專利名稱：自行車剎車線鎖固結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車剎車線結(jié)構(gòu)，尤其是指一種自行車剎車 線的鎖固結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般而言，自行車以剎車手柄連設(shè)一剎車線(即外層套覆有膠層的 剎車鋼索)并藉由牽動剎車線使固定于另端的剎車器產(chǎn)生對輪圏的夾掣 而剎止車輪。而一般剎車線的固定方式，通常是藉由以螺栓直接迫緊剎 車線，然由于剎車線的剎車鋼索是由多數(shù)條細(xì)鋼絲捆束形成，因此如果 使用直接迫緊的方式，則常見因?yàn)槁菟ǘ瞬颗c剎車線之間越來越大的扭 力而扭曲甚或扭扯撥離該細(xì)鋼絲，導(dǎo)致剎車線扭曲變形或斷裂致無法重 復(fù)使用。因此，便又有人開發(fā)出以墊片緊夾剎車線而使其固定。然而， 墊片亦須鎖設(shè)螺栓，而傳統(tǒng)式暴露在外的螺栓頭，不僅影響整個剎車結(jié) 構(gòu)外觀的完整性，亦容易因其凸出的結(jié)構(gòu)勾到剎車線或騎乘者的衣褲， 雖可避免剎車線過度扭曲變形，卻仍存在著極需要改進(jìn)的空間。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用方便、安全，且外觀完整的自 行車剎車線錟固結(jié)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上迷目的，本實(shí)用新型采用如下結(jié)構(gòu) 一種自行車剎車線鎖固結(jié)構(gòu)，其中，包含有一定位部，該定位部上形成有一穿孔，該穿孔軸線的方向依剎車線的安裝方向"i殳置，該定位部 中并形成有一與穿孔連通的定位孔以及一與穿孔連通的螺孔，該螺孔并 延伸至定位部的表面，該定位孔與螺孔位于同一軸線上，且該軸線并與 穿孔的軸線正交；以及一裝設(shè)于定位部中的夾線裝置，該夾線裝置包含 有一第一夾塊、 一第二夾塊以及一迫緊件，該第一夾塊定位于定位孔中 并延伸進(jìn)入穿孔中，該第二夾塊活動樞設(shè)于迫緊件的軸線上，該迫緊件 并形成有外螺紋以及一多形孔，方便使用者利用工具操作迫緊件，使得 迫緊件可利用螺孔迫使第二夾塊以不隨之旋轉(zhuǎn)的軸向推力，朝向第 一 夾 塊移動而迫夾剎車線。
定的^f壬^r部4立。
所述第一夾塊與第二夾塊與剎車線接觸的端面經(jīng)壓花處理設(shè)有紋 路，藉以提高兩夾塊與剎車線間的摩擦力。
藉此，由于第二夾塊軸向樞設(shè)于迫緊件上，因此當(dāng)其與剎車線接觸 后，僅會相對于迫緊件轉(zhuǎn)動而不會相對于剎車線轉(zhuǎn)動，可有效避免剎車 線于固定的過程中扭曲變形或撥離鋼絲，又由于安裝完成后整個夾線裝 置皆隱藏于定位部中，使得剎車線鎖固結(jié)構(gòu)為 一隱藏型態(tài)其外觀完整， 并無螺栓外突出現(xiàn)象更不會勾觸騎乘者的衣褲。
附困說明
圖i是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。
圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖3是本實(shí)用新型的的剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型安裝剎車線的動作示意圖。
圖5是本實(shí)用新型固定剎車線的示意圖。
主要組件符號說明IO定位部
11穿孔
12定位孔
13螺孔
20夾線裝置
21第一夾塊
22第二夾塊
23迫緊件
231多邊形孔
30剎車線
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型有關(guān)于一種自行車剎車線鎖固結(jié)構(gòu)，請參閱


圖1至圖4 所示，其主要包含有一定位部10以及一裝設(shè)于定位部10中的夾線裝置 20。
該定位部10上形成有一穿孔11，該穿孔11軸線的方向依剎車線 30的安裝方向設(shè)置，可避免剎車線30彎曲而影響剎車線30作動時(shí)的順 暢。該定位部10中形成有一與穿孔11連通的定位孔12以及一與穿孔 11連通的螺孔13,該螺孔13并延伸至定位部10的表面。其中，該定 位孔12與螺孔13位于同一軸線上，且該軸線并與穿孔11的軸線正交。
