專利名稱：新型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。
技術(shù)背景公知的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂采用彈簧式單向器，現(xiàn)有的彈簧式單向器，不僅對(duì) 配合件的相關(guān)參數(shù)要求非常嚴(yán)格，制造難度大，而且其設(shè)計(jì)原理中也有不可靠的因數(shù)； 國(guó)產(chǎn)品實(shí)際使用中打滑現(xiàn)象非常普遍，諸如倒扳扭矩不夠、倒扳扭矩下降過(guò)快抑或倒扳 打滑不響等失效問(wèn)題，因此引發(fā)的交通事故屢有發(fā)生，造成很大的人身財(cái)產(chǎn)損失，影響 汽車的安全性能。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種工作可靠、制造成本低、使用壽命長(zhǎng)的新型汽車制 動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的改進(jìn)實(shí)現(xiàn)的，具體的 結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案如下新型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂包括殼體、蝸輪、蝸桿、控制盤、齒條和單向器，蝸 輪和蝸桿配合位于殼體內(nèi)，控制盤同軸位于蝸輪一側(cè)，單向器套裝在蝸桿軸上，與單向 器配合的齒條下端位于控制盤凹槽內(nèi)。所述單向器包括保持環(huán)、套管和滾子，保持環(huán)套設(shè)在一側(cè)套管上，所述保持環(huán)內(nèi)環(huán) 壁上均布著軸向齒槽，每一個(gè)齒槽內(nèi)設(shè)有一圓柱狀滾子，另一側(cè)套管為外嚙合齒輪。所述套管另一端外圓周為直齒外嚙合齒輪，套管與直齒外嚙合齒輪為一體齒輪軸。所述保持環(huán)為瓶蓋狀，軸向中部設(shè)有通孔，其內(nèi)圓周壁上均布著軸向齒槽，通孔的 內(nèi)孔口為內(nèi)圓錐齒狀。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)現(xiàn)有汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的改進(jìn)，不會(huì)因單向器反向打滑造成制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂失效；不會(huì)因制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂失效引發(fā)車輛安全事故；提高了汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的使用壽命；另一方面采用套管、保持環(huán)和滾子的單向器工藝性好，降低了生產(chǎn)成本。

圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為正常間隙剎車狀態(tài)圖，圖3為超間隙剎車狀態(tài)圖，圖4為圖3的A-A剖視放大圖，圖5為回位調(diào)整狀態(tài)圖，圖6為圖5的B-B剖視放大圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。實(shí)施例新型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂包括殼體8、蝸輪7、蝸桿6、控制盤5、齒條4和單 向器，見(jiàn)圖1和圖2。蝸輪7和蝸桿6配合位于殼體8內(nèi)，控制盤5同軸位于蝸輪7 — 側(cè)的蝸輪軸上，單向器套裝在蝸桿軸上，與單向器配合的齒條4下端位于控制盤5的凹 槽內(nèi)。單向器包括保持環(huán)1、套管3和滾子2。保持環(huán)1為瓶蓋狀，軸向中部開(kāi)有通孔， 通過(guò)通孔保持環(huán)1套裝在一側(cè)套管3上，其內(nèi)圓周壁上均布著軸向齒槽，通孔的內(nèi)孔口 為內(nèi)圓錐齒狀，每一個(gè)齒槽內(nèi)9裝有一圓柱狀滾子2，套管3另一端為直齒外嚙合齒輪， 套管3與直齒外嚙合齒輪為一體齒輪軸。工作原理如下當(dāng)磨擦襯片與制動(dòng)轂間的間隙為設(shè)定值時(shí)，控制盤5相對(duì)于殼體8作順時(shí)針的回轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)角度范圍局限在其缺口寬度與齒條4的撥頭寬度之差S間，不會(huì)對(duì)齒條實(shí) 現(xiàn)干涉。