專利名稱：小型裝載機(jī)配用的動(dòng)力換擋變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
小型裝載機(jī)配用的動(dòng)力換擋變速箱
一、 技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及裝載機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及小型裝載機(jī)配用的動(dòng)力換擋變. 速箱。
二、 背景技術(shù)
目前，ZL08-12裝載機(jī)配用的變速箱存在以下不足
(1) 冬天發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)。由于低溫時(shí)液壓油粘度加大，而液壓泵在發(fā)動(dòng)機(jī) 啟動(dòng)時(shí)又與發(fā)動(dòng)機(jī)無法分離，造成低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)。
(2) 液壓泵與發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶連接，由于空間較小，皮帶較短，液壓泵安 裝不方便，緊帶、換帶的次數(shù)較多。
(3) 踩離合換擋，操作不方便，由于裝載機(jī)高頻率換擋，因而勞動(dòng)強(qiáng)度大, 工作效率低。
(4) 對(duì)液壓離合器所調(diào)的離合器間隙要求高。若離合器間隙過小，分離不 清會(huì)造成換擋困難，出現(xiàn)換擋沖擊、亂擋、打齒輪現(xiàn)象；若離合器間隙過大， 工作中會(huì)出現(xiàn)打滑、燒磨擦片的現(xiàn)象。
(5) 在駕駛室內(nèi)有離合踏板、剎車踏板、油門踏板、變速主擋桿和副擋桿、 分配器操縱桿等，布局難度大，操縱空間小，容易碰腿、碰手。
(6) 擋位少，傳動(dòng)比不太合理。
不少廠家針對(duì)上述不足，提出了采用液壓馬達(dá)帶動(dòng)變速箱的方法，這給操 縱帶來了一定的方便，前進(jìn)、后退、換擋通過操縱閥控制馬達(dá)來完成；而高、 低速還要通過變速箱撥動(dòng)齒輪來完成。但液壓馬達(dá)傳動(dòng)也存在很多不足-
(1) 傳動(dòng)效率低于80%,且裝載機(jī)耗油高。
(2) 對(duì)液壓油的要求較高。需要經(jīng)常更換液壓油，無形中提高了成本，對(duì)
液壓油需要進(jìn)行精過濾，在過濾器兩端的壓力油的壓降較大，有能量損耗。
(3) 液壓馬達(dá)使用壽命較短。對(duì)品質(zhì)較好的液壓馬達(dá)出廠標(biāo)定壽命1000 小時(shí)，每年需要更換液壓馬達(dá)，維修率較高。
(4) 整機(jī)液壓泵的排量增加一倍以上，液壓油箱容量增加一倍，液壓油增 加一倍，而工作中能量的損失轉(zhuǎn)化為熱量，使液壓油的油溫升高，而液壓馬達(dá) 對(duì)油溫的要求又很高，不能高于60-70度，否則必須增加散熱器進(jìn)行降溫。
(5) 整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修率高，傳動(dòng)效率低于70%;要求裝載機(jī)配用 的發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于20 kw，否則無法使用。
三、發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要提供一種能夠克服上述不足的小型裝載機(jī)配用的動(dòng) 力換擋變速箱，本實(shí)用新型的擋位和傳動(dòng)比設(shè)計(jì)合理，安裝、操縱方便，低溫 啟動(dòng)，制動(dòng)效果好，工作效率、傳動(dòng)效率高，系統(tǒng)效率高達(dá)92%以上，安裝和 維修成本大大降低。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是小型裝載機(jī)配用的動(dòng)
