專利名稱：平行軸變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及平行軸變速器，其中齒輪設(shè)置在彼此平行放置的多個(gè)軸上，這些齒輪成對(duì)嚙合，以使齒輪與相應(yīng)軸的嚙合和脫離通過(guò)嚙合的軸建立一條動(dòng)力傳動(dòng)路徑，從而獲得與變速器的瞬時(shí)傳動(dòng)比相應(yīng)的理想變速比。
背景技術(shù)：
這樣的平行軸變速器用在包括汽車在內(nèi)的各種動(dòng)力機(jī)械中。近年來(lái)，由于驅(qū)動(dòng)性能的提高以及對(duì)環(huán)境影響的關(guān)注，存在這樣一種趨勢(shì)，用在車輛中的變速器的變速比數(shù)目不斷增加。結(jié)果，一些具有超過(guò)五個(gè)的前驅(qū)變速比的變速器已經(jīng)開發(fā)出來(lái)用于實(shí)際應(yīng)用中。一般而言，隨著變速器變速比數(shù)目的增加，設(shè)置在軸上的齒輪數(shù)目也增加。同樣，對(duì)于車輛變速器以及其它類型的變速器來(lái)說(shuō)也是如此。因此，變速器尤其在其軸方向上趨向于增加其尺寸。然而，變速器被設(shè)計(jì)為在打算將其裝入的特定機(jī)器或設(shè)備中占有一定量的空間。因此，當(dāng)變速器被設(shè)計(jì)為具有數(shù)量增加的變速比時(shí)，已經(jīng)將各種方法應(yīng)用于使得該變速器的尺寸盡可能緊湊。尤其是在設(shè)計(jì)車輛變速器中(其中所述車輛變速器的尺寸受容納相應(yīng)的變速器的各個(gè)車輛尺寸的限制)，重要的是采取能使得變速器尺寸盡可能緊湊的每種措施。
已經(jīng)提出各種措施來(lái)減小平行軸變速器在軸向上的尺寸。例如，這樣一種結(jié)構(gòu)布置是已知的，其中將額外的軸(中間軸)添加在變速器的輸入軸和輸出軸之間，用以減小每個(gè)軸的齒輪數(shù)量(例如，參看日本公開專利出版物No.2000-220700)。除了這種結(jié)構(gòu)設(shè)置外，另一結(jié)構(gòu)布置使得設(shè)置在輸出軸上的齒輪與設(shè)置在輸入軸上的齒輪嚙合，從而也與設(shè)置在中間軸上的齒輪嚙合(例如，參看日本公開專利出版物No.7(1995)-94854))。在所述布置中，通常將位于輸出軸上的齒輪用于建立兩個(gè)不同的變速比，從而使得設(shè)置在輸出軸上的齒輪數(shù)較小。此外，均與輸出軸上的共用齒輪嚙合的輸出軸以及中間軸上的齒輪在變速器中放置在同一平面上。結(jié)果，變速器在軸縱向上的尺寸比以另外的方式設(shè)計(jì)的類似變速器要小。
在這種變速器中，通過(guò)減少建立前驅(qū)變速比的輸出軸上的齒輪數(shù)，使得變速器在軸的縱向上的尺寸相對(duì)較小。然而，如果這種變速器設(shè)計(jì)為具有兩個(gè)反向驅(qū)動(dòng)變速比，以滿足設(shè)計(jì)為在不好的路上或覆蓋有雪的路上行駛的車輛的規(guī)格，則相應(yīng)于反向驅(qū)動(dòng)變速比的兩個(gè)齒輪必須以與傳統(tǒng)變速器相同的方式彼此平行設(shè)置在輸出軸上。在輸出軸上設(shè)置兩個(gè)齒輪再次產(chǎn)生變速器在軸向上的尺寸相應(yīng)增加的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種具有高性能和緊湊結(jié)構(gòu)的平行軸變速器，即使該變速器裝備有多個(gè)前驅(qū)變速比和兩個(gè)反向驅(qū)動(dòng)變速比，其也在軸向上具有相對(duì)小的尺寸。
根據(jù)本發(fā)明的平行軸變速器包括輸入軸、第一空轉(zhuǎn)軸(例如，在以下實(shí)施例中描述的連接空轉(zhuǎn)軸30)、中間軸、輸出軸和第二空轉(zhuǎn)軸(例如，在以下實(shí)施例中描述的反向空轉(zhuǎn)軸50)，這些軸彼此平行設(shè)置。平行軸變速器還包括輸入軸第一齒輪(例如在以下實(shí)施例中描述的連接傳動(dòng)齒輪GCV)，其設(shè)置在輸入軸上；輸入軸第二齒輪(例如，在以下實(shí)施例中描述的第四速度傳動(dòng)齒輪G4V)，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在輸入軸上；第一離合裝置(例如，在以下實(shí)施例中描述的第四速度離合器CT4)，其用以使輸入軸第二齒輪與輸入軸連接或分離；第一空轉(zhuǎn)齒輪(例如，在以下實(shí)施例中描述的連接第一空轉(zhuǎn)齒輪GC1和連接第二空轉(zhuǎn)齒輪GC2)，其設(shè)置在第一空轉(zhuǎn)軸上，以與輸入軸第一齒輪嚙合；中間軸第一齒輪(例如，連接從動(dòng)齒輪GCN)，其設(shè)置在中間軸上，以與第一空轉(zhuǎn)齒輪嚙合；中間軸第二齒輪(例如，在以下實(shí)施例中描述的第三速度傳動(dòng)齒輪G3V)，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在中間軸上；第二離合裝置(例如，在以下實(shí)施例中描述的第三速度離合器CT3)，其使中間軸第二齒輪與中間軸連接或分離；輸出軸第一齒輪(例如，在以下實(shí)施例中描述的第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N)，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在輸出軸上，以與輸入軸第二齒輪和中間軸第二齒輪嚙合；第三離合裝置(例如，在以下實(shí)施例中描述的選擇性離合器CTD)，其使輸出軸第一齒輪與輸出軸連接或分離；輸入軸第三齒輪(例如，在以下實(shí)施例中描述的反向驅(qū)動(dòng)齒輪GRV)，其與輸入軸第二齒輪形成為一體，并可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在輸入軸上；第二空轉(zhuǎn)軸(例如，在以下實(shí)施例中描述的反向空轉(zhuǎn)齒輪GRI)，其設(shè)置在第二空轉(zhuǎn)軸上，以與輸入軸第三齒輪嚙合；輸出軸第二齒輪(例如，反向從動(dòng)齒輪GRN)，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在輸出軸上，以與第二空轉(zhuǎn)齒輪嚙合；第四離合裝置(例如，選擇性離合器CTD)，其使輸出軸第二齒輪與輸出軸連接或分離。在平行軸變速器中，第三離合裝置和第四離合裝置優(yōu)選包括一個(gè)選擇性離合裝置(例如，選擇性離合器CTD)，使輸出軸第一齒輪或輸出軸第二齒輪與輸出軸連接。
