專利名稱：汽車制動間隙自動調整臂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及剎車裝置。更具體地說是一種應用在汽車的上的剎車裝置。
背景技術：
汽車在行駛過程中，往往需要頻繁使用制動器，制動器上的制動蹄片因磨損與制動鼓之間的間隙逐漸增大。從而導致制動滯后、跑偏、制動距離過長、剎車不同時(前、后、右制動器)等。給行車帶來安全隱患，甚至引發(fā)交通事故。因此，要及時調整制動蹄片的位置，使其保持與制動鼓之間的正常間隙。目前，普通使用的人工調整臂是在制動臂中設置蝸輪蝸桿傳動機構，其中，蝸輪通過花鍵與凸輪軸固聯(lián)。依靠人工轉動蝸桿軸，通過蝸輪蝸桿傳動機構使蹄片靠近制動鼓。具體存在的問題是，由于制動是頻繁的，磨損也是逐漸的，人工手動無法達到準確及時。不僅如此，人工操作費時費力。
隨著我國綜合國力的不斷提升，公路的建設得到迅速發(fā)展，特別是高速公路的里程得到了飛速的增長。人們的生活水平也有了顯著的提高，生活節(jié)奏不斷加快，出門乘車，快速到達正是目前消費者共同愿望。于是，汽車的安全性問題尤為突出，在公路上停車手調剎車間隙將不再適應現(xiàn)代經濟高速發(fā)展的要求，因此，使用汽車制動間隙自動調整臂將是時代發(fā)展的必然結果。

發(fā)明內容
本實用新型所要解決的技術問題是避免上述現(xiàn)有技術所存在的不足之處，提供一種結構簡單、工作可靠的汽車制動間隙自動調整臂。
本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是本實用新型是在調整臂的一端具有氣動推桿連接孔，另一端固聯(lián)凸輪軸，在所述凸輪軸上，固聯(lián)有傳動蝸輪，并有與所述傳動蝸輪相嚙合的蝸桿，蝸桿軸支承在調整臂的側壁上。
本實用新型的結構特點是設置自動調整機構，該機構采用由主動齒輪和從動齒輪、主動螺旋齒輪和從動螺旋齒輪構成的齒輪傳動結構，其中，從動螺旋齒輪與蝸桿軸聯(lián)動，從動齒輪與主動螺旋齒同軸設置，兩者間設有單向離合器，在所述主動齒輪上固聯(lián)有拔桿，拔桿外端插入在連接板的凹槽上，連接板與機架固聯(lián)。
本實用新型通過采用純齒輪傳動機構，利用單向離合器，在制動過程中，主動齒輪所轉過的距離即是對間隙增大量的測量；回位過程中，齒輪的反向轉動通過兩組傳動齒輪及單向離合器，傳動蝸桿軸，從而傳動蝸桿、蝸輪，使凸輪軸轉過相應的角度，消除所增大的間隙，實現(xiàn)制動間隙的自動補償。
與已有技術相比，本實用新型的有益效果體現(xiàn)在1、本實用新型可自動保持制動間隙恒定，使各車制動效果一致。因此保證剎車迅速、安全可靠。
2、使用本實用新型可減少壓縮空氣的損耗量，延長制動系統(tǒng)的使用壽命。
3、本實用新型還可以通過在從動螺旋齒輪與蝸桿軸之間設置離合機構，使其既可自動調整又可方便地進行手動調整，既可正向調整又可反向調整，安裝使用十分方便、可靠。
4、本實用新型可以采用全封閉的結構形式，適應各種惡劣環(huán)境，結構簡單、新穎、性能靈敏可靠，減少維修次數，降低保養(yǎng)費用，因而提高經濟效益。


圖1為本實用新型結構示意圖。
