專利名稱：內(nèi)燃機(jī)連桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
內(nèi)燃機(jī)連桿扶術(shù)顦壤本實(shí)用新齄涉及內(nèi)燃機(jī)的連桿。背承技術(shù)內(nèi)燃機(jī)的連桿是連接活塞與曲軸的傳動(dòng)部件，通常為大、小頭結(jié)構(gòu)，其 大頭與曲軸鉸接，小頭通過(guò)活銷與活塞鉸接，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為曲軸 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)高速運(yùn)行時(shí)，連桿桿身大頭部分承受了其主要力量， 它的強(qiáng)度決定了內(nèi)燃機(jī)馬力(功率)的大小。因此，連桿重量、機(jī)械強(qiáng)度的 效果直接影響到內(nèi)燃機(jī)的整機(jī)性能，特別是如賽車之類運(yùn)轉(zhuǎn)速度特髙的內(nèi)燃 機(jī)，連桿的機(jī)械強(qiáng)度顯得尤為重要。另一方面，為減少內(nèi)燃機(jī)自身的功耗， 在保證強(qiáng)度的前提下，連桿的重量應(yīng)盡董輕。但是，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)連桿，其桿身都是等寬的，桿身與大頭結(jié)合的頸部 強(qiáng)度最差，為塌強(qiáng)該處的強(qiáng)度，通常是在該處加筋，這是因?yàn)?，若果不?筋，直接將彌部尺寸加寬，則連桿重量增加太大。由于內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，連桿 的大部分要伸入缸內(nèi)，如果筋太寬，就會(huì)出現(xiàn)碰缸現(xiàn)象，故筋須呈雙曲線形 狀，且由于桿身寬度與大頭直徑尺寸相差較大，雙曲線的曲率很大，筋的幾 何尺寸很有限，提高強(qiáng)度的效果不顯著。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是提供一種內(nèi)燃機(jī)連桿，它與現(xiàn)有的連桿相比，在重i:相同或更輕的情況下，頸部強(qiáng)度更高。設(shè)計(jì)思路是將原外筋結(jié)構(gòu)改為內(nèi) 筋或無(wú)筋結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是
一種內(nèi)燃機(jī)連桿，其桿身的兩端分別具有大頭孔和小頭孔，其特征在 于所述桿身的寬度由大頭向小頭逐漸減小，寬度變化率分為兩段，其中， 位于大頭端的頸部段呈雙曲線變化，位于小頭端的主身段呈線性變化；所述 桿身上設(shè)有貫通厚度方向的空槽。所述空權(quán)內(nèi)設(shè)有筋。所述筋是滿筋。本實(shí)用新型的有益效果由于桿身的頸部厚度與其它部分一致，且由于主身段是錐形，頸部雙曲 線的曲率減小，頸部的寬度尺寸、厚度尺寸都增大了，其強(qiáng)度顯著提高。而 桿身的空槽結(jié)構(gòu)可有效地降低重量。這樣，在重量相同甚至更輕的情況下， 實(shí)現(xiàn)了提商強(qiáng)度的目的。由此可見(jiàn)，本連桿結(jié)構(gòu)是最合理的。附閨說(shuō)明圖l是本連桿的結(jié)構(gòu)圖 圖2是


圖1的A-A剖視圖 圖3是
圖1的B剖視圖具體實(shí)癘方式參見(jiàn)圖l、圖2、圖3:本連桿的桿身6，其兩端分別有小頭孔7和大頭孔 3,內(nèi)燃機(jī)裝配時(shí)，連桿的小頭孔7通過(guò)活銷與活塞鉸接，而大頭孔3直接與曲 軸鉸接，為便于裝配，大頭孔3被設(shè)計(jì)為分半結(jié)構(gòu)，具有桿蓋2，由螺栓l將桿 蓋2固定在桿體6上，實(shí)現(xiàn)大頭孔3與曲軸的配合。本連桿的特點(diǎn)是，桿身6的寬度由大頭向小頭逐漸減小，寬度變化率分為 兩段，其中，位于大頭端的頸部段非線性變化，呈雙曲線形，位于小頭端的 主身段線性變化，呈錐形。這樣，頸部厚度與其它部分一致，且由于主身段 是錐形，頸都雙曲線的曲率減小，頸部的寬度尺寸、厚度尺寸都增大了，其 強(qiáng)度顯著提高。
在桿身6上設(shè)有貫通厚度方向的空槽5，空槽結(jié)構(gòu)可有效地降低連桿重 量，不致因頸郁改進(jìn)使連桿重量增加，甚至還可比現(xiàn)有連桿更輕?？詹?的輪 廓形狀也帶錐度，與主身段的錐度一致?？詹?內(nèi)也可設(shè)筋8，筋8最好是滿筋，以保證主身段的強(qiáng)度。另外，桿身6的正側(cè)面與斜側(cè)面交角4應(yīng)倒角。本實(shí)用新魁特別適合作為賽車發(fā)動(dòng)機(jī)連桿。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)連桿，其桿身的兩端分別具有大頭孔和小頭孔，其特征在于所述桿身的寬度由大頭向小頭逐漸減小，寬度變化率分為兩段，其中，位于大頭端的頸部段呈雙曲線變化，位于小頭端的主身段呈線性變化；所述桿身上設(shè)有貫通厚度方向的空槽。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)連桿，其特征在于所述空槽內(nèi)設(shè)有筋b
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種內(nèi)燃機(jī)連桿，其桿身的兩端分別具有大頭孔和小頭孔，其特征在于所述桿身的寬度由大頭向小頭逐漸減小，寬度變化率分為兩段，其中，位于大頭端的頸部段呈雙曲線變化，位于小頭端的主身段呈線性變化；所述桿身上設(shè)有貫通厚度方向的空槽。所述空槽內(nèi)設(shè)有筋。與現(xiàn)有連桿相比，其重量相同或更輕，而強(qiáng)度更高。
文檔編號(hào)F16C7/02GK201047382SQ20072008005
公開(kāi)日2008年4月16日 申請(qǐng)日期2007年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月25日
發(fā)明者冷康明, 冷新民, 張金鑫 申請(qǐng)人:成都亞普美汽配有限公司