在所述平行軸變速器中，通過(guò)輸入軸第一齒輪、第一空轉(zhuǎn)齒輪和中間軸第一齒輪將待輸入變速器的輸入軸的原動(dòng)機(jī)(例如引擎)的旋轉(zhuǎn)力傳送到中間軸。結(jié)果，中間軸向與輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這里，如果(1)輸入軸第二齒輪與輸入軸分離，如果(2)中間軸第二齒輪與中間軸分離，則將該變速器設(shè)定為原動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力沒有傳輸?shù)捷敵鲚S的中性狀態(tài)。從此中性狀態(tài)，在輸出軸第二齒輪與輸出軸分離后或期間，輸出軸第一齒輪與輸出軸相連，輸入軸第二齒輪與輸入軸相連，從而將該變速器設(shè)定為第一變速狀態(tài)(此變速狀態(tài)相應(yīng)于在以下實(shí)施例中描述的向前第四速度狀態(tài))。在第一變速狀態(tài)中，第一離合裝置使旋轉(zhuǎn)力從輸入軸通過(guò)輸入軸第二齒輪和輸出軸第一齒輪傳輸，并通過(guò)第三離合裝置傳輸?shù)捷敵鲚S，從而輸出軸向一個(gè)方向(向前的方向)旋轉(zhuǎn)。同樣，從上述中性狀態(tài)，在輸出軸第二齒輪與輸出軸分離后或期間，輸出軸第一齒輪與中間軸相連，從而將該傳送系統(tǒng)設(shè)定為第二變速狀態(tài)(此變速狀態(tài)相應(yīng)于在以下實(shí)施例中描述的向前第三速度狀態(tài))。在第二變速狀態(tài)中，將旋轉(zhuǎn)力從輸入軸通過(guò)輸入軸第一齒輪、第一空轉(zhuǎn)齒輪和中間軸第一齒輪傳輸?shù)街虚g軸，然后第二離合裝置使所述旋轉(zhuǎn)力通過(guò)中間軸第二齒輪和輸出軸第一齒輪傳輸，然后通過(guò)第三離合裝置傳輸?shù)捷敵鲚S，從而輸出軸向上述向前的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
同樣，從上述中性狀態(tài)，在輸出軸第一齒輪與輸出軸分離后或期間，輸出軸第二齒輪與輸出軸相連接，中間軸第二齒輪與中間軸相連，從而將變速器設(shè)定為第三變速狀態(tài)(此變速狀態(tài)相應(yīng)于在以下實(shí)施例中描述的反向第一速度狀態(tài))。在第三變速狀態(tài)中，旋轉(zhuǎn)力從輸入軸通過(guò)輸入軸第一齒輪、第一空轉(zhuǎn)齒輪和中間軸第一齒輪傳輸?shù)街虚g軸，然后第二離合裝置使所述旋轉(zhuǎn)力通過(guò)中間軸第二齒輪、輸出軸第一齒輪(在輸出軸上轉(zhuǎn)動(dòng))、輸入軸第二齒輪(在輸入軸上轉(zhuǎn)動(dòng))、第二空轉(zhuǎn)齒輪和輸出軸第二齒輪傳輸，然后第四離合裝置使所述旋轉(zhuǎn)力傳輸?shù)捷敵鲚S，從而輸出軸向與上述向前的方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，從上述中性狀態(tài)，在輸出軸第一齒輪與輸出軸相連或分離后或期間，輸出軸第二齒輪與輸出軸相連，輸入軸第三齒輪(輸入軸第三齒輪與輸入軸第二齒輪形成為一體)與輸入軸相連，從而將變速器設(shè)定為第四變速狀態(tài)(此變速狀態(tài)相應(yīng)于在以下實(shí)施例中描述的反向第二速度狀態(tài))。在第四變速狀態(tài)中，第一離合裝置使旋轉(zhuǎn)力從輸入軸通過(guò)輸入軸第三齒輪、第二空轉(zhuǎn)齒輪和輸出軸第二齒輪傳輸，然后第四離合裝置使所述旋轉(zhuǎn)力傳輸?shù)捷敵鲚S，從而輸出軸向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
平行軸變速器還可包括輸入軸第四齒輪(例如，在以下實(shí)施例中描述的第五速度傳動(dòng)齒輪G5V)，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在輸入軸上；第五離合裝置(例如，在以下實(shí)施例中描述的第五速度離合器CT5)，其使輸入軸第四齒輪與輸入軸連接或分離；中間軸第三齒輪(例如，在以下實(shí)施例中描述的第二速度傳動(dòng)齒輪G2V)，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在中間軸上；第六離合裝置(例如，在以下實(shí)施例中描述的第二速度離合器CT2)，其使中間軸第三齒輪與中間軸連接或分離；以及輸出軸第三齒輪(例如，在以下實(shí)施例中描述的第二和第五速度和反向從動(dòng)齒輪G25N)，其設(shè)置在輸出軸上，與輸入軸第四齒輪嚙合，也與中間軸第三齒輪嚙合。
通過(guò)這種布置，在滿足上述條件(1)和(2)后，另外如果輸入軸第四齒輪與輸入軸分離，中間軸第三齒輪與中間軸分離，則變速器設(shè)定為中性狀態(tài)。從此中性狀態(tài)，如果輸入軸第四齒輪與輸入軸相連，則變速器設(shè)定為第五變速狀態(tài)(此變速狀態(tài)相應(yīng)于在以下實(shí)施例中描述的向前第五速度狀態(tài))。在第五變速狀態(tài)中，第五離合裝置使旋轉(zhuǎn)力從輸入軸通過(guò)輸入軸第四齒輪和輸出軸第三齒輪傳輸?shù)捷敵鲚S，從而輸出軸向上述向前的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，從上述中性狀態(tài)，如果中間軸第三齒輪與中間軸相連，則變速器設(shè)定為第六變速狀態(tài)(此變速狀態(tài)相應(yīng)于在以下實(shí)施例中描述的向前第二速度狀態(tài))。在第六變速狀態(tài)中，旋轉(zhuǎn)力從輸入軸通過(guò)輸入軸第一齒輪、第一空轉(zhuǎn)軸和中間軸第一齒輪傳輸?shù)街虚g軸，然后第六離合裝置使所述選抓你圖哦難過(guò)中間軸第三齒輪和輸出軸第三齒輪到輸出軸，從而輸出軸向上述向前的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的平行軸變速器獲得多個(gè)向前變速比和兩個(gè)反向變速比。在變速器的構(gòu)造中，設(shè)置在輸出軸上以使輸出軸在第一變速狀態(tài)下沿向前方向轉(zhuǎn)動(dòng)的相同齒輪(輸出軸第一齒輪)用于使輸出軸也在第二變速狀態(tài)下向前轉(zhuǎn)動(dòng)。簡(jiǎn)言之，這種特定齒輪共用于這些變速狀態(tài)中。以此方式，設(shè)置在輸出軸上用于獲得向前變速比的齒輪數(shù)變得較少，從而可使變速器在軸向上的尺寸變小，相應(yīng)于也減少設(shè)置在輸出軸上的齒輪數(shù)。