專利名稱：一種2.8升tci柴油發(fā)動機的連桿的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機部件，具體的說涉及一種柴油發(fā)動機的連桿。
背景技術：
連桿是發(fā)動機的重要零件之一，它的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，從而使得活塞的往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動。它在發(fā)動機內部的工作狀況十分惡劣。連桿承受活塞銷傳來的氣體作用力及其本身擺動和活塞組往復運動的慣性力。這些力的大小和方向都是周期性變化的。因此，連桿受到的是壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。這就要求連桿在重量盡可能小的條件下，有足夠的剛度和強度。但現(xiàn)有技術在保證了剛度和強度的前提下，很難再同時減輕連桿的重量，在減輕了連桿重量的時候，又難以保證連桿的剛度和強度。

發(fā)明內容
針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型設計出在減輕了連桿重量的時候，同時又能保證連桿的剛度和強度的連桿。
本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的一種2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿，包括連桿大頭、連桿小頭、桿身、連桿螺栓及連桿螺栓孔，其桿身與連桿小頭之間采用大導角過渡。
一種2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿，其連桿桿身與連桿小頭之間的縱向倒角為50～100mm，橫向倒角為5～15mm。
一種2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿，其連桿桿身與連桿小頭之間的縱向倒角最佳值為70mm，橫向倒角最佳值為9mm。
一種2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿，連桿的中心距為160～175mm，連桿小頭孔直徑為32～40mm，連桿大頭孔直徑為52～60mm。
一種2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿，連桿的中心距最佳值為168mm，連桿小頭孔直徑最佳值為37mm，連桿大頭孔直徑最佳值為56mm。
一種2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿，其連桿螺栓孔之間的間距為64～72mm螺栓孔往后側偏0.5～2.5mm。
一種2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿，其連桿螺栓孔之間的間距最佳值為68mm，螺栓孔往后側偏最佳值為1.5mm。
桿身與連桿小頭之間采用大導角過渡，以求在取得強度和剛度足夠的前提下減小連桿桿身的重量。連桿大頭直徑、連桿小頭直徑、連桿螺栓孔之間的間距及螺栓孔往后側偏值等數(shù)值的設計和確定，均為了在減輕連桿重量的時候，同時又能保證連桿的剛度和強度。


圖1為結構示意圖。
圖2為橫向剖視圖。
具體實施方式
實施例1參見圖1、2所示。2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿，包括了連桿大頭1、連桿小頭2、桿身3、連桿螺栓4及連桿螺栓孔5，其桿身3與連桿小頭2之間采用大導角過渡。其縱向倒角為70mm，橫向倒角為9mm。連桿的中心距為168mm，連桿小頭孔7直徑為37mm，連桿大頭孔6直徑為56mm。連桿螺栓孔5之間的間距為68mm，連桿螺栓孔5往后側偏1.5mm。
實施例2桿身3與連桿小頭2之間的縱向倒角為50mm，橫向倒角為5mm。連桿的中心距為160mm，連桿小頭孔7直徑為32mm，連桿大頭孔6直徑為52mm。連桿螺栓孔5之間的間距為64mm，連桿螺栓孔5往后側偏0.5mm。其余同實施例1。
實施例3桿身3與連桿小頭2之間的縱向倒角為100mm，橫向倒角為15mm。連桿的中心距為175mm，連桿小頭孔7直徑為40mm，連桿大頭孔6直徑為60mm。連桿螺栓孔5之間的間距為72mm，連桿螺栓孔5往后側偏2.5mm。其余同實施例1。
權利要求1.一種2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿，包括連桿大頭、連桿小頭、桿身、連桿螺栓及連桿螺栓孔，其特征在于桿身與連桿小頭之間采用大導角過渡。
2.根據(jù)權利要求1所述一種2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿，其特征在于所述連桿桿身與連桿小頭之間的縱向倒角為50～100mm，橫向倒角為5～15mm。
3.根據(jù)權利要求2所述一種2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿，其特征在于所述連桿桿身與連桿小頭之間的縱向倒角為70mm，橫向倒角為9mm。
4.根據(jù)權利要求1所述一種2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿，其特征在于所述連桿的中心距為160～175mm，連桿小頭孔直徑為32～40mm，連桿大頭孔直徑為52～60mm。
5.根據(jù)權利要求4所述一種2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿，其特征在于所述連桿的中心距為168mm，連桿小頭孔直徑為37mm，連桿大頭孔直徑為56mm。
6.根據(jù)權利要求1所述一種2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿，其特征在于所述連桿螺栓孔之間的間距為64～72mm螺栓孔往后側偏0.5～2.5mm。
7.根據(jù)權利要求6所述一種2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿，其特征在于所述連桿螺栓孔之間的間距為68mm，螺栓孔往后側偏1.5mm。
專利摘要本實用新型涉及一種2.8升TCI柴油發(fā)動機的連桿。包括了連桿大頭、連桿小頭、桿身、連桿螺栓及連桿螺栓孔。桿身與連桿小頭之間采用大導角過渡，其縱向倒角為70mm，橫向倒角為9mm。本實用新型在減輕了連桿重量的同時，又能保證連桿的剛度和強度。
文檔編號F16C7/00GK2837589SQ200520076429
公開日2006年11月15日 申請日期2005年10月12日 優(yōu)先權日2005年10月12日
發(fā)明者靳素華, 夏順禮, 陸榮榮 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司