專利名稱：一種用于旋轉(zhuǎn)閥軸實(shí)現(xiàn)閥門開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通過(guò)閥軸90度旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)球閥、蝶形閥或閘閥等開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置，更具體地說(shuō)，涉及一種便于此類閥門開(kāi)關(guān)而連接輔助擺線減速機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，某些球閥以及蝶形閥等閥體是通過(guò)90度旋轉(zhuǎn)閥軸實(shí)現(xiàn)閥門開(kāi)關(guān)的，為了方便此類閥門的開(kāi)關(guān)，通常需要設(shè)置用于開(kāi)關(guān)閥門的控制器。如圖1所示，是一種采用蝸輪2、蝸桿3組合方式以及配合手柄1實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)；而圖2給出了一種采用撥叉4和同軸旋轉(zhuǎn)螺紋連接的軸桿5以及配合手柄1實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)的組合方式。上述兩種方式各有所長(zhǎng)，都經(jīng)常被使用于此類閥門的開(kāi)關(guān)。如圖1以及圖2所示，當(dāng)人力通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)手柄所需的力量符合開(kāi)關(guān)閥門所需的旋轉(zhuǎn)扭矩時(shí)，此類閥門可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)；但當(dāng)所需旋轉(zhuǎn)扭矩增大至普通人力量無(wú)法實(shí)現(xiàn)時(shí)，就需要如圖3所示增加輔助減速機(jī)裝置6，其中圖4給出了圖3輔助減速機(jī)6的原理示意圖，它是通過(guò)一對(duì)外嚙合齒輪的減速和增大扭矩作用實(shí)現(xiàn)閥門的開(kāi)關(guān)。此外，當(dāng)所需旋轉(zhuǎn)扭矩進(jìn)一步增大時(shí)，此時(shí)如圖5需要二級(jí)式減速機(jī)9，圖6給出了圖5所示加速機(jī)的原理結(jié)構(gòu)示意圖，圖中通過(guò)兩對(duì)級(jí)聯(lián)的外嚙合齒輪的減速和增大扭矩作用實(shí)現(xiàn)閥門的開(kāi)關(guān)。
上述的減速機(jī)通常使用外嚙合的直齒輪、斜齒輪以及錐齒輪等。當(dāng)減速比繼續(xù)增大就要增加相互嚙合齒輪的直徑比或者說(shuō)傳動(dòng)比，或者需要增加齒輪的級(jí)聯(lián)數(shù)量，因此增加了減速機(jī)的體積，進(jìn)而增加了整體驅(qū)動(dòng)裝置的成本。
此外，從技術(shù)上說(shuō)，上述減速機(jī)使用的外嚙合齒輪實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)，在瞬時(shí)動(dòng)力的傳導(dǎo)過(guò)程中，相互嚙合的齒輪數(shù)僅僅1～2齒。為了保證齒輪在順暢旋轉(zhuǎn)過(guò)程中彌補(bǔ)嚙合數(shù)不足的問(wèn)題，齒輪在順暢旋轉(zhuǎn)時(shí)至少要保證在前一對(duì)齒的嚙合結(jié)束前，后一對(duì)齒進(jìn)入嚙合狀態(tài)，這就需要保證齒輪有足夠的齒數(shù)。要加大傳導(dǎo)動(dòng)力，齒輪齒形的各種系數(shù)需要變化，如齒數(shù)增大，而嚙合齒輪的軸間距也需要增大，因此減速器的體積也增大而無(wú)法減小。同時(shí)，上述減速機(jī)仍然無(wú)法解決順暢旋轉(zhuǎn)、無(wú)斷齒的問(wèn)題。
而目前，市場(chǎng)上出現(xiàn)一種減速機(jī)構(gòu)，其通過(guò)增加嚙合齒數(shù)就會(huì)增加傳動(dòng)比；在相同傳動(dòng)比的條件下，卻縮小了減速機(jī)的體積，可以實(shí)現(xiàn)減速機(jī)構(gòu)的小型化。上述的減速機(jī)機(jī)構(gòu)就是目前市場(chǎng)上存在的擺線減速機(jī)。其原理如圖7所示，圖中包括擺線齒輪14、設(shè)有外滾子形式的外銷(針齒)17、設(shè)有內(nèi)滾子形式的內(nèi)銷18、偏心體15、高速軸20，以及軸承16。其中偏心體15與擺線齒輪的軸心偏心距e；而內(nèi)銷18在與銷孔嚙合的直徑上，其未嚙合端與銷孔的距離為2e。當(dāng)輸入的高速軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，擺線齒輪以及內(nèi)銷18連接的低速軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)輸入的高速軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，擺線齒輪以及內(nèi)銷18連接的低速軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。