而且，在變速器的構(gòu)造中，為了獲得兩個(gè)反向變速比，設(shè)置兩條動(dòng)力傳輸路徑(一條穿過(guò)上述共用齒輪的路徑，另一條不穿過(guò)它)來(lái)驅(qū)動(dòng)使輸出軸向相反的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的反向齒輪系(包括輸入軸第三齒輪、第二空轉(zhuǎn)齒輪和輸出軸第二齒輪)。換句話說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明的平行軸變速器在輸出軸上不具有兩個(gè)相應(yīng)于兩個(gè)反向變速比的齒輪，但是其僅具有一個(gè)用于獲得反向轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪(輸出軸第二齒輪)，具有兩條動(dòng)力傳動(dòng)路徑用于使此特定齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)果，即使變速器裝備有兩個(gè)反向變速比，用于獲得反向轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪數(shù)也與裝備有一個(gè)反向變速比的變速器的齒輪數(shù)相同。由于在軸向上具有較小尺寸的變速器仍裝備有較大數(shù)量的向前變速比和兩個(gè)反向變速比，所以這種布置提供了一種具有高性能的緊湊的平行軸變速器。
在上述平行軸變速器中，輸出軸第一齒輪和輸出軸第二齒輪從不同時(shí)與輸出軸相連。因此，第三離合裝置和第四離合裝置一起可包括一個(gè)使輸出軸第一齒輪或輸出軸第二齒輪與輸出軸相連的選擇性離合器。以此方式，使得變速器更輕更緊湊。
如果平行軸變速器還包括可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在輸入軸上的輸入軸第四齒輪、使輸入軸第四齒輪與輸入軸相連或分離的第五離合裝置、可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在中間軸上的中間軸第三齒輪、使中間軸第三齒輪與中間軸相連或分離的第六離合裝置、以及設(shè)置在輸出軸上以與輸入軸第四齒輪嚙合也與中間軸第三齒輪嚙合的輸出軸第三齒輪，則設(shè)置在輸出軸上用于使輸出軸在第五變速狀態(tài)下沿向前方向轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪(輸出軸第三齒輪)用作用于使輸出軸同樣在第六變速狀態(tài)下沿向前方向轉(zhuǎn)動(dòng)的共用齒輪。在這種布置中，即使變速器另外獲得兩個(gè)前驅(qū)變速比，變速器在軸向上的尺寸也僅增加一個(gè)齒輪的程度。因此，盡管變速器的變速比數(shù)目較大，根據(jù)本發(fā)明的平行軸變速器的尺寸也相對(duì)較小。
本發(fā)明進(jìn)一步的應(yīng)用范圍將從下文中給出的詳細(xì)描述中變得明顯。然而，應(yīng)當(dāng)理解，由于本領(lǐng)域中的技術(shù)人員在閱讀此詳細(xì)描述后，將易知在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種變化和修改，所以僅通過(guò)示例給出表示本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述和具體示例。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明根據(jù)下文中給出的詳細(xì)描述以及僅通過(guò)示例而非對(duì)本發(fā)明的限制給出的附圖，本發(fā)明將能夠得到更完全的理解。


圖1是示意性描述作為根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的平行軸變速器的結(jié)構(gòu)的概略圖。
圖2是描述第一～第五離合器和選擇性離合器的狀態(tài)與第一實(shí)施例變速器的變速比之間的關(guān)系的圖表。
圖3是示意性描述作為根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的平行軸變速器的結(jié)構(gòu)的概略圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在，參看附圖描述根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。圖1示出根據(jù)本發(fā)明的平行軸變速器的第一實(shí)施例(下文中稱為“變速器”)。作為第一實(shí)施例的變速器1使來(lái)自引擎EG的扭矩和旋轉(zhuǎn)速度輸入轉(zhuǎn)變，并將引擎EG的旋轉(zhuǎn)力傳送到與左右主動(dòng)輪WL和WR可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連的差速機(jī)構(gòu)60。
變速器1具有輸入軸10、連接空轉(zhuǎn)軸30、中間軸20、輸出軸40以及反向空轉(zhuǎn)軸50，所有這些軸都彼此平行設(shè)置，并與差速機(jī)構(gòu)60一起容納在變速器殼體3內(nèi)。輸入軸10由軸承B1a和B1b可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，并通過(guò)聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)CP與引擎EG的曲柄軸CS相連。在輸入軸10上，第五速度傳動(dòng)齒輪G5V、第五速度離合器CT5、第四速度離合器CT4、第四速度傳動(dòng)齒輪G4V、反向驅(qū)動(dòng)齒輪GRV以及連接傳動(dòng)齒輪GCV都從引擎EG的側(cè)(即從圖1中圖的右側(cè))設(shè)置。第五速度傳動(dòng)齒輪G5V可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在輸入軸10上，從而其可關(guān)于輸入軸10空轉(zhuǎn)，且形成為一體的第四速度傳動(dòng)齒輪G4V和反向驅(qū)動(dòng)齒輪GRV也可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在輸入軸10上。然而，連接傳動(dòng)齒輪GCV固定在輸入軸10上，從而它們作為一個(gè)整體一起轉(zhuǎn)動(dòng)。第五速度離合器CT5使第五速度傳動(dòng)齒輪G5V與輸入軸10嚙合或分離，同時(shí)第四速度離合器CT4使第四速度傳動(dòng)齒輪G4V與輸入軸10嚙合或分離。離合器CT4和CT5都是整合一液壓驅(qū)動(dòng)活塞的摩擦離合器。這種離合器在本領(lǐng)域中是眾所周知的，所以此處沒有另外給出對(duì)這些離合器的描述。
