專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)離合器分離軸承保持架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，是一種汽車(chē)離合器分離軸承保持架。
背景技術(shù)：
汽車(chē)離合器分離軸承屬于汽車(chē)中重要的零部件，它具有體積小，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量高等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)此類(lèi)軸承的低噪聲、高轉(zhuǎn)速、高可靠性、低成本、輕量化、長(zhǎng)壽命已勢(shì)在必行，目前采用的汽車(chē)離合器分離軸承金屬保持架存在脫模困難及保持架鎖不住鋼球，強(qiáng)度和剛性不好易變形，裝拆不方便等缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提出了一種汽車(chē)離合器分離軸承保持架，該保持架為帶加強(qiáng)筋的冠型結(jié)構(gòu)，其壁厚均勻，具有良好的強(qiáng)度和剛性，不易變形，帶彈簧爪，裝拆方便。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是，一種汽車(chē)離合器分離軸承保持架，由尼龍保持架體和保持架兜孔1組成，保持架兜孔1的上端設(shè)有彈簧爪2，保持架兜孔1之間設(shè)有加強(qiáng)筋3，保持架兜孔1與加強(qiáng)筋3之間的兜孔后角4為圓角，兜孔后角4夾角采用圓角，有助于消除應(yīng)力集中。設(shè)有彈簧爪2，裝拆方便。5.耐磨性能好，摩擦系數(shù)低，有效地減少了噪聲的產(chǎn)生。
本實(shí)用新型的有益效果是，拉伸強(qiáng)度高，韌性好，能耐反復(fù)沖擊震動(dòng)?？捎行У亟鉀Q脫模困難及保持架鎖不住鋼球的質(zhì)量問(wèn)題，其壁厚均勻，具有良好的強(qiáng)度和剛性，不易變形，耐磨性能好，摩擦系數(shù)低，有效地減少了噪聲的產(chǎn)生。與原有的保持架相比，整套軸承噪聲降低30％、轉(zhuǎn)速提高28％、成本降低16％、重量降低12％、壽命增加15％。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新的A-A剖視旋轉(zhuǎn)示意圖。
圖中1、保持架兜孔，2、彈簧爪，3、加強(qiáng)筋，4、兜孔后角。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是由原有金屬材料保持架改為玻璃纖維增強(qiáng)尼龍66GRPA66尼龍保持架，保持架兜孔1的上端設(shè)有彈簧爪2，裝拆方便。保持架兜孔1之間設(shè)有加強(qiáng)筋3，保持架兜孔1與加強(qiáng)筋3之間的兜孔后角4為圓角。采用帶加強(qiáng)筋3的冠型結(jié)構(gòu)，其壁厚均勻，具有良好的強(qiáng)度和剛性，不易變形。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)離合器分離軸承保持架，由尼龍保持架體和保持架兜孔(1)、組成，其特征在于，保持架兜孔(1)的上端設(shè)有彈簧爪(2)，保持架兜孔(1)之間設(shè)有加強(qiáng)筋(3)，保持架兜孔(1)與加強(qiáng)筋(3)之間的兜孔后角(4)為圓角。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及軸承滾子技術(shù)領(lǐng)域，是一種汽車(chē)離合器分離軸承保持架，由尼龍保持架體、保持架兜孔、組成，保持架兜孔的上端設(shè)有彈簧爪，保持架兜孔之間設(shè)有加強(qiáng)筋，保持架兜孔與加強(qiáng)筋之間的兜孔后角為圓角，本實(shí)用新型的有益效果是，拉伸強(qiáng)度高，韌性好，能耐反復(fù)沖擊震動(dòng)?？捎行У亟鉀Q脫模困難及保持架鎖不住鋼球的質(zhì)量問(wèn)題，其壁厚均勻，與原有的保持架相比，整套軸承噪聲降低30％、轉(zhuǎn)速提高28％、成本降低16％、重量降低12％、壽命增加15％。
文檔編號(hào)F16C33/38GK2864211SQ200520092538
公開(kāi)日2007年1月31日 申請(qǐng)日期2005年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月16日
發(fā)明者李鑫輝, 徐淑萍, 馬忠超, 羅曉秋, 王如意 申請(qǐng)人:瓦房店軸承集團(tuán)有限責(zé)任公司