圖中擺線齒輪中的中心齒輪是使用平滑齒廓線的曲線齒輪；而在此類偏心差動(dòng)擺線行星齒輪減速結(jié)構(gòu)中，擺線齒輪與與其相互嚙合的針齒輪齒數(shù)相差1齒。擺線減速結(jié)構(gòu)在嚙合過(guò)程中，其嚙合齒數(shù)一定超過(guò)擺線齒輪齒數(shù)的二分之一。因此即使減速機(jī)的型號(hào)、體積再小，其負(fù)載以及抗沖擊能力也較強(qiáng)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)上述問(wèn)題，提供了一種通過(guò)設(shè)置擺線減速機(jī)輔助旋轉(zhuǎn)閥軸實(shí)現(xiàn)閥門開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置，解決了目前此類閥門輔助減速機(jī)的體積大、使用不便、傳動(dòng)不穩(wěn)定的問(wèn)題。
為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型用于旋轉(zhuǎn)閥軸實(shí)現(xiàn)閥門開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置，包括閥軸和開(kāi)關(guān)輸入端，其中，所述閥軸和開(kāi)關(guān)輸入端之間連接有擺線減速機(jī)19；所述擺線減速機(jī)19輸入端的高速軸與所述開(kāi)關(guān)輸入端連接，所述擺線減速機(jī)19輸出端的低速軸連接于所述閥軸上。
本實(shí)用新型一種用于旋轉(zhuǎn)閥軸實(shí)現(xiàn)閥門開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置，其進(jìn)一步設(shè)計(jì)在于，所述開(kāi)關(guān)輸入端可以采用手柄1，或者采用電動(dòng)機(jī)，而電動(dòng)機(jī)的輸出軸作為開(kāi)關(guān)輸入端。
通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型一種用于旋轉(zhuǎn)閥軸實(shí)現(xiàn)閥門開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置，通過(guò)采用輔助的擺線減速機(jī)實(shí)現(xiàn)此類閥門的開(kāi)起，具體說(shuō)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、由于輸入軸和輸出軸同心，方便手柄軸、馬達(dá)軸的直接連接。
2、具有小型、輕量化的特點(diǎn)。
3、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的統(tǒng)一化，使同一外徑的減速機(jī)可以在較寬范圍的傳動(dòng)比機(jī)構(gòu)中使用。
4、嚙合齒數(shù)多、負(fù)載能力強(qiáng)
5、抗沖擊能力強(qiáng)6、比外嚙合齒輪式減速機(jī)傳動(dòng)效率高。通常的外嚙合齒輪式減速機(jī)的效率只有90％，而擺線曲線齒輪減速機(jī)的效率可以達(dá)到98％)7、在縮小體積型號(hào)的前提下卻可以獲得較大的減速比(外徑尺寸相同時(shí)3級(jí)連接的減速比可達(dá)1∶200)此外，與使用原有外嚙合齒輪輔助減速機(jī)的閥門驅(qū)動(dòng)裝置相比，如圖8所示，本實(shí)用新型的閥門驅(qū)動(dòng)裝置具有外觀精巧的特點(diǎn)。而且，擺線減速器不僅可以采用手動(dòng)方式，還可以通過(guò)電動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)。電動(dòng)式時(shí)將手動(dòng)式的手柄卸下安裝上電動(dòng)部分的輸出軸即可。本實(shí)用新型的閥門驅(qū)動(dòng)裝置較以往使用的外嚙合齒輪減速機(jī)具有齒輪直徑小、嚙合齒輪數(shù)多的特點(diǎn)，通過(guò)大減速比的擺線構(gòu)造保證了減速機(jī)的小型化，進(jìn)而保證閥門整體的小型化。