力換擋變速箱包括平行設(shè)置的動(dòng)力輸入軸i 、傳動(dòng)軸n、 ni、 IV、 V和動(dòng)力輸 出軸vi、設(shè)置在上述各軸上的各擋變速齒輪zi-zu、分別設(shè)置在傳動(dòng)軸v、 m、 iv、 n上的液壓離合器、手動(dòng)離合器、液壓泵、帶有減壓閥的操縱閥、設(shè)置在
傳動(dòng)軸IV上的機(jī)油泵；該動(dòng)力輸入軸I的一端設(shè)有手動(dòng)離合器，該手動(dòng)離合器 與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，其另一端設(shè)有液壓泵；該操縱閥與傳動(dòng)軸II、 III、 IV、 V相
連接，還通過減壓閥與動(dòng)力輸出軸i上的液壓泵相連接；該傳動(dòng)軸ni、 iv、 v、 n分別位于正方形的四個(gè)頂點(diǎn)上，在ni軸與ii軸左側(cè)的中間位置設(shè)有動(dòng)力輸入 軸i，在n軸與v軸正下方的中間位置設(shè)有動(dòng)力輸出軸vi;在操縱閥的調(diào)節(jié)下， 分別設(shè)置在v軸、ni軸、iv軸、n軸上的液壓離合器單獨(dú)結(jié)合后，可以對(duì)應(yīng)形
成后退擋、前進(jìn)一擋、前進(jìn)二擋和前進(jìn)三擋，其速比分別為7.15、 18.86、 6.27、 2.65;四個(gè)液壓離合器全部分離后，可以形成空擋。
所述的操縱閥包括換向閥和^lfc閥;該掩向H^括閥體、閥芯、鋼球、彈
簧和調(diào)節(jié)螺釘，在閥體的下部內(nèi)腔中設(shè)有可以進(jìn)行軸向往復(fù)移動(dòng)的閥芯；在閥 芯中間的外圓周面上設(shè)有六個(gè)環(huán)形凹槽，位于中間的四個(gè)環(huán)形凹槽分別與四個(gè) 液壓離合器相通，位于兩端的兩個(gè)環(huán)形凹槽與油箱常通；在閥體的內(nèi)側(cè)壁面上 設(shè)有與其中心孔垂直相通的通孔，在該通孔中設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘、彈簧和鋼球的一 半；該閥芯上的外圓周面上從左到右依次設(shè)有五個(gè)呈半球形的環(huán)形凹槽可分別 與鋼球的另一半相配合。
所述的截止閥包括閥體、絲頭、截止閥體、活塞、截止閥芯、彈簧、限位 頂軸和蓋帽；在閥體的上部內(nèi)腔中設(shè)有截止閥芯，該截止閥芯的左端與旋入閥 體左端的截止閥體相接觸，該截止閥體內(nèi)設(shè)有活塞，該活塞與旋入截止閥體左 端的絲頭相接觸；該截止閥芯的右端與位于閥體內(nèi)腔中且套裝在限位頂軸上的 彈簧的左端相接觸，該限位頂軸和彈簧的右端與旋入閥體中的蓋帽相接觸；在 截止閥芯上還設(shè)有軸向中心通孔和與軸向中心通孔垂直相通的多個(gè)徑向通孔， 在截止閥芯的外圓周面上設(shè)有四個(gè)環(huán)形凹槽，可與閥體內(nèi)側(cè)壁面上設(shè)有的六個(gè) 環(huán)形凹槽相通。
所述的發(fā)動(dòng)機(jī)為單、雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用皮帶傳動(dòng)，額定功率為30kw，額定 轉(zhuǎn)速為1800-2400rpm。
所述的操縱閥選定前進(jìn)一擋時(shí)，m軸上的液壓離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮 帶與設(shè)置在i軸上的手動(dòng)離合器相連接，i軸上的齒輪zi與ni軸上的齒輪Z2
嚙合，m軸上的齒輪Z7與W軸上的齒輪Z6嚙合，IV軸上的齒輪Z8與V軸上的 齒輪Z9嚙合，V軸上的齒輪Z12與VI軸上的齒輪Z13嚙合。
所述的操縱閥選定前進(jìn)二擋時(shí)，IV軸上的液壓離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮
帶與設(shè)置在i軸上的手動(dòng)離合器相連接，i軸上的齒輪zi與m軸上的齒輪Z2
嚙合，m軸上的齒輪Z2與IV軸上的齒輪Z3嚙合，IV軸上的齒輪Z8與V軸上的 齒輪Z9嚙合，V軸上的齒輪Z12與VI軸上的齒輪Z13嚙合。
