專利名稱：軟共面旋翼槳轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及飛機(jī)旋翼槳轂領(lǐng)域。具體地說，本發(fā)明涉及一種軟共面旋翼槳轂。

發(fā)明內(nèi)容
許多飛機(jī)旋翼，尤其是直升飛機(jī)和偏轉(zhuǎn)式旋翼飛機(jī)的旋翼，包括導(dǎo)前/延后鉸鏈，用于允許葉片圍繞大體上垂直于旋轉(zhuǎn)平面的軸線作面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，使得葉片相對(duì)于其他葉片“跑前”或“落后”。這主是為了補(bǔ)償與“葉片揮舞”相伴隨的額外旋轉(zhuǎn)速度以及補(bǔ)償在一次旋轉(zhuǎn)周期的各個(gè)時(shí)刻所遭受的葉片氣動(dòng)阻力的差異。
為了防止圍繞導(dǎo)前/延后鉸鏈的過度運(yùn)動(dòng)，在這種類型旋翼系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中通常裝設(shè)阻尼器。阻尼器的用途是要減緩旋翼葉片的加速和減速并將導(dǎo)前/延后運(yùn)動(dòng)的頻率保持在所需的范圍之內(nèi)。往往，阻尼器是一種彈性阻尼器。通常，為導(dǎo)前/延后阻尼器選擇的彈簧剛度是預(yù)期面內(nèi)剛度所需的數(shù)值與減小旋翼和其他飛機(jī)部件上的負(fù)荷和疲勞所需的數(shù)值之間的一種折衷。
需要改進(jìn)的設(shè)備和改進(jìn)的方法來提供具有可變面內(nèi)剛度(in-planestiffness)的旋翼槳轂。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供改進(jìn)的設(shè)備和改進(jìn)的方法，用于提供具有可變面內(nèi)剛度的旋翼槳轂。
本發(fā)明提供一種用于旋翼飛機(jī)的旋翼槳轂組件，旋翼槳轂組件具有中心件和多個(gè)適于將旋翼葉片裝接于所述中心件的葉片接頭。所述葉片接頭樞轉(zhuǎn)地裝接于所述中心件并可繞基本上垂直于所述葉片轉(zhuǎn)動(dòng)平面的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。所述轉(zhuǎn)動(dòng)用以實(shí)現(xiàn)所述葉片相對(duì)于所述中心件的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。阻尼器操作聯(lián)接于各葉片接頭以阻尼相關(guān)葉片的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，各阻尼器可在至少兩個(gè)彈簧剛度之間選擇性地切換。
本發(fā)明具有超過先前技術(shù)的顯著優(yōu)點(diǎn)，包括(1)提供對(duì)于導(dǎo)前/延后阻尼具有可選擇性地切換的彈簧剛度的旋翼槳轂；(2)提供一種小型、輕便的可切換式阻尼器用在本發(fā)明的旋翼槳轂中；以及(3)提供一種防止地面共振狀況同時(shí)使飛機(jī)部件上的負(fù)荷和疲勞最小的方法。


為了完整地理解本發(fā)明，包括其特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)在內(nèi)，現(xiàn)在參照結(jié)合附圖所作的本發(fā)明的詳細(xì)說明，圖中相同的編號(hào)標(biāo)明相同的零部件，而且其中圖1是本發(fā)明四葉片飛機(jī)旋翼槳轂(four-blade aircraft rotor hub)的透視圖；圖2是本發(fā)明三葉片飛機(jī)旋翼槳轂的分解透視圖；圖3是圖2旋翼槳轂的局部剖開的透視圖；圖4是圖2旋翼槳轂一部分的截面平面視圖；圖5是用于本發(fā)明旋翼槳轂中的雙彈簧剛度阻尼器(dual-spring-ratedamper)的截圖平面視圖；圖6是圖5阻尼器的截圖平面視圖，阻尼器設(shè)計(jì)用于軟彈簧剛(softerspring rate)；以及圖7是圖5阻尼器的截圖平面視圖，阻尼器設(shè)計(jì)得用于硬彈簧剛度(stiffer spring rate)。