專利名稱：傳動帶及其組裝裝置和組裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將板片狀的多個元件彼此相對向地配置成環(huán)狀，并將這些 元件組裝到環(huán)形的環(huán)上，束縛成為環(huán)狀而構(gòu)成的傳動帶、以及其組裝裝置 和組裝方法。
背景技術(shù)：
通常，在若干個旋轉(zhuǎn)部件之間進(jìn)行動力傳遞時釆用的變速器，有使變 速比階段地變化的有級變速器、和可以使變速比連續(xù)地即無階段地變化的 無級變速器。后者的無級變速器，公知的有帶式無級變速器和環(huán)式無級變
速器等。其中，帶式無級變速器，是釆用驅(qū)動側(cè)帶輪及從動側(cè)帶輪這樣2 組帶輪、和巻掛在這些帶輪上的傳動帶，使變速比無階段地變化的變速器。 該帶式無級變速器中使用的傳動帶，是公知的環(huán)形帶，該環(huán)形帶，例如， 是將稱為元件或塊等的多個板片，使其在板厚方向相互重合，并配置成環(huán) 狀，同時，用成為環(huán)或帶子或托架等的環(huán)形帶狀體，將這些板片束綽成環(huán) 形，形成為環(huán)形帶。
在該傳動帶巻桂在驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)的2組帶輪上的狀態(tài)下，當(dāng)驅(qū)動側(cè) 帶輪被驅(qū)動時，在元件上，作用著元件與驅(qū)動側(cè)帶輪的接觸部分的摩擦力， 同時，與驅(qū)動側(cè)帶輪的力矩相應(yīng)地，在元件上作用著從驅(qū)動側(cè)帶輪對元件 施加的元件層疊方向即元件厚度方向的壓縮力。傳遞到與驅(qū)動側(cè)帶輪接觸 著的元件的壓縮力，經(jīng)過未巻掛在帶輪上的元件，傳遞到與從動側(cè)帶輪接 觸著的元件。當(dāng)壓縮力被傳遞到與從動側(cè)帶輪接觸著的元件上時，產(chǎn)生了 該元件與從動側(cè)帶輪的接觸部分的摩擦力，并與被傳遞的壓縮力相應(yīng)地， 產(chǎn)生了使從動側(cè)帶輪旋轉(zhuǎn)的力矩。這樣，驅(qū)動側(cè)帶輪與從動側(cè)帶輪之間，通過傳動帶進(jìn)行動力傳遞。
作為上述傳動帶的一例，在日本特開2000-249195號公報中，記載了 關(guān)于由中心帶和加強(qiáng)耐側(cè)壓的塊構(gòu)成的"高負(fù)荷傳動帶，，的發(fā)明，該傳動 帶是汽車、農(nóng)機(jī)的主驅(qū)動、輔機(jī)驅(qū)動的帶式無級變速用的帶。該特開 2000-249195號公報記載的傳動帶，由塊(元件)和2條環(huán)形托架(環(huán))構(gòu) 成。上述塊，是由上端具有卡合部的2個帶側(cè)部以及在下端將它們連接起 來的連接部件形成的。上述2條環(huán)形托架，嵌入在該元件的兩卡合部之間 開口的嵌合槽內(nèi)，使得通過兩卡合部不從元件上脫落。另外，在元件的2 個帶側(cè)部的前后面，分別設(shè)有凸部和凹部，在前后的元件彼此之間這些凸 部和凹部嵌合著，這樣，即使在帶的移動中，元件也整齊地排列著。
另外，在日本特開2001-193796號公報中，記載了關(guān)于汽車的無級變 速器等中采用的"金屬帶用元件及金屬帶"的發(fā)明。該特開2001-193796 號公報記載的金屬帶，由環(huán)形帶狀金屬制條帶(環(huán))、多個金屬制元件、 以及金屬制脫落防止體構(gòu)成。上述環(huán)形帶狀金屬制條帶(環(huán))，巻掛在驅(qū) 動帶輪與被驅(qū)動(從動)帶輪的環(huán)狀槽之間。上述多個金屬制元件，由與 帶輪的環(huán)狀槽相接的主體部、立設(shè)在主體部上的相對的一對支柱部、以及 設(shè)在各卡合突起(卡合部)間的條帶插入開口部(凹部)形成，上述各卡 合突起設(shè)在各支柱部的前端。上述金屬制脫落防止體，其寬度比環(huán)稍寬， 并呈環(huán)形帶狀。另外，脫落防止體，可以從其寬度大的通常狀態(tài)，成為寬 度小的撓曲狀態(tài)，將該脫落防止體卡合在元件的各卡合突起上，可以防止 元件從環(huán)上脫落。
上述特開2000-249195號公報記載的傳動帶，在元件兩端的帶側(cè)部， 形成了將環(huán)與元件卡合的卡合部，在兩帶側(cè)部上方的平面部分，形成了使 相鄰元件相互嵌合的嵌合用凹凸部。即，該嵌合用的凹凸部，左右對稱地
設(shè)在元件兩側(cè)的2個部位。將2條環(huán)嵌入形成在兩帶側(cè)部之間的嵌合槽內(nèi)， 用卡合部卡合住，組裝成了傳動帶。
該傳動帶中，在把元件組裝到環(huán)上時，或者把組裝在環(huán)上的元件從環(huán) 上卸下時，必須要把并列成2列的環(huán)的一部分，形成為相互重合的狀態(tài)。即，對2條環(huán)組裝元件或卸下元件時，必須將2列環(huán)扭轉(zhuǎn)，使其相互重合， 形成為2條環(huán)的寬度比元件的兩卡合部間的開口寬度小的狀態(tài)。
為了將2條環(huán)扭轉(zhuǎn)，使其成為相互重合的狀態(tài)，必須使相鄰的元件， 在各自的對向面內(nèi)相對地旋轉(zhuǎn)，即，必須使元件擺動。但是，如上所述， 特開2000-249195號公報記載的傳動帶，在元件的左右兩側(cè)，在2個部位 設(shè)置了使相鄰元件相互嵌合的凹凸部，所以，元件之間的擺動方向的動作 受到限制。結(jié)果，很難將2條環(huán)形成為相互重合的狀態(tài)，存在著不能組裝 傳動帶的可能性。
為此，本申請人另外申請了一種構(gòu)造，該構(gòu)造中采用的元件，只在元 件寬度方向中央部的一個部位設(shè)置了使相鄰元件相互嵌合的凹凸部，這樣， 元件間相互可以擺動，將2條環(huán)形成為相互重合的狀態(tài)，可容易地組裝元 件和2條環(huán)。
但是，使重合狀態(tài)的環(huán)恢復(fù)到并列狀態(tài)，并使環(huán)卡合到元件的凹部內(nèi) 時，例如如圖14所示，元件E的卡合部Ea的前端面Eb，與環(huán)R的側(cè)端 面Ra抵接，相互干涉，所以，元件E和環(huán)R的組裝困難，即，傳動帶的 組裝性低。另外，元件E的卡合部Ea前端的棱邊部分Ec與環(huán)R的外周 面Rb抵接時，可能會損傷環(huán)R的外周面Rb，使環(huán)的耐久性即傳動帶的耐 久性降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是著眼于上述技術(shù)課題而作出的，其目的是提供元件和環(huán)的組 裝容易、并在元件和環(huán)的組裝時能防止環(huán)損傷的傳動帶、及其組裝裝置和 組裝方法。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的傳動帶，是把形成有并列收納環(huán)狀的2 列環(huán)的凹部的多個元件，以上述凹部的開口端側(cè)在外周側(cè)的方式排列成環(huán)
其特征在于，在上述凹部的左右內(nèi)側(cè)面的外周側(cè)，分別形成有使上述2列 環(huán)卡合、防止其脫離的突起部，并且使得朝向上述凹部的中心側(cè)的、該兩
7突起部的前端面的間隔的最大值比上述2列環(huán)的寬度小；在至少任一方的 上述前端面形成有導(dǎo)引面，在對上述2列環(huán)施加與其寬度方向平行的方向 的插入力、使上述2列環(huán)中的任一方的側(cè)端部與上述一方的前端面抵接時， 該導(dǎo)引面對上述一方的側(cè)端部產(chǎn)生上述插入力的內(nèi)周側(cè)方向的分力。
本發(fā)明的傳動帶，在上述發(fā)明中，上述導(dǎo)引面，由隨著從外周側(cè)朝內(nèi) 周側(cè)上述間隔連續(xù)變大的面形成。
本發(fā)明的傳動帶，在上述發(fā)明中，上述導(dǎo)引面，是形成在上述前端面 的坡面。
本發(fā)明的傳動帶，在上述任一發(fā)明中，上述元件，在一個側(cè)面具有朝 相鄰的另 一元件側(cè)突出的嵌合凸部、并在另 一個側(cè)面具有與該嵌合凸部間 隙配合的嵌合凹部，而且，通過這些嵌合凸部和嵌合凹部，上述排列成環(huán) 狀的元件的列中的相鄰的元件彼此以能夠在各自的相對面的面內(nèi)相對旋轉(zhuǎn) 的方式連接著。
本發(fā)明的傳動帶，在上述發(fā)明中，上述元件中，上述嵌合凸部和嵌合 凹部設(shè)在上述各側(cè)面的各一個部位。
