專利名稱：同步接頭的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及升降油缸的管接頭，特別是調(diào)控汽車駕駛室^雙升降 油釭同步的同步接頭。
背景技術：
隨著我國市場開放，與國際接軌，載貨汽車P屯位的增大，司M員對駕 駛室設M求提高，載貨汽車駕駛室正向轎車化、人性化、亦高大、又寬敞 舒適。雙臥鋪、高配置，全懸浮等方面t艮，其駕駛室自重量邊在不斷增加， 單升降油缸不能滿足要求，逐漸被雙升降油缸所取代，然而雙升降油缸回落
又不能同步，各自動作不協(xié)調(diào)，使駕駛室產(chǎn)生傾斜不平穩(wěn)，給操作帶來不安
全因素，這給駕駛室的設計人員帶來了久久未決的難題。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了解決上述問題，運用液壓差原理，而提^"種可調(diào)控回 油壓力，使雙升P條油缸負壓相等，保證雙油缸工作同步一致，使駕駛室下降
平穩(wěn)，安全的同步接頭。
本實用新型的解決方案是一種同步接頭，包括管接頭本體，管接頭本體
的內(nèi)腔一端是進油口，另一端是與油缸相連的出油口，其創(chuàng)新點在于管接 頭本體的內(nèi)腔為小孑U史和大孑L^i且成的階梯形內(nèi)孔，在階梯處設置有與兩個 孑La孔4勁目酉給的阻尼套，在小孑14殳阻尼套與管接頭本體緊密配合，在大孔 段阻尼套的外周壁與管接頭本體的內(nèi)壁有間隙，此間隙與管接頭本體的出油 口相通，且阻尼套在間隙處的外周壁上有與其內(nèi)孑UN通的節(jié)流孔；管接頭本 體的內(nèi)腔大3LR靠近阻尼套處還依次設置有堵頭、彈簧和空心螺栓。
所述的節(jié)流孔的中心線與阻尼套的徑向方向呈30。角。
所述的節(jié)流孔的孔徑為0.4^0.6mm。
所述的空心螺栓的內(nèi)孔具有放置彈簧的臺階面，彈簧的一端抵在空心螺 栓的臺階面上，另一端與堵頭相抵。
所述的堵頭為鋼珠，所述的阻尼套的內(nèi)孔與鋼射目抵的一端具有與鋼珠 球面相配合的倒角。
所述的管接頭本體的進油口處具有濾網(wǎng)。
本實用新型由于阻尼套的外周壁與管接頭本體的大3L^:內(nèi)壁有間隙，且 阻尼套在間隙處的外周壁上有與其內(nèi)^4目通的節(jié)流孔；駕駛室下降時，回油 從油釭內(nèi)回流，i^7v管接頭本 體的出油口，經(jīng)空心螺4全、彈簧，將鋼珠與阻尼套的內(nèi)孔端面相抵，回油不能A^^、來的P且尼套的內(nèi)孔回流，只能流向阻尼 套與管接頭本體的徑向間隙處，經(jīng)節(jié)流孔i^V阻尼套的內(nèi)孔，從管接頭本體 的進油口回流，由于節(jié)流孔的孔徑小，增加了回油阻力緩沖了回油逸變，特 別是對雙升降油缸增加回油阻力，使雙升降油釭回油的油管形成負壓，雙油 釭在負壓相等的狀態(tài)下同時回落，同步一致，避免了駕駛室在下降過程中的
傾斜和不平穩(wěn)。

圖l是本實用新型的結構示意圖。
圖2是圖1中阻尼套的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖給出的實施例對本實用新型做進一步詳細描述。 參見圖1、 2, —種同步接頭，包括管接頭本體l，管接頭本體l的內(nèi)腔 一端是進油口 1-1,另一端是與油缸相連的出油口 1-2，其創(chuàng)新點在于管接
頭本體l的內(nèi)腔為小^ua和大^i4史組成的階梯形內(nèi)孔，在階梯處設置有與兩
個孑14史孔徑相配合的阻尼套2，在小孑L^:阻尼套2與管接頭本體1緊密配合， 在大3La阻尼套2的外周壁與管接頭本體1的內(nèi)壁有間隙，此間隙與管接頭 本體l的出油口 l-2相通，且阻尼套2在間隙處的外周壁上有與其內(nèi)孑14目通 的節(jié)流孔2-1;管接頭本體1的內(nèi)腔大3L^:靠近阻尼套2處還依次設置有堵 頭3、彈簧4和空心螺4全5。當回油時，由于節(jié)流孔2-l的作用，增加了回油 阻力，緩沖了回油ii^，特別是對雙升降油缸回油阻力的增加，使兩油缸的 回油壓力^_于平衡，使雙升降油缸負壓相等，保證雙缸工作同步一致。
