。輪式裝載機(jī)100由具有斗桿111、 4產(chǎn)斗112、車輪113 等的前部車身110和具有駕駛室121、發(fā)動(dòng)機(jī)室122、車輪123等的后 部車身120構(gòu)成， (俯仰動(dòng))，
載或4產(chǎn)裝)。前部車身110和后部車身120通過中心銷101相互轉(zhuǎn)動(dòng)自 由地連結(jié)，前部車身110通過轉(zhuǎn)向液壓缸(未圖示)的伸縮相對(duì)于后部車身120向左右折曲。HST液壓回路具有由發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)的可變?nèi)萘啃我簤罕?和在該液壓 泵2上相互并聯(lián)地閉回路連接的一對(duì)可變?nèi)萘啃我簤厚R達(dá)3、 4。液壓 馬達(dá)3、 4的輸出被輸入齒輪箱15,并被傳遞到其輸出軸16。輸出軸 16的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由未圖示的驅(qū)動(dòng)軸、輪軸傳遞到車4侖113、 123，車輛開 始行駛。在本實(shí)施方式中，由于通過多個(gè)液壓馬達(dá)3、 4對(duì)輸出軸16 進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，因此能夠得到大的行駛驅(qū)動(dòng)力。液壓泵2的壓力油的排出方向通過未圖示的切換閥的操作被變 更，由此，液壓馬達(dá)3、 4的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生變化，車輛的前進(jìn)、后退 被切換。發(fā)動(dòng)機(jī)l的旋轉(zhuǎn)速度隨著油門踏板(未圖示)的踏入量的增 加而上升。液壓泵2的排油容積通過公知的泵容量控制裝置的動(dòng)作， 伴隨著油門踏板的踏入量的增加而增大。由此，在油門踏板的踏入 量增加時(shí)，液壓泵2的轉(zhuǎn)速和排油容積都增加，^v而泵排出量增加。 液壓馬達(dá)3、 4的排油容積，通過公知的馬達(dá)容量控制裝置的動(dòng)作， 伴隨著行駛驅(qū)動(dòng)壓的增加而增大。由此，能夠以對(duì)應(yīng)于行駛負(fù)荷的 扭矩使車輛行駛。液壓泵5是由發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)的大容量的作業(yè)機(jī)用液壓泵。來自液 壓泵5的壓力油經(jīng)由貨物裝卸用閥8被導(dǎo)入例如斗桿液壓缸114以及 伊斗液壓缸115等的液壓液壓釭18。來自液壓液壓缸18的返回油經(jīng)由 貨物裝卸用閥8、回油過濾器ll回到油箱。供給泵6由發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)。來自供給泵6的壓力油被導(dǎo)入液壓泵2， 向HST液壓回路補(bǔ)充工作油。來自該供給泵6的壓力油的流動(dòng)構(gòu)成用 于冷卻液壓泵2的循環(huán)^各徑。來自供給泵6的剩佘的油從液壓泵2的泄 油口2a排出到油路21。在液壓馬達(dá)3、 4上分別設(shè)有油流入用以及流 出用的一對(duì)泄油口3a、 4a以及3b、 4b,在油路21中流動(dòng)的油經(jīng)由泄 油口3a、 3b并通過液壓馬達(dá)3后，經(jīng)由泄油口4a、 4b通過液壓馬達(dá)4。液壓泵7是由發(fā)動(dòng)機(jī)1驅(qū)動(dòng)的小容量的制動(dòng)用供給泵。輪式裝載 機(jī)100采用全液壓制動(dòng)系統(tǒng)，即通過制動(dòng)踏板的踏入在行駛制動(dòng)裝置6上作用壓力油，由此進(jìn)行行駛制動(dòng)動(dòng)作。因此，將來自液壓泵7的壓 力油導(dǎo)入制動(dòng)供給閥9從而使制動(dòng)動(dòng)作用的壓力總是起作用，或預(yù)先 將其壓力油注入制動(dòng)壓供給用的儲(chǔ)壓器，以備行駛制動(dòng)的動(dòng)作。導(dǎo) 入制動(dòng)供給閥9的剩余的油通過油路23,與通過液壓馬達(dá)3的來自供 給泵6的油在液壓馬達(dá)3、 4之間的油路22處合流，并通過液壓馬達(dá)4。 從液壓馬達(dá)4的泄油口 4b流出的油通過油冷卻器103皮冷卻后，經(jīng)由回 油過濾器ll回到油箱。在液壓馬達(dá)3、 4之間的油路22中，連接有低壓?jiǎn)蜗蜷y13，在油 路22內(nèi)的壓力成為少見定值P 1以上時(shí)將該油路22內(nèi)的壓力油向油箱釋 放。