專利名稱：自動(dòng)變速箱散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及冷卻裝置，特別涉及一種為汽車上的自動(dòng)變速箱冷卻降溫 的裝置，該裝置為一種安裝在自動(dòng)變速箱殼體上的散熱片，并且利用行駛的汽 車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生空氣流動(dòng)而迅速降低散熱片溫度的裝置。 背景纟支術(shù)
汽車上，自動(dòng)變速箱由于在機(jī)械能和液壓上存在大量的能量損耗，而損耗 的能量又幾乎都轉(zhuǎn)換成了熱能，導(dǎo)致自動(dòng)變速箱工作中溫度會(huì)很高，當(dāng)溫度高 過(guò)一定的要求后，將嚴(yán)重影響變自動(dòng)速箱正常的工作，所以必須保證自動(dòng)變速 箱在一定的溫度范圍內(nèi)工作。為了保證變速箱在正常溫度環(huán)境下工作，自動(dòng)變 速箱幾乎都配置了專門(mén)的冷卻裝置。各種裝置雖然式樣繁多，但冷卻裝置的冷 卻方式在目前都是通過(guò)將自動(dòng)變速箱內(nèi)的油進(jìn)行冷卻的方式，降低自動(dòng)變速箱
內(nèi)的溫度，主要致結(jié)構(gòu)是在自動(dòng)變速箱液壓回路中設(shè)置專門(mén)冷卻回路，通過(guò) 外部油管將油引出自動(dòng)變速箱，通過(guò)冷卻器冷卻后返回到自動(dòng)變速箱，從而達(dá) 到降溫的目的。由于現(xiàn)有的散熱器冷卻裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)共用，當(dāng)設(shè)計(jì)中發(fā)動(dòng)機(jī)和 自動(dòng)變速箱的發(fā)熱量超過(guò)散熱器的散熱能力時(shí)，則會(huì)導(dǎo)致散熱量不充分而使得 自動(dòng)變速箱工作油溫超過(guò)允許值，從而導(dǎo)致自動(dòng)變速箱失效或者使用壽命大大 降低。如單純的通過(guò)增加散熱器的散熱容量來(lái)改善自動(dòng)變速箱的散熱性能，則 會(huì)導(dǎo)致散熱器成本大幅度增加，結(jié)構(gòu)體積變化，給整車布置帶來(lái)諸多困難。另 外，自動(dòng)變速箱發(fā)熱具有自己的特點(diǎn)，就是閥體由于本身結(jié)構(gòu)和功能的特性， 使得閥體在工作中產(chǎn)生很大的熱量，從為自動(dòng)變速箱主要熱源之一。而上述現(xiàn) 有技術(shù)中的散熱器沒(méi)有考慮到，因此，很難解決自動(dòng)自動(dòng)變速箱的散熱問(wèn)題。發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種自動(dòng)變速箱散 熱器，該散熱器充分考慮到自動(dòng)變速箱發(fā)熱的特點(diǎn)，在自動(dòng)變速箱閥體上安裝 散熱片。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為自動(dòng)變速箱散熱器，包 括設(shè)置在所述的自動(dòng)變速箱閥體殼外表面上的散熱片，其中還包括空氣導(dǎo)流 器，所述的空氣導(dǎo)流器安裝在所述的散熱片的一側(cè)且其導(dǎo)流方向沿所述散熱片 槽向流動(dòng)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案由于針對(duì)自動(dòng)變速箱發(fā)熱的特點(diǎn)，將散熱片設(shè)置在 自動(dòng)變速箱的主要熱源上，并利用一個(gè)空氣導(dǎo)流器將由于汽車行駛導(dǎo)致的快速 氣流導(dǎo)入散熱片之間的槽中，利用氣流快速將槽內(nèi)的熱量帶走，從而快速散熱 和降溫。保證自動(dòng)變速箱能在合適的溫度下工作。
以下將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的各較佳實(shí)施例進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。

圖l是本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)正視圖2是本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)俯視圖3是自動(dòng)變速箱閥體殼上安裝有散熱片后的主視圖4是自動(dòng)變速箱閥體殼上安裝有散熱片后的側(cè)視圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例一種導(dǎo)熱板的主^f見(jiàn)圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例一種導(dǎo)熱板的俯視圖中1、散熱片，2、閥殼體，3、自動(dòng)變速箱本體，4、空氣導(dǎo)流器，5、 氣流入口， 6、氣流出口。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例一，如圖1、圖2所示自動(dòng)變速箱散熱器，包括設(shè)置在所述的自 動(dòng)變速箱3閥體殼2外表面上的散熱片1，散熱片1等距設(shè)置于所述的自動(dòng)變 速箱3的閥殼體2外側(cè)，如圖3、圖4所示，且與所述的散熱片一體成型，均可為鋁合金材料。另外，還包括空氣導(dǎo)流器4，如圖5所示，所述的空氣導(dǎo)流 器4安裝在所述的散熱片1的一側(cè)且其導(dǎo)流方向沿所述散熱片1槽向流動(dòng)。這 里的空氣導(dǎo)流器4為i殳置在汽車前倉(cāng)底側(cè)，其氣流入口 5朝汽車4亍駛方向的導(dǎo) 流板。該導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)為喇叭狀，出口與入口呈垂直布置，氣流入口 5下面大于 朝向所述散熱片的氣流出口 6。