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D紙中的圖1，其中圖示本發(fā)明的軟共面旋翼槳轂(soft in-planerotor hub)11。一如圖示，槳轂11設(shè)計(jì)成四葉片槳轂，用作偏轉(zhuǎn)式旋翼飛機(jī)(tiltrotor aircraft)的旋翼螺旋槳槳轂(proprotor hub)。符合本發(fā)明的旋翼槳轂可以具有更多或更少的葉片并還可以設(shè)計(jì)得用在包括直升飛機(jī)在內(nèi)的其他旋翼飛機(jī)上。
槳轂11具有中心件13，適于固定地裝設(shè)支柱15。支柱15利用可以經(jīng)由傳動(dòng)裝置(未畫出)傳遞的、驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)矩使之轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)矩經(jīng)由支柱15傳遞給中心件13用于轉(zhuǎn)動(dòng)槳轂11。各葉片(未畫出)用葉片裝接組件17裝接于槳轂11，每一組件17包括葉片裝接套板(attachment strap)19和葉片接頭21。各套板19是環(huán)狀的并鉛直取向而伸出轉(zhuǎn)動(dòng)平面之外。各套板19在揮舞鉸鏈23處鉸接于中心件13，而各葉片接頭21可轉(zhuǎn)動(dòng)和可樞轉(zhuǎn)地裝接于各套板19的外端。各揮舞鉸鏈23允許每一葉片圍繞大體上平行于槳轂11轉(zhuǎn)動(dòng)平面的軸線的面外揮舞運(yùn)動(dòng)。各葉片接頭21圍繞大體上平行于槳轂11轉(zhuǎn)動(dòng)平面的徑向俯仰軸線(radial pitch axis)相對(duì)于套板19轉(zhuǎn)動(dòng)，而俯仰角柄25從每一接頭21的前緣伸出用于控制相關(guān)葉片的俯仰。各俯仰角柄25與相關(guān)的揮舞鉸鏈23結(jié)合以產(chǎn)生預(yù)期的δ-3俯仰-揮舞聯(lián)接(delta-3 pitch-flap coupling)。此外，每一葉片接頭21用導(dǎo)前/延后承座(未畫出)連接于套板19，而接頭21相對(duì)于相關(guān)的套板19圍繞大致上垂直于槳轂11轉(zhuǎn)動(dòng)平面的導(dǎo)前/延后軸線作樞軸。這樣就保證了各葉片在槳轂11轉(zhuǎn)動(dòng)平面內(nèi)圍繞導(dǎo)前/延后軸線的弦向?qū)昂脱雍筮\(yùn)動(dòng)。揮舞鉸鏈23的承座和導(dǎo)前/延后承座二者都位于套板19內(nèi)。揮舞鉸鏈軸線位于內(nèi)側(cè)，而導(dǎo)前/延后軸線位于外側(cè)，兩條軸線是不重合的。所示各葉片根部27裝設(shè)在各接頭21的外端內(nèi)。
為了控制各葉片圍繞導(dǎo)前/延后軸線的弦向運(yùn)動(dòng)，阻尼器29裝設(shè)在每一套板19中并操作連接于相關(guān)的葉片接頭21。阻尼器29各自優(yōu)選地是可在至少兩個(gè)彈簧剛度之間選擇性地切換，使得槳轂11容易構(gòu)作成具有選定的面內(nèi)剛度值(in-plane stiffness values)。面內(nèi)剛度可選擇的優(yōu)點(diǎn)在于，可以使得槳轂11足夠剛硬以在飛機(jī)駐留在一表面上時(shí)防止地面共振狀況，而在飛行期間可使槳轂11柔軟一些，以便使槳轂11各部件或飛機(jī)其他部件上的負(fù)荷和疲勞最小。阻尼器29優(yōu)選地是通過電驅(qū)動(dòng)來進(jìn)行切換，雖然也可另外采用其他類型的驅(qū)動(dòng)，且阻尼器29的切換優(yōu)選地是由飛機(jī)控制系統(tǒng)自動(dòng)控制。比如，飛機(jī)控制系統(tǒng)可以按照飛機(jī)處在選定的鄰近地面范圍內(nèi)的信號(hào)或按照傳感器產(chǎn)生的表明起落架接觸地面的信號(hào)來將阻尼器29切換到較為剛硬的設(shè)定點(diǎn)。
