專利名稱：汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)軸承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承，尤其是一種汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)軸承。
背景技術(shù)：
目前，在汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)上，支撐旋轉(zhuǎn)輸出軸的是含油銅質(zhì)軸承。隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，對(duì)其安全性能與質(zhì)量要求越來(lái)越高，而含油銅質(zhì)軸承在使用過(guò)程中，逐步顯露出其不適合該使用條件的情況磨損嚴(yán)重，易產(chǎn)生噪聲，由于軸承與輸出軸之間的摩擦類型是滑動(dòng)摩擦，在啟動(dòng)過(guò)程中，輸出軸易產(chǎn)生徑向位移，從而產(chǎn)生噪聲。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)軸承，以克服現(xiàn)有的汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)軸承磨損嚴(yán)重，易產(chǎn)生噪聲的不足。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)軸承，具有外圈、圓柱滾針和保持架，外圈為一圓管，圓管兩端向中心翻卷成環(huán)形擋板，圓柱滾針和保持架設(shè)置在外圈內(nèi)，保持架將圓柱滾針支撐和定位在外圈內(nèi)，圓柱滾針的兩端頭部倒圓角成圓滑過(guò)渡，保持架與外圈的環(huán)形擋板間設(shè)置有密封圈，密封圈在靠外圈的環(huán)形擋板一側(cè)設(shè)置有V形凹槽，在靠保持架一側(cè)設(shè)置有U形凹槽。圓柱滾針頭部的倒圓角成圓滑過(guò)渡，改變了滾針與外圈滾道的接觸應(yīng)力狀態(tài)，從而減少了兩者的磨損，降低了噪聲，密封圈的特殊結(jié)構(gòu)，降低了輸出軸從靜態(tài)轉(zhuǎn)至動(dòng)態(tài)過(guò)程中，軸承給予輸出軸的軸向阻滯力，縮短了啟動(dòng)時(shí)間。
本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型的汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)軸承，采用了修形滾針，使得軸承與輸出軸之間的摩擦由滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦，改變了滾針與外圈滾道的接觸應(yīng)力狀態(tài)，減少了軸承與輸出軸之間的磨損，降低了噪聲，提高了汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)的可靠性，增強(qiáng)了汽車(chē)的安全系數(shù)，密封圈的特殊結(jié)構(gòu)，降低了輸出軸從靜態(tài)轉(zhuǎn)至動(dòng)態(tài)過(guò)程中，軸承給予輸出軸的軸向阻滯力，縮短了啟動(dòng)時(shí)間。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)軸承的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)軸承中的滾針的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)軸承中的密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.外圈，2.滾針，3.保持架，4.密封圈。
具體實(shí)施方式
如
