專利名稱：倒檔同步器的制作方法
技術領域：
本實用新型專利涉及汽車換檔變速器的一種倒檔同步器背景技術 傳統(tǒng)的變速器由于結(jié)構(gòu)布置等原因，一般不布置五檔同步器，沒有五檔同步器的換擋變速器在車子靜止與輸入軸不轉(zhuǎn)的情況下，掛倒檔比較可靠，但是往往輸入軸沒有完全停止轉(zhuǎn)動的情況下?lián)Q倒檔，這樣產(chǎn)生倒檔難掛，且在掛檔過程中由于倒檔惰輪與輸入軸倒檔齒輪的齒端尖拱角之間相互摩擦，而出現(xiàn)齒端損壞并伴隨尖叫聲的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于解決倒檔難掛，消除換檔過程中，由于倒檔惰輪與輸入軸倒檔齒輪的齒端尖拱角相互摩擦的問題，而提供一種倒檔同步器。
本實用新型采取以下技術方案實現(xiàn)本發(fā)明的目的，它包括五檔同步器、倒檔同步錐、倒檔同步環(huán)，五檔同步器連接在輸入軸上，倒檔同步錐外圓周有一組外凸搭子與變速器殼體的對應一組凹槽配合連接，變速器殼體固定在車子底盤懸架上，倒檔同步環(huán)布置在五檔同步器與倒檔同步錐之間，與五擋同步器齒轂連接，下端的摩擦面與倒檔同錐摩擦連接。
本實用新型型五檔同步器與原五檔同步器合用，倒檔同步錐連接靜止的變速器殼體，它的一組搭子同變速器殼體的一組凹槽連接，通過五檔同步器同步作用，使輸入軸處于靜止狀態(tài)，避免沒有倒檔同步器的變速器倒檔難掛，倒檔齒輪的齒尖拱角之間擦碰易損和尖叫聲，改善變速器換倒檔性能。倒檔同步錐獨立于變速器殼體的結(jié)構(gòu)，易加工，整體工藝性好。


圖1結(jié)構(gòu)布置圖。
圖2是圖1的H-H向視圖。
1-輸入軸，2-五檔同步器，3-變速器殼體，4-倒檔同步環(huán)，5-倒檔同步錐
具體實施方式
參閱圖1和圖2，本實用新型的五檔同步器2(同原五檔同步器合用)與輸入軸1花鍵連接，倒檔同步錐5外圓周上有一組三個往外凸出搭子與變速器殼體3一組對應的三個凹槽配合連接，實現(xiàn)倒檔同步錐5與變速器殼體3定心配合，倒檔同步環(huán)4布置在五檔同步器2與倒檔同步錐5之間，它與五檔同步器2齒轂活動連接，其下端摩擦面與倒檔同步錐5錐面摩擦連接。操縱桿帶動五檔同步器2齒套往倒檔同步錐5方面移動，首先是倒檔同步環(huán)4的摩擦面與倒檔同步錐5的錐面接觸，實現(xiàn)倒檔同步環(huán)4與擋檔同步錐5摩擦連接，倒檔同步錐5連接在變速器殼體3上，變速器殼體3是固定在車子的底盤懸架上，處于靜止狀態(tài)。通過五檔同步器2同步作用，使輸入軸1處于靜止狀態(tài)。保證在五檔同步器2達到同步后，倒檔惰輪與輸入軸1倒檔齒輪端面才接觸，實現(xiàn)了換檔機構(gòu)帶動倒檔惰輪與倒檔齒輪接觸前，輸入軸1已經(jīng)處于靜止狀態(tài)。通過五檔同步器2避免了傳統(tǒng)變速器不能根本解決掛倒擋時確保輸入軸靜止的缺陷，改善了變速器的掛檔性能。
權(quán)利要求1.一種倒檔同步器，它包括有五擋同步器、倒檔同步環(huán)、倒檔同步錐，五檔同步器連接輸入軸，其特征是倒檔同步錐(5)外圓周有一組外凸搭子與變速器殼體(3)上的對應一組凹槽配合連接，變速器殼體(3)固定在車子底盤懸架上，倒檔同步環(huán)(4)布置在倒檔同步器(2)與倒檔同步錐(5)之間上，與五檔固步器(2)齒轂連接，下端的摩擦面與倒檔同步錐(5)摩擦連接。
專利摘要本實用新型是變速器內(nèi)的一種倒檔同步器，它包括有五檔同步器、倒檔同步環(huán)、倒檔同步錐，五檔同步器連接輸入軸，倒檔同步錐一組外凸搭子同變速器的一組凹槽連接，變速器殼體固定在車子底盤懸架上，倒檔同步環(huán)布置在倒檔同步器與倒檔同步錐之間，連接五檔同步器，下端摩擦面與倒檔同步錐摩擦連接，它克服了沒有五檔同步器掛倒檔難，倒檔齒輪的齒尖拱角之間擦碰易損和尖叫聲的缺陷，倒擋同步錐獨立于變速器殼體的結(jié)構(gòu)，整體工藝性好。
文檔編號F16D23/02GK2816472SQ20052010260
公開日2006年9月13日 申請日期2005年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月2日
發(fā)明者何君正, 章君杰 申請人:杭州依維柯汽車變速器有限公司