圖2至圖4表明本發(fā)明旋翼槳轂的簡化的、三葉片另一實(shí)施例。圖2是分解視圖，圖3是組件的局部剖開的視圖，而圖4是組件的截面平面視圖。參照所述三圖可見，槳轂31包括中心件33、葉片套板35和葉片接頭37。中心件33適于固定地安裝支柱34。套板35是環(huán)形的并在揮舞鉸鏈39處鉸接于中心件33。這允許裝接于葉片接頭37的葉片(未畫出)的面外揮舞運(yùn)動(dòng)。每一葉片接頭37在接頭37的外端內(nèi)配裝葉片的根部一端，而每一接頭37的內(nèi)端用俯仰角柄支架41連接于相關(guān)套板35的外端。每一接頭37可以圍繞相關(guān)的俯仰軸線43轉(zhuǎn)動(dòng)，而各葉片的俯仰利用支架41上的俯仰角柄45進(jìn)行控制。彈性承座47裝放在每一支架41的凹槽49之內(nèi)以保證支架41和接頭37圍繞穿過每一承座47中心的導(dǎo)前/延后軸線51的面內(nèi)-弦向樞轉(zhuǎn)。彈性承座47和揮舞鉸鏈39二者均位于套板35內(nèi)，這兩個(gè)鉸鏈的軸線是不重合的。這樣的結(jié)構(gòu)便于槳轂31各部件的更好組裝，尤其是在偏轉(zhuǎn)式旋翼應(yīng)用場合。
由于槳轂31由支柱34使之轉(zhuǎn)動(dòng)，各葉片的離心載荷經(jīng)由接頭37傳向支架41并從支架41傳向承座47。載荷然后從承座47傳向套板35并從套板35傳向中心件33。柱53從每一承座47的內(nèi)端伸出，柱53穿過相應(yīng)支架41凹槽49上的孔眼55。柱53的內(nèi)端57接合多彈簧剛度阻尼器59，柱53伸進(jìn)阻尼器59外壁63上的孔口61并接合活塞65。雖然示出帶有彈性承座(elastomeric bearing)47，但本發(fā)明的槳轂可以以任何適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)予以制作，包括將銷釘或類似連接裝置用于導(dǎo)前/延后鉸鏈。
葉片圍繞相關(guān)導(dǎo)前/延后軸線51的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致柱53的成比例面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。由于柱53位于軸線51的內(nèi)側(cè)，柱53的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)的方向相反于葉片的運(yùn)動(dòng)。這一運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致活塞65沿軸線67的位移，后者受到彈性密封件69、71的隆起和/或剪切變形的阻抗。每一阻尼器59可選擇性地在至少兩個(gè)彈簧剛度之間切換，包括槳轂31使用時(shí)，允許槳轂31在至少兩個(gè)面內(nèi)剛度值之間切換。
阻尼器59，如圖4之中所示，是本發(fā)明的可切換、多彈簧剛度阻尼器的一個(gè)實(shí)例，可以用在本發(fā)明的槳轂中，雖然其他類型的可選擇性地切換的多彈簧剛度阻尼器也可以采用。阻尼器59的較為詳細(xì)的視圖示于圖5至7之中并說明如下。