參見圖2，為了更有效地消除因系統(tǒng)回油壓力不平衡而產(chǎn)生的駕駛室在 下降過程中的不平穂J見象，所述的節(jié)流孔2-l的中心線與P且尼套2的徑向方 向呈30°角。所述的節(jié)流孔2-l的孑W圣為0.4^).6mm。所述的空心螺栓5的 內(nèi)孔具有放置彈簧4的臺階面5-1 ，彈簧4的一端抵在空心螺栓5的臺階面 5-1上，另一端與堵頭3相抵。所述的堵頭3為鋼珠，所述的阻尼套2的內(nèi) 孔與鋼另M目抵的一端具有與鋼珠球面相配合的倒角。
參見圖1，為了避免油中的雜質(zhì)ii^油缸，所述的管接頭本體1的進油 口 1-1處具有濾網(wǎng)6。
本實用新型的同步接頭用于雙升降油缸中，舉升駕駛室時，油從管接頭 本體l的進油口 1-1進入，經(jīng)阻尼套2，頂開鋼珠5，穿過彈簧4和空心螺栓 3,由管接頭本體l的出油口 l-2ii^油缸，駕-使室正常上升；駕駛室下降時， 回油從油釭內(nèi)回流，進入管接頭本體l的出油口 1-2,經(jīng)空心螺栓3、彈簧4， 將鋼珠5與阻尼套2的內(nèi)孔端面相抵，不能/A^、來的阻尼套2的內(nèi)孔回流， 只能流向阻尼套2與管接頭本體1的徑向間隙處，經(jīng)節(jié)流孔2-l ii7v阻尼套2的內(nèi)孔，從管接頭本體l的進油口 1-1回流，由于節(jié)力UL的孑14S小，增加 了回油阻力緩沖了回油ilj復，特別是對雙升降油缸回油阻力的增加，使雙升 降油缸負壓相等，保證雙油缸工作同步一致，使駕駛室下降平穩(wěn)安全。
權利要求1、一種同步接頭，包括管接頭本體(1)，管接頭本體(1)的內(nèi)腔一端是進油口(1-1)，另一端是與油缸相連的出油口(1-2)，其特征在于a、管接頭本體(1)的內(nèi)腔為小孔段和大孔段組成的階梯形內(nèi)孔，在階梯處設置有與兩個孔段孔徑相配合的阻尼套(2)，在小孔段阻尼套(2)與管接頭本體(1)緊密配合，在大孔段阻尼套(2)的外周壁與管接頭本體(1)的內(nèi)壁有間隙，此間隙與管接頭本體(1)的出油口(1-2)相通，且阻尼套(2)在間隙處的外周壁上有與其內(nèi)孔相通的節(jié)流孔(2-1)；b、管接頭本體(1)的內(nèi)腔大孔段靠近阻尼套(2)處還依次設置有堵頭(3)、彈簧(4)和空心螺栓(5)。
2、 根據(jù)權利要求l所述的同步接頭，其特征在于所述的節(jié)流孔(2-l) 的中心線與阻尼套(2)的徑向方向呈30。角。
3 、根據(jù)權利要求1或2所述的同步接頭，其特4iE^于:所述的節(jié)流孔(2-1) 的孑L徑為0.4~O.6mm。
4、 根據(jù)權利要求l所述的同步接頭，其特#于所述的空心螺栓(5) 的內(nèi)孔具有》 彈簧(4)的臺階面(5-1)，彈簧(4)的一端4球空心螺栓(5)的臺階面(5-1)上，另一端與堵頭(3)相抵。
5、 根據(jù)權利要求l所述的同步接頭，其特絲于所述的堵頭(3)為鋼珠，所述的阻尼套(2)的內(nèi)孔與鋼^M目抵的一端具有與鋼^M求面相配合的倒角。
6、 根據(jù)權利要求1所述的同步接頭，其特站于所述的管接頭本體(1) 的進油口 (1-1)處具有濾網(wǎng)(6)。
專利摘要本實用新型涉及升降油缸的管接頭，特別是調(diào)控汽車駕駛室液壓雙升降油缸同步的同步接頭。包括管接頭本體，其內(nèi)腔一端是進油口，另一端是與油缸相連的出油口；管接頭本體的內(nèi)腔為小孔段和大孔段組成的階梯形內(nèi)孔，在階梯處設置有與兩個孔段孔徑相配合的阻尼套，在大孔段阻尼套的外周壁與管接頭本體的內(nèi)壁有間隙，且阻尼套在間隙處的外周壁上有與其內(nèi)孔相通的節(jié)流孔；管接頭本體的內(nèi)腔大孔段靠近阻尼套處還依次設置有堵頭、彈簧和空心螺栓。本實用新型由于節(jié)流孔的孔徑小，特別是對雙升降油缸增加回油阻力，使雙升降油缸回油的油管形成負壓，雙油缸在負壓相等的狀態(tài)下同時回落，同步一致，避免了駕駛室在下降過程中的傾斜和不平穩(wěn)。
文檔編號F16L29/00GK201250973SQ200820041709
公開日2009年6月3日 申請日期2008年8月29日 優(yōu)先權日2008年8月29日
發(fā)明者馮永清 申請人:常州協(xié)力汽車零部件有限公司