圖2為本實用新型齒輪傳動單向離合器工作示意圖。
具體實施方式
參見
圖1、圖2，在調整臂1的一端具有氣動推桿連接孔2，另一端固聯(lián)凸輪軸3，在凸輪軸3上，通過花鍵固聯(lián)有傳動蝸輪4，并有與傳動蝸輪4相嚙合的蝸桿5，蝸桿軸6支承在調整臂1的側壁上。
圖中示出，本實施例中，設置自動調整機構，該機構采用由相互嚙合的主動齒輪7和從動齒輪8以及主動螺旋齒輪9和從動螺旋齒輪10構成的純齒輪傳動結構。其中，從動螺旋齒輪10與蝸桿軸6聯(lián)動，從動齒輪8與主動螺旋齒9同軸設置，兩者間設有單向離合器12，在主動齒輪7上固聯(lián)有拔桿13，拔桿13外端插入在連接板14的凹槽上，連接板14是與機架固聯(lián)。
本實施例中，在從動螺旋齒輪10與蝸桿軸6之間設置有離合套11。離合套11一端與蝸桿軸6形成內齒配合，另一端與從動螺旋齒輪10形成矩型齒嚙合。
工作過程中，由主動齒輪7將其轉動傳遞至從動齒輪8，從動齒輪8通過單向離合器12和主動螺旋齒輪9將動力傳遞給從動螺旋齒輪10，再通過矩型齒將動力傳遞給離合套11，由離合套11帶動蝸桿軸6，從而使蝸桿5、蝸輪4及凸輪軸3轉過相應的角度。從而實現(xiàn)間隙的自動調整。
具體實施中，插入在凹槽中的拔桿13在凹槽中具有沿齒輪7轉動方向的活動裕量。該活動裕量是為保證制動器上的制動蹄片與制動鼓之間的正常間隙而設置。
圖1所示，為了保證離合套11準確而靈活地與蝸桿軸6分離，在離合套11的下端，也就是在從動螺旋齒輪10與離合套11之間，設有回位彈簧15?；匚粡椈?5的設置是為了使離合套11與蝸桿軸6能夠軸向分離，以實現(xiàn)手動自由調整。同時，回位彈簧15對調整臂形成的拉力，使得自動調整臂制動后能夠迅速復位，而且對自動調整后的間隙給予有效的保持。
此外，離合套11的兩端分別與蝸桿軸6、從動螺旋齒輪10相配合，具體為軸向動配合，圓周靜配合。為了防水、防塵、避免銹蝕，保證工作可靠性、降低故障率、延長使用壽命，各構件均密封設置在調整臂1的殼體內。
制動過程中，由制動氣室推桿推動調整臂1(此時的推力方向如附
圖1所示)，使其帶動凸輪軸3轉動，凸輪軸3的轉動通過固聯(lián)在其上的制動凸輪使制動蹄片靠向制動鼓，實現(xiàn)制動。解除推力后，調整臂1逆向轉動回位，制動解除。
當制動間隙處在正常范圍內時，由于連接板凹槽14中“拔桿活動裕量”的存在，在制動過程中，調整臂1轉動，主動齒輪7并不發(fā)生轉動，僅僅以其圓柱面上的拔桿13在具有“活動裕量”的連接板凹槽14中進行相對轉動。因而，與其相嚙合的齒輪之間保持相對靜止。制動蹄片與制動鼓保持其相對正常的間隙。
當制動間隙因磨損而增大之后，制動過程中，調整臂1所轉動的角度相應增加，由于主動齒輪7圓周上的拔桿13被限位在連接板14的凹槽中。因此，主動齒輪7產生轉動，并通過從動齒輪8及單向離合器12向主動螺旋齒輪9進行動力傳遞。由于單向離合器12的設置，此時，單向離合器12處在“分離”狀態(tài)，因而，主動螺旋齒輪9、從動螺旋齒輪10以及離合套11均保持靜止，完成正常制動。在這一制動過程中，主動齒輪7所轉過的角度便是對間隙增大量的測量。回位過程中，主動齒輪7的反向轉動通過從動齒輪8、單向離合器12、主動螺旋齒輪9、從動螺旋齒輪10以及離合套11帶動蝸桿軸6，從而帶動蝸桿5、蝸輪4，使凸輪軸3轉動相應的角度，消除所增大的間隙，實現(xiàn)制動間隙的自動調整。