參照?qǐng)D5，阻尼器59以橫剖面平面視圖表明。彈性密封件69、71固定地安裝于外殼75的內(nèi)表面73并固定地安裝于活塞65的外表面77。密封件69、71優(yōu)選地是制成為“三明治”構(gòu)造，具有交替的各層彈性材料59和剛性非彈性材料81，諸如金屬。這一類型的結(jié)構(gòu)在大體上垂直于各層方向上幾乎是不可壓縮的，但此結(jié)構(gòu)允許有限大小的剪切運(yùn)動(dòng)。
每一密封件69、71密封地接合內(nèi)表面73和外表面77以在外殼75內(nèi)形成流體腔83、85。每一流體腔83、85與活塞65的端部相鄰并裝有優(yōu)選地是不可壓縮的流體，諸如液壓流體或油液。流體可以經(jīng)由活塞65上形成的并從活塞65一端伸向活塞65另一端的通道87、89、91、93在腔室83、85之間流動(dòng)。孔眼95位于外表面77上，用于裝放從彈性承座47伸出的柱53(圖2)的內(nèi)端57。
主阻尼通道87具有閥裝置，諸如回轉(zhuǎn)閥97，用于控制流體經(jīng)由主通道87的流動(dòng)。如圖5之中所示，閥97的閥通道99可以與主通道87對(duì)準(zhǔn)，以便允許流體經(jīng)由主通道87在腔室83、85之間自由地流動(dòng)。閥97可以在這“開啟”和“關(guān)閉”位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，在關(guān)閉位置上，閥通道99被轉(zhuǎn)動(dòng)而不對(duì)準(zhǔn)于主通道87，防止流體流經(jīng)通道87。輔助通道89，優(yōu)選地是橫截面積小于通道87，延伸穿過活塞65用于連通腔室83、85。輔助通道89不具有閥裝置，所以流體總是被允許經(jīng)由輔助通道89在腔室83、85之間流動(dòng)。旁路通道91、93也延伸穿過活塞65并連通腔室83、85。每一旁路通道91、93分別具有單向、彈簧偏壓式止回閥，101和103兩件，以便允許流體只在腔室83、85之一中出現(xiàn)超壓時(shí)流過旁路通道91、93。腔室83、85之中的超壓將克服對(duì)置止回閥101、103中的彈簧力量，迫使閥101、103離開旁路通道91、93中的座定位置。流體然后流經(jīng)旁路通道91、93，直至超壓下降得足以使得旁路閥101、103座定為止，停止流體的流動(dòng)。
圖6和7表明工作中的阻尼器59。參照?qǐng)D6，表明在阻尼器被切換到兩個(gè)可供使用的彈簧剛度之中的柔軟剛度時(shí)，阻尼器59響應(yīng)于柱53在由箭頭105所示方向上的運(yùn)動(dòng)?；剞D(zhuǎn)閥97處在開啟位置上，此時(shí)閥通道99對(duì)準(zhǔn)于通道87而允許流體經(jīng)由通過87在腔室83、85之間流動(dòng)，流體也可以經(jīng)由通道89在流體腔83、85之間流動(dòng)。當(dāng)柱53的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致活塞65相對(duì)于外殼75朝向腔室85運(yùn)動(dòng)時(shí)，如圖中所示，此運(yùn)動(dòng)受到使密封件69、71變形所需的剪切力的阻抗，密封件69、71固定地裝接于外殼75和活塞65。剪切力為阻尼器59提供了彈簧剛度K剪切。此外，與腔室85相鄰的活塞65端部施加壓力于腔室85中的流體，迫使流體流過通道87、89，這用作阻尼活塞65的振蕩的液體約束。
