專利名稱：一種動力換擋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及傳動變速裝置技術(shù)領(lǐng)域，是用于修井機(jī)、通井機(jī)、工 程機(jī)械或船用動力的一種動力換擋變速箱。
背景技術(shù)：
目前，修井機(jī)、通井機(jī)及工程機(jī)械所用的動力換擋變速箱的型號較多，
性能各異，但普遍存在的問題主要有以下方面l、傳動變速動力傳遞路線 長，傳動效率低；2、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于維修，可靠性差，使用壽命低。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，使用可靠， 便于維修，使用壽命長的一種動力換擋變速箱。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案
本實用新型所述的一種動力換擋變速箱包括箱體、箱蓋，箱蓋上設(shè)有 配油控制系統(tǒng)，箱體內(nèi)安裝有動力輸入軸、短軸、中間軸和動力輸出軸， 其特征在于:動力輸入軸上固定安裝有輸入軸定齒輪、倒擋齒輪、通過軸承 安裝在動力輸入軸上的輸入軸齒輪，以及控制把輸入軸齒輪與動力輸入軸 結(jié)合或脫開的輸入軸離合器，輸入軸離合器固定安裝在輸入軸定齒輪的一 側(cè)；短軸上設(shè)有一個傳動齒輪，中間軸上設(shè)有中間軸第一定齒輪、中間軸 第三定齒輪、中間軸第二定齒輪、通過軸承安裝在中間軸上的中間軸第一 離合齒輪和中間軸第二離合齒輪，以及分別控制把中間軸第一離合齒輪和 中間軸第二離合齒輪與中間軸結(jié)合或脫開的中間軸第一離合器、中間軸第 二離合器，動力輸出軸上設(shè)有兩個通過軸承安裝的輸出軸第一齒輪和輸出 軸第二齒輪；傳動齒輪與倒擋齒輪、中間軸第一離合齒輪常嚙合，輸入軸 齒輪與中間軸第二定齒輪常嚙合，輸入軸定齒輪與中間軸第二離合齒輪常 嚙合，中間軸第三定齒輪與輸出軸第二齒輪常嚙合，中間軸第一定齒輪與 輸出軸第一齒輪常嚙合。
所述的配油控制系統(tǒng)包括換擋閥，換擋閥安裝在換擋閥座上，換擋閥 座安裝在箱蓋上，動力輸入軸位于箱體外的端部設(shè)有上配油頭，中間軸位 于箱體外的端部設(shè)有下配油頭，在動力輸入軸內(nèi)腔中設(shè)有一條潤滑油路和一條控制油路分別與上配油頭油路)相通，中間軸的內(nèi)腔中設(shè)有一條潤滑油 路和兩條控制油路分別與下配油頭油路相通。
動力輸出軸上設(shè)有兩個通過滑動花鍵連接的離合齒套，輸出軸第一齒 輪和輸出軸第二齒輪上分別帶有與離合齒套相配合的內(nèi)齒套。
本實用新型由于采用上述結(jié)構(gòu)，使該動力換擋變速箱使用的齒輪數(shù)量 少，傳動軸的數(shù)量少，在相同箱體體積的情況下，離合器的摩擦片的直徑 加大，并且各擋位的齒輪始終嚙合，每個擋位的傳動路線短，提高了傳動 效率，延長了使用壽命。潤滑液路和控制液路直接加工在箱蓋上，簡化了 外接油路的數(shù)量，而且油路短，減小了液壓損失，提高了可靠性，而且維 修方便。

圖1是本實用新型一個實施例的傳動原理圖； 圖2是配油控制系統(tǒng)的主視圖； 圖3為圖2的右視圖。
具體實施方式