中間軸20也由軸承B2a和B2b可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。在此軸上，第一速度離合器CT1、第一速度傳動(dòng)齒輪G1V、第二速度傳動(dòng)齒輪G2V、第二速度離合器CT2、第三速度離合器CT3、第三速度傳動(dòng)齒輪G3V以及連接從動(dòng)齒輪GCN都從引擎EG的側(cè)(即從圖1中圖的右側(cè))設(shè)置。第一速度傳動(dòng)齒輪G1V、第二速度傳動(dòng)齒輪G2V和第三速度傳動(dòng)齒輪G3V分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在中間軸20上，但是連接從動(dòng)齒輪GCN固定在中間軸20上。第一速度離合器CT1使第一速度傳動(dòng)齒輪G1V與中間軸20嚙合或脫離，第二速度離合器CT2使第二速度傳動(dòng)齒輪G2V與中間軸20嚙合或脫離，第三速度離合器CT3使第三速度傳動(dòng)齒輪G3V與中間軸20嚙合或分離，。這些離合器CT1、CT2、和CT3都是與上述離合器CT4和CT5類型相同的摩擦離合器，所以此處沒有另外提供對(duì)其的描述。
連接空轉(zhuǎn)軸30也由軸承B3a和B3b可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。在此軸上，分別固定在連接空轉(zhuǎn)軸30上的連接第二空轉(zhuǎn)齒輪GC2和連接第一空轉(zhuǎn)齒輪GC1從引擎EG的側(cè)(即從圖1中圖的右側(cè))設(shè)置。連接第一空轉(zhuǎn)齒輪GC1一直與設(shè)置在輸入軸10上的連接傳動(dòng)齒輪GCV嚙合，而連接第二空轉(zhuǎn)齒輪GC2一直與設(shè)置在中間軸20上的連接從動(dòng)齒輪GCN嚙合。
輸出軸40也由軸承B4a和B4b可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。在此軸上，差速傳動(dòng)齒輪GFV、第一速度從動(dòng)齒輪G1N、第二速度從動(dòng)齒輪G2N、第五速度從動(dòng)齒輪G5N、第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N、選擇性離合器CTD和反向從動(dòng)齒輪GRN都從引擎EG的側(cè)(即從圖1中圖的右側(cè))設(shè)置。差速傳動(dòng)齒輪GFV、第一速度從動(dòng)齒輪G1N、第二速度從動(dòng)齒輪G2N以及第五速度從動(dòng)齒輪G5N都固定在輸出軸40上，而第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N和反向從動(dòng)齒輪GRN都可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在輸出軸40上。差速傳動(dòng)齒輪GFV一直與驅(qū)動(dòng)差速機(jī)構(gòu)60的差速?gòu)膭?dòng)齒輪GFN嚙合(在圖1中的差速傳動(dòng)齒輪GFV和差速?gòu)膭?dòng)齒輪GFN之間畫出的虛線表示這些齒輪GFV和GFN彼此嚙合，對(duì)于圖3也是如此)。第一速度從動(dòng)齒輪G1N一直與設(shè)置在中間軸20上的第一速度傳動(dòng)齒輪G1V嚙合，第二速度從動(dòng)齒輪G2N一直與設(shè)置在中間軸20上的第二速度傳動(dòng)齒輪G2V嚙合。第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N分別一直與設(shè)置在中間軸20上的第三速度傳動(dòng)齒輪G3V嚙合，也與設(shè)置在輸入軸10上的第一速度傳動(dòng)齒輪G4V嚙合。
可軸向滑動(dòng)地設(shè)置在輸出軸40上的選擇性離合器CTD與選擇器SL集成，其中通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)(未示出)的操作控制該選擇器SL在輸出軸40上軸向移動(dòng)的位置。當(dāng)選擇器SL在任一方向移動(dòng)時(shí)，相應(yīng)地，選擇性離合器CTD的犬齒(未示出)抓住(clutch)第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N的近側(cè)或反向從動(dòng)齒輪GRN的近側(cè)。結(jié)果，第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N或反向從動(dòng)齒輪GRN開始嚙合，以將該旋轉(zhuǎn)傳輸?shù)捷敵鲚S40。換句話說(shuō)，如果選擇性離合器CTD的選擇器SL移動(dòng)到第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N的側(cè)上(圖1中圖的右側(cè))，則第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N與輸出軸40轉(zhuǎn)動(dòng)地相連。另一方面，如果選擇器SL移動(dòng)到反向從動(dòng)齒輪GRN的側(cè)上(圖1中圖的左側(cè))，則反向從動(dòng)齒輪GRN與輸出軸40轉(zhuǎn)動(dòng)地相連。
反向空轉(zhuǎn)軸50也由軸承B5a和B5b可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，而反向空轉(zhuǎn)齒輪GRI固定在此軸上。反向空轉(zhuǎn)齒輪GRI一直與設(shè)置在輸入軸10上的反向驅(qū)動(dòng)齒輪GRV嚙合，也與設(shè)置在輸出軸40上的反向從動(dòng)齒輪GRN嚙合。