參照?qǐng)D7，圖中表明當(dāng)阻尼器被切換到兩個(gè)可供使用的彈簧剛度之中的剛硬者時(shí)阻尼器59響應(yīng)于柱53在由箭頭105所示方向上的運(yùn)動(dòng)。回轉(zhuǎn)閥97處在關(guān)閉位置上，此時(shí)閥通道99不對(duì)準(zhǔn)于通道87而防止流體經(jīng)由通道87在流體腔83、85之間流動(dòng)。流體可以經(jīng)由通道89在腔室83、85之間流動(dòng)。當(dāng)柱53的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致活塞65相對(duì)于外殼75并朝向腔室85運(yùn)動(dòng)時(shí)，如圖中所示，此運(yùn)動(dòng)受到使密封件71隆起變形所需力量的阻抗。由于腔室85中的流體被限制于只流過輔助通道89，所以，由活塞65對(duì)腔室85中的流體造成的流體壓力致使密封件71的中心部分向外隆起。所需的力量為阻尼器69提供彈簧剛度K隆起，K隆起是大于K剪切的值。對(duì)于流體流經(jīng)通道89的流動(dòng)約束阻尼了活塞65的振蕩。
本發(fā)明的阻尼器可以具有一只活塞，諸如阻尼器59(圖4)，或者可以具有多于一只的活塞，諸如阻尼器29(圖1)。阻尼器29、59優(yōu)選地是具有約+/-1.00英寸的行程，雖然阻尼器29、59為特定用途可以制作成任何適當(dāng)?shù)某叽纭１景l(fā)明的各阻尼器表明為具有穿過活塞的一些通道，雖然可以另外采用途經(jīng)阻尼器外殼的一些通道。
本發(fā)明的槳轂具有若干優(yōu)點(diǎn)，包括(1)提供對(duì)于導(dǎo)前/延后阻尼具有可選擇性地切換的彈簧剛度的旋翼槳轂；(2)提供一種小型、輕便的可切換式阻尼器用在本發(fā)明的旋翼槳轂中；以及(3)提供一種防止地面共振狀況同時(shí)使飛機(jī)部件上的負(fù)荷和疲勞最小的方法。
雖然本發(fā)明已經(jīng)參照?qǐng)D示的各實(shí)施例予以說明，但此說明并不企圖被認(rèn)為是帶限制意義的。圖示各實(shí)施例的一些修改和組合，以及本發(fā)明的其他各實(shí)施例，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域中的熟練人員來說，參照本說明就會(huì)是顯見易明的。
權(quán)利要求
1.一種用于偏轉(zhuǎn)式旋翼飛機(jī)的旋翼螺旋槳槳轂，所述槳轂包括中心件；多個(gè)適于將旋翼螺旋槳葉片裝接于所述中心件的葉片裝接部件，所述葉片裝接部件樞轉(zhuǎn)地裝接于所述中心件，以繞基本上垂直于所述葉片轉(zhuǎn)動(dòng)平面的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)用以實(shí)現(xiàn)所述葉片相對(duì)于所述中心件的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)；以及操作聯(lián)接于各葉片裝接部件以阻尼相關(guān)葉片的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)的阻尼器，各阻尼器可在至少第一和第二彈簧剛度之間選擇性地切換。
2.按照權(quán)利要求1所述的槳轂，還包括將各葉片裝接部件操作聯(lián)接于所述中心件的承座；其中，各葉片裝接部件的所述旋轉(zhuǎn)軸通過相關(guān)承座的中心。
3.按照權(quán)利要求2所述的槳轂，其中所述承座是彈性承座。
4.按照權(quán)利要求1所述的槳轂，還包括將各葉片裝接部件樞轉(zhuǎn)聯(lián)接于所述中心件的至少一個(gè)銷釘；其中，各葉片的所述旋轉(zhuǎn)軸與相關(guān)聯(lián)的所述至少一個(gè)銷釘同軸。
5.按照權(quán)利要求1所述的槳轂，其中各阻尼器在所述飛機(jī)降落時(shí)選擇性地從所述第一彈簧剛度切換為彈簧阻尼剛度。
6.按照權(quán)利要求5所述的槳轂，其中所述第二彈簧剛度比所述第一彈簧剛度剛硬。
7.按照權(quán)利要求1所述的槳轂，其中各阻尼器在所述飛機(jī)起飛時(shí)選擇性地從所述第二彈簧剛度切換為第一彈簧剛度。
8.按照權(quán)利要求7所述的槳轂，其中所述第一彈簧剛度比所述第二彈簧剛度軟。