本發(fā)明的傳動帶，在上述發(fā)明中，上述元件中，上述嵌合凸部和嵌合 凹部設(shè)在上述元件的寬度方向的中央部分。
本發(fā)明的傳動帶，在上述任一發(fā)明中，上述環(huán)，具有在上述凹部的內(nèi) 部層疊在上述傳動帶的外周側(cè)、并配置在上述各突起部之間的外層部。
本發(fā)明的傳動帶的組裝裝置，上述傳動帶是把形成有并列收納環(huán)狀的 2列環(huán)的凹部、并在該凹部的左右內(nèi)側(cè)面的開口端側(cè)形成有使上述2列環(huán) 卡合而防止其脫離的突起部的多個元件，以上述開口端側(cè)在外周側(cè)的方式 排列成環(huán)狀，將上述2列環(huán)插入并卡合到該排列成環(huán)狀的元件的列中的上 述兩突起部的內(nèi)周側(cè)而構(gòu)成的，該裝置的特征在于，具備插入輔助機(jī)構(gòu)， 在把上述2列環(huán)插入并卡合到上述兩突起部的內(nèi)周側(cè)時，該插入輔助機(jī)構(gòu) 導(dǎo)引并輔助上述2列環(huán)向上述突起部的內(nèi)周側(cè)的插入。
本發(fā)明的傳動帶的組裝裝置，在上述發(fā)明中，上述插入輔助機(jī)構(gòu)，包 含在對上述2列環(huán)施加平行于其寬度方向的、并且使上述2列環(huán)中任一方的側(cè)端部和任一方的上述突起部接近的方向的插入力時，與上述一方的側(cè) 端部抵接、對上述一方的側(cè)端部產(chǎn)生上述插入力的內(nèi)周側(cè)方向的分力的機(jī) 構(gòu)。
本發(fā)明的傳動帶的組裝裝置，在上述發(fā)明中，上述插入輔助機(jī)構(gòu)具有 抵接面，該抵接面由在上述一方的側(cè)端部抵接時，與上述一方的側(cè)端部抵 接的部分、和該一方的側(cè)端部插入側(cè)的上述突起部的朝向上述凹部的中心 側(cè)的前端面之間的距離，隨著從外周側(cè)朝內(nèi)周側(cè)連續(xù)變短的面形成。
本發(fā)明的傳動帶的組裝裝置，在上述發(fā)明中，上述抵接面是上述側(cè)端 部抵接并滑動的坡面。
本發(fā)明的傳動帶的組裝方法，上述傳動帶是把形成有將環(huán)狀的2列環(huán) 以相互并列的并列狀態(tài)收納的凹部、并在該凹部的左右內(nèi)側(cè)面的開口端側(cè) 形成有^f吏上述2列環(huán)卡合而防止其脫離的突起部的多個元件，以上述開口 端側(cè)在外周側(cè)的方式排列成環(huán)狀，將上述2列環(huán)插入并卡合到該排列成環(huán) 狀的元件的列中的上述兩突起部的內(nèi)周側(cè)而構(gòu)成的，該方法的特征在于， 把上述2列環(huán)設(shè)定成為該2列環(huán)相互重合的重合狀態(tài)，把該重合狀態(tài)下的 內(nèi)周側(cè)環(huán)的、在上述并列狀態(tài)下不與另一環(huán)相對的外側(cè)端部，插入并卡合 到任一方上述突起部的內(nèi)周側(cè)，然后，對上述重合狀態(tài)下的外周側(cè)環(huán)，施 加平行于其寬度方向的、并且使上述外周側(cè)環(huán)的上述外側(cè)端部和另一方上 述突起部接近的方向的插入力，對上述外周側(cè)環(huán)的上述外側(cè)端部，產(chǎn)生上 述插入力的內(nèi)周側(cè)方向的分力，由此使上述外周側(cè)環(huán)插入并卡合到另 一方 上述突起部的內(nèi)周側(cè)。
本發(fā)明的傳動帶的組裝方法，在上述發(fā)明中，通過使用上述元件，對 上述外周側(cè)環(huán)的上述外側(cè)端部產(chǎn)生上述分力，上述元件，在上述凹部的左
右內(nèi)側(cè)面的外周側(cè)分別形成有使上述2列環(huán)卡合而防止其脫離的左右突起 部，并且在該兩突起部的朝向上述凹部的中心側(cè)的前端面的至少一方，形 成有隨著從外周側(cè)朝內(nèi)周側(cè)上述兩前端面的間隔連續(xù)變大的導(dǎo)引面。
本發(fā)明的傳動帶的組裝方法，在上述發(fā)明中，上述導(dǎo)引面，是上述外 側(cè)端部抵接并滑動的坡面。本發(fā)明的傳動帶的組裝方法，在上述發(fā)明中，通過使用具備插入輔助 機(jī)構(gòu)的組裝裝置，對上述外周側(cè)環(huán)的上述外側(cè)端部產(chǎn)生上述分力，上述插 入輔助機(jī)構(gòu)具有抵接面，在把上述外周側(cè)環(huán)插入上述突起部的內(nèi)周側(cè)時， 該抵接面形成于該上述外周側(cè)環(huán)插入側(cè)的上述突起部，由與該上述突起部 的朝向上述凹部的中心側(cè)的前端面之間的距離隨著從外周側(cè)朝內(nèi)周側(cè)連續(xù) 變短的面形成。
本發(fā)明的傳動帶的組裝方法，在上述發(fā)明中，上述抵接面是上述外側(cè) 端部抵接并滑動的坡面。
因此，根據(jù)本發(fā)明，由于設(shè)在元件凹部的開口端側(cè)的內(nèi)側(cè)面上的左右
突起部，形成為兩突起部的前端面之間最大間隔比2條環(huán)的寬度小，所以， 可以將2條環(huán)可靠地插入并卡合到凹部的底部與突起部的內(nèi)周側(cè)之間的、 元件和環(huán)的卡合部分，可以防止元件和2條環(huán)脫離。另外，在至少任一方 突起部的前端面上，形成了導(dǎo)引面，在把環(huán)插入到元件的卡合部分時，該 導(dǎo)引面，對環(huán)的側(cè)端部產(chǎn)生了內(nèi)周側(cè)方向的分力，即產(chǎn)生了使環(huán)的側(cè)端部 容易插入卡合部分的方向的分力，輔助環(huán)向卡合部分的插入。因此，可以 順利地將環(huán)插入卡合部分，元件和環(huán)的組裝容易，可提高傳動帶的組裝性。 另外，由于可順利地將環(huán)插入卡合部分，例如，可以避免元件的棱邊部分 與環(huán)的表面抵接而損傷環(huán)的表面，可防止傳動帶的耐久性降低。
另外，根據(jù)本發(fā)明，在元件的突起部的前端面，形成了輔助環(huán)往元件 和環(huán)的卡合部分的插入的導(dǎo)引面，并且使得該導(dǎo)引面與相對向的前端面間 的間隔，從傳動帶的外周側(cè)朝著內(nèi)周側(cè)連續(xù)地變大。因此，在把環(huán)插入卡 合部分時，可以防止或抑制元件的突起部與環(huán)的側(cè)端部端面的干涉，同時， 也可避免突起部的棱邊部分與環(huán)的表面抵接而損傷環(huán)表面。
另外，根據(jù)本發(fā)明，在元件的突起部的前端面，形成了輔助環(huán)往元件 和環(huán)的卡合部分的插入的導(dǎo)引面，該導(dǎo)引面由坡面形成，該坡面與相對向 的前端面間的間隔，從傳動帶的外周側(cè)朝著內(nèi)周側(cè)連續(xù)地變大。因此，在 把環(huán)插入卡合部分時，可有效地防止或抑制元件的突起部與環(huán)的側(cè)端部端 面干涉，同時，也可可靠地避免突起部的棱邊部分與環(huán)的表面抵接而損傷
10環(huán)表面。
另外，根據(jù)本發(fā)明，在元件厚度方向的各側(cè)面，形成了嵌合凸部和嵌 合凹部，這些嵌合凸部和嵌合凹部，在相鄰元件彼此間留有預(yù)定余隙地嵌 合，各元件可相互相對地旋轉(zhuǎn)、即各元件可擺動地相互連接著。因此，排 列成環(huán)狀的各元件，被定位在合適的位置，并且這些嵌合凸部和嵌合凹部 的嵌合部分滑動、可以使元件擺動。
另外，根據(jù)本發(fā)明，形成在元件各側(cè)面的嵌合凸部和嵌合凹部，在元 件的各側(cè)面各設(shè)置在一個部位。因此，排列成環(huán)狀的各元件，被定位在合 適的位置，并且以一個部位的嵌合凸部和嵌合凹部的嵌合部分為中心，很 容易地使元件擺動。
另外，根據(jù)本發(fā)明，形成在元件各側(cè)面的嵌合凸部和嵌合凹部，設(shè)在 元件寬度方向的中央或約中央部的、元件各側(cè)面的各一個部位。因此，排 列成環(huán)狀的各元件-陂定位在合適的位置，并且以元件中央部分一個部位的 嵌合凸部和嵌合凹部的嵌合部分為中心，可以使元件在寬度方向左右平衡 良好地擺動。
另外，根據(jù)本發(fā)明，對于嵌入卡合在元件凹部內(nèi)的2列環(huán)，在它們的 外周側(cè)，分別設(shè)置了配置在元件凹部的兩突起部間的外層部。因此，可有 效地利用各突起部間的空間，把2條環(huán)嵌入并卡合到各元件的凹部內(nèi)。結(jié) 果，可增大環(huán)的斷面積，提高傳動帶的強(qiáng)度。