所述的操縱閥選定前進(jìn)三擋時(shí)，n軸上的液壓離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮 帶與設(shè)置在i軸上的手動(dòng)離合器相連接，i軸上的齒輪zi與n軸上的齒輪Z4
嚙合，n軸上的齒輪zio與vi軸上的齒輪zii嚙合。
所述的操縱閥選定后退擋時(shí)，v軸上的液壓離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶
與設(shè)置在I軸上的手動(dòng)離合器相連接，I軸上的齒輪Zl與II軸上的齒輪Z4嚙 合，1I軸上的齒輪Z4與V軸上的齒輪Z5嚙合，V軸上的齒輪Z12與VI軸上的 齒輪Z13嚙合。
所述的操縱閥的油壓為1.2-1.5Mpa，潤滑油壓為0.15-0.25 Mpa。 所述的液壓離合器為濕式離合器，包括主動(dòng)輪、主動(dòng)片、從動(dòng)片、被動(dòng)轂、 活塞、彈簧、軸、卡環(huán)、支撐盤和壓盤；該主動(dòng)片為四片，從動(dòng)片為五片，該 主動(dòng)輪的外花鍵與主動(dòng)片的內(nèi)花鍵相連接，并可在其上做軸向移動(dòng)，該從動(dòng)片 的外花鍵與被動(dòng)轂的內(nèi)花鍵相連接，并可在其上做軸向移動(dòng)；該彈簧的一端抵 住活塞的左側(cè)一面，其另一端通過支撐盤和卡環(huán)支撐在軸上；該軸上設(shè)有與活 塞內(nèi)腔相通的液壓泵控制油進(jìn)口 A、機(jī)油泵潤滑油冷卻油進(jìn)口B。 本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有以下顯著特點(diǎn)和積極效果
(1) 增加了手動(dòng)離合器。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通過手動(dòng)離合器將變速箱、液壓 泵與發(fā)動(dòng)機(jī)分離，便于低溫啟動(dòng)。
(2) 變速箱設(shè)有動(dòng)力輸出軸，液壓泵可與動(dòng)力直連，安裝方便，減少了安 裝成本和維修費(fèi)用。
(3) 不需換擋離合器，不需撥動(dòng)齒輪，操縱方便、無噪聲、無沖擊，全部 齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)效率高，系統(tǒng)效率在92%以上。
(4) 擋位設(shè)置、傳動(dòng)比設(shè)計(jì)合理。小型裝載機(jī)在傳動(dòng)比的設(shè)置上要求是 高速擋、空行程要有較高的速度，低速擋在鏟料時(shí)要有較大的鏟力，本實(shí)用新 型可以滿足上述要求。本實(shí)用新型設(shè)有三個(gè)前進(jìn)擋，其中一二擋為工作擋，二 擋能以7.25km/h的速度快速到達(dá)鏟料點(diǎn)， 一擋能以2.5km/h的速度進(jìn)行伊裝料 且有較大的鏟力；后退擋能以6.38km/h的速度倒退裝料，因而工作效率高，可 提高30%，節(jié)油25%。
(5) 剎車代替離合，剎車的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱分離，避免了剎車時(shí)發(fā)動(dòng)
機(jī)載荷增加，提高了制動(dòng)效果。
(6) 駕駛室內(nèi)只有剎車踏板，而油門踏板、分配器操縱桿和變速操縱桿則 設(shè)置在方向盤下面，因而駕駛室內(nèi)寬敞，操作方便。
(7) 整個(gè)變速系統(tǒng)一體化程度高，安裝方便，維修率低。
四、

圖1為本實(shí)用新型在小型裝載機(jī)上使用時(shí)的傳動(dòng)原理圖
圖2為本實(shí)用新型的工作原理圖
圖3為本實(shí)用新型中的輸入軸、輸出軸、裝有四個(gè)液壓離合器的四根傳動(dòng) 軸在變速箱中的布局圖
圖4為一個(gè)液壓離合器的剖視結(jié)構(gòu)示意圖 圖5為操縱閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