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種旋轉(zhuǎn)閥軸實(shí)現(xiàn)閥門開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置原理示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中另一種旋轉(zhuǎn)閥軸實(shí)現(xiàn)閥門開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置原理示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)中一種設(shè)置輔助減速機(jī)實(shí)現(xiàn)閥門開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置示意圖；圖4是圖3所示輔助減速機(jī)的原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是現(xiàn)有技術(shù)另中一種設(shè)置輔助減速機(jī)實(shí)現(xiàn)閥門開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置示意圖；圖6是圖5所示輔助減速機(jī)的原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型設(shè)置輔助擺線減速機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型設(shè)置輔助擺線減速機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的整體外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合圖7所示的擺線減速機(jī)原理說(shuō)明如圖8所示本實(shí)用新型一種旋轉(zhuǎn)閥軸實(shí)現(xiàn)閥門開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置，包括閥軸和開(kāi)關(guān)輸入端，其中，閥軸和開(kāi)關(guān)輸入端之間連接有擺線減速機(jī)19；所述擺線減速機(jī)19輸入端的高速軸與所述開(kāi)關(guān)輸入端連接，擺線減速機(jī)19輸出端的低速軸連接于所述閥門的閥軸上。此外，上述開(kāi)關(guān)輸入端可以采用手柄1。也可以采用電動(dòng)機(jī)，而此時(shí)電動(dòng)機(jī)的輸出軸作為開(kāi)關(guān)輸入端使用。而圖8所示的閥門驅(qū)動(dòng)裝置也可以裝配撥叉以實(shí)現(xiàn)閥門功能。
以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型披露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于旋轉(zhuǎn)閥軸實(shí)現(xiàn)閥門開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置，包括閥軸和開(kāi)關(guān)輸入端，其特征在于，所述閥軸和開(kāi)關(guān)輸入端之間連接有擺線減速機(jī)(19)；所述擺線減速機(jī)(19)輸入端的高速軸與所述開(kāi)關(guān)輸入端連接，所述擺線減速機(jī)(19)輸出端的低速軸連接于所述閥軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種用于旋轉(zhuǎn)閥軸實(shí)現(xiàn)閥門開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述開(kāi)關(guān)輸入端為手柄(1)或者電動(dòng)機(jī)輸出軸。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于旋轉(zhuǎn)閥軸實(shí)現(xiàn)閥門開(kāi)關(guān)的驅(qū)動(dòng)裝置，包括閥軸和開(kāi)關(guān)輸入端，閥軸和開(kāi)關(guān)輸入端之間連接有擺線減速機(jī)(19)；所述擺線減速機(jī)(19)輸入端的高速軸與所述開(kāi)關(guān)輸入端連接，所述擺線減速機(jī)(19)輸出端的低速軸連接于所述閥門的閥軸上。其中，開(kāi)關(guān)輸入端采用手柄(1)或者電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的閥門通過(guò)采用擺線減速機(jī)實(shí)現(xiàn)閥門的開(kāi)關(guān)，既可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作又可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)操作，具有體積小、重量輕、嚙合齒數(shù)多、負(fù)載能力強(qiáng)、抗沖擊能力強(qiáng)、傳動(dòng)效率高、減速比大的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16K31/44GK2823741SQ20052013201
公開(kāi)日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2005年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月27日
發(fā)明者中西定之 申請(qǐng)人:中西定之