專利名稱：一種自動檔汽車的停車檔控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種停車檔控制裝置，更具體地說，涉及一種自動檔汽 車的停車檔控制裝置。
背景技術：
為了避免汽車在停泊時出現(xiàn)意外， 一般自動檔汽車都配置有停車檔。目
前公開的停車檔控制裝置一般通過齒輪和與所述齒輪嚙合的卡爪來實現(xiàn)。所 述齒輪與車輛動力系統(tǒng)的輸出軸連接，通過所述卡爪與所述齒輪的嚙合將與
車輛傳動軸相連的輸出軸固定，從而獲得停車鎖定狀態(tài)。目前通常采用電機 驅動的方式來驅動所述卡爪與所述齒輪嚙合或從所述齒輪中脫出，從而將汽 車鎖定或解除鎖定。采用電機驅動方式的停車檔控制裝置的缺點是沖擊性 大、操作不太穩(wěn)定。

實用新型內容
本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術中采用電機驅動方式的停車檔控 制裝置的沖擊性大、操作不太穩(wěn)定的缺點，提供一種沖擊性小、操作穩(wěn)定可 靠的停車檔控制裝置。
本實用新型提供的自動檔汽車的停車檔控制裝置包括齒輪、卡爪和軸， 所述齒輪與卡爪為可嚙合配合，所述卡爪的一端與軸轉動連接，其特征在于， 該裝置還包括油缸、活塞桿、第一密封圈、活塞桿復位裝置、第二密封圈、 推桿、頂塊、支座和卡爪復位裝置，其中，所述活塞桿安裝在所述油缸中， 所述第一密封圈和第二密封圈分別安裝在所述活塞桿的上下兩端，所述活塞 桿、推桿和頂塊順次連接，所述頂塊為移動凸輪結構，所述卡爪的另一端與所述頂塊接觸。
根據(jù)本實用新型提供的自動檔汽車的停車檔控制裝置，所述油缸可以通 過油管與汽車的電磁閥塊連接，所述電磁閥塊控制所述油管與汽車的液壓系 統(tǒng)/油箱連接，與液壓系統(tǒng)連接時汽車被鎖定，與油箱連接時汽車解鎖。要鎖 定汽車時，汽車的控制系統(tǒng)控制電磁閥塊使所述油管與汽車的液壓系統(tǒng)連 接，從而油缸中具有系統(tǒng)壓力，在壓力的作用下所述活塞桿向下移動，所述 活塞桿推動所述推桿向下移動，從而推動所述頂塊向下移動，所述頂塊推動 所述卡爪繞所述軸朝所述齒輪轉動一角度，所述卡爪的卡齒與所述齒輪嚙 合，從而汽車鎖定。要解除鎖定時，汽車的控制系統(tǒng)控制電磁閥塊使所述油 管與汽車的油箱連接，從而具有系統(tǒng)壓力的液壓油通過油管流回油箱，所述
活塞桿復位裝置使所述活塞桿向上移動，所述活塞桿拉動所述推桿和頂塊向 上移動，從而所述卡爪在所述卡爪復位裝置的作用下繞軸背離所述齒輪轉動 一角度，所述卡爪的卡齒從所述齒輪中脫出，使得齒輪能夠轉動，從而汽車 解除鎖定。因此，本實用新型提供的自動檔汽車的停車檔控制裝置通過液壓 系統(tǒng)和電磁閥采用液壓驅動的方式來驅動所述卡爪與所述齒輪嚙合或從所 述齒輪中脫出，以將汽車鎖定或解除鎖定，與現(xiàn)有技術中采用電機驅動方式 相比，具有沖擊性小、操作穩(wěn)定可靠的優(yōu)點。


圖1是本實用新型提供的自動檔汽車的停車檔控制裝置的結構示意圖； 圖2是本實用新型提供的自動檔汽車的停車檔控制裝置的結構示意圖； 圖3是本實用新型提供的自動檔汽車的停車檔控制裝置的卡爪與齒輪嚙
合時的結構示意圖4是本實用新型提供的自動檔汽車的停車檔控制裝置的油缸的剖面示
意圖；圖5是本實用新型提供的隱去了支座和導向定位座的停車檔控制裝置的 結構示意圖。
具體實施方式
下面將根據(jù)附圖詳細說明本實用新型的具體實施方式
。如圖1至4所示 (圖1至2中齒輪未示出)，本實用新型提供的自動檔汽車的停車檔控制裝 置包括齒輪14、卡爪7和軸8，所述齒輪14與卡爪7為可嚙合配合，所述 卡爪7的一端與軸8轉動連接，其特征在于，該裝置還包括油缸l、活塞 桿15、第一密封圈16、活塞桿復位裝置17、第二密封圈18、推桿4、頂塊 10、支座11和卡爪復位裝置23,其中，所述活塞桿15安裝在所述油缸1 中，所述第一密封圈16和第二密封圈18分別安裝在所述活塞桿15的上下 兩端，所述活塞桿15、推桿4和頂塊10順次連接，所述頂塊IO為移動凸輪 結構，所述卡爪7的另一端與所述頂塊10接觸。