此外，具體實施中，采用扭簧式單向離合器12，從動齒輪8及單向離合器12均套裝在主動螺旋齒輪軸上，單向離合器12以其內周與主動螺旋齒輪軸外圓過盈配合，并以其一端插入在從動齒輪8上的固定凹槽內。
針對不同的使用情況，如果在制動過程中，其推力方向與
圖1所示方向相反，則改變扭簧式單向離合器12的旋向即可。當制動間隙處于正常范圍時，各構件的傳動路線不變，。在制動間隙因磨損而增大之后，其工作方式也與上述相同。
權利要求1.汽車制動間隙自動調整臂，在調整臂(1)的一端具有氣動推桿連接孔(2)，另一端固聯(lián)凸輪軸(3)，在所述凸輪軸(3)上，固聯(lián)有傳動蝸輪(4)，并有與所述傳動蝸輪(4)相嚙合的蝸桿(5)，蝸桿軸(6)支承在調整臂(1)的側壁上，其特征是設置自動調整機構，該機構采用由主動齒輪(7)和從動齒輪(8)、主動螺旋齒輪(9)和從動螺旋齒輪(10)構成的齒輪傳動結構，其中，從動螺旋齒輪(10)與蝸桿軸(6)聯(lián)動，從動齒輪(8)與主動螺旋齒(9)同軸設置，兩者間設有單向離合器(12)，在所述主動齒輪(7)上固聯(lián)有拔桿(13)，拔桿(13)外端插入在連接板(14)的凹槽上，連接板(14)與機架固聯(lián)。
2.根據權利要求1所述的汽車制動間隙自動調整臂，其特征是在所述從動螺旋齒輪(10)與蝸桿軸(6)之間設置有離合套(11)。
3.根據權利要求2所述的汽車制動間隙自動調整臂，其特征是所述離合套(11)一端與蝸桿軸(6)內齒配合，另一端與從動螺旋齒輪(10)嚙合。
4.根據權利要求1所述的汽車制動間隙自動調整臂，其特征是所述插入在凹槽中的拔桿(13)在凹槽中具有沿齒輪(7)轉動方向的活動裕量。
5.根據權利要求1所述的汽車制動間隙自動調整臂，其特征是采用扭簧式單向離合器(12)，從動齒輪(8)及單向離合器(12)均套裝在主動螺旋齒輪軸上，單向離合器(12)以其內周與主動螺旋齒輪軸外圓過盈配合，并以其一端插入在從動齒輪(8)上的固定凹槽內。
6.根據權利要求1所述的汽車制動間隙自動調整臂，其特征是在所述從動螺旋齒輪(10)與離合套(11)之間設置回位彈簧(15)。
專利摘要汽車制動間隙自動調整臂，在調整臂的一端具有氣動推桿連接孔，另一端固聯(lián)凸輪軸，凸輪軸上固聯(lián)傳動蝸輪，并有與傳動蝸輪嚙合的蝸桿，蝸桿軸支承在調整臂側壁上，其特征是設置自動調整機構，該機構采用由主動齒輪和從動齒輪、主動螺旋齒輪和從動螺旋齒輪構成的齒輪傳動結構，其中，從動螺旋齒輪與蝸桿軸聯(lián)動，從動齒輪與主動螺旋齒同軸設置，兩者間有單向離合器，在主動齒輪上固聯(lián)拔桿，拔桿外端插入在連接板的凹槽上，連接板與機架固聯(lián)。本實用新型結構簡單、工作可靠。
文檔編號F16D65/48GK2648171SQ200320120410
公開日2004年10月13日 申請日期2003年11月3日 優(yōu)先權日2003年11月3日
發(fā)明者馬漢云, 陳尚興 申請人:馬漢云, 陳尚興