專利名稱：用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)、適用在該管道結(jié)構(gòu)中的用于輸送燃料的樹脂管及其生產(chǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)、適用在該管道結(jié)構(gòu)中的用于輸送燃料的樹脂管以及生產(chǎn)該樹脂管的方法。
背景技術(shù)：
以前采用樹脂管來輸送燃料，例如將燃料箱中的燃料輸送給發(fā)動機。
該樹脂管與在機動車車身側(cè)上的配合管道連接以構(gòu)成用于輸送燃料的管道系統(tǒng)。
以前為了使樹脂管與配合管道連接，曾經(jīng)采用了一種連接器(快速連接器)，它允許簡單快速地與配合管道連接。
例如在下面的專利文獻1中披露了這種連接器。

圖12和13顯示了一連接器的具體結(jié)構(gòu)的例子。
在圖12和13中，附圖標記200表示一樹脂管。附圖標記202表示要與樹脂管200連接的配合管道。
配合管道202形成有在其外圓周表面上環(huán)形伸出的接合凸起(管道側(cè)接合部分)204。
附圖標記206表示連接器，它具有連接器主體(此處完全由樹脂制成)208，保持器(retainer)210、襯套214、作為密封構(gòu)件的O形環(huán)212。
連接器主體208包括位于連接器主體208沿著軸向方向的一個端部(連接器主體208的近端或軸向外端)上的保持器保持部分216，以及位于沿著軸向方向的其另一個端部(遠端或其軸向內(nèi)端)上的作為與樹脂管200的連接部分的壓配部分(連接套部分)218。
壓配部分218是要沿著軸向壓入配合或者被壓入裝配在樹脂管200中的部分。壓配部分218在其外圓周表面上在多個軸向間隔開的位置處形成環(huán)形肋220。環(huán)形肋220具有鋸齒邊緣的界面，并設(shè)有銳角的峰。
壓配部分218被壓入裝配在樹脂管200中，由此連接器主體208連接至這種樹脂管200。
此時，形成在壓配部分218的外圓周表面上的環(huán)形肋220咬合在樹脂管200的一端的內(nèi)表面中，并因為壓配部分218的壓入裝配而使其徑向膨脹和變形，由此樹脂管200被保持并被停止，以防止被拔出。
同時，壓配部分218形成有環(huán)形溝槽，將O形環(huán)222保持在此處。O形環(huán)222在壓配部分218和樹脂管200之間提供氣密密封。
上述保持器保持部分216是用于保持著保持器210同時將保持器210容納在其中的部分。連接器主體208通過保持器210連接至配合管道202。
保持器保持部分216在其末端(近端或者軸向外端)設(shè)有止動部分(主體側(cè)止動部分)224，用于閂鎖在保持器210上。
另一方面，保持器210是一個樹脂構(gòu)件，它整體大體為環(huán)形，并且可以沿著徑向彈性或者柔性地變形。
保持器210形成有接合凹陷部分或接合狹槽部分(保持器側(cè)接合部分)225和閂鎖凹槽(保持器側(cè)閂鎖部分)226。配合管道202的接合凸起204從徑向向內(nèi)或者在保持器210的內(nèi)側(cè)與接合凹陷部分225接合。閂鎖凹槽226從徑向向內(nèi)或者在保持器保持部分216的內(nèi)側(cè)類似地裝配在連接器主體208的止動部分224上，以沿著軸向停止保持器210。
通過將閂鎖凹槽226閂鎖在保持器保持部分216的止動部分224上，保持器210被保持器保持部分216保持在軸向固定的狀態(tài)。
保持器210還包括限定了錐形內(nèi)周凸輪表面228的內(nèi)圓周表面和限定了錐形外周凸輪表面230的外周表面。
當配合管道202沿著軸向插入到保持器210中時，內(nèi)圓周凸輪表面228鄰接并引導(dǎo)接合凸起204，用于進一步的軸向移動。然后，隨著接合凸起204移動，內(nèi)圓周凸輪表面228作為一個整體沿著直徑方向彈性膨脹保持器210，并由此允許接合凸起204通過。
然后只要接合凸起204到達接合凹陷部分225的一個位置，保持器210作為一個整體就返回至其初始形狀，接合凸起204與接合凹陷部分225彼此沿著軸向成固定關(guān)系地被裝配在接合凹陷部分225中或者在其中滑動。
另一方面，當保持器210沿著軸向插入到連接器主體208的保持器保持部分216中的時候，外圓周凸輪表面230鄰接止動部分224，由此將作為一個整體的保持器210沿著直徑方向彈性收縮，并將閂鎖凹槽226以保持器210的徑向收縮作用閂鎖在止動部分224上。
同時，保持器210在其末端部分(近端部分或者軸向外端，在該圖中的左端部分)設(shè)有操作接頭(tab)231。保持器210也可以因為向操作接頭231施加徑向向內(nèi)的作用力而被沿著直徑方向收縮。
在連接器206中，保持器210首先保持在連接器主體208的保持器保持部分216中。然后在這種狀態(tài)下，配合管道202沿著軸向插入到保持器210中。
在此期間，保持器210由于配合管道202的接合凸起204而沿著直徑膨脹方向彈性膨脹。一旦接合凸起204到達接合凹陷部分225，保持器就沿著直徑方向收縮，接合凸起204接合在接合凹陷部分225中。
另一方面，保持器210可以首先連接至配合管道202。然后在這種狀態(tài)下，配合管道202以及其上的保持器210可以插入到連接器主體208中。
在此期間，保持器210一旦沿著直徑方向收縮，然后，只要閂鎖凹槽226到達止動部分224的一個位置，保持器210就沿著直徑方向變大，以將閂鎖凹槽226閂鎖在止動部分224上。
襯套214和作為密封構(gòu)件的O形環(huán)212設(shè)置并且保持在連接器主體208相對于保持器保持部分216的遠端中。當配合管道202插入在連接器主體208內(nèi)時，O形環(huán)212或者O形環(huán)212和襯套214與配合管道202的插入端部分232即插入端部分232相對于接合凸起204的前端(軸向內(nèi)端)的外周表面(從接合凸起204延伸出的插入端部分232的前端部分的外周表面)氣密接觸，并且在配合管道202和連接器主體208之間提供氣密密封。
如圖12(A)所示，在連接器206中使用兩個O形環(huán)212。但是如圖12(B)所示，可以在連接器206中使用單個的O形環(huán)212，以縮小連接器206的尺寸。
從上面描述中可以理解，通過使用這種連接器206，在簡單的作用下，可以容易地將樹脂管200與配合管道202連接。
順便說一下，如在專利文獻2中所述的這種連接器可以用來安裝在樹脂管200的端部上。該連接器300如圖14和15所示一樣如此構(gòu)成，從而沿著與軸線垂直的方向?qū)⒈诤裣鄬^薄的保持器302安裝在保持器保持部分304上。
連接器300具有整個以管狀形式的一連接器主體(這里，整個由樹脂制成)、一保持器302、作為密封構(gòu)件的O形環(huán)308和一襯套310(參見圖14(A))。
連接器主體306包括位于連接器主體306沿著軸向方向的一個端部上的短圓柱形保持器保持部分304和位于沿著軸向方向的其另一個端部上例如作為與樹脂管200連接的連接部分的一連接部分312。
通過使一對接合部分(保持器側(cè)接合部分，保持器側(cè)閂鎖部分)314分別在接合部分314的一個端部和其它端部處與V形主體316連接成一體來構(gòu)成環(huán)形形式的保持器302(參見圖14(B))。通過使保持器302的寬度變窄借助保持器保持部分304的開口318將保持器302插入在保持器保持部分304中，然后使保持器302在保持器保持部分304中恢復(fù)到其原始寬度(即其原始形狀)。使保持器302以其原始形狀定位在其中。
當將配合管道(以其形狀與在圖12中所示的配合管道202稍微不同的形式)插入在保持器302中時，配合管道202的接合凸起204鄰接著接合部分314的傾斜引導(dǎo)表面或傾斜引導(dǎo)凸輪表面320。然后，接合凸起204徑向向外推壓傾斜引導(dǎo)凸輪表面320，并且前進同時使保持器302變寬。一旦接合凸起204穿過接合部分314，保持器302稍微變窄，從而接合部分314沿著軸向方向與接合凸起204接合(參見圖15)。這里，接合部分314進入保持器保持部分304的切口部分(主體側(cè)止動部分)322并且沿著軸向方向與保持器保持部分304接合。這樣，配合管道202和保持器302或者連接器主體306在軸向方向上牢牢固定。而且，通過徑向向內(nèi)擠壓保持器302的加壓部分324由此使在接合部分314之間的距離加寬，從而可以將配合管道202從連接器300中拖出。如圖16所示，在一些情況中，封罩部分326按照徑向向外升起以便不讓加壓部分324向外伸出的方式形成在開口318中。
或者，也可以采用如在專利文獻3中所示的連接器。該連接器400如圖17和18所示一樣如此構(gòu)成，從而馬靴形保持器402沿著與軸線垂直的方向安裝在保持器保持部分404上。該連接器400還設(shè)有用來校驗與配合管道202的連接的檢測構(gòu)件406。
該連接器400具有以整體為圓柱形的形式的一連接器主體(這里，整個由樹脂制成)408、一保持器402、作為密封構(gòu)件的O形環(huán)410、一襯套412和檢測構(gòu)件406(參見圖17和18(B))。
連接器主體408包括位于連接器主體408沿著軸向方向的一個端部上的一短管狀保持器保持部分404和位于沿著軸向方向的其另一個端部上例如作為與樹脂管200連接的連接部分的一連接部分414。
檢測構(gòu)件406制成盒子形狀并且包括一對彈性臂416和位于彈性臂416的端部上的止動凹槽418。檢測構(gòu)件406在與軸線垂直的方向上安裝在保持器保持部分404的外周上并且按照使止動凹槽418分別與底面部分420接合的方式設(shè)置在保持器保持部分404中。
