專利名稱：動態(tài)間歇運轉減速機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及通用的機械傳動裝置，具體涉及一種動態(tài)間歇運轉減速機，用于減速比運動和動力傳遞。
背景技術：
現有齒輪減速機的特點是其輸入軸接連動力源(如電動機、內燃機)后，經減速傳動，使輸出軸以恒定的轉速連續(xù)運轉，將動力傳遞給工作機械。如要求減速機輸出軸作間歇運轉，通常有兩種方法一是定時切斷-接通動力源，二是在動力源和減速機輸入軸之間加設離合器。其不足之處在于前者必須頻繁停止和啟動動力源，對動力機械造成不利影響；后者增加了外部傳動環(huán)節(jié)，使整個系統復雜化。

發(fā)明內容
本發(fā)明針對上述不足，提供一種結構緊湊、運行可靠、外形美觀、可實現自動控制的動態(tài)間歇運轉減速機。
本發(fā)明解決上述技術問題所采用的技術方案為動態(tài)間歇運轉減速機，包括減速機輸入軸、第一級減速傳動大齒輪和第二級減速傳動齒輪軸，第一級減速傳動大齒輪與減速機輸入軸相嚙合，并經滾動軸承空套在第二級減速傳動齒輪軸上；第一級減速傳動大齒輪和第二級減速傳動齒輪軸之間設置有能動態(tài)控制其兩者結合和分離的組合離合器/制動器。
采取的技術措施包括組合離合器/制動器的輪緣端通過連接螺釘和定位銷與第一級減速傳動大齒輪固接；而輪轂端通過平鍵與第二級減速傳動齒輪軸連接；組合離合器/制動器由液壓驅動。
輸入軸受動力源的驅動開始運轉，帶動第一級減速傳動大齒輪轉動，常態(tài)時，組合離合器/制動器的狀態(tài)為離合器常開、制動器常閉，第一級減速傳動大齒輪只能在第二級減速傳動齒輪軸上空轉，第二級減速傳動鏈斷開，減速機輸出軸處于靜止狀態(tài)。
組合離合器/制動器在液壓驅動下使離合器閉合，制動器脫開，第一級減速傳動大齒輪與第二級減速傳動齒輪軸結合，帶動第二級減速傳動齒輪軸一起旋轉，再由第二級減速傳動鏈將運動傳遞給減速機輸出軸，輸出軸運轉。
組合離合器/制動器在液壓驅動下使離合器脫開，制動器閉合，第一級減速傳動大齒輪與第二級減速傳動齒輪軸分離，第二級減速傳動鏈中斷，第二級減速傳動齒輪軸停止旋轉，輸出軸停止運轉。
組合離合器/制動器外圍構件包括由焊接缸體、油封、壓板和螺栓構成一封閉隔離帶，以阻止用來潤滑減速機齒輪和軸承的齒輪油進入組合離合器/制動器。
與現有技術相比，本發(fā)明在減速機內部的第一級減速傳動大齒輪和第二級減速傳動齒輪軸之間設置有液壓驅動、能動態(tài)控制其兩者結合和分離的組合離合器/制動器。其結構緊湊、運行可靠、外形美觀、可實現間歇運轉的自動控制；采用液壓驅動，工作平穩(wěn)、無硬性沖擊?？朔爽F有技術的頻繁啟動動力源或在動力源和減速機輸入軸之間加設外部傳動環(huán)節(jié)而使整個系統復雜化的不足。


圖1是本發(fā)明實施例的總裝剖視示意圖。
具體實施例方式
以下結合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。圖1所示，1-滾動軸承，2-螺釘，3-圓柱銷，4-第一級減速傳動大齒輪，5-第二級減速大齒輪，6-減速機輸出軸，7-焊接缸體，8-油封，9-壓板，10-螺栓，11-平鍵，12-第二級減速傳動齒輪軸，13-液壓組合離合器/制動器，14-減速機輸入軸。
實施例1動態(tài)間歇運轉減速機，包括減速機輸入軸14、第一級減速傳動大齒輪4和第二級減速傳動齒輪軸12，第一級減速傳動大齒輪4與減速機輸入軸14相嚙合，并通過滾動軸承1空套在第二級減速傳動齒輪軸12上；在第一級減速傳動大齒輪4和第二級減速傳動齒輪軸12兩者之間設置有能動態(tài)控制其兩者結合和分離的組合離合器/制動器13。組合離合器/制動器13的輪緣端通過連接螺釘2和定位銷3與第一級減速傳動大齒輪4固接；而輪轂端通過平鍵11與第二級減速傳動齒輪軸12連接，第二級減速傳動大齒輪5與減速機輸出軸6固接；組合離合器/制動器13由液壓驅動。組合離合器/制動器12外圍包括由焊接缸體7、油封8、壓板9和螺栓10構成一封閉隔離帶，以阻止用來潤滑減速機齒輪和軸承的齒輪油進入組合離合器/制動器。
工作原理當系統啟動時，輸入軸14受動力源的驅動開始運轉，帶動第一級減速傳動大齒輪4轉動，此時，因組合離合器/制動器13的離合器常開、制動器常閉，第一級減速傳動大齒輪4只能在第二級減速傳動齒輪軸12上空轉，不能將動力傳遞給第二級減速傳動齒輪軸12，減速機輸出軸6處于靜止狀態(tài)。