圖1、2、3所示的一種汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)軸承，具有外圈1、圓柱滾針2和保持架3，外圈1為一圓管，圓管兩端向中心翻卷成環(huán)形擋板，圓柱滾針2和保持架3設(shè)置在外圈1內(nèi)，保持架3將圓柱滾針2支撐和定位在外圈1內(nèi)，圓柱滾針2的兩端頭部倒圓角成圓滑過(guò)渡，保持架3與外圈1的環(huán)形擋板間設(shè)置有密封圈4，密封圈4在靠外圈1的環(huán)形擋板一側(cè)設(shè)置有V形凹槽，在靠保持架3一側(cè)設(shè)置有U形凹槽。圓柱滾針頭部的倒圓角成圓滑過(guò)渡，改變了滾針與外圈滾道的接觸應(yīng)力狀態(tài)，從而減少了兩者的磨損，降低了噪聲，密封圈的特殊結(jié)構(gòu)，降低了輸出軸從靜態(tài)轉(zhuǎn)至動(dòng)態(tài)過(guò)程中，軸承給予輸出軸的軸向阻滯力，縮短了啟動(dòng)時(shí)間。
因普通低碳鋼板芯部硬度不能承受啟動(dòng)斜齒輪產(chǎn)生的瞬間徑向沖擊負(fù)荷，使得本應(yīng)有的彈性變形變成了塑性變形，這樣軸承外表面與座孔的過(guò)盈量消失了，由于啟動(dòng)過(guò)程中，啟動(dòng)斜齒輪產(chǎn)生的瞬間軸向沖擊載荷的存在，使得原有的軸承極易從座孔中跳出，脫離座孔，使啟動(dòng)失效。本實(shí)用新型的外圈材料選用特殊低碳鋼板，增強(qiáng)了外圈的芯部強(qiáng)度，使用過(guò)程中，始終保持在彈性變形狀態(tài)，保證了過(guò)盈量的存在，從而突破了該類滾針軸承不能承受瞬間軸向沖擊載荷的極限，保障了啟動(dòng)電機(jī)的啟動(dòng)可靠性。
本實(shí)用新型的汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)軸承的加工工藝如下一、零件加工a.外圈開(kāi)料、落料、一拉、二拉、三拉、壓底、打字、切底、過(guò)渡、切邊、拋串、熱處理、拋串、檢驗(yàn)、清洗防銹、入半成品庫(kù)。
b.保持架剪料、落料成形、拉伸、車(chē)邊、車(chē)槽、沖窗孔、車(chē)邊、拋串、熱處理、拋串、檢驗(yàn)、清洗防銹、入半成品庫(kù)。
c.滾針斷料、清洗、拋串、熱處理、粗磨、細(xì)磨、精磨、清洗烘干、分選、檢驗(yàn)、入半成品庫(kù)。
d.密封圈外購(gòu)、檢驗(yàn)、入半成品庫(kù)。
二、成品裝配配針、裝配、卷邊、檢驗(yàn)、清洗烘干、加油脂、包裝、入成品庫(kù)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)軸承，具有外圈(1)、圓柱滾針(2)和保持架(3)，其特征在于外圈(1)為一圓管，圓管兩端向中心翻卷成環(huán)形擋板，圓柱滾針(2)和保持架(3)設(shè)置在外圈(1)內(nèi)，保持架(3)將圓柱滾針(2)支撐和定位在外圈(1)內(nèi)，圓柱滾針(2)的兩端頭部倒圓角成圓滑過(guò)渡，保持架(3)與外圈(1)的環(huán)形擋板間設(shè)置有密封圈(4)，密封圈(4)在靠外圈(1)的環(huán)形擋板一側(cè)設(shè)置有V形凹槽，在靠保持架(3)一側(cè)設(shè)置有U形凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及軸承，尤其是一種汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)軸承，具有外圈、圓柱滾針和保持架，外圈為一圓管，圓管兩端向中心翻卷成環(huán)形擋板，圓柱滾針和保持架設(shè)置在外圈內(nèi)，保持架將圓柱滾針支撐和定位在外圈內(nèi)，圓柱滾針的兩端頭部倒圓角成圓滑過(guò)渡，保持架與外圈的環(huán)形擋板間設(shè)置有密封圈，密封圈在靠外圈的環(huán)形擋板一側(cè)設(shè)置有V形凹槽，在靠保持架一側(cè)設(shè)置有U形凹槽。本實(shí)用新型的汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)軸承，降低了輸出軸從靜態(tài)轉(zhuǎn)至動(dòng)態(tài)過(guò)程中，軸承給予輸出軸的軸向阻滯力，縮短了啟動(dòng)時(shí)間，減少了軸承與輸出軸之間的磨損，降低了噪聲，提高了汽車(chē)啟動(dòng)電機(jī)的可靠性，增強(qiáng)了汽車(chē)的安全系數(shù)。
文檔編號(hào)F16C33/76GK2736593SQ200420079039
公開(kāi)日2005年10月26日 申請(qǐng)日期2004年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月27日
發(fā)明者周雪剛 申請(qǐng)人:史建偉