由圖l、圖2可知，本實(shí)用新型包括發(fā)動(dòng)機(jī)l、平行設(shè)置在變速箱2內(nèi)的動(dòng) 力輸入軸I、傳動(dòng)軸II、 III、 IV、 V和動(dòng)力輸出軸VI,分別安裝在傳動(dòng)軸H、 ni、 IV、 V上的液壓離合器8、 10、 12、 7，還有設(shè)置在上述各軸上的各擋變速 齒輪Zl-Z13、設(shè)置在輸入軸I兩端的手動(dòng)離合器9和液壓泵3、設(shè)置在傳動(dòng)軸 IV上的機(jī)油泵11和手動(dòng)剎車器15，以及帶有減壓閥14的操縱閥13等。
該發(fā)動(dòng)機(jī)l為單、雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其通過皮帶傳動(dòng)手動(dòng)離合器9，該發(fā)動(dòng)機(jī)的 額定功率為30kw，額定轉(zhuǎn)速為1800-2400rpm。
由圖3可知，I軸為動(dòng)力輸入軸，II軸、ffl軸、IV軸、V軸為傳動(dòng)軸，VI
軸為動(dòng)力輸出軸。ii軸、ni軸、iv軸、v軸分別位于正方形的四個(gè)角上；在n 軸與in軸左側(cè)的中間位置設(shè)有i軸，在n軸與v軸正下方的中間位置設(shè)有vi軸。
由圖4可知，該四個(gè)液壓離合器8、 10、 12、 7的構(gòu)造和工作原理相同，均 為濕式離合器，主動(dòng)片19為四片，從動(dòng)片20為五片，主動(dòng)片與被動(dòng)片間隔安 裝，其左右兩端由壓盤18和活塞22固定。主動(dòng)輪16的外花鍵與主動(dòng)片19的
內(nèi)花鍵相連接，并可在其上做軸向移動(dòng)；從動(dòng)片20的外花鍵與被動(dòng)轂21的內(nèi) 花鍵相連接，也可在其上做軸向移動(dòng)；彈簧24的一端抵住活塞22的左側(cè)一面， 另一端通過支撐盤28和卡環(huán)17、 27支撐在軸26上。在活塞22上設(shè)有起封油 作用的密封圈23、 25。在軸26上設(shè)有與活塞內(nèi)腔相通的液壓泵控制油進(jìn)口 A、 機(jī)油泵潤滑油冷卻油進(jìn)口 B。當(dāng)壓力油經(jīng)過液壓泵控制油進(jìn)口 A進(jìn)入活塞22右 面油室時(shí)，活塞便克服彈簧力在移動(dòng)，將所有主動(dòng)片19和從動(dòng)片20壓緊，使 液壓離合器結(jié)合傳遞動(dòng)力。
由圖l、圖5可知，該操縱閥B與傳動(dòng)軸II、 III、 IV、 V相連接，還通過 減壓閥14與動(dòng)力輸入軸I上的液壓泵3相連接。該操縱閥13是由換向閥和截 止閥組成，其中
該截止閥是閥體37、絲頭29、截止閥體31、活塞33、截止閥芯36、彈簧 38、限位頂軸39和蓋帽40組成的。在閥體37的上部內(nèi)腔中設(shè)有截止閥芯36， 該截止閥芯的左端與旋入閥體左端的截止閥體31相接觸，該截止閥體內(nèi)設(shè)有活 塞33，該活塞與旋入截止閥體左端的絲頭29相接觸；該截止閥芯的右端與位于 閥體內(nèi)腔中且套裝在限位頂軸39上的彈簧38的左端相接觸，該限位頂軸39和 彈簧38的右端與旋入閥體內(nèi)腔中的蓋帽40相接觸。在截止閥芯36上還設(shè)有軸 向中心通孔和與軸向中心通孔垂直相通的多個(gè)徑向通孔；在截止閥芯的外圓周 面上設(shè)有四個(gè)環(huán)形凹槽，可與閥體37的內(nèi)側(cè)壁面上設(shè)有的六個(gè)環(huán)形凹槽相通。
該換向閥為五位六通鋼球定位手動(dòng)換向閥，該換向閥包括閥體37、閥芯46、 鋼球42、彈簧43和調(diào)節(jié)螺釘44;在閥體37的下部內(nèi)腔中設(shè)有可以進(jìn)行軸向往 復(fù)移動(dòng)的閥芯46。在閥芯46的外圓周面上也設(shè)有六個(gè)環(huán)形凹槽，位于中間的四 個(gè)環(huán)形凹槽分別與四個(gè)液壓離合器相通，位于兩端的兩個(gè)環(huán)形凹槽與油箱常通。
該閥芯46右端的外圓周面上從左到右依次設(shè)有五個(gè)呈半球形的環(huán)形凹槽， 在閥體37的下部還設(shè)有與閥芯所在的內(nèi)腔垂直相通的通孔，在該通孔中設(shè)有調(diào) 節(jié)螺釘44、彈簧43和鋼球42的一半。在彈簧力的作用下，設(shè)置在閥體上的鋼 球的另一半可以分別與閥芯上的五個(gè)環(huán)形凹槽相配合。該閥芯的最左端設(shè)有固