另外，根據(jù)本發(fā)明，在把環(huán)插入元件和環(huán)的卡合部分時，借助插入輔 助機(jī)構(gòu)，環(huán)被導(dǎo)引著插入元件的卡合部分。因此，可以順利地將環(huán)插入卡 合部分，元件和環(huán)的組裝容易，提高傳動帶的組裝性。另外，插入環(huán)時， 可以避免元件突起部的棱邊部分與環(huán)的表面抵接而損傷環(huán)的表面，可防止 傳動帶的耐久性降低。
另夕卜，根據(jù)本發(fā)明，在把環(huán)插入元件和環(huán)的卡合部分時，施加插入力、 即平行于2列環(huán)的寬度方向的、使環(huán)接近卡合部分的方向的力的情況下， 插入輔助機(jī)構(gòu)，能夠?qū)ν目ê喜糠植迦氲沫h(huán)的側(cè)端部，產(chǎn)生插入力 的內(nèi)周側(cè)方向的分力，這樣，環(huán)被導(dǎo)引地插入卡合部分。因此，在把環(huán)插入卡合部分時，可以防止或抑制元件的突起部與環(huán)的側(cè)端部端面的干涉， 并可以避免突起部的棱邊部分與環(huán)的表面抵接而損傷環(huán)表面。
另外，根據(jù)本發(fā)明，在導(dǎo)引并輔助環(huán)往元件的卡合部分內(nèi)插入的插入 輔助機(jī)構(gòu)上，設(shè)有與被插入的環(huán)的側(cè)端面抵接的抵接面，該抵接面與被環(huán) 插入側(cè)的元件的突起部的前端面之間的距離，從傳動帶的外周側(cè)朝著內(nèi)周 側(cè)連續(xù)地變短。因此，在把環(huán)插入卡合部分時，可以防止元件的突起部與 環(huán)的側(cè)端部端面干涉，另外，可以避免突起部的棱邊部分與環(huán)的表面抵接 而損傷環(huán)表面。
另外，根據(jù)本發(fā)明，插入輔助機(jī)構(gòu)的抵接面，是由與被環(huán)插入側(cè)的元 件的突起部的前端面間的距離，從外周側(cè)朝著內(nèi)周側(cè)連續(xù)地變短的坡面形 成的。因此，在把環(huán)插入卡合部分時，可以有效地防止元件的突起部與環(huán) 的側(cè)端部端面干涉，另外，可以可靠地避免突起部的棱邊部分與環(huán)的表面 抵接而損傷環(huán)表面。
另一方面，根據(jù)本發(fā)明，把2列環(huán)組裝到元件上時，相互并列著的并 列狀態(tài)的2列環(huán)，被形成為相互重合的重合狀態(tài)。將2列環(huán)形成為重合狀 態(tài)時，該部分的環(huán)的寬度變窄，可以容易地把重合狀態(tài)的2列環(huán)插入凹部 的開口部分。接著，把重合狀態(tài)中的內(nèi)周側(cè)環(huán)的外側(cè)端部，插入并卡合到 任一方突起部內(nèi)周側(cè)的元件和環(huán)的卡合部分。然后，對重合狀態(tài)中的外周 側(cè)環(huán)，施加插入力、即平行于2條環(huán)的寬度方向的、使環(huán)接近卡合部分的 方向的力。這時，對重合狀態(tài)中的外周側(cè)環(huán)的外側(cè)端部，產(chǎn)生了插入力的 內(nèi)周側(cè)方向的分力，這樣，重合狀態(tài)中的外周側(cè)環(huán)，被插入并卡合到另一 方突起部內(nèi)周側(cè)的元件和環(huán)的卡合部分內(nèi)，同時，2列環(huán)恢復(fù)到并列狀態(tài)， 這樣元件和2列環(huán)被組裝在一起。結(jié)果，元件和環(huán)的組裝很容易，可提高 傳動帶的組裝性。另外，插入環(huán)時，可避免元件的突起部的棱邊部分與環(huán) 的表面抵接而損傷環(huán)表面，可防止傳動帶的耐久性降低。
另外，根據(jù)本發(fā)明，組裝到2列環(huán)上的元件，是采用形成有輔助環(huán)往 元件和環(huán)的卡合部分的插入的導(dǎo)引面的元件。即，在元件的凹部的突起部 的前端面，形成了導(dǎo)引面，該導(dǎo)引面與相對向的前端面的間隔，從傳動帶的外周側(cè)朝著內(nèi)周側(cè)連續(xù)地擴(kuò)大。因此，在把環(huán)插入卡合部分時，可以防 止或抑制元件的突起部與環(huán)的側(cè)端部端面的干涉，并可以避免突起部的棱 邊部分與環(huán)的表面抵接而損傷環(huán)表面。
另外，根據(jù)本發(fā)明，組裝到2列環(huán)上的元件，是采用在凹部的突起部 的前端面形成有導(dǎo)引面的元件。該導(dǎo)引面由坡面形成。該坡面與相對向的 前端面的間隔，從傳動帶的外周側(cè)朝著內(nèi)周側(cè)連續(xù)地擴(kuò)大。因此，在把環(huán) 插入卡合部分時，可以有效地防止或抑制元件的突起部與環(huán)的側(cè)端部端面 的干涉，并可以可靠地避免突起部的棱邊部分與環(huán)的表面抵接而損傷環(huán)表 面。
另外，根據(jù)本發(fā)明，采用具備插入輔助機(jī)構(gòu)的組裝裝置。該插入輔助 機(jī)構(gòu)形成有抵接面。在把環(huán)插入元件和環(huán)的卡合部分時，該抵接面能夠?qū)?往元件的卡合部分插入的環(huán)的側(cè)端部，產(chǎn)生插入力的內(nèi)周側(cè)方向的分力。 因此，在把環(huán)插入卡合部分時，可以防止或抑制元件的突起部與環(huán)的側(cè)端 部端面的干涉，并可以避免突起部的棱邊部分與環(huán)的表面抵接而損傷環(huán)表 面。
另外，根據(jù)本發(fā)明，在把環(huán)插入元件和環(huán)的卡合部分時，采用具備插 入輔助機(jī)構(gòu)的組裝裝置。該插入輔助機(jī)構(gòu)形成有插入機(jī)構(gòu)的抵接面，該抵 接面由坡面形成。在把環(huán)插入元件和環(huán)的卡合部分時，該坡面與被環(huán)插入 側(cè)的元件的突起部的前端面之間的距離，從外周側(cè)朝著內(nèi)周側(cè)連續(xù)地變短。 因此，在把環(huán)插入卡合部分時，可以有效地防止元件的突起部與環(huán)的側(cè)端 部端面的干涉，可以可靠地避免突起部的棱邊部分與環(huán)的表面抵接而損傷 環(huán)表面。


圖l是表示本發(fā)明傳動帶第l構(gòu)造例的示意圖，是該傳動帶的主視圖。 圖2是表示本發(fā)明傳動帶第l構(gòu)造例的示意圖，是該傳動帶的局部側(cè) 剖面圖。
圖3是說明使構(gòu)成第l構(gòu)造例傳動帶的元件擺動了的狀態(tài)的示意圖。
13圖4是說明使構(gòu)成本發(fā)明傳動帶的元件呈重合狀態(tài)及并列狀態(tài)的示意圖。
圖5是說明把環(huán)組裝到構(gòu)成第l構(gòu)造例傳動帶的元件上時的、環(huán)的動
作的示意圖。
圖6是表示本發(fā)明傳動帶第2構(gòu)造例的示意圖。
圖7是表示本發(fā)明傳動帶第2構(gòu)成例的變形例的示意圖。
圖8是表示構(gòu)成本發(fā)明傳動帶的元件上的、形成導(dǎo)引面的其它形狀坡
面的示意圖。
圖9是表示本發(fā)明傳動帶的組裝裝置構(gòu)造例的示意圖，是表示將元件 保持在該組裝裝置上狀態(tài)的主視圖。
圖10是表示本發(fā)明傳動帶的組裝裝置構(gòu)造例的示意圖，是表示將元件 保持在該組裝裝置上狀態(tài)的側(cè)面(局部剖面)圖。
圖11是表示本發(fā)明傳動帶的組裝裝置構(gòu)造例的示意圖，是表示將元件 保持在該組裝裝置上的前階段狀態(tài)的主視圖。
圖12是表示本發(fā)明傳動帶的組裝裝置構(gòu)造例的示意圖，是表示將元件 保持在該組裝裝置上的前階段狀態(tài)的側(cè)面(局部剖面)圖。
圖13是表示形成在本發(fā)明傳動帶的組裝裝置的插入導(dǎo)引部上的、其它 形狀的抵接面(坡面)的示意圖。
圖14是表示構(gòu)成已往傳動帶的元件之一例的示意圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖具體地說明本發(fā)明。先說明本發(fā)明傳動帶及傳動帶組 裝裝置的構(gòu)造例。接著，依次說明利用了本發(fā)明傳動帶的組裝方法的組裝 例。
(第1構(gòu)造例)