如圖1所示。本實用新型所述的動力換擋變速箱包括箱體1，箱體1 上安裝有箱蓋22，箱蓋22上設(shè)有配油控制系統(tǒng)，箱體1內(nèi)安裝有動力輸 入軸2、短軸3、中間軸4和動力輸出軸5，其中動力輸入軸2、中間軸4 和動力輸出軸5的兩端都通過軸承安裝在箱體1和箱蓋22上。動力輸入軸 2上固定安裝有輸入軸定齒輪9、倒擋齒輪6、通過軸承安裝在動力輸入軸 2上的輸入軸齒輪7，以及控制把輸入軸齒輪7與動力輸入軸2結(jié)合或脫開 的輸入軸離合器8，輸入軸離合器8固定安裝在輸入軸定齒輪9的一側(cè)； 短軸3上設(shè)有一個傳動齒輪10，中間軸4上設(shè)有中間軸第一定齒輪13、中 間軸第三定齒輪16、中間軸第二定齒輪17、通過軸承安裝在中間軸4上的 中間軸第一離合齒輪11和中間軸第二離合齒輪15，以及分別控制把中間軸 第一離合齒輪11和中間軸第二離合齒輪15與中間軸4結(jié)合或脫開的中間 軸第一離合器12 、中間軸第二離合器14，動力輸出軸5上設(shè)有兩個通過 軸承安裝的輸出軸第一齒輪18和輸出軸第二齒輪19;傳動齒輪10與倒擋 齒輪6、中間軸第一離合齒輪ll常嚙合，輸入軸齒輪7與中間軸第二定齒 輪17常嚙合，輸入軸定齒輪9與中間軸第二離合齒輪15常嚙合，中間軸 第三定齒輪16與輸出軸第二齒輪19常嚙合，中間軸第一定齒輪13與輸出 軸第一齒輪18常嚙合。
所述動力輸出軸5由兩段組成，兩段之間用軸承聯(lián)接，分別用于變速箱的前、后輸出。動力輸出軸5上設(shè)有兩個通過滑動花鍵連接的離合齒套 20、 21，輸出軸第一齒輪18和輸出軸第二齒輪19上分別帶有與離合齒套 相配合的內(nèi)齒套。分別用于把輸出軸第一齒輪18和輸出軸第二齒輪19與 動力輸出軸5結(jié)合或脫開，以及將輸出動力與動力輸出軸5左端的結(jié)合或 脫開。
上述輸入軸離合器8以及中間軸第一離合器12、中間軸第二離合器14 均采用液壓離合器，其結(jié)構(gòu)為公知技術(shù)，再此不再詳述。
所述的箱體1與箱蓋22用螺栓和定位銷緊固為一體，便于裝配與維修， 也可以箱體1與箱蓋22澆鑄為一體。
所述的動力換擋變速箱的換擋閥座23與箱蓋22的安裝用螺栓和密封 聯(lián)接，也可以將擋閥座23與箱蓋22澆鑄為一體。
如圖2、圖3所示，所述的配油控制系統(tǒng)包括換擋閥25，換擋閥25安 裝在換擋閥座23上，換擋閥座23安裝在箱蓋22上，動力輸入軸2位于箱 體1外的端部設(shè)有上配油頭24，中間軸4位于箱體1外的端部設(shè)有下配油 頭26，在動力輸入軸2內(nèi)腔中設(shè)有一條潤滑油路和一條控制油路分別與上 配油頭油路30、 31相通，中間軸4的內(nèi)腔中設(shè)有一條潤滑油路和兩條控制 油路分別與下配油頭油路28、 27、 29相通。
上配油頭24上的潤滑油路通過動力輸出軸2上的潤滑油路與離合 器8的摩擦片潤滑油路相通，上配油頭24上的控制油路通過動力輸出 軸2上的控制油路與離合器8的油缸油路相通；下配油頭26上的潤滑 油路通過中間軸4上的潤滑油路同時與中間軸第一離合器12、中間軸第 二離合器14的摩擦片潤滑油路相通，下配油頭26上的兩條控制油路分 別通過中間軸4上的兩條控制油路分別與中間軸第一離合器12、中間軸 第二離合器14的油缸油路相通；上述各上配油頭油路30、 31以及下配 油頭油路28、 27、 29又分別按照對應(yīng)關(guān)系連接到換擋閥25上。
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說明本實施例四個前進(jìn)擋和兩個倒擋的傳動路線 如下-.