蝸桿6、蝸輪7—并隨殼體8同步轉(zhuǎn)動(dòng)，見(jiàn)圖1和圖2，通過(guò)花鍵使"S"凸輪 推動(dòng)制動(dòng)蹄使磨擦襯片與制動(dòng)轂強(qiáng)制貼合實(shí)現(xiàn)車輛剎車；當(dāng)磨擦襯片因磨損而與制動(dòng)轂間的間隙增大超過(guò)設(shè)定值時(shí)，剎車行程必然加大，在 加大部分的行程中，控制盤5的缺口后邊臂則推動(dòng)齒條4上行距離s，齒條4推動(dòng)齒輪 3順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪3的軸部帶動(dòng)滾子2在保持環(huán)1內(nèi)逆時(shí)針滾動(dòng)，因?yàn)榇丝瘫３汁h(huán)1 與蝸桿6的錐齒輪副結(jié)合力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于滾子2滾動(dòng)產(chǎn)生的推力，所以滾子2只在原地逆時(shí) 針自轉(zhuǎn)，保持環(huán)1和蝸桿6不會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，見(jiàn)圖3和圖4;
但是，剎車回位時(shí)，齒條4在制動(dòng)系綜合回位力的作用下后退下行，在退完前面所 說(shuō)的S,繼續(xù)下行加大部分s的行程時(shí)，則拉動(dòng)齒輪3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪3軸部帶動(dòng)滾 子2要作順時(shí)針滾動(dòng)，但因齒狀滾道特殊曲線的阻滯，迫使這種滾動(dòng)不能實(shí)現(xiàn)，而是把 所受的帶動(dòng)力傳遞給保持環(huán)1，保持環(huán)1通過(guò)錐齒輪副帶動(dòng)蝸桿6作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿 6帶動(dòng)蝸輪7逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)應(yīng)于s的角度，見(jiàn)圖5和圖6。這個(gè)角度也是"S"凸輪向減 小制動(dòng)間隙方向轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，使因磨擦襯片磨損增加的制動(dòng)間隙得到對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償，從而 實(shí)現(xiàn)調(diào)整臂自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙的功能。
權(quán)利要求1、新型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂包括殼體、蝸輪、蝸桿、控制盤、齒條和單向器，蝸輪和蝸桿配合位于殼體內(nèi)，控制盤同軸位于蝸輪一側(cè)，單向器套裝在蝸桿軸上，與單向器配合的齒條下端位于控制盤凹槽內(nèi)，其特征在于所述單向器包括保持環(huán)、套管和滾子，保持環(huán)套設(shè)在一側(cè)套管上，所述保持環(huán)內(nèi)環(huán)壁上均布著軸向齒槽，每一個(gè)齒槽內(nèi)設(shè)有一圓柱狀滾子，另一側(cè)套管為外嚙合齒輪。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述套管 另一端外圓周為直齒外嚙合齒輪，套管與直齒外嚙合齒輪為一體齒輪軸。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述保持 環(huán)為瓶蓋狀，軸向中部設(shè)有通孔，其內(nèi)圓周壁上均布著軸向齒槽，通孔的內(nèi)孔口為內(nèi)圓 錐齒狀。
專利摘要本實(shí)用新型涉及新型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。解決了現(xiàn)有汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制造成本高、使用壽命長(zhǎng)的問(wèn)題。自動(dòng)調(diào)整臂包括殼體、蝸輪、蝸桿、控制盤、齒條和單向器，其特征是其單向器包括保持環(huán)、套管和滾子，保持環(huán)套設(shè)在一側(cè)套管上，所述保持環(huán)內(nèi)環(huán)壁上均布著軸向齒槽，每一個(gè)齒槽內(nèi)設(shè)有一圓柱狀滾子，另一側(cè)套管為外嚙合齒輪。本實(shí)用新型不會(huì)因單向器反向打滑造成制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂失效；不會(huì)因制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂失效引發(fā)車輛安全事故；提高了汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的使用壽命；另一方面采用套管、保持環(huán)和滾子的單向器工藝性好，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F16D65/38GK201050566SQ20072003616
公開(kāi)日2008年4月23日 申請(qǐng)日期2007年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月13日
發(fā)明者黃斯成 申請(qǐng)人:黃斯成