參照圖1、圖2，說明構(gòu)成本發(fā)明第l構(gòu)造例傳動帶的元件和環(huán)的構(gòu)造。 圖1中，傳動帶V，是巻掛在帶式無級變速器的驅(qū)動側(cè)(輸入軸)帶輪和 從動側(cè)(輸出軸)帶輪上、在該兩帶輪之間傳遞動力的帶狀物的例示。元件l，例如由金屬制的板片狀部件構(gòu)成，具有基體(本體)部4，該基體部 4的寬度方向(圖1中的x方向)左右兩側(cè)面2、 3，是呈錐狀傾斜的面。 該呈錐狀傾斜的左右側(cè)面2、 3，與作為帶式無級變速器的驅(qū)動側(cè)帶輪或從 動側(cè)帶輪的帶輪5的帶巻掛槽(V形槽)5a摩擦接觸，從而傳遞力矩。
在基體部4的寬度方向(圖1中x方向)左右兩端部分，分別形成了 柱部6。該柱部6向元件1上下方向(圖1、圖2中的y方向)的上方延伸。 因此，由基體部4的圖1、圖2中的上側(cè)的棱邊部分即上端面4a、和左右 兩柱部6的朝向基體部4寬度方向中央的兩內(nèi)側(cè)面6a,形成了凹部7。該 凹部7向元件1的上側(cè)(圖1中y方向上側(cè))、即傳動帶V的外周側(cè)開口。
凹部7，是供環(huán)形的環(huán)8插入并收納該環(huán)8的部分。環(huán)8是用于將相 互密接地排列成環(huán)狀的元件l束縛成環(huán)狀的環(huán)。因此，上端面4a，是接觸 并載置環(huán)8的內(nèi)周面的鞍面4a。
環(huán)8，例如是將金屬制的環(huán)形帶狀體沿周方向?qū)盈B若干個而形成的所 謂疊層環(huán)，由在凹部7內(nèi)并列成2列的2條環(huán)8a和環(huán)8b構(gòu)成。這些環(huán)8a、 8b，例如由形狀、尺寸、材質(zhì)、強(qiáng)度相同的2條金屬制疊層環(huán)形成。
在左右兩柱部6的上端部分，分別形成了與兩柱部6為一體的突起部 9，該突起部9的左右前端面9a，分別朝著基體部4的寬度方向中央伸出。 換言之，在凹部7的開口端(凹部7中的傳動帶的外周側(cè)端部)側(cè)的內(nèi)側(cè) 面6a上，分別形成了朝向凹部7寬度方向(圖1中x方向)中心側(cè)的突起 部9。
在兩前端面9a上，形成了導(dǎo)引面9b。該導(dǎo)引面9b,是由使兩前端面 9a的間隔從外周側(cè)朝著內(nèi)周側(cè)(從圖1中x方向的上側(cè)朝著下側(cè))連續(xù)地 擴(kuò)大的坡面形成的。該導(dǎo)引面9b，可以只形成在左右前端面9a中的任一 方上，或者也可以形成為左右不同的形狀，但是，本構(gòu)造例中的兩導(dǎo)引面 9b，相對于元件1的寬度方向中心，左右對稱地形成。
因此，在凹部7的開口端側(cè)、即兩前端面9a的外周側(cè)，彼此相對的兩 前端面9a即兩導(dǎo)引面9b間的距離W,最短，凹部7的開口寬度被該最短 間隔(開口寬度)W,限定。另外兩導(dǎo)引面9b間的距離，從外周側(cè)朝著內(nèi)
15周側(cè)連續(xù)地變長，在兩前端面9a的內(nèi)周側(cè)，兩前端面9a即兩導(dǎo)引面9b
間的距離\￥2最長，凹部7的開口寬度被該最長間隔(開口寬度)W2限定。
在凹部7的底部7a (即鞍面(上端面)4a)側(cè)，成為比兩前端面9a間的 最長間隔W2大的開口寬度W3。
另外，元件1，以排列成環(huán)狀的狀態(tài)被環(huán)8束縳著，在該狀態(tài)，巻掛 在驅(qū)動側(cè)和從動側(cè)的各帶輪5上。因此，巻掛在帶輪5上時，各元件l相 對于帶輪5的中心呈扇狀地擴(kuò)開，并且，需要相互密接，所以，各元件1 的、圖1、圖2中的下側(cè)部分(配置成環(huán)形狀態(tài)時的中心側(cè)部分)，形成 為薄狀。
即，在基體部4的一個面(例如圖2中左側(cè)的面)上，從低于(偏離) 上述鞍面4a預(yù)定尺寸的部分開始，下側(cè)的部分被削掉，而漸漸地變薄。因 此，在各元件l擴(kuò)開成扇形并接觸的狀態(tài)，換言之，各元件l巻掛在帶輪 5上呈圓弧狀彎曲排列、帶彎曲的帶彎曲狀態(tài)，在其板厚變化的交界部分 接觸。該交界部分的棱邊，就是所謂的擺動棱邊IO。
在元件l的基體部4的寬度方向中央部分，形成了嵌合凸部(凹窩) 11和嵌合凹部(孔)12。該嵌合凸部11和嵌合凹部12的作用是，在元件 1未巻掛在帶輪5上而呈直線狀排列時的帶直線狀態(tài)下，決定元件1的相 對位置。具體地說，在基體部4的一個面?zhèn)?圖2例中是有擺動棱邊10
的面?zhèn)?上，形成了作為凸部的圓錐臺形凹窩ii。在該凹窩(fV y:Z/k)
11的相反側(cè)面上，形成了與相鄰元件1上的凹窩11松嵌合(間隙配合) 的有底圓筒狀孔12。
因此，在帶的直線狀態(tài)，借助這些凹窩11與孔12的嵌合，可以決定 該狀態(tài)中的元件l相互間在圖1中左右方向及上下方向的相對位置。例如， 帶式無級變速器運轉(zhuǎn)時，可以防止傳動帶V的松動，可以使傳動帶V穩(wěn)定 地移動。
另外，這些凹窩11和孔12，在基體部4的、元件l寬度方向的中央 部，分別設(shè)有一處。因此，如圖3所示，各元件l排列成環(huán)狀地連接著時， 可以使相鄰的元件1彼此在各自的相對面的面內(nèi)相對地旋轉(zhuǎn)，即，可以使
16相鄰元件l相互擺動。
另一方面，如上所述，環(huán)8是由2個環(huán)8a和環(huán)8b構(gòu)成的。因此，例 如如圖4所示，通過將環(huán)8a和環(huán)8b形成為部分地相互重合的狀態(tài)，就可 以將環(huán)8同時設(shè)定成為環(huán)8a與環(huán)8b相互重合的重合狀態(tài)(圖4的A部所 示狀態(tài))、和環(huán)8a與環(huán)8b相互并列的并列狀態(tài)(圖4的B部所示狀態(tài))。 另外，也可以使重合狀態(tài)中的內(nèi)周側(cè)環(huán)的一部分塞入并重合在環(huán)8的內(nèi)徑 側(cè)，這樣，把環(huán)8的全周設(shè)定為重合狀態(tài)。
環(huán)8,在未組裝元件1的狀態(tài)、或者只組裝了較少元件1的狀態(tài)時， 具有環(huán)8a和環(huán)8b的動作自由度，可以比較容易地設(shè)定重合狀態(tài)。而在組 裝了較多元件1的狀態(tài)(例如在環(huán)8的全周約一半以上的范圍組裝了元件 1的狀態(tài))時，環(huán)8a和環(huán)8b的動作受到各元件1列的限制，要設(shè)定重合 狀態(tài)就比較困難。但是，如上所述，成環(huán)形排列地連接時，由于使相鄰元 件l之間可以擺動，所以，即使比較多的元件1組裝在環(huán)8上，通過使元 件1擺動，也可以將環(huán)8扭轉(zhuǎn)，可以容易地設(shè)定重合狀態(tài)。
各環(huán)8a、 8b的形狀、尺寸等這樣設(shè)定使并列狀態(tài)部分中的環(huán)8的寬 度(即環(huán)8a的寬度和環(huán)8b的寬度的大致總和)Lt，比上述開口寬度W2 大，并且比開口寬度W3小。并且，各環(huán)8a、 8b的形狀、尺寸等這樣設(shè)定 通過使環(huán)8成為重合狀態(tài)(圖3中寬度L2所示狀態(tài))，將環(huán)8的寬度減小， 能容易地將環(huán)8插入凹部7內(nèi)。
另夕卜，如前所述，在元件1的凹部7的開口端部分，形成了導(dǎo)引面9b。 該導(dǎo)引面9b,是使兩突起部9的前端面9a的間隔從外周側(cè)朝著內(nèi)周側(cè)連 續(xù)地變寬的坡面。這樣，可以把環(huán)8的外側(cè)端部8c、 8d,容易地插入突起 部9的內(nèi)周側(cè)與底部7a (鞍面4a)之間的、元件1和環(huán)8的卡合部分。
具體地說，組裝元件1和環(huán)8時，例如如圖5所示，被設(shè)定為重合狀 態(tài)的環(huán)8之中、該重合狀態(tài)中的內(nèi)周側(cè)環(huán)8a的外側(cè)端部8c，先被插入元 件l和環(huán)8a的卡合部分，然后，對重合狀態(tài)中的外周側(cè)環(huán)8b，施加與環(huán)8 的寬度方向(圖5中x方向)平行、并且使環(huán)8b接近元件1和環(huán)8b的卡 合部分的方向的力(插入力)F,使外周側(cè)環(huán)8b的外側(cè)端部8d與導(dǎo)引面9b抵接。