根據(jù)本實用新型提供的自動檔汽車的停車檔控制裝置，所述油缸1可以 通過油管2與汽車的電磁閥塊連接，所述電磁閥塊控制所述油管2與汽車的 液壓系統(tǒng)/油箱連接,與液壓系統(tǒng)連接時汽車被鎖定，與油箱連接時汽車解鎖。 要鎖定汽車時，汽車的控制系統(tǒng)控制電磁閥塊使所述油管2與汽車的液壓系 統(tǒng)連接，從而油缸1中具有系統(tǒng)壓力，在壓力的作用下所述活塞桿15向下 移動，所述活塞桿15推動所述推桿4向下移動，從而推動所述頂塊10向下 移動，所述頂塊10推動所述卡爪7繞所述軸8朝所述齒輪14轉動一角度， 所述卡爪7的卡齒與所述齒輪14嚙合，從而汽車鎖定。要解除鎖定時，汽 車的控制系統(tǒng)控制電磁閥塊使所述油管2與汽車的油箱連接，從而具有系統(tǒng) 壓力的液壓油通過油管2流回油箱，所述活塞桿復位裝置17使所述活塞桿 15向上移動，所述活塞桿15拉動所述推桿4和頂塊10向上移動，從而所述 卡爪7在所述卡爪復位裝置23的作用下繞軸8背離所述齒輪14轉動一角度，所述卡爪7的卡齒從所述齒輪14中脫出，使得齒輪14能夠轉動，從而汽車 解除鎖定。因此，本實用新型提供的自動檔汽車的停車檔控制裝置通過液壓 系統(tǒng)和電磁閥采用液壓驅動的方式來驅動所述卡爪與所述齒輪嚙合或從所 述齒輪中脫出，以將汽車鎖定或解除鎖定，與現(xiàn)有技術中采用電機驅動方式 相比，具有沖擊性小、操作穩(wěn)定可靠的優(yōu)點。
可以將所述停車檔控制裝置安裝在的齒輪箱上，其中，可以將所述油缸 1通過定位板3固定在齒輪箱的后箱體上；將所述軸8固定在齒輪箱的前箱 體上，安裝時可以在所述軸8上方安裝壓板9，以限制所述軸8上下移動； 將所述支座11和卡爪復位裝置23的至少一部分固定在齒輪箱的前箱體上； 所述齒輪14可以通過花鍵與車輛動力系統(tǒng)的輸出軸連接。
所述活塞桿復位裝置17可以是本領域公知的各種使所述活塞桿15復位 的裝置，如各種彈性元件，優(yōu)選情況下，所述活塞桿復位裝置17為彈簧， 所述彈簧套在所述活塞桿15上。從而要解除汽車鎖定時，所述彈簧方便而 有效地拉動所述活塞桿15向上移動。
根據(jù)本實用新型提供的自動檔汽車的停車檔控制裝置，利用所述頂塊10 的移動凸輪結構推動所述卡爪7與所述齒輪14嚙合，此移動凸輪結構的設 計為本領域技術人員所公知的技術，在此不再贅述。優(yōu)選情況下，如圖5所 示(齒輪未示出)，所述頂塊10包括由圓柱體和倒圓臺組成的旋轉體，所述 卡爪7未與所述齒輪14嚙合時，所述旋轉體的倒圓臺側面19的一部分與所 述卡爪7的端部斜面21接觸，所述卡爪7與所述齒輪14嚙合時，所述旋轉 體的圓柱體側面20的一部分與所述卡爪7的端部側面22接觸。從而所述頂 塊10可以平穩(wěn)而有效地推動所述卡爪7與所述齒輪14嚙合。
優(yōu)選情況下，所述停車檔控制裝置還包括頂簧5，所述頂簧5安裝在所 述推桿4與所述頂塊10之間。從而可以緩解所述頂塊10對所述卡爪7的沖 擊，以減小所述卡爪7對所述齒輪14的撞擊和損壞，使所述頂塊IO、卡爪7和齒輪14工作時柔性接觸，以提高零件的使用壽命。
優(yōu)選情況下，如圖2所示，所述停車檔控制裝置還包括導向定位座6， 所述導向定位裝置6包括筒狀部件61 ，所述頂塊10沿筒狀部件61的軸向移 動。所述筒狀部件61為所述頂塊10的上下移動提供引導作用。
所述導向定位座6通常固定在齒輪箱的前箱體上，可以采用另外的本領 域公知的固定件來固定所述導向定位座6，優(yōu)選情況下，如圖2所示，所述 導向定位座6還包括安裝部件62。從而通過所述安裝部件62將所述導向定 位座6固定在齒輪箱的前箱體上。