保持器402包括一對檢測突出部422和位于檢測突出部422的端部(自由端部分)上的檢測棘爪424，并且檢測棘爪424徑向向內(nèi)伸出。保持器402在與軸線垂直的方向上安裝在保持器保持部分404的外周上并且按照使檢測棘爪424在配合管道202的接合凸起204的通道內(nèi)部伸出的方式設(shè)置在保持器保持部分404中(參見圖18(A))。
在將配合管道202插入在連接器主體408中時，接合凸起204隨著推離傾斜引導(dǎo)表面或傾斜引導(dǎo)凸輪表面424而前進并且鄰接著襯套412(也就是說，配合管道202與連接器主體408正確連接)，保持器402的檢測棘爪424由接合凸起204徑向向外推壓并且運動，檢測棘爪424和接收狹槽428的凹部430的接合解除，由此允許保持器402在與軸線垂直的方向上被進一步推動。在保持器402在與軸線垂直的方向上被進一步推動時，保持器402的接合部分(保持器側(cè)接合部分)431與配合管道202的接合凸起204接合，同時檢測構(gòu)件406的彈性臂416由保持器402的引導(dǎo)突緣432運動，彈性臂416的止動凹槽418受到徑向向外推壓，由此解除了止動凹槽418和底面部分420的接合。這樣，配合管道202和連接器主體408在軸向方向上牢牢地緊固在一起。在這種牢固緊固關(guān)系中，允許檢測構(gòu)件406與連接器主體408分開。也就是說，只有在配合管道202與連接器400正確連接時，才可以將檢測構(gòu)件406從連接器主體408中拆除。同時，保持器402在保持器402沿著軸向方向的后端表面、中間凹入部分和前端表面(保持器側(cè)止動部分)處與連接器主體404的限制凸緣434、436、438(主體側(cè)止動部分)接合。
此處的傳統(tǒng)的樹脂管200例如內(nèi)徑大約6mm，外徑大約8mm，用于圖19所示的管道系統(tǒng)。
在該管道系統(tǒng)中，通過燃料泵236，在一定壓力下通過供應(yīng)通道來運送(提供)燃料箱234中的燃料，并從發(fā)動機的氣缸242的噴油器240中噴出。多余的燃料通過返回通道244返回至燃料箱234。鑒于設(shè)計該管道系統(tǒng)和降低成本，優(yōu)選地，如上所述的管道和樹脂管重量較輕，并且具有較小直徑。
同時，用于輸送燃料的樹脂管例如配備有連接器的樹脂管通常按照預(yù)定的管道布局裝配在機動車車身中。一般來說，在樹脂管的成形或模制步驟中樹脂管按照預(yù)定的管道布局整個初始形成或模制成所需的彎折或彎曲形狀(初始彎折或彎曲的樹脂管)。然后，將該初始彎折或彎曲的樹脂管送到裝配場所并且在裝配場所上裝配在機動車車身中。
但是，初始形成或模制成彎折或彎曲形狀的彎折或彎曲樹脂管例如在以下步驟中獲得。將直管狀樹脂管裝配在一個限制模具中以將樹脂管保持為彎折或者彎曲形狀，將作為整體的樹脂管或者限制模具放在爐中例如在150℃至160℃加熱20至30分鐘，以形成彎曲或者彎形，然后從爐中取出限制模具，冷卻，從模具中除去樹脂管(例如下面的專利文獻4中所披露的)。但是在這種制造方法中需要或者存在許多制造步驟，導(dǎo)致制造成本增加。此處，需要與機動車類型、嚴格的講是與管道布置類型相對應(yīng)的樹脂管，因此應(yīng)當制造各種類型的樹脂管。這也是增加成本的一個因素。
在用于裝配用來輸送燃料的樹脂管的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，樹脂管初始形成或模制成所需的彎折或彎曲形狀，并且例如通過連接器與位于樹脂管的兩個端部上的配合管道連接。但是，除了上面的問題之外，這還造成以下問題。
當振動從機動車車身通過配合管道傳遞給借助連接器與配合管道連接的樹脂管時，該樹脂管與連接器一起相對于配合管道轉(zhuǎn)動，由此密封構(gòu)件例如保持在連接器內(nèi)的O形環(huán)被磨損并且破壞。因此，造成密封性能降低這樣一個問題。
在下面的專利文獻5中提出了用于解決該問題的手段。但是，在該情況中，仍然存在需要特殊專門連接器和固定夾的問題。
上面這個問題尤其出現(xiàn)在這樣的機動車中，其中發(fā)動機按照與后輪一起起伏的方式與后輪連接，即這樣一種機動車，其中在后輪振蕩或振動并且相對于機動車車身或車架起伏時，發(fā)動機也隨著后輪相對于機動車車身或車架起伏。
在其中發(fā)動機和燃料箱布置并且固定在相同的車架上的兩輪機動車中，用于輸送燃料給發(fā)動機的配備有連接器的樹脂管不會很大地振蕩，因此上面的問題不會如此明顯。但是，尤其在其中發(fā)動機與后輪一起起伏的兩輪機動車中(例如，在下面的專利文獻6和7中所披露的)，由于配備有連接器的樹脂管受到更大的振蕩并且樹脂管振動較大，所以容易產(chǎn)生上面的問題。
JP-A-11-201355[專利文獻2]JP-B-2641863[專利文獻3]JP-A-2004-251319[專利文獻4]JP-A-6-190913[專利文獻5]JP-A-9-269088[專利文獻6]JP-Y-7-55192[專利文獻7]JP-Y-7-46617發(fā)明概述根據(jù)上述情況，本發(fā)明的一個目的在于提供一種用于輸送燃料的新穎管道結(jié)構(gòu)，其中采用在更少的步驟數(shù)中以低成本生產(chǎn)出的樹脂管。在該管道結(jié)構(gòu)中，例如裝配在機動車車身中的樹脂管被穩(wěn)定地保持不受從機動車車身傳遞來的振動影響。本發(fā)明的另一個目的在于提供一種在該新穎管道結(jié)構(gòu)中所采用的新穎樹脂管。并且，本發(fā)明的再一個目的在于提供一種生產(chǎn)在該新穎管道結(jié)構(gòu)中所采用的新穎樹脂管的新穎方法。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種布置在發(fā)動機和燃料箱之間用于輸送燃料的新穎管道結(jié)構(gòu)或者一種用于將樹脂管裝配在機動車車身中的新穎結(jié)構(gòu)。該樹脂管布置在發(fā)動機和燃料箱之間，用于輸送燃料，并且例如配備有一連接器。該用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)或者用于裝配樹脂管的結(jié)構(gòu)包括形成為直管狀形狀的用于輸送燃料的樹脂管和用于將樹脂管緊固在機動車車身上或者將樹脂管固定在機動車車身中并且由此將樹脂管裝配在機動車車身中的固定夾。該樹脂管在沿著樹脂管的縱向方向的一個或多個位置處根據(jù)該樹脂管的柔性撓曲并且彎曲或彎折，從而形成一彎曲部分或一個或多個彎曲部分，并且由此該樹脂管例如整個設(shè)有預(yù)定的彎曲形狀。也就是說，通過根據(jù)其柔性使形成為直管狀形狀的樹脂管彎曲和變形，從而使該樹脂管成預(yù)定彎曲形狀。該固定夾按照通過夾緊樹脂管或彎曲部分以夾持著該樹脂管的彎曲部分這樣一種方式將樹脂管或彎曲部分牢固地固定在機動車車身中。這里，由于不必在樹脂管的生產(chǎn)步驟處將樹脂管形成為預(yù)定的彎曲形狀，所以可以降低該樹脂管所需的成本。而且，例如樹脂管以直管狀形狀的形式直到在裝配步驟中裝配在機動車車身中。該樹脂管設(shè)有預(yù)定的彎曲形狀例如用球的預(yù)定彎曲形狀并且在裝配在機動車車身中的步驟中裝配在機動車中。因此，不必針對每種類型的機動車或者針對每種不同的管道布局準備特定類型的樹脂管。有利的是，可以將同樣或相同類型的樹脂管廣泛用于各種類型的機動車或各種管道布局。
在樹脂管的端部上安裝有一連接器，用來例如在將樹脂管緊固或固定在機動車車身中之前使樹脂管與配合管道連接。在該情況中，樹脂管裝配在機動車車身中同時借助連接器或通過連接器與配合管道連接。例如，連接器和配合管道的相對轉(zhuǎn)動運動受到固定夾相對于樹脂管的約束作用的限制。
固定夾可以布置成通過將樹脂管的彎曲部分的每一側(cè)的區(qū)域固定在機動車車身中來緊固樹脂管的彎曲部分。該結(jié)構(gòu)能夠使樹脂管穩(wěn)定地保持在彎曲形狀形式中。例如，彎曲部分的兩側(cè)的區(qū)域分別由固定夾夾緊。并且，由于彎曲部分的兩側(cè)的區(qū)域牢固固定在機動車車身中，所以在來自機動車車身的振動施加在樹脂管上時，可以使樹脂管的振蕩或振動較小。另外，夾緊或限制作用也通過固定夾賦予樹脂管，由此樹脂管自身不會轉(zhuǎn)動。因此，例如連接器不會相對于配合管道轉(zhuǎn)動，或者樹脂管不會與連接器一起相對于配合管道轉(zhuǎn)動。這同時解決了在連接器中的密封構(gòu)件例如O形環(huán)由于樹脂管的相對于配合管的相對轉(zhuǎn)動運動或樹脂管的相對于樹脂管與連接器的相對轉(zhuǎn)動運動而磨損并且破壞，由此降低了密封性能的問題。因此，可以長時間保持在連接器和配合管道之間的良好密封性能。
固定夾可以為金屬夾。
在本發(fā)明中所采用的樹脂管或配備有連接器的樹脂管在成形或模制步驟中呈直管狀形狀的形式，并且在裝配在機動車車身中時設(shè)有預(yù)定的彎曲形狀。這可以降低生產(chǎn)成本。