同樣，在液壓泵2的泄油口2b上也連接有低壓?jiǎn)蜗蜷y12,當(dāng)泄油 口 2b的壓力成為規(guī)定值P2以上時(shí)3夸壓力油從泄油口 2b向油箱釋放。 對(duì)本實(shí)施方式的HST冷卻回路的動(dòng)作進(jìn)行說明。 通過發(fā)動(dòng)機(jī)l的驅(qū)動(dòng)被排出的來自供給泵6的壓力油的 一部分被 補(bǔ)充到HST液壓回路，剩余的按照液壓泵2、油路21、液壓馬達(dá)3、 4 以及油冷卻器10的順序流動(dòng)。通過來自該供給泵6的壓力油，HST液 壓回路的工作油、液壓泵2和、液壓馬達(dá)3、 4分別纟皮,令卻。此時(shí)，通過 發(fā)動(dòng)機(jī)1的驅(qū)動(dòng)被排出的來自液壓泵7的壓力油經(jīng)由制動(dòng)供給閥9流 入油路23,并在液壓馬達(dá)3的下游與來自供給泵6的油合流。因此， 液壓馬達(dá)3的下游的冷卻油的溫度上升被抑制，并且，由于在液壓馬 達(dá)4中流動(dòng)有比上游側(cè)的液壓馬達(dá)3多的油，所以，能夠高效地冷卻 液壓馬達(dá)4。在發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起動(dòng)后等工作油溫較低時(shí)，油路22的壓力上升。 在油路22的壓力成為規(guī)定值P1以上時(shí)，低壓?jiǎn)蜗蜷y13打開，油路22 的壓力油向油箱釋放。由此，能夠防止高壓力作用在馬達(dá)3、 4的泄 油口3a、 3b、 4a、 4b和油冷卻器10上，能夠防止這些液壓設(shè)備的損 傷。若工作油溫較低，液壓泵2的泄油口2b的壓力也上升。在泄油口 2b的壓力成為規(guī)定值P2以上時(shí)，低壓?jiǎn)蜗蜷y12打開，壓力油從泄油 口2b向油箱釋放。由此，能夠防止規(guī)定值P2以上的高壓力作用在泄 油口2b上，能夠防止液壓泵2的損傷。低壓?jiǎn)蜗蜷y12、 13打開時(shí)，由于冷卻油不通過油冷卻器IO,所以能夠使工作油溫迅速上升。 根據(jù)本實(shí)施方式能夠?qū)崿F(xiàn)以下的作用效果。(1) 將液壓泵2、油路21、液壓馬達(dá)3、油路22、液壓馬達(dá)4、 油冷卻器10串聯(lián)連接，形成供來自供給泵6的排出油流過的冷卻回22合流。由此，能夠有效地同時(shí)冷卻多個(gè)液壓馬達(dá)3、 4。(2) 由于使來自小容量的液壓泵7的壓力油經(jīng)由制動(dòng)供給閥9導(dǎo) 入油路22,因此，能夠減小從制動(dòng)供給閥9到油路22的合流回路的配 管的尺寸。對(duì)此，在使來自作業(yè)機(jī)用回路(例如貨物裝卸用閥8)的 壓力油導(dǎo)入到油路22的情況下，液壓泵5的排出量較多，在合流回路 中流過的流量增加。另外，在向下操作液壓液壓缸18的情況下，增 加了與4干室和底室的面積比相應(yīng)量的返回油量，因此，在合流回路 中流過的流量進(jìn)一步增加。因此，難以減小配管的尺寸，為了形成 合流回路需要更多的空間。(3) 由于將低壓?jiǎn)蜗蜷y13連接在液壓馬達(dá)3、 4間的油路22上， 因此，即使在工作油溫較低的情況下，也能夠?qū)⒂吐?2的壓力抑制 在頭見定值P1以下，能夠防止液壓馬達(dá)3、 4以及油冷卻器10的損傷。 另外，在工作油溫較低時(shí)，由于工作油不通過油冷卻器IO,所以， 能夠使工作油溫迅速上升。(4 )由于將來自液壓泵7的壓力油經(jīng)由制動(dòng)供給閥9導(dǎo)入下游側(cè) 的液壓馬達(dá)4，因此無需增加油路21的流量，無需使供給泵6大型化。(5 )由于經(jīng)由齒輪箱15并通過多個(gè)液壓馬達(dá)3、 4驅(qū)動(dòng)輸出軸16, 因此，能夠得到較大的行駛驅(qū)動(dòng)力。此外，在上述實(shí)施方式中，將HST液壓泵2、 HST液壓馬達(dá)3、 4 以及油冷卻器10串聯(lián)地連4妄并形成冷卻回路，并且，形成了使從小 容量的液壓泵7 (小容量型液壓泵)向制動(dòng)供給閥9供給的工作油的 一部分經(jīng)由油3各23 (返回油^各)而與液壓馬達(dá)3、 4間的油;洛(中間 油路)22合流的合流回路，但是，冷卻回路和合流回路的結(jié)構(gòu)不限 于上述結(jié)構(gòu)。例如，也可以不使作用在制動(dòng)供給閥9上的壓力油與油路22合流，而是使作用在貨物裝卸操作用供給閥等、其他的液壓設(shè)備上的工作油的一部分合流。即，在通過液壓對(duì)貨物裝卸用閥進(jìn)行操作的系統(tǒng)中，使成為對(duì)貨物裝卸用閥進(jìn)行操作的液壓源的壓力總是起作用，或者，將該壓力油供給到儲(chǔ)壓器中，剩余的油從貨物裝卸操作用供給閥被排出，但是也可以使該被排出的油與油^各22合流。通過制動(dòng)供給閥9，不僅可以供給制動(dòng)壓，還可以供給貨物裝卸操作用的壓力?？梢証吏來自供給閥的除返回油以外的油導(dǎo)入中間油路。例如，可以將被供給到貨物裝卸用閥8的工作油的 一部分導(dǎo)入中間油路22。只要是將工作油供給到液壓馬達(dá)3 、 4以外的其他的液壓i殳備的液壓