差速機(jī)構(gòu)60具有位于差速箱61中的差速機(jī)構(gòu)63，所述差速機(jī)構(gòu)63包括兩個(gè)差動(dòng)小齒輪62a和兩個(gè)側(cè)齒輪62b。平行于輸出軸40設(shè)置的左右軸ASL和ASR分別固定到側(cè)齒輪62b上，且差速箱61由軸承B6a和B6b支承。在此狀態(tài)下，差速箱61可繞左右軸ASL和ASR的軸轉(zhuǎn)動(dòng)，所述左右軸ASL和ASR相應(yīng)地具有左右主動(dòng)輪WL和WR(車輛的前輪)。由于固定在差速箱61上的差速?gòu)膭?dòng)齒輪GFN一直與如上所述的差速傳動(dòng)齒輪GFV嚙合，所以當(dāng)輸出軸40轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)整個(gè)差速機(jī)構(gòu)60繞左右軸ASL和ASR轉(zhuǎn)動(dòng)。
現(xiàn)在，參看圖1和圖2，就變速器1的狀態(tài)對(duì)在變速器1中可用的動(dòng)力傳輸路徑進(jìn)行描述。圖2是描述第一～第五離合器CT1、CT2、CT3、CT4和CT5以及選擇性離合器CTD的操作狀態(tài)與變速器1的變速比之間的關(guān)系的圖表。表中標(biāo)題為CT1、CT2、CT3、CT4和CT5的列分別表示相應(yīng)的離合器，在每列中，用“ON”標(biāo)記的單元表示用列表示的離合器設(shè)定為將相應(yīng)的齒輪連接到相應(yīng)軸(即，輸入軸10或中間軸20)。如果單元用“OFF”標(biāo)記，則其表示離合器設(shè)定為相應(yīng)齒輪與相應(yīng)軸分離(即，輸入軸10或中間軸20)。在每列中，用向下箭頭標(biāo)記的單元表示與上述單元表示的離合器狀態(tài)相同的離合器狀態(tài)。
引擎EG的旋轉(zhuǎn)力從曲柄軸CS通過(guò)聯(lián)結(jié)機(jī)構(gòu)CP輸入到變速器1的輸入軸10，然后通過(guò)連接傳動(dòng)齒輪GCV和連接第一空轉(zhuǎn)齒輪GC1傳輸?shù)竭B接空轉(zhuǎn)軸30，進(jìn)一步通過(guò)連接第二空轉(zhuǎn)齒輪GC2和連接從動(dòng)齒輪GCN傳輸?shù)街虚g軸20。結(jié)果，中間軸20與輸入軸10一起向相同的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在此狀態(tài)下，如果第一速度離合器CT1、第二速度離合器CT2、第三速度離合器CT3、第四速度離合器CT4和第五速度離合器CT5全部都關(guān)閉，則第一速度傳動(dòng)齒輪G1V、第二速度傳動(dòng)齒輪G2V和第三速度傳動(dòng)齒輪G3V全部都與中間軸20轉(zhuǎn)動(dòng)地分離；第四速度傳動(dòng)齒輪G4V和第五速度傳動(dòng)齒輪G5V也與輸入軸10分離。結(jié)果，引擎EG的旋轉(zhuǎn)力沒有傳輸?shù)捷敵鲚S40。這是變速器1的中性狀態(tài)。在此中性狀態(tài)中，選擇性離合器CTD的選擇器SL設(shè)定到第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N。換句話說(shuō)，第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N與輸出軸40嚙合，而反向從動(dòng)齒輪GRN與輸出軸40分離。
為了將變速器1從上述中性狀態(tài)切換到向前第一速度狀態(tài)，第一速度離合器CT1從“OFF”旋為“ON”，以將第一速度傳動(dòng)齒輪G1V連接到中間軸20。在此狀態(tài)或變速器1的向前第一速度狀態(tài)下，引擎EG的動(dòng)力從輸入軸10通過(guò)連接傳動(dòng)齒輪GCV和連接第一空轉(zhuǎn)齒輪GC1傳輸?shù)竭B接空轉(zhuǎn)軸30，進(jìn)一步通過(guò)連接第二空轉(zhuǎn)齒輪GC2和連接從動(dòng)齒輪GCN傳輸?shù)街虚g軸20，然后由第一速度離合器CT1通過(guò)第一速度傳動(dòng)齒輪G1V和第一速度從動(dòng)齒輪G1N傳輸?shù)捷敵鲚S40。
為了將變速器1從向前的第一速度狀態(tài)切換到向前的第二速度狀態(tài)，將第一速度離合器CT1從“ON”變?yōu)椤癘FF”，且第二速度離合器CT2從“OFF”變?yōu)椤癘N”。結(jié)果，第一速度傳動(dòng)齒輪G1V與中間軸20分離，而第二速度傳動(dòng)齒輪G2V與中間軸20相連。在此狀態(tài)或變速器1的向前第二速度狀態(tài)下，引擎EG的動(dòng)力從輸入軸10通過(guò)連接傳動(dòng)齒輪GCV和連接第一空轉(zhuǎn)齒輪GC1傳輸?shù)竭B接空轉(zhuǎn)軸30，進(jìn)一步通過(guò)連接第二空轉(zhuǎn)齒輪GC2和連接從動(dòng)齒輪GCN傳輸?shù)街虚g軸20，然后由第二速度離合器CT2通過(guò)第二速度傳動(dòng)齒輪G2V和第二從動(dòng)齒輪G2N傳輸?shù)捷敵鲚S40。
為了將變速器1從向前的第二速度狀態(tài)切換到向前的第三速度狀態(tài)，將第二速度離合器CT2從“ON”變?yōu)椤癘FF”，而第三速度離合器CT3從“OFF”變?yōu)椤癘N”。結(jié)果，第二速度傳動(dòng)齒輪G2V與中間軸20分離，而第三速度傳動(dòng)齒輪G3V與中間軸20相連。在此狀態(tài)或變速器1的向前第三速度狀態(tài)下，引擎EG的動(dòng)力從輸入軸10通過(guò)連接傳動(dòng)齒輪GCV和連接第一空轉(zhuǎn)齒輪GC1傳輸?shù)竭B接空轉(zhuǎn)軸30，進(jìn)一步通過(guò)連接第二空轉(zhuǎn)齒輪GC2和連接從動(dòng)齒輪GCN傳輸?shù)街虚g軸20，然后由第三速度離合器CT3通過(guò)第三速度傳動(dòng)齒輪G3V和第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N傳輸，然后由選擇性離合器CTD傳輸?shù)捷敵鲚S40。
為了將變速器1從向前的第三速度狀態(tài)切換到向前的第四速度狀態(tài)，將第三速度離合器CT3從“ON”變?yōu)椤癘FF”，且第四速度離合器CT3從“OFF”變?yōu)椤癘N”。結(jié)果，第三速度傳動(dòng)齒輪G3V與中間軸20分離，而第四速度傳動(dòng)齒輪G4V與輸入軸10相連。在此狀態(tài)或變速器1的向前第四速度狀態(tài)下，來(lái)自輸入軸10的引擎EG的動(dòng)力由第四速度離合器CT4通過(guò)第四速度傳動(dòng)齒輪G4V和第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N傳輸，然后由選擇性離合器CTD傳輸?shù)捷敵鲚S40。