定在閥體37上的防塵帽47，其最右端可以安裝操縱桿。
該操縱閥13帶有控制其油壓的減壓閥14，該操縱閥13的油壓為1.2-1.5Mpa, 潤滑油壓為0.15-0.25 Mpa。該操縱閥上還設(shè)有起封油作用的O型密封圈30、 32、 34、 35、 41、 45、 48。
在操縱桿的作用下，該閥芯可以進(jìn)行向左、向右的軸向移動(dòng)，使位于閥體 上的鋼球另一半可以分別與閥芯上的五個(gè)環(huán)形凹槽相配合，從而在閥芯46的右 端形成與五個(gè)擋位相對(duì)應(yīng)的位置其中間位置為空擋，也就是鋼球42在中間槽 內(nèi)時(shí)，被控制的四個(gè)液壓離合器的油腔通回油箱，在液壓離合器中彈簧24的作 用下，四個(gè)液壓離合器全部分離。該閥芯46從左到右除中間位置外，其余四個(gè) 位置分別控制四個(gè)液壓離合器，實(shí)現(xiàn)四個(gè)擋位即后退擋、前進(jìn)一擋、前進(jìn)二擋、 前進(jìn)三擋，也就是將閥芯46壓到底，鋼球42在最右面的槽內(nèi)，V軸上的液壓 離合器7油腔通壓力油，其它三個(gè)離合器8、 10、 12油腔通回油箱，只有V軸 上的液壓離合器7嚙合，實(shí)現(xiàn)后退擋，速比為7.15;鋼球42在右面第二個(gè)槽內(nèi)， in軸上的液壓離合器10油腔通壓力油，其它三個(gè)液壓離合器7、 8、 12油腔通 回油箱，只有ffl軸上的液壓離合器10嚙合，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)一擋，速比為18.86;依 次類推，鋼球在左面第一個(gè)槽內(nèi)，只有IV軸上的液壓離合器12嚙合，實(shí)現(xiàn)前進(jìn) 二擋，速比為6,27;鋼球在左面第二個(gè)槽內(nèi)，閥芯46全拔出時(shí)，只有II軸上的 液壓離合器8嚙合，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)三擋，速比為2.65。
當(dāng)裝載機(jī)在道路上行駛、不踩制動(dòng)踏板時(shí)，截止閥芯31處于左位，換向閥 正常工作；當(dāng)踏下剎車踏板時(shí)，從剎車泵來的壓力油進(jìn)入液壓油控制室內(nèi)推動(dòng) 活塞，活塞推動(dòng)截止閥芯36、壓縮彈簧38進(jìn)入右位；此時(shí)截止閥芯進(jìn)入換向閥 的壓力油被切斷，四個(gè)液壓離合器的油腔接回油箱，不再傳遞動(dòng)力。這樣不但 有利于裝載機(jī)制動(dòng)，還可使裝載機(jī)在鏟料、裝料時(shí)將全部動(dòng)力用于工作位置。
本實(shí)用新型的工作原理是本實(shí)用新型適合配用在ZL08-12小型裝載機(jī)上， 使用時(shí)通過操縱閥可以選擇不同的擋位，最后輸出軸VI把動(dòng)力傳給傳動(dòng)軸4、驅(qū) 動(dòng)橋5和車輪6，從而使小型裝載機(jī)實(shí)現(xiàn)不同的車速。
在變速箱中的四個(gè)傳動(dòng)軸上共裝有四個(gè)液壓離合器8、 7、 10、 12，每一個(gè) 液壓離合器結(jié)合形成一個(gè)擋位，四個(gè)液壓離合器共形成四個(gè)擋位，每個(gè)擋位的 形成過程如下-
操縱閥13選定前進(jìn)一擋in軸上的液壓離合器10結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過皮
帶傳動(dòng)設(shè)置在I軸上的手動(dòng)離合器9,傳動(dòng)I軸轉(zhuǎn)動(dòng)；I軸上的齒輪Zl與ffl軸 上的齒輪Z2嚙合，帶動(dòng)ni軸轉(zhuǎn)動(dòng)；ni軸上的齒輪Z7與IV軸上的齒輪Z6嚙合， 帶動(dòng)IV軸轉(zhuǎn)動(dòng)；IV軸上的齒輪Z8與V軸上的齒輪Z9嚙合，帶動(dòng)V軸轉(zhuǎn)動(dòng)；V 軸上的齒輪Z12與VI軸上的齒輪ZB嚙合，帶動(dòng)VI軸轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)力通過傳動(dòng)軸4 傳到驅(qū)動(dòng)橋5和車輪6上。