使用。在油路22的壓力成為規(guī)定值P1以上時(shí)，將油路22內(nèi)的壓力油經(jīng)由低壓?jiǎn)蜗蜷y13釋放，但是溢流部不限于此。
了說明，但是，還能夠?qū)⒈景l(fā)明同樣適用于其他的工程車輛。即，只要能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的特征、功能，本發(fā)明不限于實(shí)施方式的行駛控制裝置。
本申請(qǐng)以日本國(guó)專利申請(qǐng)2007- 63492號(hào)(2007年3月13日申請(qǐng))為基礎(chǔ)，在此援引其內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種HST冷卻回路，其特征在于，具有HST液壓回路，其是以閉回路連接可變?nèi)萘啃我簤罕煤椭辽俚谝灰约暗诙勺內(nèi)萘啃我簤厚R達(dá)而形成的；向所述HST液壓回路補(bǔ)充工作油的供給泵；使從所述供給泵向所述HST液壓回路補(bǔ)充的工作油的剩余部分經(jīng)由至少所述液壓泵的泄油口、所述第一液壓馬達(dá)以及所述第二液壓馬達(dá)而回到油箱的冷卻回路；向所述第一以及第二液壓馬達(dá)以外的液壓設(shè)備供給工作油的液壓源；使來自所述液壓源的工作油的一部分與所述冷卻回路內(nèi)的所述第一液壓馬達(dá)的下游且所述第二液壓馬達(dá)的上游的中間油路合流的合流回路。
2. 如權(quán)利要求1所述的HST冷卻回路，其特征在于所述合流回路具有對(duì)從所述液壓源向所述液壓設(shè)備供給的壓力油進(jìn)行供給的供給閥；將來自所述供給閥的漏油導(dǎo)入所述中間油路的返回油路。
3. 如權(quán)利要求1所述的HST冷卻回路，其特4正在于所述液壓源是容量比向作業(yè)用執(zhí)行機(jī)構(gòu)供給工作油的作業(yè)用液壓泵小的小容量型液壓泵。
4. 如權(quán)利要求3所述的HST冷卻回路，其特征在于所述液壓泵為對(duì)行駛制動(dòng)的動(dòng)作所需要的壓力油進(jìn)行供給的供給泵。
5. 如權(quán)利要求l 4的任一項(xiàng)所述的HST冷卻回路，其特征在于在所述冷卻回路的第二液壓馬達(dá)的下游設(shè)有油冷卻器，還具有溢流部，在所述中間油路的壓力成為規(guī)定值以上時(shí)，所述溢流部4吏所述中間油^各的工作油不經(jīng)由所述第二馬達(dá)和所述油冷卻器中的任意 一個(gè)地回到油箱。
6.如權(quán)利要求l ~ 5的任一項(xiàng)所述的HST冷卻回路，其特征在于: 具有將所述第 一以及第二液壓馬達(dá)的輸出向行駛用輸出軸傳遞 的齒輪箱。
全文摘要
本發(fā)明提供一種HST冷卻回路，具有HST液壓回路，其是以閉回路連接液壓泵(2)和第一以及第二液壓馬達(dá)(3、4)而形成的；向HST液壓回路補(bǔ)充工作油的供給泵(6)；使從供給泵(6)向HST液壓回路補(bǔ)充的工作油的剩余部分經(jīng)由液壓泵(2)、第一液壓馬達(dá)(3)以及第二液壓馬達(dá)(4)而回到油箱的冷卻回路；向第一以及第二液壓馬達(dá)以外的液壓設(shè)備供給工作油的液壓源(7)；使來自液壓源(7)的工作油的一部分與冷卻回路內(nèi)的第一液壓馬達(dá)(3)的下游且第二液壓馬達(dá)(4)的上游的中間油路(22)合流的合流回路。
文檔編號(hào)F16H61/40GK101631974SQ20088000808
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2008年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月13日
發(fā)明者兵藤幸次, 川原章祿, 桂木壯彥, 石田一雄, 竹山剛史, 青木忠義 申請(qǐng)人:Tcm株式會(huì)社;日立建機(jī)株式會(huì)社