專利名稱：卡扣夾座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種卡扣夾座，具體的說，涉及一種集成在汽車門內(nèi)飾板 本體上的適用于單層尾部法蘭卡扣的夾座。
背景技術(shù)：
常用的卡扣夾座適用于雙層法蘭的卡扣?？蹔A座的頂面被卡扣的雙層法 蘭卡緊。為了防止卡扣從卡座中滑脫，通常會(huì)在卡座頂面上設(shè)計(jì)一些小凸起。 但是這種結(jié)構(gòu)無法實(shí)現(xiàn)卡扣滑入力小與滑出力大的設(shè)計(jì)要求，往往會(huì)引起卡扣 安裝力偏大，產(chǎn)生裝配困難的抱怨?；蛘呔褪强刍隽μ?，卡扣容易滑脫。而適用于單層法蘭卡扣的夾座結(jié)構(gòu)就更少了。由于卡扣只有單層法蘭，只 能靠卡座的頂面和底部的筋把它夾緊。為了防止卡扣容易滑脫，美國(guó)通用汽車 公司提出了一種夾座結(jié)構(gòu)在卡座的開口處設(shè)計(jì)了兩條鉤爪特征，防止卡扣滑 脫。但是這種鉤爪結(jié)構(gòu)同樣很難實(shí)現(xiàn)卡扣滑入力小與滑出力大的設(shè)計(jì)要求。而 且在卡扣的插拔過程中，這種鉤爪結(jié)構(gòu)特征被反復(fù)折彎，塑料容易發(fā)白失效。 由于卡扣夾座是集成在門內(nèi)飾板本體上的， 一旦夾座失效，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)門內(nèi) 飾板總成報(bào)廢。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于，提供一種新型的卡扣夾座，以克服現(xiàn)有卡扣夾座結(jié) 構(gòu)復(fù)雜，卡扣安裝拆卸操作力難于控制，拆裝過程中卡座易失效的技術(shù)問題。 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種卡扣夾座，包括具有開槽的頂面和具有止位筋的底面，所述頂面和底 部的止位筋?yuàn)A緊卡扣法蘭，其特征在于，所述夾座底面的止位筋的中間部分還 設(shè)有倒鉤，所述倒鉤在卡扣滑入方向的斜面的斜率小于卡扣滑出方向的斜面的 斜率。采用上述結(jié)構(gòu)的卡扣夾座，可實(shí)現(xiàn)卡扣滑入力小和滑出力大的功能要求， 而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且可反復(fù)插拔變形，非?？煽?。


圖1為本實(shí)用新型的卡扣夾座的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的卡扣夾座的截面示意圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)圖1至圖2，給出本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并予以詳細(xì)描述， 使能更好地理解本實(shí)用新型的功能、特點(diǎn)。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的卡扣夾座l，在夾座的頂面2上開有凹 槽3，夾座的底面4設(shè)有兩條止位筋5， 6，在頂面2，凹槽3和止位筋5， 6 的共同作用下卡扣7的法蘭11被夾緊在夾座1內(nèi)。在夾座底面4上兩條止位筋5， 6的中間還設(shè)有倒鉤8。由于卡扣夾座1 是塑料件，具有一定的彈性變形量，倒鉤8能夠在垂直方向上適當(dāng)?shù)淖冃?，?使卡扣7能夠滑入和滑出夾座1。倒鉤8在卡扣滑入方向的斜面9的斜率小于卡扣滑出方向的斜面10的斜 率?？刍敕较虻男泵?的斜率較小，斜面較平坦，當(dāng)卡扣7滑入的時(shí)候， 水平推入力產(chǎn)生向下的分力使得倒鉤8向下變形，卡扣7可以輕易的滑入。而 該倒鉤在卡扣滑出方向的斜面10的斜率較大，倒鉤的內(nèi)斜面很陡峭，需要很 大的推出力，才能產(chǎn)生很小的向下的分力使得倒鉤向下變形，卡扣7不易滑出。 