該實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，導(dǎo)流板成型容易。
實(shí)施例二，與實(shí)施例一相比，主要區(qū)別就是空氣導(dǎo)流器4的結(jié)構(gòu)有所不同， 本實(shí)施例采用導(dǎo)流槽將空氣導(dǎo)入到散熱片的間隙中?？諝鈱?dǎo)流器4為設(shè)置在汽 車前倉(cāng)底側(cè)，其氣流入口 5朝汽車行駛方向的導(dǎo)流槽。導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)為喇叭狀， 出口與入口呈垂直布置，氣流入口 5下面大于朝向所述散熱片的氣流出口 6。
該實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相對(duì)實(shí)施例一，主要好處是由于槽形更能聚風(fēng)。
實(shí)施例三，與實(shí)施例一相比，主要區(qū)別就是空氣導(dǎo)流器4的結(jié)構(gòu)有所不同， 本實(shí)施例采用導(dǎo)流管導(dǎo)將空氣導(dǎo)入到散熱片的間隙中。空氣導(dǎo)流器4為設(shè)置在 汽車前倉(cāng)底側(cè)，其氣流入口 5朝汽車行駛方向的導(dǎo)流管。導(dǎo)流管結(jié)構(gòu)為喇p八狀， 出口與入口呈垂直布置，氣流入口 5下面大于朝向所述散熱片的氣流出口 6。
該實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相對(duì)實(shí)施例一，主要好處是由于管導(dǎo)形狀結(jié)構(gòu)更強(qiáng)。
權(quán)利要求1、自動(dòng)變速箱散熱器，包括設(shè)置在所述的自動(dòng)變速箱閥體殼(2)外表面上的散熱片(1)，其特征在于還包括空氣導(dǎo)流器(4)，所述的空氣導(dǎo)流器(4)安裝在所述的散熱片(1)的一側(cè)且其導(dǎo)流方向沿所述散熱片(1)槽向流動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)變速箱散熱器，其特征在于所述的空氣導(dǎo) 流器(4 )為設(shè)置在汽車前倉(cāng)底側(cè)，其氣流入口 ( 5 )朝汽車行駛方向的導(dǎo)流板。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動(dòng)變速箱散熱器，其特征在于所述的導(dǎo)流板 結(jié)構(gòu)為喇叭狀，出口與入口呈垂直布置，氣流入口 (5)下面大于朝向所述散 熱片的氣流出口 (6)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)變速箱散熱器，其特征在于所述的空氣導(dǎo) 流器(4 )為設(shè)置在汽車前倉(cāng)底側(cè)，其氣流入口 ( 5 )朝汽車行駛方向的導(dǎo)流槽。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)變速箱散熱器，其特征在于所述的導(dǎo)流槽 結(jié)構(gòu)為喇叭狀，出口與入口呈垂直布置，氣流入口 (5)下面大于朝向所述散 熱片的氣流出口 (6)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自動(dòng)變速箱散熱器，其特征在于所述的空氣導(dǎo) 流器(4 )為設(shè)置在汽車前倉(cāng)底側(cè)，其氣流入口 ( 5 )朝汽車行駛方向的導(dǎo)流管。
7、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的自動(dòng)變速箱散熱器，其特征在于所述的導(dǎo)流管 結(jié)構(gòu)為喇p八狀，出口與入口呈垂直布置，氣流入口 (5)下面大于朝向所述散 熱片的氣流出口 (6)。
8、 稂據(jù)權(quán)利要求1至7中任一所述的自動(dòng)變速箱散熱器，其特征在于所 述的所迷的散熱片(1)等距設(shè)置于所述的自動(dòng)變速箱(3)的閥殼體(2)外 側(cè)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一所述的自動(dòng)變速箱散熱器，其特征在于所 述的自動(dòng)變速箱(3)的閥體殼(2)與所述的散熱片一體成型，均可為鋁合金 材料。
專利摘要本實(shí)用新型所充分公開(kāi)的是自動(dòng)變速箱散熱器，包括設(shè)置在所述的自動(dòng)變速箱閥體殼外表面上的散熱片，其中還包括空氣導(dǎo)流器，所述的空氣導(dǎo)流器安裝在所述的散熱片的一側(cè)且其導(dǎo)流方向沿所述散熱片槽向流動(dòng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案由于針對(duì)自動(dòng)變速箱發(fā)熱的特點(diǎn)，將散熱片設(shè)置在自動(dòng)變速箱的主要熱源上，并利用一個(gè)空氣導(dǎo)流器將由于汽車行駛導(dǎo)致的快速氣流導(dǎo)入散熱片之間的槽中，利用氣流快速將槽內(nèi)的熱量帶走，從而快速散熱和降溫。保證自動(dòng)變速箱能在合適的溫度下工作。
文檔編號(hào)F16H57/04GK201326724SQ20082021418
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2008年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月4日
發(fā)明者朱小龍, 潘國(guó)揚(yáng) 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司