這時，與外側(cè)端部8d抵接的導(dǎo)引面9b，形成為如上所述的坡面，所 以，能夠?qū)ν鈧?cè)端部8d，產(chǎn)生插入力F的內(nèi)周側(cè)方向(圖5中y方向的朝 下方向)的分力Fc。因此，外側(cè)端部8d，在導(dǎo)引面9b的表面，被從外周 側(cè)朝內(nèi)周側(cè)導(dǎo)引地滑動，可以很容易地將外側(cè)端部8d、即重合狀態(tài)中的外 周側(cè)環(huán)8b，插入元件l和環(huán)8b的卡合部分。
結(jié)果，可以順利地將環(huán)8插入元件1和環(huán)8的卡合部分，使得元件1 與環(huán)8的組裝容易，可提高傳動帶V的組裝性。另外，由于可順利地將環(huán) 8插入卡合部分，例如，可以避免突起部9的棱邊部分與環(huán)8的表面抵接 而損傷環(huán)8的表面，可防止傳動帶V的耐久性降低。 (第2構(gòu)造例)
下面，參照圖6、圖7，說明構(gòu)成本發(fā)明第2構(gòu)造例傳動帶的元件和環(huán) 的構(gòu)造。上述第l構(gòu)造例中，環(huán)8是由環(huán)的寬度在厚度方向相同的2個環(huán) 8a、 8b構(gòu)成的。而本第2構(gòu)造例中，由環(huán)的寬度在厚度方向相同的2個環(huán)、 以及分別設(shè)在該2個環(huán)外周側(cè)并且寬度比該2個環(huán)的寬度小的另外2個環(huán)， 構(gòu)成了環(huán)8。因此，與圖l、圖2所示的第l構(gòu)造例中相同的部分，注以與 圖1、圖2相同的標(biāo)記，其詳細(xì)說明從略。
第1構(gòu)造例中的環(huán)8，是由2個環(huán)8a、 8b構(gòu)成的。而圖6中的環(huán)21， 是由2個環(huán)21a、 21b、和分別層疊在該兩個環(huán)21a、 21b的外周面?zhèn)?圖 6中y方向的上側(cè))并且寬度比環(huán)21a、 21b的寬度小的另外兩個環(huán)21c、 21d構(gòu)成的。
即，與笫l構(gòu)造例中的環(huán)8a、 8b同樣地，環(huán)的寬度在厚度方向相同的 環(huán)21a、21b，并列成2列，外層環(huán)21c和外層環(huán)21d分別層疊在這些環(huán)21a、 21b的外周面?zhèn)?，并且分別配置在兩突起部9之間、即配置在開口寬度W！ 的開口部到開口寬度\￥2的開口部的范圍內(nèi)。
具體地說，各環(huán)21a、 21b的形狀、尺寸等這樣設(shè)定并列狀態(tài)部分的 環(huán)21的寬度、即環(huán)21a和環(huán)21b并列部分的寬度L3，比上述開口寬度 Wp \￥2大，并且比開口寬度\￥3小。另外，各外層環(huán)21c、 21d的形狀、尺寸等這樣設(shè)定分別層疊在環(huán)21a、 21b的外周面，外層環(huán)21c和外層環(huán) 21d并列部分的寬度L4，比開口寬度W,小。另外，設(shè)定決定環(huán)21的最大 寬度的各環(huán)21a、 21b的形狀、尺寸等，使得通過將環(huán)21形成為重合狀態(tài)， 使環(huán)21的寬度減小，能容易地將環(huán)21插入凹部7。
因此，使環(huán)21成為重合狀態(tài)，就可以將該重合狀態(tài)的環(huán)21的兩外側(cè) 端部21e、 21f通過兩前端面9a之間，很容易地嵌入凹部7內(nèi)。然后，使 元件1移動到環(huán)21的并列狀態(tài)部分，或者使嵌入了凹部7的部分恢復(fù)到并 列狀態(tài)，這樣，將兩外側(cè)端部21e、 21f插入卡合到凹部7內(nèi)、即突起部9 的內(nèi)周側(cè)與底部7a (鞍面4a)之間的、元件1和環(huán)21的卡合部分，可以 防止環(huán)21從凹部7中脫離。這時，與兩外側(cè)端部21e、 21f^氐接的元件的 兩前端面9a、即導(dǎo)引面9b，如前所述，由使兩突起部9的前端面9a的間 隔從外周側(cè)朝內(nèi)周側(cè)連續(xù)變寬的坡面形成，所以，可以容易地將兩外側(cè)端 部21e、 21f插入元件l與環(huán)21的卡合部分。
另夕卜，在組裝元件1和環(huán)21時，配置在元件l的兩突起部9之間的外 層環(huán)21c和外層環(huán)21d，分別層疊在環(huán)21a和環(huán)21b的外周側(cè)，所以，可 以保持上述的元件1和環(huán)21的構(gòu)成產(chǎn)生的良好組裝性，同時，增大環(huán)21 的斷面積，可提高環(huán)21的強(qiáng)度。
例如，對于上述第l構(gòu)造例那樣已制成的傳動帶V，在環(huán)8的外周側(cè)， 增加層疊上述那樣的外層環(huán)21c和外層環(huán)21d，由此可以有效地利用兩突 起部9之間的空間，另外，不必變更元件l的形狀、尺寸，就可容易地提 高傳動帶V的強(qiáng)度，即傳動帶V的力矩容量。
圖7是表示上述第2構(gòu)造例中的變形例的圖。圖7中，環(huán)22與環(huán)21 同樣地，由2個環(huán)22a、 22b、和分別層疊在該環(huán)22a、 22b的外周面?zhèn)?圖 7中y方向上側(cè))并且寬度比環(huán)22a、 22b的寬度小的另外2個環(huán)22c、 22d 構(gòu)成。
即，環(huán)的寬度在厚度方向相同的環(huán)22a和環(huán)22b，并列成2列。外層 環(huán)22c和外層環(huán)22d分別層疊在這些環(huán)22a、 22b的外周面?zhèn)?，并且分別配 置在兩突起部9之間、即開口寬度Wi的范圍內(nèi)，這樣構(gòu)成了環(huán)22。該構(gòu)造例中的環(huán)22，環(huán)22c、 22d的厚度T2比環(huán)22a、 22b的厚度1^ 大。換言之，環(huán)22a、 22b的厚度T,，在作為環(huán)22的強(qiáng)度和功能所需的厚 度范圍內(nèi)，盡可能地薄。與此相應(yīng)地，該構(gòu)造例中的元件1在形狀上也有 些變化。即，組裝元件1和環(huán)22時，即各環(huán)22a、 22b在兩突起部9的內(nèi) 周側(cè)(圖7中y方向下側(cè))卡合到凹部7內(nèi)時，元件1的兩柱部6中的、 收納各環(huán)22a、 22b的外側(cè)端部22e、 22f的部分(柱部6的頸部)6b、即 突起部9的內(nèi)周側(cè)與底部7a(鞍面4a)之間的長度，在收納各環(huán)22a、 22b 的功能所需的長度范圍內(nèi)，盡可能地縮短。
這樣，使環(huán)22a、 22b的厚度Ti盡可能薄地形成環(huán)22，與該環(huán)22a、 22b的厚度T，對應(yīng)地，以使兩頸部6b盡可能地縮短的方式形成了元件1， 由此可以減小元件1的重量和慣性矩。結(jié)果，由這些元件1和環(huán)22構(gòu)成的 傳動帶V移動時，可以減低環(huán)22從元件1受到的慣性矩，可提高環(huán)22的 耐久性，即提高傳動帶V的耐久性。
另外，上述第l、第2構(gòu)造例中，形成在元件l上的導(dǎo)引面9b,是由 使兩突起部9的前端面9a的間隔從外周側(cè)朝著內(nèi)周側(cè)連續(xù)變大的坡面形成 的，但是，也可以如圖8所示那樣，由使兩突起部9的前端面9a的間隔從 外周側(cè)朝著內(nèi)周側(cè)連續(xù)變大的傾斜曲面(凹曲面或凸曲面)、換言之由斷 面為圓弧狀的傾斜面，形成導(dǎo)引面9b。 (第3構(gòu)造例)
下面，參照圖9至圖13，說明作為本發(fā)明第3構(gòu)造例的、本發(fā)明傳動 帶V的組裝裝置的構(gòu)造。上述第1、第2構(gòu)造例中，說明了由元件1和2 列環(huán)8構(gòu)成的、能提高組裝性、防止耐久性降低的傳動帶。上述元件1， 在凹部7的兩突起部9的前端面9a上，形成了導(dǎo)引面9b。該導(dǎo)引面9b， 導(dǎo)引并輔助環(huán)8往突起部9的內(nèi)周側(cè)(圖IO中左側(cè))與底部7a之間的部 分、即元件1和環(huán)8 (第2構(gòu)造例中是環(huán)21、 22)的卡合部分的插入。而 本第3構(gòu)造例，揭示傳動帶V的組裝裝置。該傳動帶V的組裝裝置具備插 入輔助才幾構(gòu)，該插入輔助機(jī)構(gòu)，導(dǎo)引并輔助環(huán)8往元件1和環(huán)8的卡合部 分的插入，由此能提高組裝性，防止耐久性降低。因此，對于圖1至圖8所示第l及第2構(gòu)造例中的傳動帶V的各部構(gòu)造，注以與圖1至圖8相同 的標(biāo)記，其詳細(xì)說明從略。