所述卡爪復位裝置23可以采用本領域公知的各種結構(例如采用彈簧 或其他彈性復位元件)使所述卡爪7繞軸8背離所述齒輪14轉動一角度， 以使卡爪7的卡齒從所述齒輪14中脫出，例如可以在所述軸8上安裝扭簧。 優(yōu)選情況下，所述卡爪復位裝置23包括扭簧12和扭簧銷13,其中，所述扭 簧12的一端固定在所述卡爪7上，另一端固定在所述支座11上，所述扭簧 銷13的一端固定在所述支座11上。此設計結構緊湊。所述扭簧銷13的另 一端可以固定在變速箱的前箱體上。
如果如上文所述，所述停車檔控制裝置還包括導向定位座6，則此處固 定在所述支座11上的所述扭簧12的另一端和所述扭簧銷13的一端也可以 固定在所述導向定位座6上。
權利要求1.一種自動檔汽車的停車檔控制裝置，該裝置包括齒輪(14)、卡爪(7)和軸(8)，所述齒輪(14)與卡爪(7)為可嚙合配合，所述卡爪(7)的一端與軸(8)轉動連接，其特征在于，該裝置還包括油缸(1)、活塞桿(15)、第一密封圈(16)、活塞桿復位裝置(17)、第二密封圈(18)、推桿(4)、頂塊(10)、支座(11)和卡爪復位裝置(23)，其中，所述活塞桿(15)安裝在所述油缸(1)中，所述第一密封圈(16)和第二密封圈(18)分別安裝在所述活塞桿(15)的上下兩端，所述活塞桿(15)、推桿(4)和頂塊(10)順次連接，所述頂塊(10)為移動凸輪結構，所述卡爪(7)的另一端與所述頂塊(10)接觸。
2. 根據(jù)權利要求1所述的停車檔控制裝置，其特征在于，活塞桿復位裝 置(17)為彈簧，所述彈簧套在所述活塞桿(15)上。
3. 根據(jù)權利要求1所述的停車檔控制裝置，其特征在于，所述頂塊(IO) 包括由圓柱體和倒圓臺組成的旋轉體，所述卡爪(7)未與所述齒輪(14) 嚙合時，所述旋轉體的倒圓臺側面(19)的一部分與所述卡爪(7)的端部 斜面(21)接觸，所述卡爪(7)與所述齒輪(14)嚙合時，所述旋轉體的 圓柱體側面(20)的一部分與所述卡爪(7)的端部側面(22)接觸。
4.根據(jù)權利要求l所述的停車檔控制裝置，其特征在于，該裝置還包括 頂簧(5)，所述頂簧(5)安裝在所述推桿(4)與所述頂塊(10)之間。
5.根據(jù)權利要求1所述的停車檔控制裝置，其特征在于，該裝置還包括 導向定位裝置(6)，所述導向定位裝置(6)包括筒狀部件(61)，所述頂塊(10)沿筒狀部件(61)的軸向移動。
6. 根據(jù)權利要求5所述的停車檔控制裝置，其特征在于，所述導向定位 裝置(6)還包括安裝部件(62)。
7. 根據(jù)權利要求1所述的停車檔控制裝置，其特征在于，所述卡爪復位 裝置(23)包括扭簧(12)和扭簧銷(13)，其中，所述扭簧(12)的一端 固定在所述卡爪(7)上，另一端固定在所述支座(11)上，所述扭簧銷(13) 的一端固定在所述支座(11)上。
專利摘要提供了一種自動檔汽車的停車檔控制裝置，該裝置包括齒輪(14)、卡爪(7)和軸(8)，所述齒輪(14)與卡爪(7)為可嚙合配合，所述卡爪(7)的一端與軸(8)轉動連接，其中，該裝置還包括油缸(1)、活塞桿(15)、第一密封圈(16)、活塞桿復位裝置(17)、第二密封圈(18)、推桿(4)、頂塊(10)、支座(11)和卡爪復位裝置(23)，其中，所述活塞桿(15)安裝在所述油缸(1)中，所述活塞桿(15)、推桿(4)和頂塊(10)順次連接，所述頂塊(10)為移動凸輪結構，所述卡爪(7)的另一端與所述頂塊(10)接觸。該裝置具有沖擊性小、操作穩(wěn)定可靠的優(yōu)點。
文檔編號F16H63/34GK201145031SQ200720155659
公開日2008年11月5日 申請日期2007年7月30日 優(yōu)先權日2007年7月30日
發(fā)明者尹遜波 申請人:比亞迪股份有限公司