專(zhuān)利名稱(chēng)：重載抗沖擊輪軸連接結(jié)構(gòu)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于軸與軸承連接領(lǐng)域，尤其涉及一種重載抗沖擊輪軸連接 結(jié)構(gòu)裝置。
技術(shù)背景普通的輪軸組裝主要是依靠軸承內(nèi)圈與軸承的過(guò)盈配合產(chǎn)生的連接力來(lái)起 到穩(wěn)固連接、防止軸承脫落的效果，如附圖1所示。該方式應(yīng)用于中、輕載設(shè) 備工裝效果明顯，但是應(yīng)用于重載的時(shí)候軸承內(nèi)圈往往會(huì)因?yàn)檫^(guò)重的載荷、以 及強(qiáng)烈的沖擊而脫落，尤其是以車(chē)輪與輪軸的連接最為明顯，所以過(guò)盈配合連 接方式的抗震動(dòng)能力相當(dāng)?shù)?。因此，在重載工作環(huán)境中，為了防止軸承在重載高強(qiáng)度沖擊下脫落，需要 在軸的端頭上設(shè)計(jì)一個(gè)限制軸向滑動(dòng)的結(jié)構(gòu)方式；特別地，由于車(chē)輪是一個(gè)自 由體不能提供固定的基座，故不能對(duì)軸承的軸向平移脫落做出很好的限制，尤 其在鍛造3噸以上的曲軸的時(shí)候極易產(chǎn)生脫落現(xiàn)象。所以，現(xiàn)有的重載輪軸組 裝上會(huì)采用在端頭增加螺紋孔限位的技術(shù)。雖然提高了其連接的牢固程度但是 也因?yàn)槁菁y極易破壞以及螺栓易被剪斷，從而使得整個(gè)車(chē)軸不能繼續(xù)使用，造 成很大的浪費(fèi)。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的所述問(wèn)題，為用戶提供一種 牢固程度高、使用方便、節(jié)約成本的重載抗沖擊輪軸連接結(jié)構(gòu)裝置。 本實(shí)用新型的目的是通過(guò)實(shí)施下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的一種重載抗沖擊輪軸連接結(jié)構(gòu)裝置，包括軸、軸承，所述軸位于所述軸 承外的端部有一圈凹槽，擋圈設(shè)置在所述凹槽內(nèi)。 其附加技術(shù)特征是① 所述擋圈的內(nèi)緣直徑大于或等于所述凹槽的內(nèi)緣直徑，并且小于所述軸 的外緣直徑。。② 所述擋圈的外緣直徑大于所述軸的外緣直徑，并且小于所述軸承的外緣直徑。本實(shí)用新型的連接結(jié)構(gòu)裝置，如附圖1所示，通過(guò)在端頭增加限位擋圈的 形式來(lái)達(dá)到限制軸向平移脫落的效果。其有效承力范圍為擋圈與軸、軸承重疊處的環(huán)行面積；也就是說(shuō)，采用限位擋圈方式時(shí)的作用力Sl=2nRd (R為軸的 半徑，cl為擋圈厚度)。現(xiàn)有重載輪軸的軸承連接結(jié)構(gòu)裝置，如附圖3所示，通過(guò)在軸承端頭的沉 頭螺釘固定端面擋板以防脫落，其有效承力范圍為螺釘?shù)慕孛?；也就是說(shuō)，采 用沉頭螺釘固定端面擋板方式時(shí)的作用力S2- it r2 (r為螺釘半徑)。從上面的分析可以非常明顯地發(fā)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn)..首先，S1〉S2;其次，擋圈本身的性能指標(biāo)均高于螺釘；第三，采用沉頭螺釘固定端面擋板方式的螺釘折斷后，難以取出，而且不 易更換，而采用本實(shí)用新型連接結(jié)構(gòu)裝置的擋圈在軸承脫落后極易去除。另外， 本實(shí)用新型采用的結(jié)構(gòu)用于輕載軸承時(shí)，可以不依靠過(guò)盈配合，裝配和拆卸難 度也都大大降低。綜上所述，本設(shè)計(jì)通過(guò)增加限位檔圈的方式，不僅大大提高了連接的牢固 程度，損壞后也極易更換。同時(shí)，易損壞的零件為標(biāo)件使得其維修難度和維修 成本也大大降低。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是普通軸承過(guò)盈配合連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖 圖3是現(xiàn)有重載軸承連接方式的結(jié)構(gòu)示意圖附圖標(biāo)記l為軸，2為軸端部的凹槽，3為軸承，4為擋圈。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖 及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一歩詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體 實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。一種重載抗沖擊輪軸連接結(jié)構(gòu)裝置，包括軸l、軸承3，軸1位于軸承3 外的端部有一圈凹槽2，擋圈4設(shè)置在凹槽2內(nèi)。為了達(dá)到更好的使用效果，擋圈的大小非常重要。作為優(yōu)選實(shí)施例，擋圈 4的內(nèi)緣直徑大于或等于凹槽2的內(nèi)緣直徑，并且小于軸1的外緣直徑。另外還可以同時(shí)或單獨(dú)采用如下的優(yōu)選實(shí)施例，擋圈4的外緣直徑大于軸 1的外緣直徑，并且小于軸承3的外緣直徑。以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而己，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在 本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含 在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種重載抗沖擊輪軸連接結(jié)構(gòu)裝置，包括軸(1)、軸承(3)，其特征在于所述軸(1)位于所述軸承(3)外的端部有一圈凹槽(2)，擋圈(4)設(shè)置在所述凹槽(2)內(nèi)。
2、 如權(quán)利要求1所述的重載抗沖擊輪軸連接結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于所 述擋圈(4)的內(nèi)緣直徑大于或等于所述凹槽(2)的內(nèi)緣直徑，并且小于所述 軸(1)的外緣直徑。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的重載抗沖擊輪軸連接結(jié)構(gòu)裝置，其特征在于: 所述擋圈(4)的外緣直徑大于所述軸(1)的外緣直徑，并且小于所述軸承(3) 的外緣直徑。
專(zhuān)利摘要一種重載抗沖擊輪軸連接結(jié)構(gòu)裝置，包括軸、軸承，軸位于軸承外的端部有一圈凹槽，擋圈設(shè)置在凹槽內(nèi)。擋圈的內(nèi)緣直徑大于或等于凹槽的內(nèi)緣直徑，并且小于軸的外緣直徑。擋圈的外緣直徑大于軸的外緣直徑，并且小于軸承的外緣直徑。本實(shí)用新型不僅大大提高了連接的牢固程度，損壞后也極易更換，并且易損壞的零件為標(biāo)件使得其維修難度和維修成本也大大降低。
文檔編號(hào)F16B21/16GK201330779SQ200820222988
公開(kāi)日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者吳榮春, 程旭東 申請(qǐng)人:南車(chē)資陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司