同時，代替在圖19中所示的其中剩余燃料返回到燃料箱中的管道系統(tǒng)(所謂的回流式燃料系統(tǒng))，近年來逐漸采用另一種管道系統(tǒng)，即所謂的無回流式燃料系統(tǒng)，其中沒有提供剩余燃料而僅僅將所需的燃料量即所消耗的量從燃料箱提供給發(fā)動機。在該無回流式燃料系統(tǒng)中，只提供所需的燃料量。因此，如果在該無回流式燃料系統(tǒng)中采用其直徑與在圖19中所示的管道系統(tǒng)中相同的樹脂管，則燃料容易累積。而且，處于累積狀態(tài)中的燃料在發(fā)動機室中在一定大氣壓下在管道中蒸發(fā)，結(jié)果發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)容易不穩(wěn)定。在該情況中，優(yōu)選采用其外徑可達為6mm(更優(yōu)選大約為5mm)的小直徑樹脂管，以便不會產(chǎn)生燃料累積。對于具有小型發(fā)動機例如迷你型機動車尤其是兩輪機動車、三輪機動車和全地形車(ATV)的所謂小型機動車而言，優(yōu)選采用這種小直徑樹脂管或者其內(nèi)徑大約為4mm的小直徑樹脂管，例如內(nèi)徑大約為3.5mm的小直徑樹脂管，以便防止燃料累積。另外，更優(yōu)選的是，采用其內(nèi)徑大約為3mm的小直徑樹脂管，例如其內(nèi)徑大約為2.5mm的小直徑樹脂管。通常，小直徑樹脂管與大直徑樹脂管相比具有較高的柔性。具體地說，這種小直徑樹脂管具有優(yōu)異的柔性。因此，當在裝配步驟中使這種小直徑樹脂管彎曲或彎折時，該小直徑樹脂管難以破裂(扭折)。而且，可以通過毫無困難地使該小直徑樹脂管彎曲并且彎折成預(yù)定的彎曲形狀，從而將這種小直徑樹脂管裝配在機動車車身中。另外，從管道系統(tǒng)的設(shè)計和降低生產(chǎn)成本來看，該小直徑樹脂管是令人滿意的。
優(yōu)選可以采用這樣一種用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)或用于裝配根據(jù)本發(fā)明的樹脂管的結(jié)構(gòu)，其中樹脂管借助連接器與一體形成在牢固固定在機動車車身中的部件中的配合管道連接。固定在機動車車身中的這種配合管道存在這樣一個問題，即樹脂管容易由于機動車車身的振蕩而與連接器一起相對于配合管道轉(zhuǎn)動。但是，根據(jù)本發(fā)明，有效防止了這種相對轉(zhuǎn)動，并且可以保持良好的密封性能。并且，可以采用根據(jù)本發(fā)明的用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)來將樹脂管裝配在機動車中，在該機動車中發(fā)動機連接在后輪上或者與之連接成一體從而與后輪一起起伏或者與后輪一體地起伏，并且在該情況中，可以有效防止樹脂管進行振動或轉(zhuǎn)動運動。
固定夾可以構(gòu)造成為具有大體上環(huán)形的夾持部分，并且具有用來在夾緊樹脂管之前讓樹脂管沿著與軸線垂直的方向穿過它裝配在夾持部分中的開口。該固定夾如此構(gòu)成，從而在將固定夾固定在機動車車身中同時將樹脂管夾持在夾持部分中時開口關(guān)閉，以便將樹脂管裝配在機動車車身中。具有這種結(jié)構(gòu)的固定夾使得操作人員能夠很容易借助該固定夾同時在裝配場所中使樹脂管彎曲來將樹脂管固定在機動車車身中。同時，由于開口在通過固定夾將樹脂管固定在機動車車身中之后已經(jīng)關(guān)閉，所以即使在很大的振蕩力作用在樹脂管上的情況下，也限制了該樹脂管和固定夾進行相對運動，由此避免了例如樹脂管和固定夾摩擦的缺陷。
這里所使用的連接器可以具有a)例如以整體圓柱形形狀的形式的一連接器主體，它包括位于該連接器主體沿著軸向方向的一個端部上的保持器保持部分和位于連接器主體的另一個端部上用于與樹脂管連接的連接部分；b)一保持器，它保持在保持器保持部分中或其上，例如用來與位于配合管道的外周表面上的以凸起或凹槽形式的管道側(cè)接合部分，并且位于與配合管道的插入端部分的軸向端部間隔開的位置處；以及c)一密封構(gòu)件，它例如設(shè)置在連接器主體相對于保持器保持部分的另一個端部內(nèi)。例如，該保持器沿著軸向方向牢固固定著配合管道或者插入在連接器主體中的配合管道的插入端部分。密封構(gòu)件與配合管道的外周表面或者插入在連接器主體中的配合管道的插入端部分接觸以相對于配合管道或者其插入端部分形成密封。而且，保持器保持部分可以構(gòu)成為插座形狀的形式，并且連接部分可以構(gòu)成為壓入配合部分以壓入配合在樹脂管內(nèi)。在該連接器中，保持器與連接器主體分開形成或者與連接器主體形成為一體，并且設(shè)計成可以沿著徑向方向彈性或柔性變形。保持器可以具有一保持器側(cè)閂鎖部分。該保持器側(cè)閂鎖部分從保持器保持部分徑向向內(nèi)或內(nèi)側(cè)配合或閂鎖到形成在連接器主體的保持器保持部分的側(cè)面上的主體側(cè)止動部分上以使保持器沿著軸向方向固定不動。該保持器還可以具有內(nèi)圓周凸輪表面和外圓周凸輪表面中的至少一個。內(nèi)圓周凸輪表面在將配合管道插入在保持器中時使該保持器在直徑上彈性擴大。另一方面，在將保持器插入在保持器保持部分中時外圓周凸輪表面使保持器在直徑上彈性收縮。
同時，當形成為直管狀形狀的樹脂管呈彎曲形狀柔性彎曲或變形而且通過固定夾裝配并且牢固固定在機動車車身中時，恐怕在樹脂管由固定夾夾著的夾持部分處會產(chǎn)生出刮痕。而且，在該樹脂管具有刮痕時，另外還擔心樹脂管會迅速損壞。因此，要求在樹脂管由固定夾夾住時在樹脂管上不會產(chǎn)生這種刮痕。而且，在形成為直管狀形狀的樹脂管以各種彎曲形狀彎曲或變形以便裝配在機動車車身中時，要根據(jù)樹脂管的彎曲形狀改變要由固定夾夾緊的一部分樹脂管的定位。因此，也要求在樹脂管上的不論哪個由固定夾夾緊的那部分樹脂管上不會產(chǎn)生出任何刮痕。
根據(jù)本發(fā)明，還提供一種在布置在發(fā)動機和燃料箱之間用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)中所用的用于輸送燃料的新型樹脂管，或者用于將樹脂管裝配在機動車車身中的結(jié)構(gòu)。該樹脂管布置在發(fā)動機和燃料箱之間用于輸送燃料，并且例如配備有一連接器。該樹脂管包括其外徑可達6mm的小直徑樹脂管主體和層壓在由固定夾夾住的樹脂管的外側(cè)或外周表面上的彈性夾持層。彈性夾持層具有預(yù)定的壁厚并且沿著進行彎曲變形的樹脂管的整個有效長度或整個有效部分覆蓋著樹脂管主體。
這里，高度柔性的樹脂管形成或模制成直管狀形狀，它具有例如可達6mm的外徑并且主要適用于具有小型發(fā)動機的小型機動車尤其是兩輪機動車。成直管狀形狀的形式的該樹脂管在裝配在機動車車身中時呈彎曲形狀柔性彎曲或變形，然后通過固定夾裝配并且牢固固定在機動車車身中。在本發(fā)明中，具有預(yù)定壁厚的彈性夾持層沿著進行樹脂管的彎曲變形的樹脂管的整個有效長度層壓在樹脂管主體的外側(cè)或外周表面上，用于由固定夾夾持。因此，層壓在樹脂管主體的外側(cè)或圓周表面上的這個夾持層有效地防止了在樹脂管由固定夾夾持時在樹脂管主體上產(chǎn)生刮痕。
而且，由于夾持層沿著樹脂管主體的基本上整個長度設(shè)置，所以在其中樹脂管在其任意或分散位置處由固定夾夾持的情況中也可以有效防止在樹脂管或樹脂管主體上產(chǎn)生刮痕。因此，操作人員可以在良好的狀態(tài)中將樹脂管裝配在機動車車身中。
也就是說，根據(jù)本發(fā)明，操作人員可以通過固定夾夾住樹脂管沿著其縱向方向的任意位置，且不會在樹脂管主體上產(chǎn)生刮痕，由此可以提供具有各種所期望的彎曲形狀的樹脂管，并且裝配鋪設(shè)該樹脂管。
同時，在普通的四輪機動車中，一般來說根據(jù)情況用由橡膠制成的保護層覆蓋樹脂管的外周表面。
但是，在該情況中，保護層設(shè)置用來保護樹脂管不受飛石損害，并且保護或者延遲樹脂管在起火等情況中熔化。
沒有特別要求在用于在其中采用了其外徑可達6mm的小直徑管的具有小型發(fā)動機的小型機動車尤其是兩輪機動車中輸送燃料的樹脂管上設(shè)置保護層。
在本發(fā)明中，樹脂管的夾持層不是設(shè)置用來保護樹脂管以免受飛石或火焰的損害，而是僅僅用于保護樹脂管免受由于受到固定夾夾持而造成的負面影響。因此，該夾持層的壁厚根據(jù)這個目的來決定。
為此，在本發(fā)明中，夾持層優(yōu)選其壁厚為0.7至1.3mm。在具有壁厚為0.7mm的夾持層的樹脂管中，在樹脂管由固定夾夾緊時，難以充分保護樹脂管主體以避免出現(xiàn)刮痕。從保護樹脂管主體以避免出現(xiàn)刮痕方面看，形成具有1.3mm壁厚的夾持層就足夠了。相反，在壁厚大于1.3mm的夾持層的樹脂管中，恐怕在將樹脂管裝配在機動車車身期間在樹脂管彎曲變形成彎曲形狀或者通過固定夾固定樹脂管等中會出現(xiàn)問題。
順便說一下，在這種夾持層設(shè)置成沿著樹脂管的整個長度尤其從管體的一個端部到另一個端部覆蓋該樹脂管時，會出現(xiàn)以下問題。
當樹脂管通過連接器與配合管道連接時，樹脂管在將樹脂管裝配在機動車車身中之前與連接器連接。該連接器可以包括作為將要壓力配合在樹脂管中的壓入配合部分的管狀連接套部分，并且該連接套部分設(shè)有裝配在其外周表面上的環(huán)形密封構(gòu)件例如O形環(huán)。
這時，樹脂管主體的端部成喇叭狀(向外張開)膨脹以便將連接套部分壓入配合在其中。但是，覆蓋該樹脂管主體至樹脂管主體的末端的夾持層在樹脂管主體的端部向外張開之后重疊在張開部分的端面上。而且，在連接器的連接套部分壓入配合在樹脂管內(nèi)時，重疊在張開部分的端面上的一部分夾持部分會損壞裝配在連接套部分的外周表面上的密封構(gòu)件例如O形環(huán)?；蛘?，連接套部分可以如此壓入配合在樹脂管內(nèi)，從而與端面重疊的那部分夾持層由密封構(gòu)件系緊或者卡住。因此，恐怕在連接器的連接套部分和樹脂管之間的密封性能下降。
因此優(yōu)選的是，從樹脂管主體的一個末端或相對末端將該夾持層拆除預(yù)定的長度以便暴露出該樹脂管主體的一個端部或相對端部。該結(jié)構(gòu)可以解決上述問題。也就是說，該夾持層在樹脂管的端部向外張開時捕獲與張開部分的端面重疊。而且，在連接器的連接套部分壓入配合在樹脂管內(nèi)時，裝配在連接套部分的外周表面上的密封構(gòu)件例如O形環(huán)不會受到損壞，并且夾持層的端部不會被密封構(gòu)件系緊。因此，解決了密封性能下降的問題。