9.一種用于偏轉(zhuǎn)式旋翼飛機(jī)的軟共面旋翼螺旋槳組件，所述組件包括中心件；多個(gè)旋翼螺旋槳葉片；多個(gè)葉片裝接部件，每一葉片裝接部件將所述葉片之一裝接于所述中心件，所述葉片裝接部件樞轉(zhuǎn)地裝接于所述中心件，并能夠繞基本上垂直于所述葉片轉(zhuǎn)動(dòng)平面的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)用以實(shí)現(xiàn)所述葉片相對(duì)于所述中心件的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)；以及操作聯(lián)接于各葉片裝接部件以阻尼相關(guān)葉片的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)的阻尼器，各阻尼器可在至少第一和第二彈簧剛度之間選擇性地切換。
10.按照權(quán)利要求9所述的旋翼螺旋槳組件，還包括將各葉片裝接部件操作聯(lián)接于所述中心件的承座；其中，各葉片裝接部件的所述旋轉(zhuǎn)軸通過相關(guān)承座的中心。
11.按照權(quán)利要求10所述的旋翼螺旋槳組件，其中所述承座是彈性承座。
12.按照權(quán)利要求9所述的旋翼螺旋槳組件，還包括將各葉片裝接部件樞轉(zhuǎn)聯(lián)接于所述中心件的至少一個(gè)銷釘；其中，各葉片的所述旋轉(zhuǎn)軸與相關(guān)聯(lián)的所述至少一個(gè)銷釘同軸。
13.按照權(quán)利要求9所述的旋翼螺旋槳組件，其中各阻尼器在所述飛機(jī)降落時(shí)選擇性地從所述第一彈簧剛度切換為第二彈簧剛度。
14.按照權(quán)利要求13所述的旋翼螺旋槳組件，其中所述第二彈簧剛度比所述第一彈簧剛度剛硬。
15.按照權(quán)利要求9所述的旋翼螺旋槳組件，其中各阻尼器在所述飛機(jī)起飛時(shí)選擇性地從所述第二彈簧剛度切換為第一彈簧剛度。
16.按照權(quán)利要求15所述的旋翼螺旋槳組件，其中所述第一彈簧剛度比所述第二彈簧剛度軟。
17.一種用于旋翼飛機(jī)的旋翼槳轂組件，包括中心件；多個(gè)適于將旋翼葉片裝接于所述中心件的葉片接頭，所述葉片接頭樞轉(zhuǎn)地裝接于所述中心件，并可繞基本上垂直于所述葉片轉(zhuǎn)動(dòng)平面的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)用以實(shí)現(xiàn)所述葉片相對(duì)于所述中心件的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)；以及操作聯(lián)接于各葉片接頭以阻尼相關(guān)葉片的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)的阻尼器，各阻尼器可在至少兩個(gè)彈簧剛度之間選擇性地切換。
18.一種用于偏轉(zhuǎn)式旋翼飛機(jī)的旋翼螺旋槳組件，所述組件包括中心件；多個(gè)葉片裝接部件，多個(gè)葉片，將各葉片裝接部件的靠內(nèi)部分連接于所述中心件的揮舞鉸鏈，所述各揮舞鉸鏈具有基本上平行于所述組件的轉(zhuǎn)動(dòng)平面的軸線并提供相應(yīng)葉片裝接部件的面外運(yùn)動(dòng)；以及將各葉片連接于所述葉片裝接部件的導(dǎo)前/延后鉸鏈，各導(dǎo)前/延后鉸鏈具有基本上垂直于所述組件轉(zhuǎn)動(dòng)平面的軸線并提供所述葉片相對(duì)于所述葉片裝接部件的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)；以及其中所述各軸線不重合。
19.按照權(quán)利要求18所述的旋翼螺旋槳組件，還包括套繞各揮舞鉸鏈和所述相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)前/延后鉸鏈的葉片套板。