當控制系統發(fā)出“工作”指令時，在液壓驅動下使組合離合器/制動器13的離合器閉合，制動器脫開，第一級減速傳動大齒輪4與第二級減速傳動齒輪軸12結合，帶動第二級減速傳動齒輪軸12一起旋轉，再由第二級減速傳動齒輪軸12將動力傳遞給減速機輸出軸6，輸出軸6運轉，工作機械進入工作狀態(tài)。
當控制系統發(fā)出“停止”指令時，在液壓驅動下組合離合器/制動器13的離合器脫開，同時制動器閉合，實現制動，消除慣性引起的運動誤差，使第二級減速傳動齒輪軸12立即停轉，第一級減速傳動大齒輪4又處于空轉狀態(tài)，第二級減速傳動鏈被切斷，輸出軸6停止運轉，工作機械停止工作。
實施例2本發(fā)明中的液壓驅動組合離合器/制動器13的摩擦盤須在“濕式”冷卻狀態(tài)下工作，工作油液為液壓油；而齒輪與軸承的潤滑油為齒輪油，為避免兩者混合，本發(fā)明在組合離合器/制動器13外圍設置隔離帶。
本發(fā)明的優(yōu)點一是結構緊湊、外形美觀；二是輸入軸將始終處于旋轉狀態(tài)；三是采用液壓驅動的組合離合器/制動器，工作平穩(wěn)、運行可靠，無硬性沖擊；四是可方便地實現間歇運轉的自動控制；五是適用范圍廣，市場前景廣闊。
本發(fā)明的最佳實施例已被闡明，由本領域普通技術人員做出的各種變化或改型都不會脫離本發(fā)明的范圍。
權利要求
1.動態(tài)間歇運轉減速機，包括減速機輸入軸(14)、第一級減速傳動大齒輪(4)和第二級減速傳動齒輪軸(12)，第一級減速傳動大齒輪(4)與減速機輸入軸(14)相嚙合，并經滾動軸承(1)空套在第二級減速傳動齒輪軸(12)上；其特征是所述的第一級減速傳動大齒輪(4)和第二級減速傳動齒輪軸(12)之間設置有能動態(tài)控制其兩者結合和分離的組合離合器/制動器(13)。
2.根據權利要求1所述的動態(tài)間歇運轉減速機，其特征是所述的組合離合器/制動器(13)的輪緣端通過連接螺釘和定位銷與第一級減速傳動大齒輪(4)固接；而輪轂端通過平鍵(11)與第二級減速傳動齒輪軸(12)連接；組合離合器/制動器(13)由液壓驅動。
3.根據權利要求1或2所述的動態(tài)間歇運轉減速機，其特征是所述的輸入軸(14)受動力源的驅動開始運轉，帶動第一級減速傳動大齒輪(4)轉動，所述的組合離合器/制動器(13)的狀態(tài)是離合器常開、制動器常閉，所述的第一級減速傳動大齒輪(4)第二級減速傳動齒輪軸(12)上空轉，傳動鏈中斷，減速機輸出軸(6)處于靜止狀態(tài)。
4.根據權利要求1或2所述的動態(tài)間歇運轉減速機，其特征是所述的組合離合器/制動器(13)在液壓驅動下使離合器閉合，制動器脫開，第一級減速傳動大齒輪(4)與第二級減速傳動齒輪軸(12)結合，帶動第二級減速傳動齒輪軸(12)一起旋轉，再由第二級減速傳動鏈將動力傳遞給減速機輸出軸(6)，輸出軸(6)運轉。
5.根據權利要求1或2所述的動態(tài)間歇運轉減速機，其特征是所述的組合離合器/制動器(13)在液壓驅動下使離合器脫開，制動器閉合，所述的第一級減速傳動大齒輪(4)與所述的第二級減速傳動齒輪軸(12)分離，第二級減速傳動齒輪軸(12)停止旋轉，輸出軸(6)停止運轉。
6.根據權利要求1或2所述的動態(tài)間歇運轉減速機，其特征是所述的組合離合器/制動器(12)外圍構件包括由焊接缸體(7)、油封(8)、壓板(9)和螺栓(10)構成一封閉隔離帶，以阻止用來潤滑減速機齒輪和軸承的齒輪油進入組合離合器/制動器。
全文摘要
本發(fā)明公開一種動態(tài)間歇運轉減速機，包括減速機輸入軸、第一級減速傳動大齒輪和第二級減速傳動齒輪軸，第一級減速傳動大齒輪與減速機輸入軸相嚙合，并經滾動軸承空套在第二級減速傳動齒輪軸上；第一級減速傳動大齒輪和第二級減速傳動齒輪軸之間設置有能動態(tài)控制其兩者結合和分離的組合離合器/制動器。當離合器摩擦盤接觸時，離合器的輪轂與第一級傳動大齒輪結合，并通過平鍵使第二級減速傳動齒輪軸轉動，驅動第二級傳動大齒輪和輸出軸運轉；當離合器摩擦盤脫離時，第二級齒輪傳動鏈被切斷，實現減速機的動態(tài)間歇運轉。該發(fā)明結構緊湊、外形美觀，工作平穩(wěn)、可靠，便于實現間歇運轉的自動控制。
文檔編號F16H1/02GK1912421SQ200610053060
公開日2007年2月14日 申請日期2006年8月22日 優(yōu)先權日2006年8月22日
發(fā)明者宋濟隆, 張萌 申請人:宋濟隆