在該結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選地，夾持層從樹脂管主體的一個末端(所述末端)或相對末端(所述相對末端)拆除2至8mm的長度。也就是，夾持層的一個端部或相對端部從樹脂管主體的所述末端或相對末端拆除2至8mm的長度。
在這里的樹脂管中，首先按照覆蓋從一個端部到其另一個端部的整個長度這樣一個方式將夾持層層壓或形成在樹脂管主體上。然后，使大體上為圓柱形的防切器從樹脂管主體和夾持層的一個縱向端部或每個縱向端部即從其一個縱向末端或每個縱向末端開始在樹脂管主體和夾持層之間滑動，以便保護該樹脂管主體。而且，在其末端或其每個末端附近環(huán)形切割夾持層，并且在通過防切器保護樹脂管主體以免于被切割的同時通過切割刀片從樹脂管主體上將夾持層的環(huán)形端部或每個環(huán)形端部去除。根據(jù)本發(fā)明的這個生產(chǎn)方法，最好可以在不損壞樹脂管主體的情況下從樹脂管主體的外周表面中除去夾持層的一個端部或每個端部的預(yù)定長度。
同時，樹脂管形成或者模制成直管狀形狀，并且通過固定夾緊固或固定在機動車車身中同時在將樹脂管裝配在機動車車身中時柔性彎曲或變形成彎曲形狀。在該情況中，柔性樹脂管容易由于其柔性而彎折。但是，操作人員難以發(fā)現(xiàn)該樹脂管扭折，因此恐怕該樹脂管在扭折的同時被操作人員裝配在機動車車身中。
在該情況中，在輸送燃料中會有障礙?；蛘?，會產(chǎn)生這樣一個問題，從而樹脂管的扭折造成在樹脂管中的應(yīng)力較大，并且樹脂管容易在應(yīng)力產(chǎn)生的位置處退化。
另外，還擔心由于所產(chǎn)生出的應(yīng)力，所以配合管道與裝配在連接器中的密封構(gòu)件例如O形環(huán)局部接觸，并且由此降低了密封性能。
上面的說明基于小直徑管的典型情況。但是，在樹脂管被形成為或者模制為直管狀形狀，并且通過固定夾緊固或者固定在機動車車身上，同時在機動車車身中在樹脂管的裝配中柔軟彎曲或者變形為彎曲的形狀時，也同樣會有這種問題。
需要防止樹脂管在彎折的情況下裝配在機動車車身中，或者需要樹脂管不會受到能夠加速樹脂管損壞的不合理的扭曲。還需要樹脂管的裝配不會導(dǎo)致樹脂管彎折或者在配合管道和連接器的密封構(gòu)件之間形成部分接觸，并由此降低密封性能。因此需要能夠滿足上述要求的這種樹脂管。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種在布置在發(fā)動機和燃料箱之間用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)中所用的用于輸送燃料的新型樹脂管，或者用于將樹脂管裝配在機動車車身中的結(jié)構(gòu)。該樹脂管布置在發(fā)動機和燃料箱之間用于輸送燃料，并且例如配備有一連接器。在該樹脂管的外周表面上，沿著樹脂管的大體整個長度或者沿著整個長度為該樹脂管設(shè)置一個標記。在樹脂管直線延伸的狀態(tài)下，該標記沿著樹脂管的縱向線性延伸。由于該樹脂管上具有標記，因此當樹脂管在裝配在機動車車體中的過程中發(fā)生彎折的時候，會在線性設(shè)置的標記中以及樹脂管自身中產(chǎn)生彎折，操作者可以通過在樹脂管中產(chǎn)生彎折的標記容易和可視地加以證實。
因此操作者可以通過保持樹脂管上的標記的線性設(shè)置來設(shè)置和裝配樹脂管，而不會在樹脂管中產(chǎn)生彎折。
當特別適用于外直徑最多為6mm的小直徑樹脂管的時候，以及適用于要通過相對于配合管道可旋轉(zhuǎn)的連接器與配合管道連接并包括用于提供相對于配合管道的密封的例如O形環(huán)的環(huán)形密封構(gòu)件的樹脂管的時候，這種結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了很大的效果。
更具體的說，在連接器安裝在樹脂管的用于使樹脂管與配合管道連接的端部上并且該連接器設(shè)有檢測構(gòu)件用于證實與配合管道的完全連接的情況下，例如，在樹脂管上設(shè)置標記，以對應(yīng)于、符合于或者大體符合于檢測構(gòu)件的安裝和拆卸方向，或者檢測構(gòu)件相對于圓周位置的安裝和拆卸側(cè)?；蛘撸梢栽跇渲苌显O(shè)置標記，從而對應(yīng)于、符合于或者大體符合于檢測構(gòu)件的安裝和拆卸方向或者檢測構(gòu)件相對于圓周位置的安裝和拆卸側(cè)的徑向相對側(cè)。
或者，在連接器安裝在樹脂管的用于使樹脂管與配合管道連接的端部上并且該連接器設(shè)有用于和配合管道相接合的保持器的情況下，保持器具有沒有從連接器徑向凸出的操作部分，該操作部分被構(gòu)造成為通過進行操作而解除配合管道與連接器或者與保持器的接合，例如標記設(shè)置在樹脂管上，從而對應(yīng)于、符合于或者大體符合于操作部分或者操作部分相對于圓周位置的操作方向。
現(xiàn)在，將參照這些附圖對優(yōu)選實施方案進行說明，其中本發(fā)明適用于在小型車中布置在發(fā)動機和燃料箱之間用來輸送燃料的裝有連接器的樹脂管的裝配結(jié)構(gòu)。
這里，小型車具體指的是兩輪機動車、三輪機動車和全地形車(ATV)等或微型汽車。
附圖的簡要說明圖1(A)為一示意圖，顯示出根據(jù)一個實施例一個實施方案的用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)。
圖1(B)為圖1(A)的部分B的放大圖。
圖1(C)為圖1(A)的部分B的另一個放大圖。
圖2(A)為一個實施方案的連接器的局部分解剖視圖。
圖2(B)為一剖視圖，顯示出樹脂管通過連接器與配合管道連接的狀態(tài)。
圖3為一局部分解透視圖，顯示連接器連同配合管道。
圖4(A)為一前視圖，顯示出一個實施方案的裝有連接器的樹脂管在裝配在機動車中之前的前視圖。
圖4(B)為沿著圖4(A)的B-B線剖開的剖視圖。
圖4(C)為圖4(A)的部分C的放大圖。
圖4(D)為一示意圖，顯示出為樹脂管設(shè)置標記的一個實施例。
圖5為一示意圖，顯示出在緊固之前的根據(jù)本發(fā)明一個實施方案的固定夾。
圖6(A)為一透視圖，顯示出樹脂管由固定夾緊固的狀態(tài)。
圖6(B)為一剖視圖，顯示出樹脂管由固定夾緊固。
圖7(A)為一前視圖，顯示出固定夾的另一種模式。
圖7(B)為一剖視圖，顯示出固定夾的另一種模式。
圖7(C)為在固定夾的另一種模式中使用的緩沖構(gòu)件的剖視圖。
圖7(D)是緩沖構(gòu)件的另一個剖視圖。
圖8(A)為一透視圖，顯示出樹脂管由另一種模式的固定夾緊固的狀態(tài)。
圖8(B)為一剖視圖，顯示出樹脂管由另一種模式的固定夾緊固的狀態(tài)。
圖8(C)為示意圖，顯示出使用另一種模式的固定夾的管道結(jié)構(gòu)。
圖8(D)為一放大圖，顯示出圖8(C)的部分D。
圖9為一示意圖，顯示出固定夾的又一種模式。
圖10(A)為一示意圖，顯示出一個實施方案的樹脂管的制造過程的第一步驟。
圖10(B)為一示意圖，顯示出一個實施方案的樹脂管的制造過程的第二步驟。
圖10(C)為一示意圖，顯示出一個實施方案的樹脂管的制造過程的第三步驟。
圖10(D)為一示意圖，顯示出一個實施方案的樹脂管的制造過程的第四步驟。
圖10(E)為一示意圖，顯示出一個實施方案的樹脂管的制造過程的第五步驟。
圖11(A)為一示意圖，顯示出與圖10所示的制造過程相比較的制造方法的第一步驟。
圖11(B)為一示意圖，顯示出與圖10所示的制造過程相比較的制造方法的第二步驟。
圖11(C)為一示意圖，顯示出與圖10所示的制造過程相比較的制造方法的第三步驟。
圖12(A)是傳統(tǒng)管道結(jié)構(gòu)的示例。
圖12(B)為圖12(A)所示的連接器的視圖，其中使用了單個O形環(huán)。
圖13(A)為圖12的連接器的相關(guān)部分以及樹脂管的視圖，顯示了連接器被壓入裝配在樹脂管中之前的狀態(tài)。
圖13(B)為圖12的連接器的相關(guān)部分以及樹脂管的視圖，顯示了連接器被壓入裝配在樹脂管中的狀態(tài)。
圖14(A)為另一個連接器的剖視圖。
圖14(B)為一示意圖，顯示出另一個連接器的保持器。
圖15為一剖視圖，顯示出另一個連接器連接至配合管道的狀態(tài)。
圖16為一示意圖，顯示出另一個連接器的改進實施例。
圖17為又一個連接器的分解透視圖。
圖18(A)為又一個連接器的剖視圖。
圖18(B)為一示意圖，顯示出又一個連接器與配合管道連接。
圖19為一回流式燃料系統(tǒng)的示意圖。
具體實施例方式
參考圖2和3，附圖標記10為與組成部件例如發(fā)動機或牢固固定在機動車車身上的燃料箱形成為一體的配合管道10。該配合管道10形成有在其外圓周表面上并且圍繞著它環(huán)形凸起的接合凸起(管側(cè)接合部分)12。
圖4顯示了甚至在發(fā)動機和燃料箱之間的裝有連接器的樹脂管在裝配在機動車車體之前的狀態(tài)。在這些圖中，附圖標記14表示樹脂管，附圖標記16表示連接器(快接連接器)。這些連接器16、16安裝在樹脂管14的兩個端部上。但是，在樹脂管14通過壓配等在樹脂管的一個端部上與配合構(gòu)件例如配合管道10直接連接時，連接器16只是安裝在樹脂管14的另一個端部上。
這里，樹脂管14在裝配在機動車車身中或上之前具有直管狀形狀。也就是說，樹脂管14形成或模制成直管狀形狀。
同時，裝配有連接器16的管道組件14適用于其中剩余燃料不會回流到燃料箱的無回流式燃料系統(tǒng)，并且適用于其中剩余汽油回流到燃料箱的另一種燃料系統(tǒng)(回流式燃料系統(tǒng))。
如圖4(B)所示，附圖標記14A為樹脂管14的樹脂管主體。該樹脂管主體14A具有一種多層結(jié)構(gòu)，它包括由ETFE制成的內(nèi)層14A-A和由PA12制成的外層14A-2。