操縱閥13選定前進(jìn)二擋IV軸上的液壓離合器12結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過皮
帶傳動(dòng)設(shè)置在i軸上的手動(dòng)離合器9，傳動(dòng)i軸轉(zhuǎn)動(dòng)；i軸上的齒輪zi與m軸
上的齒輪Z2嚙合，帶動(dòng)ffl軸轉(zhuǎn)動(dòng)；m軸上的齒輪Z2與W軸上的齒輪Z3嚙合， 帶動(dòng)IV軸轉(zhuǎn)動(dòng)；W軸上的齒輪Z8與V軸上的齒輪Z9嚙合，帶動(dòng)V軸轉(zhuǎn)動(dòng)；V 軸上的齒輪Z12與VI軸上的齒輪Z13嚙合，帶動(dòng)VI軸轉(zhuǎn)動(dòng)；動(dòng)力通過傳動(dòng)軸4 傳到驅(qū)動(dòng)橋5和車輪6上。
操縱閥13選定前進(jìn)三擋1I軸上的液壓離合器8結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)l通過皮帶 傳動(dòng)設(shè)置在I軸上的手動(dòng)離合器9，傳動(dòng)I軸轉(zhuǎn)動(dòng)；i軸上的齒輪zi與n軸上 的齒輪Z4嚙合，帶動(dòng)II軸轉(zhuǎn)動(dòng)；II軸上的齒輪ZlO與VI軸上的齒輪Zll嚙合， 帶動(dòng)VI軸轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力通過傳動(dòng)軸4傳到驅(qū)動(dòng)橋5和車輪6上。
操縱閥13選定后退擋V軸上的液壓離合器7結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)1通過皮帶傳
動(dòng)設(shè)置在I軸上的手動(dòng)離合器9，傳動(dòng)I軸轉(zhuǎn)動(dòng)；I軸上的齒輪Z1與II軸上的
齒輪Z4嚙合，帶動(dòng)II軸轉(zhuǎn)動(dòng)；n軸上的齒輪Z4與V軸上的齒輪Z5嚙合，帶動(dòng) V軸轉(zhuǎn)動(dòng)；V軸上的齒輪Z12與VI軸上的齒輪Z13嚙合，帶動(dòng)VI軸轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力 通過傳動(dòng)軸4傳到驅(qū)動(dòng)橋5和車輪6上。
權(quán)利要求1、小型裝載機(jī)配用的動(dòng)力換擋變速箱，其特征在于a、包括平行設(shè)置的動(dòng)力輸入軸I、傳動(dòng)軸II、III、IV、V和動(dòng)力輸出軸VI、設(shè)置在上述各軸上的各擋變速齒輪Z1-Z13、分別設(shè)置在傳動(dòng)軸II、III、IV、V上的液壓離合器(8)(10)(12)(7)、手動(dòng)離合器(9)、液壓泵(3)、帶有減壓閥(14)的操縱閥(13)、設(shè)置在傳動(dòng)軸IV上的機(jī)油泵(11)；b、該動(dòng)力輸入軸I的一端設(shè)有手動(dòng)離合器(9)，該手動(dòng)離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)(1)相連接，其另一端設(shè)有液壓泵(3)；c、該操縱閥(13)與傳動(dòng)軸II、III、IV、V相連接，還通過減壓閥(14)與動(dòng)力輸出軸I上的液壓泵(3)相連接；d、該傳動(dòng)軸III、IV、V、II分別位于正方形的四個(gè)頂點(diǎn)上，在III軸與II軸左側(cè)的中間位置設(shè)有動(dòng)力輸入軸I，在II軸與V軸正下方的中間位置設(shè)有動(dòng)力輸出軸VI；e、在操縱閥的調(diào)節(jié)下，分別設(shè)置在V軸、III軸、IV軸、II軸上的液壓離合器(7)(10)(12)(8)單獨(dú)結(jié)合后，可以對(duì)應(yīng)形成后退擋、前進(jìn)一擋、前進(jìn)二擋和前進(jìn)三擋，其速比分別為7.15、18.86、6.27、2.65；四個(gè)液壓離合器全部分離后，可以形成空擋。