為了將變速器1從向前的第四速度狀態(tài)切換到向前的第五速度狀態(tài)，將第四速度離合器CT4從“ON”變?yōu)椤癘FF”，且第五速度離合器CT5從“OFF”變?yōu)椤癘N”。結(jié)果，第四速度傳動(dòng)齒輪G4V與輸入軸10分離，而第五速度傳動(dòng)齒輪G5V與輸入軸10相連。在此狀態(tài)即變速器1的向前第五速度狀態(tài)下，來(lái)自輸入軸10的引擎EG的動(dòng)力由第五速度離合器CT5通過(guò)第五速度傳動(dòng)齒輪G5V和第五速度從動(dòng)齒輪G5N傳輸?shù)捷敵鲚S40。
為了將變速器1從上述中性狀態(tài)切換到反向第一速度狀態(tài)，第三速度離合器CT3從“OFF”變?yōu)椤癘N”，選擇性離合器CTD的選擇器SL從第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N移動(dòng)到反向從動(dòng)齒輪GRN。結(jié)果，第三傳動(dòng)齒輪G3V與中間軸20相連，而反向從動(dòng)齒輪GRN也與輸出軸40相連。在此狀態(tài)或變速器1的反向第一速度狀態(tài)下，引擎EG的動(dòng)力首先從輸入軸10通過(guò)連接傳動(dòng)齒輪GCV和連接第一空轉(zhuǎn)齒輪GC1傳輸?shù)竭B接空轉(zhuǎn)軸30，進(jìn)一步通過(guò)連接第二空轉(zhuǎn)齒輪GC2和連接從動(dòng)齒輪GCN傳輸?shù)街虚g軸20。然后這種旋轉(zhuǎn)力由第三速度離合器CT3通過(guò)第三速度傳動(dòng)齒輪G3V、在輸出軸40上轉(zhuǎn)動(dòng)的第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N、第四速度傳動(dòng)齒輪G4V傳輸，然后通過(guò)如上所述與第四速度傳動(dòng)齒輪G4V形成為一體并在輸入軸10上旋轉(zhuǎn)的反向驅(qū)動(dòng)齒輪GRV和反向空轉(zhuǎn)齒輪GRI傳輸?shù)椒聪驈膭?dòng)齒輪GRN，其旋轉(zhuǎn)由選擇性離合器CTD傳輸?shù)捷敵鲚S40。
為了將變速器1從反向第一速度狀態(tài)切換到反向第二速度狀態(tài)，第三速度離合器CT3從“ON”旋為“OFF”，而第四速度離合器CT4從“OFF”旋為“ON”。結(jié)果，第三速度傳動(dòng)齒輪G3V與中間軸20分離，而與第四速度傳動(dòng)齒輪G4V一體形成的反向驅(qū)動(dòng)齒輪GRV與輸入軸10相連。在此狀態(tài)即變速器1的反向第二速度狀態(tài)下，引擎EG的動(dòng)力由第四速度離合器CT4從輸入軸10通過(guò)反向驅(qū)動(dòng)齒輪GRV和反向空轉(zhuǎn)齒輪GRI傳輸?shù)椒聪驈膭?dòng)齒輪GRN，然后這種旋轉(zhuǎn)力由選擇性離合器CTD傳輸?shù)捷敵鲚S40。
在作為第一實(shí)施例的變速器1中，其中所述變速器1獲得如上所述的五個(gè)向前變速比和兩個(gè)反向變速比，設(shè)置在輸出軸40上以使輸出軸40在向前第三速度狀態(tài)下向前轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪(第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N)用于使輸出軸40也在向前第四速度狀態(tài)下向前轉(zhuǎn)動(dòng)。簡(jiǎn)言之，這種特定齒輪共用于向前第三速度狀態(tài)和向前第四速度狀態(tài)中。以此方式，待設(shè)置在輸出軸40上用于獲得向前變速比的數(shù)量的齒輪數(shù)較小，從而相應(yīng)于齒輪減少，可使變速器1在其軸向上的尺寸較小。對(duì)于兩個(gè)反向變速比，設(shè)置兩條動(dòng)力傳輸路徑(一條路徑穿過(guò)為上述共用齒輪的第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N，另一條路徑不通過(guò)它)，以驅(qū)動(dòng)使輸出軸40向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的反向齒輪系(包括反向驅(qū)動(dòng)齒輪GRV、反向空轉(zhuǎn)齒輪GRI和反向從動(dòng)齒輪GRN)。換句話說(shuō)，在此實(shí)施例中的變速器1在輸出軸40上不具有兩個(gè)齒輪以相應(yīng)于兩個(gè)反向變速比，但是其僅具有一個(gè)用于獲得反向轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪(反向從動(dòng)齒輪GRN)，且具有兩條用于使此特定齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力傳輸路徑。即使變速器裝備有兩個(gè)反向變速比，用于獲得反向轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪數(shù)也與裝備有單個(gè)反向變速比的變速器的齒輪數(shù)相同。結(jié)果，盡管變速器有數(shù)量較大的向前變速比和兩個(gè)反向變速比，根據(jù)本發(fā)明的變速器也可在其軸向上獲得相對(duì)小的尺寸。以此方式，本發(fā)明提供了一種具有高性能的緊湊變速器。
接著，將參看圖3描述根據(jù)本發(fā)明的變速器的第二實(shí)施例，其示出作為第二實(shí)施例的變速器1’。在圖中，與上述作為第一實(shí)施例的變速器1相同的組件分別用相同的附圖標(biāo)記表示。作為第二實(shí)施例的變速器1’和作為第一實(shí)施例的變速器1之間的差別如下變速器1’不具有作為第一實(shí)施例的變速器1的第二速度從動(dòng)齒輪G2N和第五速度從動(dòng)齒輪G5N，相反，其具有一個(gè)第二和第五速度從動(dòng)齒輪G25N，所述第二和第五速度從動(dòng)齒輪G25N具有與第二速度從動(dòng)齒輪G2N和第五速度從動(dòng)齒輪G5N的功能。第二和第五速度從動(dòng)齒輪G25N固定在輸出軸40上，以便其一直與第二速度傳動(dòng)齒輪G2V嚙合，也與第五速度傳動(dòng)齒輪G5V嚙合，其中所述第二速度傳動(dòng)齒輪G2V和第五速度傳動(dòng)齒輪G5V都放置在作為第二實(shí)施例的變速器1’中的同一平面上。