另外，夾持層或者要被夾持層14B層壓在樹脂管主體14A的外周表面上，從而沿著進行彎曲變形的其整個有效長度尤其是沿著樹脂管14A的除了其兩個端部之外的整個長度覆蓋著樹脂管主體14A。該有效長度由L’表示，它比樹脂管14的整個長度L更短。該有效長度L’例如為樹脂管14除了其中裝配有連接器16的連接套部分28(后面所述的)的兩個端部之外的長度。這里，夾持層14B形成為稍長于有效長度L’。也就是說，在該實施方案中，夾持層14B也層壓在其中壓力配合有連接器16的連接套部分28的樹脂管主體14A的區(qū)域的一部分或內(nèi)部，即配合在連接套部分28上的樹脂管主體14A的區(qū)域的那部分或內(nèi)部上。
具體地說，樹脂管主體14A除了在從樹脂管主體14A的兩個末端沿著軸向向內(nèi)方向延伸一距離δ的區(qū)域處之外完全由夾持層14B覆蓋。在該實施方案中，該距離δ等于2至8mm。
這里，夾持層14B設(shè)置用于由將在下面所描述的固定夾夾持。
在該實施方案中，樹脂管主體14A為一小直徑管，其內(nèi)徑(id)為2.5mm，其外徑(od)為4mm。也就是說，內(nèi)層14A-1具有2.5mm的內(nèi)徑(id)，外層14A-2具有4mm的外徑(od)。
這里，內(nèi)層14A-1具有0.2mm的壁厚，外層14A-2具有0.55mm的壁厚，并且夾持層14B具有1.0mm的壁厚。也就是說，內(nèi)層14A-1和外層14A-2的壁厚(t)即樹脂管主體14A的壁厚(t)為0.75mm。
樹脂管14設(shè)計成具有200至1500mm的整個長度L。
但是，多層結(jié)構(gòu)、材料和尺寸例如壁厚和長度都是以實施例的方式給出。不必說，這些都可以進行各種變化。
如圖2所示，連接器16具有整體為管狀的連接器主體(這里，整個由樹脂制成)18、一保持器20、一襯套24和作為密封構(gòu)件的O形環(huán)22，22(也參見圖3)。例如，O形環(huán)22用作密封構(gòu)件，而襯套24不用作密封構(gòu)件但是作為抵抗相對于軸線橫向擺動的止動件。
在該實施方案中，連接器16由PA制成(密封構(gòu)件除外)。但是，用作連接器16的材料可以根據(jù)耐熱性、燃料的不滲透性、耐汽油性(不會在汽油中膨脹)和成本的角度進行適當?shù)倪x擇。
具體地說，聚酰胺類型(PA11、PA12、PA6、PA66、聚鄰苯二酰胺(PPA)等)以及聚苯硫醚(PPS)等在耐熱性方面優(yōu)異，聚酯類型(聚對苯二酸丁二醇酯(PBT)、聚對苯二酸乙二醇酯(PET)、聚萘二甲酸乙二醇酯(PEN)等)在燃料不滲透性和耐汽油性方面優(yōu)異。
而且，聚縮醛(POM)可用較低成本獲得，并且確保耐熱性、燃料不滲透性和耐汽油性。
而且，可以在上述材料中添加玻璃纖維，以增強強度，或者可以在上述材料中添加納米復(fù)合材料例如粘土以改善燃料不滲透性。
這些材料也適用于作為樹脂管主體14A的材料。對于樹脂管14或樹脂管主體14A的材料，可以采用彈性體與這些樹脂中的一種材料形成的合金。除了樹脂本身固有的耐熱性和燃料不滲透性之外，這種合金還可以給樹脂管14或樹脂管主體14A提供柔性。
上述連接器主體18在其近端上具有插座狀保持器保持部分26，在其遠端上具有壓配或者壓入配合部分(接頭部分)28作為與樹脂管14的連接部分，如圖2所示。
保持器保持部分26是用于在其中接收和保持保持器20的部分。連接器主體18通過保持器20連接至配合管道10。
保持器保持部分26在其用于閂鎖在保持器20中的末端上形成有一對開口窗30，30和止動部分(主體側(cè)止動部分)32，32。這對開口窗30、30設(shè)置在彼此在直徑上對稱的位置中。
而且保持器20是整個大體上為環(huán)形(此處截面為C形)并且由樹脂制成的構(gòu)件。保持器20被設(shè)計為可以沿著徑向彈性和柔性變形。
保持器20具有接合凹陷部分或接合狹槽部分(保持器側(cè)接合部分)34，34以及閂鎖凹槽(保持器側(cè)閂鎖部分)36、36。配合管道10的接合凸起12從保持器的徑向向內(nèi)或者在其內(nèi)側(cè)與接合凹陷部分(保持器側(cè)接合部分)34接合，以在軸向方向上牢固固定，同時閂鎖凹槽36從保持器保持部分26的徑向向內(nèi)或者在其內(nèi)側(cè)類似的裝配或者閂鎖在止動部分32上，以沿著軸向停止保持器20。
保持器20由保持器保持部分26沿著軸向保持固定關(guān)系，同時將閂鎖凹槽36閂鎖在保持器保持部分26的止動部分32上。
保持器20還包括限定了一錐形內(nèi)圓周凸輪表面(錐形內(nèi)圓周引導(dǎo)表面或錐形內(nèi)圓周鄰接表面)38的內(nèi)圓周表面和限定了一錐形外圓周凸輪表面(錐形外圓周引導(dǎo)表面或者錐形外圓周鄰接表面)40的外圓周表面。
當配合管道10沿著軸向方向插入到保持器20中時，內(nèi)圓周凸輪表面38鄰接接合凸起12并引導(dǎo)接合凸起12，用于軸向移動。隨著接合凸起12移動，內(nèi)圓周凸輪表面38作為一個整體在凸輪作用或者引導(dǎo)作用下沿著直徑方向彈性膨脹保持器20，由此允許接合凸起12通過。
然后只要接合凸起12到達接合凹陷部分34的一個位置，保持器20作為一個整體就返回至其初始形狀，同時接合凸起12沿著軸向被裝配在接合凹陷部分34中，它們彼此成固定關(guān)系。
另一方面，當保持器20沿著軸向插入到連接器主體18的保持器保持部分26中的時候，外圓周凸輪表面40鄰接止動部分32，32，由此將作為一個整體的保持器20沿著直徑方向彈性收縮，并最后將閂鎖凹槽36、36分別閂鎖在止動部分32，32上。
同時，保持器20包括在其末端部分(近端部分或者軸向外端)上的操作接頭(tab)42，42。保持器20也可以因為向操作接頭42施加徑向向內(nèi)的作用力而被沿著直徑方向收縮。
在連接器16中，保持器20首先被保持在連接器主體18的保持器保持部分26中。然后在這種狀態(tài)下，配合管道10沿著軸向插入到保持器20中。
在那期間，保持器20由于配合管道10的接合凸起12而沿著直徑膨脹方向彈性膨脹。一旦接合凸起12到達接合凹陷部分34，34，保持器20就沿著直徑方向收縮，接合凸起12接合在接合凹陷部分34中。
或者，保持器20首先連接至配合管道10。然后在這種狀態(tài)下，配合管道10以及其上的保持器20可以插入到連接器主體18中。
在此時，保持器20一旦沿著直徑方向收縮，然后，只要閂鎖凹槽36到達止動部分32的一個位置，保持器20就沿著直徑方向變大，閂鎖凹槽36閂鎖在止動部分32上。
襯套24和作為密封構(gòu)件的O形環(huán)22，22相對于保持器保持部分26配置和保持在連接器主體18的遠端或前端內(nèi)。一旦將配合管道10插入在連接器主體18中時，O形環(huán)22，22或者O形環(huán)22、22和襯套24與配合管道10的插入端部分44即插入端部分44相對于接合凸起12的前端的外周表面(或者從接合凸起12沿著配合管道10的向前方向(行進方向)延伸出的配合管道10的前端的外周表面)氣密接觸，從而在配合管道10和連接器主體18之間形成氣密密封。
壓入配合部分28是要沿著軸向壓入配合或者壓配在樹脂管14中的部分。壓入配合部分28在其外圓周表面上的多個軸向間隔開的位置(此處，兩個位置)處形成有環(huán)形肋46。環(huán)形肋46具有鋸齒邊緣的界面，并設(shè)有成銳角的頂峰。
通過將壓入裝配部分28壓入裝配在樹脂管14的端部中，連接器主體18相對于樹脂管14被停止。同時，連接器主體18可以通過壓入配合以外的其它手段例如焊接和過模塑相對于樹脂管14固定不動。
圖1(A)和1(B)顯示了上述裝配有連接器16的樹脂管14組裝在機動車車身中的狀態(tài)。
如圖所示，此處，在多個點(此處顯示了三個點50-1、50-2、50-3)處沿著長度方向?qū)渲?4基于其柔性進行彎曲。多個彎曲點50-1、50-2、50-3中每一個的兩側(cè)部分均由固定夾保持和固定在機動車車身上。
這樣，配備有連接器16、16的樹脂管14整個設(shè)有預(yù)定的彎曲部或者彎曲部分。而且樹脂管14以這種狀態(tài)裝配在機動車車身中，同時通過連接器16、16與配合管道10連接。
也就是說，形成為直管狀形狀的樹脂管14布置并且裝配在機動車車身中，同時由固定夾限制并且保持在所期望的彎曲形狀中。
也就是說，形成為直管狀形狀的樹脂管14在由固定夾施加的限制和約束力作用下成所期望的彎曲形狀布置并且裝配在機動車車身中。
圖5和6顯示出固定夾的一優(yōu)選實施方案。
這里，圖5顯示出在裝配在機動車車身上之前的固定夾48，而圖6顯示出在裝配在其上之后的固定夾48。同時，圖1(A)顯示出其中使用了該固定夾48的管道結(jié)構(gòu)。
在圖5中，固定夾48由樹脂制成，并且是柔性的或彈性的。固定夾48具有一保持部分54和一安裝部分56。保持部分54整體形成為大致環(huán)形形狀，并且在其預(yù)定的圓周位置中設(shè)有一開口52。保持部分54在開口52的兩個端部上包括一對向外伸出的引導(dǎo)鴨嘴部分53、53。由此，保持部分54成大體上為C形的形式。安裝部分56具有用于機動車一側(cè)面板中的保持孔57的一插入部分59以及一對用于從面板的內(nèi)側(cè)和外側(cè)夾緊面板的夾緊部分61A，61B。夾緊部分61A按照沿著兩個橫向方向(兩個橫向向外方向，沿著在圖5中的左右方向)延伸的方式一體形成在安裝部分56或插入部分59的外端部分(安裝部分56或插入部分59靠近保持部分54的端部)上，而夾緊部分61B按照沿著兩個橫向方向延伸的方式一體形成在安裝部分56或插入部分59的內(nèi)端部分(安裝部分56或插入部分59的與保持部分54相對的端部)上。夾緊部分61B一體地包括橫向向外延伸并且在兩個橫向側(cè)面上朝著保持部分54傾斜的腳部61B-1以及從腳部61B-1的橫向外端沿著橫向向內(nèi)的方向延伸并且朝著保持部分54傾斜的折回部分61B-2。在夾緊部分61A的橫向外端之間的距離明顯大于保持孔57的寬度，并且在夾緊部分61B的橫向外端之間的距離(在腳部61B-1的橫向外端之間的距離)稍大于保持孔57的寬度。