第一條傳動路線:通過操縱換擋閥25，控制液壓油的流向，掛合中間 軸第二離合器14。動力輸入軸2轉(zhuǎn)動的時候，帶動動力輸入軸2上的輸入 軸定齒輪9轉(zhuǎn)動，由于輸入軸定齒輪9與中間軸4上的中間軸第二離合齒 輪15常嚙合，掛合中間軸第二離合器14的時候，中間軸4以及中間軸第 三定齒輪16被帶動，又由于中間軸第三定齒輪16與輸出軸第二齒輪19常 嚙合，這時將離合齒套20右移，將輸出軸第二齒輪19與動力輸出軸5連動，即可實現(xiàn)一擋前進(jìn)輸出；
第二條傳動路線掛合中間軸第二離合器14。在動力輸入軸2轉(zhuǎn)動的 時候，帶動動力輸入軸2上的輸入軸定齒輪9轉(zhuǎn)動，輸入軸定齒輪9與中 間軸4上的中間軸第二離合齒輪15嚙合，使中間軸4及中間軸第一定齒輪 13轉(zhuǎn)動，中間軸第一定齒輪13與動力輸出軸5上的輸出軸第一齒輪18嚙 合，這時將離合齒套20左移，將輸出軸第一齒輪18與動力輸出軸5連動，
即可實現(xiàn)二擋前進(jìn)輸出；
第三條傳動路線掛合輸入軸離合器8。動力輸入軸2轉(zhuǎn)動的時候，帶
動動力輸入軸2上的輸入軸定齒輪9、輸入軸齒輪7轉(zhuǎn)動。由于輸入軸齒 輪7與中間軸第二定齒輪17常嚙合，使中間軸4及中間軸第三定齒輪16 轉(zhuǎn)動，又由于中間軸第三定齒輪16與輸出軸第二齒輪19常嚙合，這時將 離合齒套20右移，將輸出軸第二齒輪19與動力輸出軸5連動，即可實現(xiàn) 三擋前進(jìn)輸出；
第四條傳動路線掛合輸入軸離合器8。動力輸入軸2轉(zhuǎn)動的時候， 帶動動力輸入軸2上的輸入軸定齒輪9、輸入軸齒輪7轉(zhuǎn)動。由于輸入軸 齒輪7與中間軸第二定齒輪17常嚙合，使中間軸4及中間軸第一定齒輪 13轉(zhuǎn)動，又由于中間軸第一定齒輪13與輸出軸第一齒輪18常嚙合，這時 將離合齒套20左移，將輸出軸第一齒輪18與動力輸出軸5連動，即可實 現(xiàn)四擋前進(jìn)輸出；
第五條傳動路線:掛合中間軸第一離合器12。動力輸入軸2轉(zhuǎn)動的時 候，帶動動力輸入軸2上的倒擋齒輪6轉(zhuǎn)動，由于傳動齒輪10與倒擋齒輪 6、中間軸第一離合齒輪ll常嚙合，從而帶動中間軸4及中間軸第三定齒 輪16轉(zhuǎn)動，又由于中間軸第三定齒輪16與輸出軸第二齒輪19常嚙合，這 時將離合齒套20右移，將輸出軸第二齒輪19與動力輸出軸5連動，即可
實現(xiàn)一擋倒擋輸出；
第六條傳動路線掛合中間軸第一離合器12。動力輸入軸2轉(zhuǎn)動的時 候，帶動動力輸入軸2上的倒擋齒輪6轉(zhuǎn)動，由于傳動齒輪10與倒擋齒輪 6、中間軸第一離合齒輪ll常嚙合，從而帶動中間軸4及中間軸第一定齒 輪13轉(zhuǎn)動，又由于中間軸第一定齒輪13與輸出軸第一齒輪18常嚙合，這 時將離合齒套20左移，將輸出軸第一齒輪18與動力輸出軸5連動，即可 實現(xiàn)二擋倒擋輸出。