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型裝載機(jī)配用的動(dòng)力換擋變速箱，其特征在 于所述的操縱閥(13)包括換向閥和截止閥；該換向閥包括閥體(37)、閥芯(46)、鋼球(42)、彈簧(43)和調(diào)節(jié)螺釘(44)，在閥體(37)的下部內(nèi)腔 中設(shè)有可以進(jìn)行軸向往復(fù)移動(dòng)的閥芯(46);在閥芯(46)中間的外圓周面上 設(shè)有六個(gè)環(huán)形凹槽，位于中間的四個(gè)環(huán)形凹槽分別與四個(gè)液壓離合器相通， 位于兩端的兩個(gè)環(huán)形凹槽與油箱常通；在閥體(37)的內(nèi)惻壁面上設(shè)有與其 中心孔垂直相通的通孔，在該通孔中設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘(44)、彈簧(43)和鋼球(42)的一半；該閥芯上的外圓周面上從左到右依次設(shè)有五個(gè)呈半球形的環(huán) 形凹槽可分別與鋼球(42)的另一半相配合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的小型裝載機(jī)配用的動(dòng)力換擋變速箱，其特征在 于所述的截止閥包括閥體(37)、絲頭(29)、截止閥體(31)、活塞(33)、 截止閥芯(36)、彈簧(38)、限位頂軸(39)和蓋帽(40);在閥體(37)的 上部內(nèi)腔中設(shè)有截止閥芯(36)，該截止閥芯的左端與旋入閥體左端的截止閥 體(31)相接觸，該截止閥體內(nèi)設(shè)有活塞(33)，該活塞與旋入截止閥體左端 的絲頭(29)相接觸；該截止閥芯的右端與位于閥體內(nèi)腔中且套裝在限位頂 軸(39)上的彈簧(38)的左端相接觸，該限位頂軸(39)和彈簧(38)的 右端與旋入閥體中的蓋帽(40)相接觸；在截止閥芯(36)上還設(shè)有軸向中 心通孔和與軸向中心通孔垂直相通的多個(gè)徑向通孔，在截止閥芯的外圓周面 上設(shè)有四個(gè)環(huán)形凹槽，可與閥體(37)內(nèi)側(cè)壁面上設(shè)有的六個(gè)環(huán)形凹槽相通。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的小型裝載機(jī)配用的動(dòng)力換擋變速箱，其特征在 于所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)為單、雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用皮帶傳動(dòng)，額定功率為30kw， 額定轉(zhuǎn)速為180(W400rpm。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的小型裝載機(jī)配用的動(dòng)力換擋變速箱，其特 征在于所述的操縱閥(13)選定前進(jìn)一擋時(shí)，ffl軸上的液壓離合器(10)結(jié) 合，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)通過皮帶與設(shè)置在I軸上的手動(dòng)離合器(9)相連接，I軸 上的齒輪Zl與III軸上的齒輪Z2嚙合，m軸上的齒輪Z7與IV軸上的齒輪Z6 嚙合，IV軸上的齒輪Z8與V軸上的齒輪Z9嚙合，V軸上的齒輪Z12與VI軸 上的齒輪Z13嚙合。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的小型裝載機(jī)配用的動(dòng)力換擋變速箱，其特 征在于所述的操縱閥(13)選定前進(jìn)二擋時(shí)，IV軸上的液壓離合器(12)結(jié) 合，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)通過皮帶與設(shè)置在I軸上的手動(dòng)離合器(9)相連接，I軸上的齒輪zi與ni軸上的齒輪Z2嚙合，ni軸上的齒輪Z2與iv軸上的齒輪z3嚙合，IV軸上的齒輪Z8與V軸上的齒輪Z9嚙合，V軸上的齒輪Z12與VI軸 上的齒輪Z13嚙合。