如果第一～第五離合器CT1、CT2、CT3、CT4和CT5以及選擇性離合器CTD的操作狀態(tài)與變速器1’的變速比之間的關(guān)系在表中得到描述，則所形成的表與為作為第一實(shí)施例的變速器1顯示的表(在圖2中示出)相同。因此，這里沒有給出這種用于第二實(shí)施例的表?，F(xiàn)在，就變速器1’的變速比描述變速器1’的動(dòng)力傳輸路徑。然而，作為第二實(shí)施例的變速器1’的離合器和齒輪的狀態(tài)與作為第一實(shí)施例的變速器1的離合器和齒輪的狀態(tài)在以下情形下相同變速器1’處于其中性狀態(tài)，從中性狀態(tài)換檔到其向前第一速度狀態(tài)，從向前第二速度狀態(tài)換檔到向前第三速度狀態(tài)，從向前第三速度狀態(tài)換檔到向前第四速度狀態(tài)，從中性狀態(tài)換檔到其反向第一速度狀態(tài)，從反向第一速度狀態(tài)換檔到其反向第二速度狀態(tài)。因此，這里沒有給出對(duì)這些情形的描述。
為了將作為第二實(shí)施例的變速器1’從向前第一速度狀態(tài)切換到向前第二速度狀態(tài)，第一速度離合器CT1從“ON”變?yōu)椤癘FF”，第二速度離合器CT2從“OFF”變?yōu)椤癘N”。結(jié)果，第一速度傳動(dòng)齒輪G1V與中間軸20分離，而第二速度傳動(dòng)齒輪G2V與中間軸20相連。在此狀態(tài)或變速器1’的向前第二速度狀態(tài)下，引擎EG的動(dòng)力從輸入軸10通過(guò)連接傳動(dòng)齒輪GCV和連接空轉(zhuǎn)軸30傳輸?shù)竭B接空轉(zhuǎn)軸30，進(jìn)一步通過(guò)連接第二空轉(zhuǎn)齒輪GC2和連接從動(dòng)齒輪GCN傳輸?shù)街虚g軸20，然后由第二速度離合器CT2通過(guò)第二速度傳動(dòng)齒輪G2V和第二和第五速度從動(dòng)齒輪G25N傳輸?shù)捷敵鲚S40。
為了將變速器1’從向前第四速度狀態(tài)切換到向前第五速度狀態(tài)，第四速度離合器CT4從“ON”變?yōu)椤癘FF”，而第五速度離合器CT5從“OFF”變?yōu)椤癘N”。結(jié)果，第四速度傳動(dòng)齒輪G4V與輸入軸10分離，而第五速度傳動(dòng)齒輪G5V與輸入軸10相連。在此狀態(tài)或變速器1’的向前第五速度狀態(tài)下，來(lái)自輸入軸10的引擎EG的動(dòng)力由第五速度離合器CT5通過(guò)第五速度傳動(dòng)齒輪G5V和第二和第五速度從動(dòng)齒輪G25N傳輸?shù)捷敵鲚S40。
通過(guò)采用作為第一實(shí)施例的變速器1的構(gòu)造，作為第二實(shí)施例的變速器1’獲得也可通過(guò)作為第一實(shí)施例的變速器1獲得的五個(gè)向前變速比和兩個(gè)反向變速比。除了采用第一實(shí)施例的構(gòu)造外，作為第二實(shí)施例的變速器1’將設(shè)置在輸出軸40上用于使輸出軸40在向前第二速度狀態(tài)和向前第五速度狀態(tài)下向前轉(zhuǎn)動(dòng)的齒輪用作共用齒輪。因此，兩個(gè)向前變速比對(duì)變速器1’軸向上的尺寸的作用僅受一個(gè)齒輪即共用齒輪的程度的影響，從而盡管變速器1’的變速比數(shù)量較大，在軸向上的尺寸也相對(duì)較小。
順便提起，在包括在三個(gè)軸上設(shè)置有同時(shí)嚙合的組件齒輪的齒輪系的結(jié)構(gòu)中，例如上述變速器(變速器1和變速器1’)的結(jié)構(gòu)，由于在扭矩傳輸期間從齒輪齒面的接觸點(diǎn)產(chǎn)生的軸向推力，齒輪可能經(jīng)受“搖晃”。結(jié)果，如果齒輪的輪齒接觸面不充分，就可能產(chǎn)生噪音。為了避免這樣的不適，或?yàn)榱丝刂七@種噪音的產(chǎn)生，齒輪同時(shí)彼此嚙合的三個(gè)軸，即輸入軸10、中間軸20和輸出軸40，可設(shè)置在同一平面上，以減少這些齒輪的“搖晃”效應(yīng)。
上面已經(jīng)描述了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。然而，本發(fā)明的范圍不限于上述實(shí)施例。例如，雖然在上述實(shí)施例中，在連接傳動(dòng)齒輪GCV和連接從動(dòng)齒輪GCN和設(shè)置了兩個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪(連接第一空轉(zhuǎn)齒輪GC1和連接第二空轉(zhuǎn)齒輪GC2)，但是可將所述結(jié)構(gòu)設(shè)置為僅包括一個(gè)空轉(zhuǎn)齒輪。
而且，在上述實(shí)施例中，由于第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N和反向從動(dòng)齒輪GRN從不同時(shí)與輸出軸40相連，所以選擇性離合裝置(選擇性離合器CTD)用于連接第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N或反向從動(dòng)齒輪GRN。換句話說(shuō)，這種作為一個(gè)單元的離合裝置起使第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N與輸出軸40相連或分離的離合裝置的作用，也起使反向從動(dòng)齒輪GRN與輸出軸40相連或分離的離合裝置的作用。這種布置在使變速器變輕和使其緊湊方面是有效的。然而，相反，可設(shè)置兩個(gè)不同的(單獨(dú)的)齒輪，一個(gè)用于使第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N與輸出軸40相連或分離，另一用于使反向從動(dòng)齒輪GRN與輸出軸40相連或分離。在此情形下，這些離合裝置可以是與用作其它離合裝置的摩擦離合器相同的摩擦離合器。
在上述變速器(變速器1和變速器1’)中，根據(jù)齒輪直徑和軸間距離確定用于每個(gè)變速比的離合器的開關(guān)操作。出現(xiàn)在上述中離合器的開關(guān)操作的組合僅為示例。換句話說(shuō)，如果齒輪具有不同直徑以及相應(yīng)地具有不同的軸間距離，則開關(guān)操作的多種組合也是可能的。
在上述實(shí)施例中，根據(jù)本發(fā)明的平行軸變速器是用于車輛中的實(shí)例。然而，這些實(shí)施例僅為示例。根據(jù)本發(fā)明的平行軸變速器的使用不限于車輛，其也可用于各種動(dòng)力機(jī)械中。
這樣本發(fā)明得到了描述，顯然，可對(duì)本發(fā)明以很多方式作出改變。這種改變不被認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的精神和范圍的偏離，且對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)顯而易見的所有修改都應(yīng)理解為包含在以下權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