權(quán)利要求1、一種動力換擋變速箱，包括箱體(1)、箱蓋(22)，箱蓋(22)上設(shè)有配油控制系統(tǒng)，箱體(1)內(nèi)安裝有動力輸入軸(2)、短軸(3)、中間軸(4)和動力輸出軸(5)，其特征在于動力輸入軸(2)上固定安裝有輸入軸定齒輪(9)、倒擋齒輪(6)、通過軸承安裝在動力輸入軸(2)上的輸入軸齒輪(7)，以及控制把輸入軸齒輪(7)與動力輸入軸(2)結(jié)合或脫開的輸入軸離合器(8)，輸入軸離合器(8)固定安裝在輸入軸定齒輪(9)的一側(cè)；短軸(3)上設(shè)有一個傳動齒輪(10)，中間軸(4)上設(shè)有中間軸第一定齒輪(13)、中間軸第三定齒輪(16)、中間軸第二定齒輪(17)、通過軸承安裝在中間軸(4)上的中間軸第一離合齒輪(11)和中間軸第二離合齒輪(15)，以及分別控制把中間軸第一離合齒輪(11)和中間軸第二離合齒輪(15)與中間軸(4)結(jié)合或脫開的中間軸第一離合器(12)、中間軸第二離合器(14)，動力輸出軸(5)上設(shè)有兩個通過軸承安裝的輸出軸第一齒輪(18)和輸出軸第二齒輪(19)；傳動齒輪(10)與倒擋齒輪(6)、中間軸第一離合齒輪(11)常嚙合，輸入軸齒輪(7)與中間軸第二定齒輪(17)常嚙合，輸入軸定齒輪(9)與中間軸第二離合齒輪(15)常嚙合，中間軸第三定齒輪(16)與輸出軸第二齒輪(19)常嚙合，中間軸第一定齒輪(13)與輸出軸第一齒輪(18)常嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力換擋變速箱，其特征在于:所述的配油 控制系統(tǒng)包括換擋閥(25)，換擋閥(25)安裝在換擋閥座(23)上，換擋閥座 (23)安裝在箱蓋(22)上，動力輸入軸(2)位于箱體(1)外的端部設(shè)有上配油 頭(24)，中間軸(4)位于箱體(1)外的端部設(shè)有下配油頭(26)，在動力輸入 軸(2)內(nèi)腔中設(shè)有一條潤滑油路和一條控制油路分別與上配油頭油路(30、 31)相通，中間軸(4)的內(nèi)腔中設(shè)有一條潤滑油路和兩條控制油路分別與下 配油頭油路(28、 27、 29)相通。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動力換擋變速箱，其特征在于動力輸 出軸(5)上設(shè)有兩個通過滑動花鍵連接的離合齒套(20、 21)，輸出軸第一 齒輪(18)和輸出軸第二齒輪(19)上分別帶有與離合齒套相配合的內(nèi)齒套。
專利摘要本實用新型涉及一種動力換擋變速箱，包括箱體、箱蓋，箱蓋上設(shè)有配油控制系統(tǒng)，通過軸承安裝在箱體、箱蓋上的動力輸入軸、短軸、中間軸和動力輸出軸，動力輸入軸設(shè)有兩個定齒輪、一個通過軸承安裝的齒輪和一個液壓摩擦離合器，短軸上設(shè)有一個傳動齒輪，中間軸設(shè)有三個定齒輪、兩個通過軸承安裝的齒輪和兩個液壓摩擦離合器，動力輸出軸上設(shè)有兩個通過軸承安裝的齒輪和兩個通過滑動花鍵聯(lián)接的離合齒套。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，維修方便，使用可靠。
文檔編號F16H57/04GK201159269SQ200720127220
公開日2008年12月3日 申請日期2007年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月30日
發(fā)明者王玉才, 王玉江, 郭成明, 魏順先 申請人:山東三田臨朐石油機(jī)械有限公司