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的小型裝載機(jī)配用的動(dòng)力換擋變速箱，其特征在于所述的操縱閥(13)選定前進(jìn)三擋時(shí)，n軸上的液壓離合器(8)結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)(1)通過皮帶與設(shè)置在I軸上的手動(dòng)離合器(9)相連接，I軸上的齒輪Zl與II軸上的齒輪Z4嚙合，H軸上的齒輪ZIO與VI軸上的齒輪Zl 1嚙合。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的小型裝載機(jī)配用的動(dòng)力換擋變速箱，其特 征在于所述的操縱閥(13)選定后退擋時(shí)，V軸上的液壓離合器(7)結(jié)合， 發(fā)動(dòng)機(jī)(1)通過皮帶與設(shè)置在I軸上的手動(dòng)離合器(9)相連接，I軸上的 齒輪Zl與II軸上的齒輪Z4嚙合，II軸上的齒輪Z4與V軸上的齒輪Z5嚙合， V軸上的齒輪Z12與VI軸上的齒輪Z13嚙合。
9、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的小型裝載機(jī)配用的動(dòng)力換擋變速箱，其特征在 于所述的操縱閥(13)的油壓為1.2-1.5Mpa，潤滑油壓為0.154).25Mpa。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的小型裝載機(jī)配用的動(dòng)力換擋變速箱，其 特征在于所述的液壓離合器(8) (10) (12) (7)為濕式離合器，包括主動(dòng)輪(16)、主動(dòng)片(19)、從動(dòng)片(20)、被動(dòng)轂(21)、活塞(22)、彈簧(24)、 軸(26)、卡環(huán)(17) (27)、支撐盤(28)和壓盤(18);該主動(dòng)片(19)為 四片，從動(dòng)片(20)為五片，該主動(dòng)輪(16)的外花鍵與主動(dòng)片的內(nèi)花鍵相 連接，并可在其上做軸向移動(dòng)，該從動(dòng)片(20)的外花鍵與被動(dòng)轂的內(nèi)花鍵 相連接，并可在其上做軸向移動(dòng)；該彈簧(24)的一端抵住活塞(22)的左 側(cè)一面，其另一端通過支撐盤(28)和卡環(huán)支撐在軸(26)上；該軸(26) 上設(shè)有與活塞內(nèi)腔相通的液壓泵控制油進(jìn)口 A、機(jī)油泵潤滑油冷卻油進(jìn)口 B。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種小型裝載機(jī)配用的動(dòng)力換擋變速箱，包括平行設(shè)置的動(dòng)力輸入軸、傳動(dòng)軸和動(dòng)力輸出軸、設(shè)置在上述軸上的各擋變速齒輪、設(shè)置在上述四根傳動(dòng)軸上的四個(gè)液壓離合器、由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶傳動(dòng)的手動(dòng)離合器、設(shè)置在變速箱上的液壓泵、機(jī)油泵以及帶有減壓閥的操縱閥；本變速箱在操縱閥的調(diào)節(jié)下可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)后退擋。本實(shí)用新型擋位和傳動(dòng)比設(shè)計(jì)合理，高速擋、空行程有較高的速度，低速擋在鏟裝料中有較大的鏟力，可以低溫啟動(dòng)，工作效率高，傳動(dòng)效率高達(dá)92％以上，可提高30％，節(jié)油25％，制動(dòng)效果好，安裝、操縱方便，安裝和維修成本大大降低。
文檔編號(hào)F16H3/10GK201068958SQ20072002362
公開日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2007年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月13日
發(fā)明者王云高 申請(qǐng)人:王云高