如圖6(A)所示，在固定夾48中，樹脂管14沿著與軸垂直的方向通過開口52在保持部分54中滑動，由此有保持部分54保持樹脂管14。然后在保持孔57中將固定夾48牢固地固定至機動車車身中，由此樹脂管14與機動車車身成固定關(guān)系。固定夾48例如按照以下方式牢固固定在其上。插入部分59如此插入在面板的保持孔57中，從而夾緊部分61B壓力配合在保持孔57內(nèi)，例如，同時橫向向內(nèi)變窄或變型，并且直到夾緊部分61B完全或大體上完全穿過保持孔57到面板的背面上。在該安裝狀態(tài)中，夾緊部分61A的橫向外端部分與面板表面接合，同時夾緊部分61B的折回部分61B-2與保持孔57的邊緣或內(nèi)緣接合。因此，例如，固定夾48穩(wěn)定地安裝在面板中。另一方面，可以平穩(wěn)地進行將固定夾48插入在保持孔57中，并且可以將固定夾48從保持孔57中拉出。
圖7和8顯示出固定夾或固定夾裝置的另一個優(yōu)選實施方案。這里，圖7顯示出用于裝配在機動車車身中的固定夾或固定夾裝置，而圖8顯示出在裝配在其中之后的固定夾或固定夾裝置。
在圖7中，另一個固定夾62由金屬制成，并且具有整個以大體上環(huán)形形狀的形式的保持部分63和一對以從保持部分63的兩個圓周端部延伸出的板的形式的安裝或固定部分64。
每個安裝部分64包括一安裝孔66。安裝部分64通過安裝孔66緊固或者牢固固定在機動車車身中。這里，在如圖7所示的被夾緊之前的狀態(tài)中，另一個固定夾62包括讓樹脂管14沿著與軸線垂直的方向穿過它裝配在保持部分63中的開口65。
附圖標記67表示由插入在另一個金屬固定夾62和樹脂管14之間的由彈性材料制成(這里，由橡膠制成)的緩沖構(gòu)件。該緩沖構(gòu)件67包括一圓柱形部分68、位于其任一端上的凸緣部分69和在其預(yù)定的圓周位置中的緩沖構(gòu)件開口70。
也就是說，該緩沖構(gòu)件67整個成C形的形式。
在該固定夾裝置(固定夾62和緩沖構(gòu)件67)中，如圖8所示，首先將緩沖構(gòu)件67的圓柱形部分68固定在保持部分63中。在該狀態(tài)中，樹脂管14通過開口65和緩沖構(gòu)件開口70插入在緩沖構(gòu)件67中，并且然后在安裝孔66處將另一個固定夾62緊固或牢固固定在機動車車身中。這時，另一個固定夾62將樹脂管14牢固固定在機動車車身中同時開口65關(guān)閉(參照圖8，圖8(C)和圖8(D)顯示出樹脂管14由固定夾62緊固在機動車車身上的狀態(tài))。也就是說，另一個固定夾62如此牢固固定在機動車車身中，從而一對安裝部分64彼此靠近或接觸以連接在一起。
可選的是，可以首先將樹脂管14固定在緩沖構(gòu)件67中，并且在該狀態(tài)中可以沿著與軸線垂直的方向通過開口65將其上具有緩沖構(gòu)件67的樹脂管14插入并且保持在另一個固定夾62的保持部分63中。
雖然這里應(yīng)用了緩沖構(gòu)件67，但是樹脂管14可以直接固定在另一個固定夾62中，由此可以將樹脂管14牢固固定在機動車車身中。順便說一下，在圖8(C)中，采用沒有設(shè)置標記88的樹脂管14。但是，與在圖1(A)中的情況類似，該樹脂管14可以在該圖中的樹脂管14的前部處設(shè)置標記88。
圖9顯示出固定夾的又一個優(yōu)選實施方案。
該又一個固定夾71與在圖7和8中所示的另一個固定夾62的不同之處在于，該又一個固定夾71在保持部分63的開口和安裝或固定部分64之間具有升起部分(彎曲部分)72。該又一個固定夾71的剩余部分具有與另一個固定夾62基本上相同的結(jié)構(gòu)。在該又一個固定夾71中，在保持部分63的開口和安裝部分64之間限定有相對較長并且彎曲的開口73。在固定夾71變形從而將安裝部分64連接在一起時，兩個升起部分72相互靠近或者接觸以便連接在一起，保持部分63的開口和彎曲開口73被關(guān)閉。因此，在將固定夾71緊固在或牢固固定在機動車車身中時確保了樹脂管14具有更穩(wěn)定的保持功能。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實施方案，由于不必在制造部分中將樹脂管14成形為預(yù)定的彎曲或彎折形狀，所以可以降低與該樹脂管14相關(guān)的成本。
而且，樹脂管14一直成直管狀形狀的形式直到裝配在機動車車身中。該樹脂管只是在裝配步驟中裝配在機動車車身中時才按照所需的彎曲或彎折形狀彎曲或彎折。因此，不必準備與機動車類型或管道布局對應(yīng)的各種類型的樹脂管，并且同一類型的樹脂管14可以用于各種類型的機動車或各種管道布局。
而且，根據(jù)該實施方案，樹脂管14的彎曲點50(50-1，50-2，50-3)的每一個的兩側(cè)區(qū)域通過固定夾48、62(62和67)或71保持并且牢固固定在機動車車身中。因此，在振動從機動車車身傳遞給樹脂管14時，可以將樹脂管14的振蕩或振動限制得較小，并且固定夾48、62(62和67)的限制或夾持作用不會允許樹脂管14自身的轉(zhuǎn)動運動。也就是說，連接器16不會相對于配合管道10轉(zhuǎn)動。這同時解決了在連接器16中的O形環(huán)22由于樹脂管14的相對轉(zhuǎn)動運動而磨損并且損壞由此降低密封性能的問題，并且可以長時間保持在連接器16和配合管道10之間的良好密封性能。
在該實施方案中，樹脂管14采用小直徑管，并且樹脂管14非常柔性。因此，在樹脂管14在裝配步驟中彎曲時，它難以破裂(扭折)。該樹脂管14可以很容易彎曲并且變形成所期望的彎曲形狀并且裝配在機動車車身中。
在該實施方案的固定夾48、62、71中，可以通過彈性打開或加寬C形保持部分54、63來將樹脂管14裝配在C形保持部分54、63中。因此，操作人員可以很容易在使樹脂管14在裝配場所中彎曲的同時通過固定夾48、62、71將樹脂管14緊固在機動車車身上。
根據(jù)本發(fā)明的固定夾62和71在被夾緊之前具有開口65、73，它們在緊固或牢固固定在機動車車身上時關(guān)閉。該結(jié)構(gòu)可以降低或消除相對于樹脂管14的間隙，由此有利地防止樹脂管14振蕩。因此，除了上述的固定夾48、62、71之外，這些固定夾優(yōu)選但是在本發(fā)明中也可以采用各種結(jié)構(gòu)的固定夾。
如上所述，圖4顯示出在裝配在機動車車身中之前的樹脂管14。從該圖中可以看出，樹脂管14在裝配之前具有直管狀形狀。也就是說，該樹脂管14通過擠出成形等形成或模制成直管狀形狀。樹脂管14在裝配在機動車車身中之前在樹脂管14的兩個端部上配備有連接器16，并且將其上具有連接器16的樹脂管14裝配在機動車車身中。
樹脂管14的端部在配備有連接器16之前成張開形狀(向外張開)膨脹。
樹脂管14的端部的向外張開使得連接器16的連接套部分28能夠方便地壓入配合在樹脂管14尤其是樹脂管主體14A中。
這時，如在比較實施例的圖11中所示一樣，如果將夾持層14B層壓成覆蓋樹脂管14A直到樹脂管主體14A的終端(參照圖11(A))，則如圖11(B)所示，在將擴張夾具74插入在樹脂管主體14A內(nèi)以使其端部擴張時，張開部分76或樹脂管14A的張開部分76在沿著軸向方向施加的壓力等作用下收縮，夾持層14B的端部重疊在同樣在圖11(C)的不完全放大圖中所示的張開部分的端面上。也就是說，限定了一重疊部分78。根據(jù)具體情況，該重疊部分78的前端朝著軸線延伸或伸出超過張開部分76的終端的內(nèi)表面。
因此，在連接器16的連接套部分28在如圖11(C)中所示的這個狀態(tài)中壓入配合在樹脂管主體14A中時，恐怕該重疊部分78會刮傷裝配在連接套部分28的外周表面上的O形環(huán)80，或者該重疊部分78由連接套部分28系緊或卡住，并且O形環(huán)80的密封性能降低。
根據(jù)該實施方案，在連接器16壓入配合并且裝配在樹脂管14中之前，首先將夾持層14B層壓在樹脂管主體14A上從而覆蓋著該樹脂管主體14A從其一個端部到另一個端部的整個長度(第一步驟)，如圖10(A)所示。然后，如圖10(B)和(C)所示一樣，夾持層14B的終端部分被切割并且除去預(yù)定的長度。
具體地說，從圖10(B)中可以看出，具有會聚端部82的圓柱形防切器74滑動到樹脂管主體14A和夾持層14中之間距離樹脂管14的軸向端部一定軸向長度的位置處以保護該樹脂管主體14A(第二步驟)。然后，在通過防切器84保護樹脂管主體14A的同時，將切割刀片86施加到夾持層14B的外周表面上，并且使樹脂管14和切割刀片86相對轉(zhuǎn)動，從而夾持層14B的環(huán)形端部或部分由切割刀片86切割并且從樹脂管主體14A中除去(第三步驟)。
可以通過使樹脂管14或切割刀片86轉(zhuǎn)動來產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動。但是，操作人員使較長的樹脂管14轉(zhuǎn)動較麻煩。因此，優(yōu)選使切割刀片86轉(zhuǎn)動，因為可以容易地對任意長度的樹脂管14進行切削。
這樣，樹脂管主體14A的端部如圖10(C)所示一樣沿著其預(yù)定長度δ暴露出。
之后，如圖10(D)所示，通過擴張夾具74使樹脂管主體14A的端部張開并且向外徑向膨脹(第四步驟)。
在該狀態(tài)中，如圖10(E)所示，連接器16的連接套部分28壓入配合在樹脂管主體14A中，并且連接器16安裝在樹脂管14的端部上(第五步驟)。