20.按照權(quán)利要求19所述的旋翼螺旋槳組件，其中所述葉片套板取向成伸出所述組件的轉(zhuǎn)動(dòng)平面之外。
21.按照權(quán)利要求18所述的旋翼螺旋槳組件，還包括操作聯(lián)接于各葉片裝接部件以阻尼相關(guān)葉片的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)的阻尼器，各阻尼器可在至少第一和第二彈簧剛度之間選擇性地切換
22.一種用于偏轉(zhuǎn)式旋翼飛機(jī)的旋翼螺旋槳組件，所述組件包括中心件；多個(gè)葉片裝接部件，多個(gè)葉片，將各葉片裝接部件的靠內(nèi)部分連接于所述中心件的揮舞鉸鏈，所述各揮舞鉸鏈具有基本上平行于所述組件的轉(zhuǎn)動(dòng)平面的軸線并提供相應(yīng)葉片裝接部件的面外運(yùn)動(dòng)；將各葉片連接于所述葉片裝接部件的導(dǎo)前/延后鉸鏈，各導(dǎo)前/延后鉸鏈具有基本上垂直于所述組件轉(zhuǎn)動(dòng)平面的軸線并提供所述葉片相對(duì)于所述葉片裝接部件的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)；所述各軸線不重合；以及套繞各揮舞鉸鏈和所述相關(guān)聯(lián)的導(dǎo)前/延后鉸鏈的承座的葉片套板。
23.一種用于阻尼飛機(jī)旋翼葉片的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)的方法，該方法包括下述步驟將葉片裝接部件裝接于中心件，所述葉片裝接部件可繞基本上垂直于所述中心件轉(zhuǎn)動(dòng)平面的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；將旋翼葉片裝接于各葉片裝接部件，各葉片能夠相對(duì)于所述中心件作面內(nèi)運(yùn)動(dòng)；將各葉片裝接部件操作連接于用于阻尼相關(guān)葉片的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)的阻尼器，各阻尼器可在至少兩個(gè)彈簧剛度之間選擇性地切換；切換各阻尼器以實(shí)現(xiàn)選定的面內(nèi)剛度。
全文摘要
一種用于旋翼飛機(jī)的旋翼槳轂組件，具有中心件和多個(gè)適于將旋翼葉片裝接于所述中心件的葉片接頭。所述葉片接頭樞轉(zhuǎn)地裝接于所述中心件并可繞基本上垂直于所述葉片轉(zhuǎn)動(dòng)平面的旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。所述轉(zhuǎn)動(dòng)用以實(shí)現(xiàn)所述葉片相對(duì)于所述中心件的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。阻尼器操作聯(lián)接于各葉片接頭以阻尼相關(guān)葉片的面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，各阻尼器可在至少兩個(gè)彈簧剛度之間選擇性地切換。
文檔編號(hào)F16F13/24GK1842463SQ200480024650
公開日2006年10月4日 申請(qǐng)日期2004年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月27日
發(fā)明者弗蘭克·B·斯坦普斯, 邁克爾·R·史密斯, 克里斯托弗·M·博思韋爾, 勞倫斯·M·科索, 小詹姆斯·L·布拉斯韋爾, 戴維·A·波佩爾卡, 厄恩斯特·C·謝爾哈斯, 查爾斯·L·霍利蒙, 托馬斯·J·紐曼, 布賴恩·巴斯金, 托馬斯·C·坎貝爾, 丹尼爾·B·羅伯遜 申請(qǐng)人:貝爾直升機(jī)泰克斯特龍公司