圖9、圖11是本發(fā)明傳動帶V的組裝裝置M的主視圖(用組裝裝置 M組裝傳動帶V時，從傳動帶V的內(nèi)徑側(cè)看組裝裝置M的圖)。圖10、 圖12是組裝裝置M的側(cè)剖面圖(用組裝裝置M組裝傳動帶V時，垂直 于傳動帶V圓周方向的平面中的組裝裝置M的剖面圖)。另外，圖9、圖 10表示將元件1保持在組裝裝置M上的狀態(tài)。圖11、圖12表示將元件1 保持在組裝裝置M上之前的狀態(tài)。
圖9至圖12中，支柱部件32固定在基礎(chǔ)部件31上，支柱部件32的 長度方向(圖9至圖12中的上下方向)約垂直于基礎(chǔ)部件31的基礎(chǔ)面31a。 在支柱部件32的上端部分(圖9至圖12中的上側(cè))，例如用銷34支承著 元件推壓部件33，使得該元件推壓部件33能夠在垂直于傳動帶V圓周方 向的平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)。
支柱部件32，例如由金屬制柱狀或板狀的剛性體形成，在其一個面(圖 10、圖12中左側(cè)的面)上，形成了保持面32a。在保持元件l時，該保持 面32a與元件1的兩突起部9的外周側(cè)端面抵接。另外，在支柱部件32 的保持面32a側(cè)的中央部附近，形成了支柱凹部32b。該支柱凹部32b是 從保持面32a將支柱部件32的內(nèi)部挖空的凹狀空間。
元件推壓部件33由臂部33a和把持部33b構(gòu)成。臂部33a例如由金屬 制柱狀或桿狀的剛性體形成，把持部33b例如由金屬制的剛性體形成。即， 臂部33a的一方端部(圖10、圖12中右側(cè)的端部)，借助銷34支承在支 柱部件32上，在另一方端部(圖IO、圖12中左側(cè)的端部)，形成了把持 部33b。
把持部33b具有推壓面33c，在把元件1保持在支柱部件32時，該推 壓面33c與元件1的側(cè)面2或側(cè)面3 4氐接。該推壓面33c，由與側(cè)面2、 3 同樣傾斜的坡面形成。
在支柱凹部32b的一方(圖9至圖12中的上方)內(nèi)側(cè)面?zhèn)?，形成了?入導(dǎo)引部35。在把環(huán)8組裝到元件1上時，該插入導(dǎo)引部35導(dǎo)引并輔助環(huán)8往元件1和環(huán)8的卡合部分的插入。該插入導(dǎo)引部35，可以與支柱部 件32本體一體地形成，或者也可以用與支柱部件32分開的部件形成，然 后再一體地固定在支柱部件32上。
插入導(dǎo)引部35，具有相接面35a和背面35b。抵接面35a在與支柱凹 部32b的另一方(圖9至圖12中的下方)內(nèi)側(cè)面相對側(cè)的面上，在組裝元 件1和環(huán)8時，該抵接面35a與設(shè)定為重合狀態(tài)的環(huán)8的外側(cè)端部8c或外 側(cè)端部8d 4氐接。背面35b與保持在支柱部件32上的元件1的一方(圖9 至圖12中上方)突起部9的前端面9a抵接或相對。
其中，背面35b由垂直于保持面32a的平面形成。另外，抵接面35a 由坡面形成，該坡面使得抵接面35a與背面35b之間的距離，從支柱部件 32的內(nèi)部朝著保持面32a的方向連續(xù)地變短。換言之，在把元件l保持在 保持面32a上時，該坡面使得與背面35b抵接或相對的元件1的前端面9a 與坡面間的距離，從元件1的外徑側(cè)朝著內(nèi)徑側(cè)連續(xù)地變短。用該坡面形 成插入導(dǎo)引部35的抵接面35a，這樣，就能容易地把環(huán)8的外側(cè)端部8c、 8d插入元件1的突起部9的內(nèi)周側(cè)與底部7a之間的、元件1和環(huán)8的卡 合部分。
具體地說，在組裝元件1和環(huán)8時，設(shè)定為重合狀態(tài)的環(huán)8之中、該 重合狀態(tài)中的內(nèi)周側(cè)環(huán)8a的外側(cè)端部8c，先被插入元件1和環(huán)8的卡合 部分，然后，對重合狀態(tài)中的外周側(cè)環(huán)8b，施加與環(huán)8寬度方向(圖9至 圖12中的上下方向)平行的、并且使環(huán)8b接近元件1和環(huán)8b的卡合部 分的方向的力(插入力)，使外側(cè)周側(cè)環(huán)8b的外側(cè)端部8d，與抵接面35a 抵接。
這時，與外側(cè)端部8d抵接的抵接面35a，是由如上所述的坡面形成的， 所以，起到的作用是，能夠?qū)ν鈧?cè)端部8d，產(chǎn)生上述插入力的內(nèi)周側(cè)方向 (圖10中左方向)的分力。因此，外側(cè)端部8d在抵接面35a的表面，被 沿從支柱部件32的內(nèi)部朝著保持面32a的方向?qū)б鼗瑒?，可以容易地?外側(cè)端部8d、即重合狀態(tài)中的外周側(cè)環(huán)8b，插入元件1和環(huán)8b的卡合部
22結(jié)果，可以順利地將環(huán)8插入元件1和環(huán)8的卡合部分，使得元件1 和環(huán)8的組裝容易，可提高傳動帶V的組裝性。另外，環(huán)8b朝著卡合部 分內(nèi)插入時，突起部9與環(huán)8b不直接接觸，順利地插入，由此可避免突起 部9的棱邊部分與環(huán)8b的表面抵接而損傷環(huán)8b的表面，可防止傳動帶V 的耐久性降低。
因此，具有上述抵接面35a的插入導(dǎo)引部35作為導(dǎo)引輔助機(jī)構(gòu)起作用， 即，當(dāng)組裝元件1和環(huán)8的插入力施加在環(huán)8上時，對環(huán)8的外側(cè)端部8c 或外側(cè)端部8d，產(chǎn)生插入力的環(huán)8內(nèi)周側(cè)方向的分力，導(dǎo)引并輔助環(huán)8往 元件1和環(huán)8的卡合部分插入，相當(dāng)于本發(fā)明中的插入輔助機(jī)構(gòu)。
另外，上述構(gòu)造例中，形成在插入導(dǎo)引部35上的抵接面35a，是由坡 面形成的，該坡面與背面35b之間的距離從支柱部件32的內(nèi)部朝著保持面 32a的方向連續(xù)地變短。但是，也可以如圖13所示那樣，抵接面35a由傾 斜的曲面(凹曲面或凸曲面)形成、換言之由斷面為圓弧狀的傾斜面形成。 該傾斜的曲面與背面35b之間的距離從支柱部件32的內(nèi)部朝著保持面32a 的方向連續(xù)地變短。 (第1組裝例)
下面，參照圖1至圖5、圖9至圖12，說明用采用本發(fā)明傳動帶V組 裝方法的組裝例。先說明第l組裝例。該第1組裝例，是采用上述第l構(gòu) 造例所示的、形成有導(dǎo)引面9b的元件1時的傳動帶V的組裝例。即，該 元件l，在凹部7的兩突起部9的前端面9a上，形成了導(dǎo)引面9b，該導(dǎo)引 面9b，導(dǎo)引并輔助環(huán)8往突起部9的內(nèi)周側(cè)與底部7a之間的部分、即元 件1和環(huán)8的卡合部分的插入。
首先，使并列著的環(huán)8a和環(huán)8b的環(huán)周方向上的預(yù)定部分相互重合， 設(shè)定環(huán)8的重合狀態(tài)。即，例如同時設(shè)定圖4所示那樣的重合狀態(tài)和并列 狀態(tài)?；蛘撸部梢栽诃h(huán)8的全周設(shè)定為重合狀態(tài)。
在環(huán)8的重合狀態(tài)的部分，環(huán)8的寬度L2，比元件1的開口寬度W, 小，所以，從該重合狀態(tài)的部分，把環(huán)8嵌入到一個或預(yù)先排列著的數(shù)個 元件1的凹部7內(nèi)，重合狀態(tài)中的內(nèi)周側(cè)環(huán)8a的外側(cè)端面8c， ^皮插入到一方(例如圖3的左側(cè))突起部9的內(nèi)周側(cè)與底部7a之間的、元件1與環(huán) 8a的卡合部分。