在那期間，由于夾持層14B的端部沒有與張開部分76的端面重疊，即如圖11(C)所示的重疊部分78沒有形成，所以O(shè)形環(huán)80在將連接套部分28壓入配合在樹脂管主體14A中時不會被刮傷。而且，不會出現(xiàn)任何重疊部分78被O形環(huán)80系緊或卡住等并且O形環(huán)80的密封性能降低的問題。
根據(jù)本發(fā)明的這個實施方案，在樹脂管14由固定夾48、62、71夾住時，層壓在樹脂管主體14A的外周表面上的夾持層14B有效地防止了樹脂管主體14A被刮傷。因此，能夠通過用固定夾48、62、71夾住樹脂管14來方便地將樹脂管14裝配在機動車車身中。
而且，在該實施方案中，夾持層14B沿著樹脂管主體14A的基本上整個長度設(shè)在樹脂管主體14A上。因此，可以有效地防止樹脂管主體14A在樹脂管14在其任意位置處被固定夾48、62、71夾住時被刮傷。
這意味著，根據(jù)該實施方案，樹脂管可以在沿著軸向方向的其任意位置處由固定夾48、62、71夾住，而不會損傷樹脂管主體14A。因此，樹脂管14可以在使樹脂管14成形為各種彎曲形狀的同時裝配在機動車車身中。
在該實施方案中，夾持層14B的端部除去了從夾持層14B或樹脂管主體14的任一端開始的預(yù)定長度δ，從而使樹脂管主體14A的任一端部暴露出。因此，夾持層14B的重疊部分78在使樹脂管主體14A的一個終端或所述端部張開時沒有形成。這解決了在連接器16的連接套部分28壓入配合在樹脂管主體14A中時裝配在連接套部分28的外周表面上的O形環(huán)80受損或者重疊部分78被O形環(huán)80等系緊或卡住并且由此密封性能降低的問題。
根據(jù)用于生產(chǎn)該實施方案的樹脂管14的方法，首先，將夾持層14B層壓成沿著其一個端部到另一個端部的整個長度覆蓋樹脂管主體14A，然后使圓柱形防切器84從其任一縱向端部開始在樹脂管主體14A和夾持層14B之間滑動，夾持層14B的端部在通過防切器84保護樹脂管主體14A的同時被切割刀片86成環(huán)形切割并且被去除。這樣，可以從樹脂管14A的外周表面方便地將預(yù)定長度的夾持層14B的兩個環(huán)形端部去除，且不會損壞樹脂管主體14A。
同時，在該實施方案中，在樹脂管14如圖4(C)所示一樣筆直延伸的狀態(tài)中在樹脂管14的外周表面上尤其在夾持層(保護層)14B的外周表面上沿著樹脂管14的縱向方向限定地設(shè)有標記88。
在該實施方案中，通過布置字母、數(shù)字和橫線來構(gòu)成該標記88。不必說，該標記88可以通過線性地布置其它字母、數(shù)字和其它符號來構(gòu)成。該標記88例如設(shè)在樹脂管14的外周表面上，從而其寬度為樹脂管14的外周長的1/20至1/5(例如為樹脂管14的外周長的1/14至1/10)。例如，在樹脂管14其外徑為6mm時，標記88可以具有大約為0.9mm至3.8mm的高度(例如大約為1.3mm至1.9mm)。這里，例如標記88設(shè)計成具有1.5mm的高度。該標記88其寬度不必沿著其整個長度為樹脂管14的周長的1/20至1/5(例如為樹脂管14的周長的1/14至1/10)，而是該標記88只要在其主要部分或者沿著其縱向方向的其主要部分上具有這種寬度就足夠了。在該結(jié)構(gòu)中，標記88具有適當?shù)膶挾?，由此可以改善防扭折效果?br> 以在圖4(A)中所示的直管狀形狀形式的樹脂管14在裝配在如圖1所示的機動車車身中時整個設(shè)有預(yù)定的彎曲形狀。
在裝配期間，樹脂管14圍繞著樹脂管14的軸線彎曲或變形成一彎曲形狀且在標記88中不會產(chǎn)生任何扭折，并且通過固定夾48、62、71緊固或牢固固定在機動車車身中。
在如上所述的實施方案中，在樹脂管14在裝配在機動車車身中的期間扭折時，在線性布置的標記88中以及在樹脂管14自身中產(chǎn)生出扭折。因此，操作人員可以很容易在視覺上通過標記88確認在樹脂管14中產(chǎn)生出扭折。
因此，根據(jù)該實施方案，樹脂管14應(yīng)該按照保持標記88的線性布置這樣一種方式布置并且裝配在機動車車身中。這樣，從而人員可以在樹脂管14中沒有產(chǎn)生扭折的情況下布置和裝配樹脂管14。
這意味著，可以防止在樹脂管14的扭折部分中產(chǎn)生出高應(yīng)力，并且由于該應(yīng)力加快該樹脂管14的退化。另外，還可以防止由于樹脂管14的扭折而導(dǎo)致連接器16的密封構(gòu)件例如O形環(huán)22局部接觸配合管道10并且由此降低密封性能。
同時，例如當在本發(fā)明的實施方案中采用了連接器300(保持器302整體結(jié)合在保持器保持部分304中)時，標記88優(yōu)選按照與一個或另一個加壓部分324(一個或其它加壓部分324的操作方向)對應(yīng)的方式或者按照相對于圓周位置與一個或另一個加壓部分324一致或大體上一致的方式設(shè)在樹脂管14上。在該結(jié)構(gòu)中，在操作人員難以在視覺上找到操作部分(加壓部分324)例如操作部分容納在連接器主體306中(參見圖16)并且連接器300位于其中各個部分和部件緊密布置的區(qū)域中的情況下，操作人員可以利用按照與操作部分對應(yīng)的方式布置在樹脂管14上的標記88的線索找到操作部分。
當采用連接器16時，如圖4(D)所示，檢測構(gòu)件90可以安裝在保持器保持部分26上以便驗證在連接器16和配合管道10之間的完全連接。檢測構(gòu)件90按照以下方式構(gòu)成。檢測構(gòu)件90如此安裝在保持器保持部分26上，從而彈性臂92的止動爪94進入到保持器保持部分26的開口窗30中同時與開口窗30的圓周邊緣部分96接合(在安裝狀態(tài)中，止動爪94進入到保持器20的接合凹入部分或接合狹槽部分34內(nèi))。在配合管道10插入在保持器20內(nèi)并且與連接器主體18準確連接時，接合凸起12徑向向外推壓止動爪94，并且解除了止動爪94與開口窗30的接合。而且，可以通過沿著由箭頭所示的方向(沿著與在保持器保持部分26的開口窗30之間的平面部分98垂直的方向)拖拉來從連接器16中將檢測構(gòu)件90拆除。因此，可以通過去除檢測構(gòu)件90來驗證在配合管道10和連接器16之間的完全連接。在該情況中，標記88可以按照與檢測構(gòu)件90的拆除(安裝和拆除)方向或檢測構(gòu)件90的相對于圓周位置的拆除(安裝和拆除)側(cè)(在圖4(D)中所示的情況中)對應(yīng)的方式設(shè)置在樹脂管14上。也就是說，標記88可以按照相對于圓周位置位于開口窗30之間的方式設(shè)在樹脂管14上。或者標記88可以按照相對于圓周位置與開口窗30或平面部分98之間一致或大體一致的方式并且在安裝有檢測器90的側(cè)面處設(shè)在樹脂管14上。另外，標記88可以按照與與檢測器90的拆除(安裝和拆除)方向徑向相對側(cè)或徑向?qū)ΨQ側(cè)對應(yīng)或者相對于圓周位置與檢測構(gòu)件80的拆除(安裝和拆除)側(cè)(在與在該圖4(D)中所示的位置成180°相對的位置處)對應(yīng)的方式設(shè)在樹脂管14上。在該結(jié)構(gòu)中，操作人員可以如此布置樹脂管14，從而檢測構(gòu)件90位于使得他/她能夠通過檢測標記88從連接器16將檢測器90拆除的位置中。或者，例如，當在本發(fā)明的該實施方案中采用了連接器400(在配合管道202完全插入在連接器400中時，保持器402能夠相對于保持器保持部分404被推壓)時，根據(jù)檢測構(gòu)件406的拆除方向或拆除側(cè)在樹脂管14上同樣設(shè)有標記88。例如，參照僅僅為了方便起見的圖18(B)，檢測構(gòu)件406沿著由箭頭所示的方向拆除。該標記88可以按照與相對于圓周位置(參照由附圖標記442所示的圓周位置)的該拆除方向(拆除側(cè)或安裝和拆除側(cè))對應(yīng)的方式設(shè)在樹脂管440上。同時，與檢測構(gòu)件406的拆除方向(拆除側(cè)或安裝和拆除側(cè))的徑向?qū)ΨQ位置對應(yīng)的相對于圓周位置的位置為與由附圖標記442表示的圓周位置成180°相對的圓周位置(在該圖中的下面位置)。
雖然上面已經(jīng)對優(yōu)選實施方案進行了說明，但是這些只是本發(fā)明例如，標記88可以采取除了上面之外的各種形式。或者，根據(jù)具體情況，可以將本發(fā)明應(yīng)用于具有大于6mm的外徑的樹脂管。另外，具有可以沿著徑向方向彈性變形的保持器的連接器可以適用于安裝在樹脂管14的兩個端部的每一個或其中一個上。該保持器可以與連接器主體分開或者成一體形成。在用在根據(jù)本發(fā)明的實施方案中的連接器中，在將配合管道10插入在連接器主體中時，保持器受到配合管道10的接合凸起12的推壓，并且曾經(jīng)沿著徑向方向變形(例如，按照沿著徑向方向膨脹的方式變形)，然后彈性回到其原始形狀以與配合管道10的接合凸起12接合。因此，連接器主體在軸向方向上與配合管道10牢固裝配在一起。當采用連接器300或連接器400時，連接部分312或連接部分414適當?shù)貥?gòu)造成為裝配在樹脂管14中(例如，作為壓入配合部分)。
如所述，本發(fā)明可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)按照各種結(jié)構(gòu)和模式構(gòu)成并且實施。
權(quán)利要求