相關(guān)申請(qǐng)本申請(qǐng)要求于2003年8月7日提交的日本專利申請(qǐng)No.2003-288686的優(yōu)先權(quán)，其內(nèi)容結(jié)合于此作為參考。
權(quán)利要求
1.一種平行軸變速器，包括輸入軸、第一空轉(zhuǎn)軸、中間軸、輸出軸以及第二空轉(zhuǎn)軸，這些軸彼此平行設(shè)置；輸入軸第一齒輪，其設(shè)置在所述輸入軸上；輸入軸第二齒輪，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述輸入軸上；第一離合裝置，其使所述輸入軸第二齒輪與所述輸入軸連接或分離；第一空轉(zhuǎn)齒輪，其設(shè)置在所述第一空轉(zhuǎn)軸上，以與所述輸入軸第一齒輪嚙合；中間軸第一齒輪，其設(shè)置在所述中間軸上，以與所述第一空轉(zhuǎn)齒輪嚙合；中間軸第二齒輪，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述中間軸上；第二離合裝置，其使所述中間軸第二齒輪與所述中間軸連接或分離；輸出軸第一齒輪，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述輸出軸上，以與所述輸入軸第二齒輪嚙合，也與所述中間軸第二齒輪嚙合；第三離合裝置，其使所述輸出軸第一齒輪與所述輸出軸連接或分離；輸入軸第三齒輪，其與所述輸入軸第二齒輪形成為一體，且可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述輸入軸上；第二空轉(zhuǎn)齒輪，其設(shè)置在所述第二空轉(zhuǎn)軸上，以與所述輸入軸第三齒輪嚙合；輸出軸第二齒輪，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述輸出軸上，以與所述第二空轉(zhuǎn)齒輪嚙合；以及第四離合裝置，其使所述輸出軸第二齒輪與所述輸出軸連接或分離；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平行軸變速器，其中所述第三離合裝置和所述第四離合裝置包括一個(gè)選擇性離合裝置，所述選擇性離合裝置使所述輸出軸第一齒輪或所述輸出軸第二齒輪與所述輸出軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平行軸變速器，其中所述第一空轉(zhuǎn)齒輪包括與所述輸入軸第一齒輪嚙合的輸入側(cè)第一空轉(zhuǎn)齒輪以及與所述中間軸第一齒輪嚙合的中間側(cè)第一空轉(zhuǎn)齒輪；以及所述輸入側(cè)第一空轉(zhuǎn)齒輪和所述中間側(cè)第一空轉(zhuǎn)齒輪固定在所述第一空轉(zhuǎn)軸上，以便這些第一空轉(zhuǎn)齒輪將作為一個(gè)整體轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的平行軸變速器，其中通過(guò)脫離所述第一離合裝置，通過(guò)嚙合所述第二離合裝置，通過(guò)脫離所述第三離合裝置，以及通過(guò)嚙合所述第四離合裝置，建立第一反向驅(qū)動(dòng)比；以及通過(guò)嚙合所述第一離合裝置，通過(guò)脫離所述第二離合裝置，通過(guò)脫離所述第三離合裝置，以及通過(guò)嚙合所述第四離合裝置，建立第二反向驅(qū)動(dòng)比。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的平行軸變速器，其中通過(guò)嚙合所述第一離合裝置，通過(guò)脫離所述第二離合裝置，通過(guò)嚙合所述第三離合裝置，以及通過(guò)脫離所述第四離合裝置，建立向前傳動(dòng)比。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的平行軸變速器，還包括輸入軸第四齒輪，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述輸入軸上；第五離合裝置，其使所述輸入軸第四齒輪與所述輸入軸連接或分離；中間軸第三齒輪，其可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述中間軸上；第六離合裝置，其使所述中間軸第三齒輪與所述中間軸連接或分離；以及輸出軸第三齒輪，其設(shè)置在所述輸出軸上，以與所述輸入軸第四齒輪嚙合，也與所述中間軸第三齒輪嚙合。
全文摘要
輸入軸10通過(guò)連接傳動(dòng)齒輪GCV、連接第一空轉(zhuǎn)齒輪GC1、連接第二空轉(zhuǎn)齒輪GC2和連接從動(dòng)齒輪GCN與中間軸20轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。與反向驅(qū)動(dòng)齒輪GRV形成為一體的第四速度傳動(dòng)齒輪G4V可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在輸入軸10上，第三速度傳動(dòng)齒輪G3V可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在中間軸20上。第三速度傳動(dòng)齒輪G3V和第四速度傳動(dòng)齒輪G4V都與可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在輸出軸40上的第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N嚙合。而且，通過(guò)反向空轉(zhuǎn)齒輪GRI與反向驅(qū)動(dòng)齒輪GRV轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的反向從動(dòng)齒輪GRN可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在輸出軸40上。第三和第四速度從動(dòng)齒輪G34N或反向從動(dòng)齒輪GRN通過(guò)選擇性離合器CTD與輸出軸40相連。
文檔編號(hào)F16H3/093GK1580608SQ200410056209
公開日2005年2月16日 申請(qǐng)日期2004年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月7日
發(fā)明者畑山一馬, 吉村義裕, 堀田高司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社