同時地設(shè)定了重合狀態(tài)和并列狀態(tài)時，被重合狀態(tài)的環(huán)8a往元件1 和環(huán)8的卡合部分插入了的一個或數(shù)個元件1,在環(huán)8的周長方向，被移 動到環(huán)8的并列狀態(tài)的部分。在環(huán)8的并列狀態(tài)部分，環(huán)8的寬度L，比元 件1的開口寬度\￥3小，并且比元件1的開口寬度Wp \￥2大。因此，被 重合狀態(tài)的環(huán)8a往元件1和環(huán)8a的卡合部分插入了的元件1，被移動到 環(huán)8的并列狀態(tài)部分時，在該并列狀態(tài)的部分，重合狀態(tài)中處于外周側(cè)的 環(huán)8b的外側(cè)端部8d， #_插入到另一方(例如圖3中的右側(cè))突起部9的 內(nèi)周側(cè)與底部7a之間的、元件1和環(huán)8b的卡合部分。結(jié)果，環(huán)8被凹部 7的兩突起部9卡住，卡合在凹部7內(nèi)。即，元件1和環(huán)8被組裝在一起。
然后，如上述那樣，將環(huán)8的重合狀態(tài)的部分，嵌入一個或數(shù)個元件 1的凹部7內(nèi)，再將該一個或數(shù)個元件1移動到環(huán)8的并列狀態(tài)的部分， 依次反復(fù)地進(jìn)行該作業(yè)。
如前所述，在元件1和環(huán)8的組裝初期階段，可以使環(huán)8a和環(huán)8b自 由地動作，可比較容易地設(shè)定環(huán)8的重合狀態(tài)。但是，在環(huán)8和比較多的 元件1被組裝了的階段，通過凹窩11和孔12嵌合而連接著的各元件1的 列，使得環(huán)8a和環(huán)8b的動作受到限制。要設(shè)定環(huán)8的重合狀態(tài)就漸漸變 得困難。這時，本發(fā)明的傳動帶V組裝方法中，對于組裝了環(huán)8的部分中 的元件1的列，用預(yù)定的方法施加外力，使元件l擺動，對環(huán)8作用使環(huán) 8扭轉(zhuǎn)的方向的力，可以設(shè)定環(huán)8的重合狀態(tài)。
當(dāng)環(huán)8被嵌入所需的全部元件1的凹部7內(nèi)后，解除施加在元件1上 的外力，使擺動了的元件1的列恢復(fù)到預(yù)期狀態(tài)，即恢復(fù)到環(huán)8的全體并 列狀態(tài)，這樣，元件1和環(huán)8被組裝。
被嵌入到凹部7內(nèi)的重合狀態(tài)的環(huán)8成為并列狀態(tài)后，在重合狀態(tài)中 的外周側(cè)環(huán)8b，被插入到元件1和環(huán)8b的卡合部分，元件1和環(huán)8的組 裝完成。但是，如圖14所示那樣已往構(gòu)造的元件E中，元件E的卡合部 Ea的前端面Eb與環(huán)R的側(cè)端面Ra^氐接，互相干涉，元件E和環(huán)R的組
24裝困難。
為此，本發(fā)明的傳動帶V的組裝方法中，采用的元件l,其兩突起部 9的前端面9a由導(dǎo)引面9b形成，該導(dǎo)引面9b，導(dǎo)引并輔助環(huán)8往元件1 和環(huán)8的卡合部分的插入。這樣，元件1和環(huán)8的組裝更加容易，同時， 在傳動帶V的組裝時，可以避免元件1的突起部9的棱邊部分與環(huán)8的表 面抵接而損傷環(huán)8的表面。
即，重合狀態(tài)的環(huán)8成為并列狀態(tài)時，對外周側(cè)的環(huán)8b，作用與環(huán)8 的寬度方向(例如圖5中的x方向)平行的、并且使環(huán)8b接近元件1和環(huán) 8b的卡合部分的方向的力(插入力)F，使外周側(cè)環(huán)8b的外側(cè)端部8b， 與元件1的前端面9a即導(dǎo)引面9b抵接。
當(dāng)插入力F作用在環(huán)8b上，外側(cè)端部8d與導(dǎo)引面9b抵接時，由于 元件1的導(dǎo)引面9b是由坡面構(gòu)成的，該坡面使得兩前端面9a之間的間隔 從外周側(cè)朝著內(nèi)周側(cè)連續(xù)地擴(kuò)大，所以，對外側(cè)端部8d,作用插入力F的 內(nèi)周方向(例如圖5中y方向的下側(cè))的分力Fc。因此，外側(cè)端部8d在 導(dǎo)引面9b的表面，被從外周側(cè)朝著內(nèi)周側(cè)導(dǎo)引地滑動，外側(cè)端部8d即重 合狀態(tài)下的外周側(cè)環(huán)8b，被順利地插入到元件1和環(huán)8b的卡合部分。另 外，與此同時，重合狀態(tài)的環(huán)8，恢復(fù)到環(huán)8a和環(huán)8b并列的并列狀態(tài)， 元件1和環(huán)8被組裝在一起。
這樣，根據(jù)上述第l組裝例所示的本發(fā)明傳動帶V的組裝方法，可以 順利地將環(huán)8插入到元件1和環(huán)8的卡合部分，可容易地組裝元件1和環(huán) 8，可提高傳動帶V的組裝性。另外，由于可順利將環(huán)8插入到卡合部分， 所以，可以避免例如突起部9的棱邊部分與環(huán)8的表面抵接而損傷環(huán)8的 表面，可防止傳動帶V的耐久性降低。 (第2組裝例)
下面，說明采用本發(fā)明傳動帶V組裝方法的第2組裝例。該第2組裝 例，是釆用上述第3構(gòu)造例所示的、具備插入輔助機(jī)構(gòu)的傳動帶V組裝裝 置時的傳動帶V的組裝例，該插入輔助機(jī)構(gòu)，導(dǎo)引并輔助環(huán)8往元件1和 環(huán)8的卡合部分的插入。
25首先，使并列著的環(huán)8a和環(huán)8b的環(huán)周方向的預(yù)定部分相互重合，設(shè) 定環(huán)8的重合狀態(tài)。通過重合狀態(tài)的設(shè)定，環(huán)8例如同時^皮設(shè)定成圖4所 示那樣的重合狀態(tài)和并列狀態(tài)?；蛘?，也可以在環(huán)8的全周設(shè)定為重合狀 態(tài)。
另一方面，元件1在組裝裝置M的基礎(chǔ)部件31的基礎(chǔ)面31a上，以 一個側(cè)面(圖9至圖12中的側(cè)面2)抵接的方式配置。設(shè)定為重合狀態(tài)的 環(huán)8，被嵌入該元件1的凹部內(nèi)，重合狀態(tài)中的內(nèi)周側(cè)環(huán)8a的外側(cè)端面8c， 被插入到一方(圖10、圖12中的下側(cè))突起部9的內(nèi)周側(cè)與底部7a之間 的、元件1和環(huán)8的卡合部分內(nèi)。
在與環(huán)8的卡合部分中插入了外側(cè)端面8c的元件1，由支柱部件32 保持著。即，元件1的兩突起部9的外周側(cè)端面與支柱部件32的保持面 32a抵接，并且元件1的另一側(cè)面(圖9至圖12中的側(cè)面3)與元件推壓 部件33的推壓面33c抵接，被把持部33b把持著，元件1被固定在組裝裝 置M上。
元件1被固定到組裝裝置M上后，對重合狀態(tài)中的外周側(cè)環(huán)8b，施 加與環(huán)8寬度方向(圖9至圖12中的上下方向)平行的、并且使環(huán)8b接 近元件1和環(huán)8b的卡合部分的方向的外力(插入力)F,使外周側(cè)環(huán)8b 的外側(cè)端部8d，與插入導(dǎo)引部35的抵接面35a抵接。
與外側(cè)端部8d抵接的抵接面35a，是由坡面形成的，在將元件l保持 在保持面32a上時與插入導(dǎo)引部35的背面35b抵接或?qū)ο虻脑?的前端 面9a與坡面之間的距離，從元件1的外徑側(cè)朝著內(nèi)徑側(cè)連續(xù)地變短，所以， 對環(huán)8b施加插入力F時，對環(huán)8b的外側(cè)端部8d，產(chǎn)生插入力F的內(nèi)周 側(cè)方向(圖10、圖12中左方向)的分力。
結(jié)果，外側(cè)端部8d在抵接面35a的表面，被向從支柱部件32的內(nèi)部 朝著保持面32a的方向?qū)б鼗瑒?，外?cè)端部8d即重合狀態(tài)中的外周側(cè)環(huán) 8b，被順利地插入元件1和環(huán)8b的卡合部分。另夕卜，與此同時，重合狀 態(tài)的環(huán)8，恢復(fù)到環(huán)8a和環(huán)8b并列的并列狀態(tài)，元件1和環(huán)8被組裝在 一起。依次反復(fù)地進(jìn)行上述那樣的元件1和環(huán)8的組裝作業(yè)，所需的全部元 件1和環(huán)8被組裝后，元件1和環(huán)8的組裝、即傳動帶V的組裝完成。
這樣，根據(jù)上述第2組裝例所示的本發(fā)明傳動帶V的組裝方法，可以 順利地把環(huán)8插入到元件1和環(huán)8的卡合部分，可容易地組裝元件1和環(huán) 8，提高傳動帶V的組裝性。另外，環(huán)8b往卡合部分內(nèi)插入時，突起部9 與環(huán)8b不直接接觸，順利地進(jìn)行，由此可避免突起部9的棱邊部分與環(huán) 8b的表面抵接而損傷環(huán)8b的表面，可防止傳動帶V的耐久性降低。