1.一種布置在發(fā)動機和燃料箱之間的用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)，它包括樹脂管(14)，它形成為直管狀形狀，用于輸送燃料，該樹脂管(14)在沿著樹脂管(14)的縱向方向的一個或多個位置處彎折并且彎曲以形成一個或多個彎曲部分(50-1，50-2，50-3)，由此該樹脂管具有預(yù)定的彎曲形狀；以及固定夾(48，62，71)，用于將樹脂管(14)固定在機動車車身中以保持一個或多個彎曲部分(50-1，50-2，50-3)，并且由此將樹脂管(14)裝配在機動車車身中。
2.如權(quán)利要求1所述的用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)，還包括連接器(16，300，400)，它安裝在樹脂管(14)的端部上，用來使樹脂管(14)與配合管道(10)連接；以及所述樹脂管(14)在通過連接器(16，300，400)與配合管道(10)連接的同時裝配在機動車車身中。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)，其中，所述固定夾(47，62，71)通過將樹脂管(14)的一個或多個彎曲部分(50-1，50-2，50-3)的每一側(cè)的區(qū)域固定在機動車車身中來保持樹脂管(14)的一個或多個彎曲部分(50-1，50-2，50-3)。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)，其中，所述樹脂管(14)具有可達6mm的小外徑。
5.如權(quán)利要求2所述的用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)，其中，所述配合管道(10)一體形成在牢固地固定在機動車車身中的部件中。
6.如權(quán)利要求4所述的用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)，其中，所述發(fā)動機與后輪連接以與后輪一起起伏。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)，其中，所述固定夾(62，71)具有大體上為環(huán)形的保持部分(63)和開口(65，73)，樹脂管(14)沿著與一軸線垂直的方向穿過該開口(65，73)裝配在保持部分(63)中，所述固定夾(62，71)構(gòu)造成當該固定夾(62，71)固定在機動車車身中同時將樹脂管(14)保持在保持部分(63)中時，開口(65，73)被關(guān)閉。
8.如權(quán)利要求2所述的用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)，其中所述連接器(16，300，400)具有a)整體上為圓柱形的形式的連接器主體(18，306，408)，它包括位于該連接器主體(18，306，408)沿著軸向方向的一個端部上的保持器保持部分(26，304，404)和位于連接器主體(18，306，408)的另一個端部上的用于與樹脂管(14)連接的連接部分(28，312，414)；b)保持器(20，302，402)，它保持在保持器保持部分(26，304，404)中或其上，用來與位于配合管道(10)的外周表面上的凸起或凹槽形式的管道側(cè)接合部分(12)接合，并且位于與配合管道(10)的插入端部分(44)的軸向端部間隔開的位置處；c)密封構(gòu)件(22，308，410)，它設(shè)置在連接器主體(18，306，408)的相對于保持器保持部分(26，304，404)的另一個端部內(nèi)，其中，保持器(20，302，402)牢固地固定在軸向上插入在連接器主體(18，306，408)中的配合管道(10)，密封構(gòu)件(22，308，410)與插入在連接器主體(18，306，408)中的配合管道(10)的插入端部分(44)的外周表面接觸，以提供相對于其插入端部分(44)的密封。
9.如權(quán)利要求8所述的用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)，其中，所述保持器保持部分(26)為插座形狀的形式，并且所述連接部分(28)構(gòu)造成為壓入配合在樹脂管(14)內(nèi)的壓入配合部分。
10.一種在如權(quán)利要求1所述的用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)中所采用的用于輸送燃料的樹脂管，它包括小直徑樹脂管主體(14A)，其外徑可達6mm；以及彈性夾持層(14B)，它層壓在樹脂管主體(14A)的外周表面上以由固定夾(48，62，71)夾住，所述彈性夾持層(14B)具有預(yù)定的壁厚并且沿著進行彎曲變形的樹脂管(14)的整個有效長度覆蓋樹脂管主體(14A)。
11.如權(quán)利要求10所述的用于輸送燃料的樹脂管，其中，所述夾持層(14B)形成有0.7至1.3mm的壁厚。
12.如權(quán)利要求10或11所述的用于輸送燃料的樹脂管，其中，所述樹脂管(14)通過連接器(16)與配合管道(10)連接，該連接器(16)包括作為用于配合在樹脂管(14)中的配合部分的管狀連接套部分(28)，該管狀連接套部分(28)在該管狀連接套部分(28)的外周表面上設(shè)有環(huán)形密封構(gòu)件(22)例如O形環(huán)，其中，該夾持層(14B)被從樹脂管主體(14A)的一末端拆除預(yù)定的長度以暴露出該樹脂管主體(14A)的一端部。
13.如權(quán)利要求12所述的用于輸送燃料的樹脂管，其中，夾持層(14B)的一端部從樹脂管主體(14A)的所述末端被拆除2至8mm的長度。
14.一種在如權(quán)利要求1所述的用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)中所采用的用于輸送燃料的樹脂管，其中，標記(88)沿著樹脂管(14)的大體上整個長度設(shè)在樹脂管(14)的外周表面上，該標記(88)在樹脂管(14)筆直延伸的狀態(tài)中沿著樹脂管(14)的縱向方向線性延伸。
15.如權(quán)利要求14所述的用于輸送燃料的樹脂管，其中，所述樹脂管(14)具有可達6mm的小外徑。
16.如權(quán)利要求14或15所述的用于輸送燃料的樹脂管，其中，樹脂管(14)通過連接器(16，300，400)與配合管道(10)連接，連接器(16，300，400)構(gòu)造成為通過環(huán)形密封構(gòu)件例如O形環(huán)(22，308，410)相對于配合管道(10)被密封，并且構(gòu)造成為可以相對于配合管道(10)轉(zhuǎn)動。
17.如權(quán)利要求14或15所述的用于輸送燃料的樹脂管，其中，連接器(16，400)安裝在用于使樹脂管(14)與配合管道(10)連接的樹脂管(14)的端部上，并且該連接器(16，400)設(shè)有用于驗證與配合管道(10)的完全連接的檢測構(gòu)件(90，406)，其中，標記(88)設(shè)在樹脂管(14)上，以對應(yīng)于檢測構(gòu)件(90，406)的安裝和拆除方向或者檢測構(gòu)件(90，406)相對于圓周位置的安裝和拆除側(cè)，或者對應(yīng)于與檢測構(gòu)件(90，406)的安裝和拆除方向或檢測構(gòu)件(90，406)相對于圓周位置的安裝和拆除側(cè)徑向相對的一側(cè)。
18.如權(quán)利要求14或15所述的用于輸送燃料的樹脂管，其中，連接器(300)安裝在樹脂管(14)的用于使樹脂管(14)與配合管道(10)連接的端部上，并且該連接器(300)設(shè)有用于和配合管道(10)相接合的保持器(302)，該保持器(302)具有沒有從連接器(300)徑向伸出的操作部分(324)，該操作部分(324)被構(gòu)造成為通過進行操作來解除配合管道(10)與連接器(300)或者與保持器(302)的接合，其中，所述標記(88)設(shè)置在樹脂管(14)上，以對應(yīng)于操作部分(324)或者操作部分(324)相對于圓周位置的操作方向。
19.一種制造如權(quán)利要求12或13所述的用于輸送燃料的樹脂管的方法，該方法包括步驟形成夾持層(14B)以沿著從樹脂管主體(14A)的一個端部到另一個端部的整個長度覆蓋樹脂管主體(14A)；使大體上為圓柱形的防切器(86)從樹脂管主體(14A)的縱向末端和夾持層(14B)開始在樹脂管主體(14A)和夾持層(14B)之間滑動；以及通過將切割刀片(86)施加到夾持層(14B)的外周表面上并且使切割刀片(86)相對于夾持層(14B)轉(zhuǎn)動同時通過防切器(84)保護該樹脂管主體(14A)以免于被切割，從而環(huán)形切割夾持層(14B)以從樹脂管主體(14A)上除去夾持層(14B)的一環(huán)形端部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可靠廉價的用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)。一種布置在發(fā)動機和燃料箱之間用于輸送燃料的管道結(jié)構(gòu)，它由形成為直管狀的樹脂管(14)構(gòu)成。該樹脂管(14)在沿著樹脂管(14)的縱向方向的一個或多個位置處彎曲以形成一個或多個彎曲部分(50－1，50－2，50－3)，由此其具有預(yù)定的彎曲形狀。該樹脂管(14)固定在機動車車身中以保持彎曲部分(50－1，50－2，50－3)，由此被裝配在機動車車身中。
文檔編號F16L3/08GK1789068SQ20051012967
公開日2006年6月21日 申請日期2005年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月17日
發(fā)明者井上知己, 笹川雅之 申請人:東海橡膠工業(yè)株式會社