因此可實(shí)現(xiàn)卡扣滑入力小和滑出力大的功能要求，使卡扣7的安裝和拆卸的操 作力易于控制。優(yōu)選的實(shí)施方案為倒鉤在卡扣滑入方向的斜面9的斜率為30~45度，卡扣 滑出方向的斜面10的斜率的70 80度。如滑入方向的斜面9的斜度過小，卡 扣7容易發(fā)生脫落，如滑入方向的斜面9的斜度過大，需要較大的水平力才能 使倒鉤產(chǎn)生向下的變形，卡扣滑入夾座比較困難。同樣，滑出方向的斜面10 的斜入過小，卡扣7也將容易發(fā)生脫落，滑出方向的斜面10的斜度過大時(shí)， 需要很大的水平力才能使倒鉤8產(chǎn)生向下的變形，卡扣滑出夾座非常困難，可 能會(huì)導(dǎo)致夾座l的損壞。另外，在卡扣夾座1的頂面2與卡扣法蘭11之間應(yīng)預(yù)設(shè)有間隙，以保證 卡扣7在夾座1中有各向具有一定的竄動(dòng)量，用于容納門板總成的定位公差。 卡扣夾座的頂面1與卡扣法蘭之間的間隙至少有1.5毫米。以保證卡扣在夾座 中的各向有1.5毫米的竄動(dòng)量?？?在安裝或拆卸過程中需要在夾座中滑動(dòng)， 預(yù)留適當(dāng)?shù)拈g隙可幫助卡扣的滑動(dòng)更容易，同時(shí)也可以保證卡扣能夠被夾緊在 夾座中，倒鉤是一種在注塑件上很常用的卡緊結(jié)構(gòu)，可反復(fù)插拔變形，非?？煽?， 而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)方便，很好的解決了以往在拆裝過程中夾座易失效的技術(shù) 問題。由于卡扣夾座是集成在門內(nèi)飾板本體上的，夾座的可靠性有效的降低了 門內(nèi)飾板的生產(chǎn)成本。前面提供了對(duì)較佳實(shí)施例的描述，以使本領(lǐng)域內(nèi)的任何技術(shù)人員可使用 或利用本實(shí)用新型。對(duì)該較佳實(shí)施例，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用 新型原理的基礎(chǔ)上，可以作出各種修改或者變換。應(yīng)當(dāng)理解，這些修改或者 變換都不脫離本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種卡扣夾座，包括具有開槽的頂面和具有止位筋的底面，所述頂面和底部的止位筋?yuàn)A緊卡扣法蘭，其特征在于，所述夾座底面的止位筋的中間部分還設(shè)有倒鉤，所述倒鉤在卡扣滑入方向的斜面的斜率小于卡扣滑出方向的斜面的斜率。
2. 如權(quán)利要求1所述的卡扣夾座，其特征在于，所述倒鉤在卡扣滑入方向 的斜面的斜率為30 45度，卡扣滑出方向的斜面的斜率的70 80度。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的卡扣夾座，其特征在于，夾座頂面與卡扣法蘭 之間預(yù)設(shè)間隙。
4. 如權(quán)利要求3所述的卡扣夾座，其特征在于，夾座頂面與卡扣法蘭之間 的間隙至少為1.5毫米。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種卡扣夾座，包括具有開槽的頂面和具有止位筋的底面，所述頂面和底部的止位筋?yuàn)A緊卡扣法蘭，其特征在于，所述夾座底面的止位筋的中間部分還設(shè)有倒鉤，所述倒鉤在卡扣滑入方向的斜面的斜率小于卡扣滑出方向的斜面的斜率。采用上述結(jié)構(gòu)的卡扣夾座，可實(shí)現(xiàn)卡扣滑入力小和滑出力大的功能要求，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且可反復(fù)插拔變形，非?？煽俊?br> 文檔編號(hào)F16B5/06GK201096124SQ200720074530
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月11日
發(fā)明者劉海紅, 為 孫, 張學(xué)庸, 鈞 彭, 俊 李 申請(qǐng)人:延鋒偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司