另外，本發(fā)明并不局限于上述具體例。即，在具體例中，揭示了本發(fā) 明傳動帶用于帶式無級變速器的例子。但是，本發(fā)明的傳動帶，并不限定 用于帶式無級變速器，也可適用于由帶和帶輪構(gòu)成的其它巻掛傳動裝置的 傳動帶。
權(quán)利要求
1. 一種傳動帶，是把形成有并列收納環(huán)狀的2列環(huán)的凹部的多個元件，以上述凹部的開口端側(cè)在外周側(cè)的方式排列成環(huán)狀，把上述環(huán)嵌入并卡合到該排列成環(huán)狀的元件的列的上述凹部而構(gòu)成的，其特征在于，在上述凹部的左右內(nèi)側(cè)面的外周側(cè)，分別形成有使上述2列環(huán)卡合、防止其脫離的突起部，并且使得朝向上述凹部的中心側(cè)的、該兩突起部的前端面的間隔的最大值比上述2列環(huán)的寬度?。辉谥辽偃我环降纳鲜銮岸嗣嫘纬捎袑?dǎo)引面，在對上述2列環(huán)施加與其寬度方向平行的方向的插入力、使上述2列環(huán)中的任一方的側(cè)端部與上述一方的前端面抵接時，該導(dǎo)引面對上述一方的側(cè)端部產(chǎn)生上述插入力的內(nèi)周側(cè)方向的分力。
2. 如權(quán)利要求l所述的傳動帶，其中，上述導(dǎo)引面，由隨著從外周側(cè) 朝內(nèi)周側(cè)上述間隔連續(xù)變大的面形成。
3. 如權(quán)利要求2所述的傳動帶，其中，上述導(dǎo)引面，是形成在上述前 端面的坡面。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的傳動帶，其中，上述元件，在一 個側(cè)面具有朝相鄰的另 一元件側(cè)突出的嵌合凸部、并在另 一個側(cè)面具有與 該嵌合凸部間隙配合的嵌合凹部，而且，通過這些嵌合凸部和嵌合凹部， 上述排列成環(huán)狀的元件的列中的相鄰的元件彼此以能夠在各自的相對面的 面內(nèi)相對旋轉(zhuǎn)的方式連接著。
5. 如權(quán)利要求4所述的傳動帶，其中，上述元件中，上述嵌合凸部和 嵌合凹部設(shè)在上述各側(cè)面的各一個部位。
6. 如權(quán)利要求5所述的傳動帶，其中，上述元件中，上述嵌合凸部和 嵌合凹部設(shè)在上述元件的寬度方向的中央部分。
7. 如權(quán)利要求1至6中任一項所述的傳動帶，其中，上述環(huán)，具有在 上述凹部的內(nèi)部層疊在上述傳動帶的外周側(cè)、并配置在上述各突起部之間 的外層部。
8. —種傳動帶的組裝裝置，上述傳動帶是把形成有并列收納環(huán)狀的2 列環(huán)的凹部、并在該凹部的左右內(nèi)側(cè)面的開口端側(cè)形成有使上述2列環(huán)卡 合而防止其脫離的突起部的多個元件，以上述開口端側(cè)在外周側(cè)的方式排 列成環(huán)狀，將上述2列環(huán)插入并卡合到該排列成環(huán)狀的元件的列中的上述 兩突起部的內(nèi)周側(cè)而構(gòu)成的，該裝置的特征在于，具備插入輔助機(jī)構(gòu)，在把上述2列環(huán)插入并卡合到上述兩突起部的內(nèi) 周側(cè)時，該插入輔助機(jī)構(gòu)導(dǎo)引并輔助上述2列環(huán)向上述突起部的內(nèi)周側(cè)的 插入。
9. 如權(quán)利要求8所述的傳動帶的組裝裝置，其中，上述插入輔助機(jī)構(gòu)， 包含在對上述2列環(huán)施加平行于其寬度方向的、并且使上述2列環(huán)中任一 方的側(cè)端部和任一方的上述突起部接近的方向的插入力時，與上述一方的 側(cè)端部抵接、對上述一方的側(cè)端部產(chǎn)生上述插入力的內(nèi)周側(cè)方向的分力的 機(jī)構(gòu)。
10. 如權(quán)利要求9所述的傳動帶的組裝裝置，其中，上述插入輔助機(jī) 構(gòu)具有抵接面，該抵接面由在上述一方的側(cè)端部抵接時，與上述一方的側(cè) 端部抵接的部分、和該一方的側(cè)端部插入側(cè)的上述突起部的朝向上述凹部 的中心側(cè)的前端面之間的距離，隨著從外周側(cè)朝內(nèi)周側(cè)連續(xù)變短的面形成。
11. 如權(quán)利要求10所述的傳動帶的組裝裝置，其中，上述抵接面是上 述側(cè)端部抵接并滑動的坡面。
12. —種傳動帶的組裝方法，上述傳動帶是把形成有將環(huán)狀的2列環(huán) 以相互并列的并列狀態(tài)收納的凹部、并在該凹部的左右內(nèi)側(cè)面的開口端側(cè) 形成有使上述2列環(huán)卡合而防止其脫離的突起部的多個元件，以上述開口 端側(cè)在外周側(cè)的方式排列成環(huán)狀，將上述2列環(huán)插入并卡合到該排列成環(huán) 狀的元件的列中的上述兩突起部的內(nèi)周側(cè)而構(gòu)成的，該方法的特征在于，把上述2列環(huán)設(shè)定成為該2列環(huán)相互重合的重合狀態(tài)，把該重合狀態(tài) 下的內(nèi)周側(cè)環(huán)的、在上述并列狀態(tài)下不與另一環(huán)相對的外側(cè)端部，插入并 卡合到任一方上述突起部的內(nèi)周側(cè)，然后，對上述重合狀態(tài)下的外周側(cè)環(huán)， 施加平行于其寬度方向的、并且使上述外周側(cè)環(huán)的上述外側(cè)端部和另一方上述突起部接近的方向的插入力，對上述外周側(cè)環(huán)的上述外側(cè)端部，產(chǎn)生 上述插入力的內(nèi)周側(cè)方向的分力，由此使上述外周側(cè)環(huán)插入并卡合到另一 方上述突起部的內(nèi)周側(cè)。
13. 如權(quán)利要求12所述的傳動帶的組裝方法，其中，通過使用上述元 件，對上述外周側(cè)環(huán)的上述外側(cè)端部產(chǎn)生上述分力，上述元件，在上述凹 部的左右內(nèi)側(cè)面的外周側(cè)分別形成有使上述2列環(huán)卡合而防止其脫離的左 右突起部，并且在該兩突起部的朝向上述凹部的中心側(cè)的前端面的至少一 方，形成有隨著從外周側(cè)朝內(nèi)周側(cè)上述兩前端面的間隔連續(xù)變大的導(dǎo)引面。
14. 如權(quán)利要求13所述的傳動帶的組裝方法，其中，上述導(dǎo)引面，是 上述外側(cè)端部抵接并滑動的坡面。
15. 如權(quán)利要求12所述的傳動帶的組裝方法，其中，通過使用具備插 入輔助機(jī)構(gòu)的組裝裝置，對上述外周側(cè)環(huán)的上述外側(cè)端部產(chǎn)生上述分力， 上述插入輔助機(jī)構(gòu)具有抵接面，在把上述外周側(cè)環(huán)插入上述突起部的內(nèi)周 側(cè)時，該抵接面形成于該上述外周側(cè)環(huán)插入側(cè)的上述突起部，由與該上述 突起部的朝向上述凹部的中心側(cè)的前端面之間的距離隨著從外周側(cè)朝內(nèi)周 側(cè)連續(xù)變短的面形成。
16. 如權(quán)利要求15所述的傳動帶的組裝方法，其中，上述抵接面是上 述外側(cè)端部抵接并滑動的坡面。
全文摘要
本發(fā)明提供使元件和環(huán)的組裝容易、并且可防止元件和環(huán)的組裝時環(huán)損傷的傳動帶及其組裝裝置和組裝方法。把形成有并列收納環(huán)狀的2列環(huán)(8)的凹部(7)的多個元件(1)，以凹部(7)的開口端側(cè)在外周側(cè)的方式排列成環(huán)狀，把環(huán)(8)嵌入卡合到該排列成環(huán)狀的元件(1)的列中的凹部(7)內(nèi)，形成為傳動帶(V)。在該傳動帶中，在卡合2列環(huán)8而防止其脫離的突起部(9)的前端面(9a)上，形成了導(dǎo)引面(9b)。對2列環(huán)(8)施加與其寬度方向平行的方向的插入力、使2列環(huán)(8)中任一方的側(cè)端部(8c)與一方前端面(9a)抵接時，該導(dǎo)引面(9b)對一方側(cè)端部(8d)產(chǎn)生插入力的內(nèi)周側(cè)方向的分力。
文檔編號F16G5/16GK101512182SQ200780032088
公開日2009年8月19日 申請日期2007年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月28日
發(fā)明者小林大介 申請人:豐田自動車株式會社