該夾線裝置20包含有一第一夾塊21、 一第二夾塊22以及一迫緊件 23。該第一夾塊21定位于定位孔12中并延伸進(jìn)入穿孔11中。該第二 夾塊22樞^殳于迫緊件23的軸線上。該迫緊件23并形成有外螺紋以及 一多邊形孔231方便使用者利用工具操作迫緊件23，使得迫緊件23可 利用螺孔13迫使第二夾塊22朝向第一夾塊21移動而夾緊自行車的剎 車線30,如圖4與圖5所示。為了增加兩夾塊21 、 22與剎車線30間 的摩擦力，兩夾塊21、 22與剎車線30接觸的端面經(jīng)壓花處理。該第一 夾塊21與第二夾塊22的結(jié)構(gòu)相同，皆為一T型的結(jié)構(gòu)體，藉以增加兩 夾塊21、 22與剎車線30的接觸面積。請參閱如圖3與圖4所示，該第 二夾塊22于延伸進(jìn)入多邊形孔231后，再利用鉚壓的方式使其尾部外擴(kuò)避免第二夾塊22自迫緊件23上脫落。
當(dāng)欲使用本實(shí)用新型時(shí)，請參閱如圖4與圖5所示，首先將剎車線 30利用穿孔11貫穿定位部10,再轉(zhuǎn)動迫緊件23,利用內(nèi)外螺紋配合驅(qū) 使第二夾塊22往第一夾塊21的方向移動，由于第二夾塊22系軸向松 動地樞設(shè)于迫緊件23上，而僅具軸向推力并不隨旋轉(zhuǎn)，因此當(dāng)其與剎 車線30接觸后，并不會相對于剎車線30轉(zhuǎn)動，可有效避免剎車線30 于固定過程中扭曲變形，又由于安裝完成后整個夾線裝置20皆隱藏于 定位部中，使得剎車線鎖固結(jié)構(gòu)為 一外觀完整不會勾住其乘者的衣褲， 可徹底解決習(xí)用剎車線鎖固結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)。
另，必須加以說明，本實(shí)用新型的自行車剎車線鎖固結(jié)構(gòu)，其中， 定位部:&于剎車手柄與剎車夾器間，可供剎車線所貫穿并固定的任何部 位(如剎車手柄、剎臂或中間連結(jié)塊等)。
以上所述實(shí)施僅用以說明本實(shí)用新型，并非用以限制本實(shí)用新型， 故舉凡數(shù)值的變更或等效組件的置換仍應(yīng)隸屬本實(shí)用新型的范疇。
權(quán)利要求1、一種自行車剎車線鎖固結(jié)構(gòu)，其特征在于包含有一定位部，該定位部上形成有一穿孔，該穿孔軸線的方向依剎車線的安裝方向設(shè)置，該定位部中形成有一與穿孔連通的定位孔以及一與穿孔連通的螺孔，該螺孔并延伸至定位部的表面，該定位孔與螺孔位于同一軸線上，且該軸線并與穿孔的軸線正交；以及一裝設(shè)于定位部中的夾線裝置，該夾線裝置包含有一第一夾塊、一第二夾塊以及一迫緊件，該第一夾塊定位于定位孔中并延伸進(jìn)入穿孔中，該第二夾塊活動樞設(shè)于迫緊件的軸線上，該迫緊件形成有外螺紋以及一多邊形孔。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車線鎖固結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述定位部設(shè)于剎車手柄與剎車夾器間，且可供剎車線所貫穿并固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車剎車線鎖固結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述第一夾塊和第二夾塊與剎車線接觸的端面設(shè)有紋路。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車剎車線鎖固結(jié)構(gòu)，主要包括一定位部，該定位部上形成有一穿孔，該穿孔軸線的方向依剎車線的安裝方向設(shè)置，該定位部中并形成有一與穿孔連通的定位孔以及一與穿孔連通的螺孔，該螺孔并延伸至定位部的表面，該定位孔與螺孔位于同一軸線上，且該軸線并與穿孔的軸線正交；以及一裝設(shè)于定位部中的夾線裝置，該夾線裝置包含有一第一夾塊、一第二夾塊以及一迫緊件，該第一夾塊定位于定位孔中并延伸進(jìn)入穿孔中，該第二夾塊樞設(shè)于迫緊件的軸線上，該迫緊件并形成有外螺紋以及一多形孔方便使用者利用工具操作迫緊件，使得迫緊件可利用螺孔迫使第二夾塊朝向第一夾塊移動。上述結(jié)構(gòu)使用方便、安全，且外觀完整。
文檔編號F16G11/06GK201225382SQ200820006920
公開日2009年4月22日 申請日期2008年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月3日
發(fā)明者蔡賜芳 申請人:彥豪金屬工業(yè)股份有限公司