專利名稱:商用車后組合后懸置膠墊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種商用車后組合后懸置膠墊，具有抑振能力強(qiáng)、疲勞壽命長、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。其包括內(nèi)骨架、外骨架，所述的內(nèi)骨架包括一截面為等腰梯形的內(nèi)骨架基體，還包括一體成型在內(nèi)骨架基體上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接座；所述內(nèi)骨架基體兩側(cè)面都固定有減震體，所述減震體外側(cè)都固定有插銷式外骨架板，所述外骨架上與插銷式外骨架板匹配的設(shè)置有兩個(gè)空腔安裝槽，所述的兩個(gè)插銷式外骨架板分別穿過所述的兩個(gè)空腔安裝槽連接在外骨架上。所述的減震體的中端設(shè)置有過度骨架板。所述的內(nèi)骨架與外骨架的底面之間夾角4.5±1°。所述內(nèi)骨架基體兩側(cè)面的減震體之間形成50°-60°夾角。
【專利說明】商用車后組合后懸置膠墊

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體涉及一種商用車后組合后懸置膠墊。

【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)膠墊的主要作用是用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)與車架并起到吸收振動(dòng)、緩沖沖擊力的作用，汽車在行駛過程中車身的振動(dòng)源主要來自地面和發(fā)動(dòng)機(jī)，如果車身受到的振動(dòng)過大會(huì)引起其他零部件的損壞和乘坐員難受，地面振動(dòng)主要靠輪胎、懸架和減振器進(jìn)行過濾，而發(fā)動(dòng)機(jī)則主要依靠懸置膠墊進(jìn)行隔振，懸置膠墊的減振效果直接影響了整車的舒適性，目前市場(chǎng)上主要的懸置膠墊由上支撐件、下支撐件和減振橡膠組成通過硫化工藝粘接在一起，其優(yōu)點(diǎn)是工藝簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜，缺點(diǎn)是減振效果差、售后索賠多、發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速時(shí)就有共振形象，隨著國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展，人民對(duì)車輛的舒適度要求越來越高，該種懸置膠墊已逐步被市場(chǎng)所淘汰。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種商用車后組合后懸置膠墊，具有抑振能力強(qiáng)、疲勞壽命長、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的商用車后組合后懸置膠墊，包括內(nèi)骨架、外骨架，所述的內(nèi)骨架包括一截面為等腰梯形的內(nèi)骨架基體，還包括一體成型在內(nèi)骨架基體上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接座；所述內(nèi)骨架基體兩側(cè)面都固定有減震體，所述減震體外側(cè)都固定有插銷式外骨架板，所述外骨架上與插銷式外骨架板匹配的設(shè)置有兩個(gè)空腔安裝槽，所述的兩個(gè)插銷式外骨架板分別穿過所述的兩個(gè)空腔安裝槽連接在外骨架上。
[0005]所述的減震體的中端設(shè)置有過度骨架板。
[0006]所述的內(nèi)骨架與外骨架的底面之間夾角4.5±1°。
[0007]所述內(nèi)骨架基體兩側(cè)面的減震體之間形成50° -60°夾角。
[0008]采用了上述技術(shù)方案后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與內(nèi)骨架連接，車架與外骨架連接，車輛工作過程中所產(chǎn)生振動(dòng)通過內(nèi)骨架、減震體、外骨架板、外骨架依次傳遞，振動(dòng)主要由內(nèi)骨架和兩側(cè)的減震體吸收，具有抑振能力強(qiáng)、疲勞壽命長、安裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

【附圖說明】

[0009]圖1是本實(shí)用新型的商用車后組合后懸置膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是圖1的俯視圖；
[0011]圖3是圖1沿A-A線的剖視圖；
[0012]圖4是圖2沿B-B線的剖視圖；
[0013]圖5是內(nèi)骨架、減震體、插銷式外骨架板的組合示意圖；
[0014]圖6是本實(shí)用新型的商用車后組合后懸置膠墊的仰視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0016]如圖1至圖6可見，本實(shí)用新型的商用車后組合后懸置膠墊，包括內(nèi)骨架1、外骨架2，所述的內(nèi)骨架I包括一截面為等腰梯形的內(nèi)骨架基體10，還包括一體成型在內(nèi)骨架基體10上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接座11 ;所述內(nèi)骨架基體10兩側(cè)面都固定有減震體3，所述減震體3外側(cè)都固定有插銷式外骨架板4。
[0017]內(nèi)骨架基體10截面為梯形，其包括長邊所在的前側(cè)面，還包括后側(cè)面和左右側(cè)面，發(fā)動(dòng)機(jī)連接座11沿垂直方向固定在內(nèi)骨架基體10的前側(cè)面上，兩個(gè)減震體3分別固定在前側(cè)面相鄰的左右側(cè)面上，便于實(shí)現(xiàn)阻尼效果。發(fā)動(dòng)機(jī)連接座11上設(shè)置有兩個(gè)固定孔110，便于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的連接。
[0018]所述外骨架2上與插銷式外骨架板4匹配的設(shè)置有兩個(gè)空腔安裝槽5，所述的兩個(gè)插銷式外骨架板4分別穿過所述的兩個(gè)空腔安裝槽5連接在外骨架2上。
[0019]所述的減震體3的中端設(shè)置有過度骨架板30。所述的減震體3包括兩塊橡膠軟墊，兩塊橡膠軟墊之間設(shè)置有鈑金鋼板制成的過度骨架板30，兩塊橡膠軟墊及過度骨架板30 一體成型。
[0020]本實(shí)施例中，內(nèi)骨架1、減震體3、過度骨架板30、與中間過渡骨架板5和插銷式外骨架板4通過橡膠硫化構(gòu)成圖5所示的減振中間體，該減振中間體上，左右兩側(cè)的減震體3之間成對(duì)稱設(shè)計(jì)，其最佳夾角α通過CATIA軟件模擬分析在50° -60°之間，具體可匹配不同的車型進(jìn)行優(yōu)化。
[0021]外骨架2上左右兩側(cè)分別有兩個(gè)空腔安裝槽5，減振中間體上的插銷式外骨架板4插入外骨架2上的空腔安裝槽5內(nèi)，將其末端折彎打平，并且將三個(gè)接觸邊和外骨架2的底板用電焊滿焊，使其固定牢固；由于該懸置屬于后懸置，其安裝面承接著發(fā)動(dòng)機(jī)的末端和變速箱的前端，在發(fā)動(dòng)機(jī)向變速箱傳遞扭矩的時(shí)候會(huì)形成一個(gè)向前力，為了適應(yīng)和抵消這個(gè)向前力故外骨架2采用傾斜設(shè)計(jì)，也就是說，所述的內(nèi)骨架I與外骨架2的底面之間夾角β為 4.5±1。ο
【權(quán)利要求】
1.一種商用車后組合后懸置膠墊，包括內(nèi)骨架(1)、外骨架(2)，其特征在于:所述的內(nèi)骨架(I)包括一截面為等腰梯形的內(nèi)骨架基體(10)，還包括一體成型在內(nèi)骨架基體(10)上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接座(11);所述內(nèi)骨架基體(10)兩側(cè)面都固定有減震體(3)，所述減震體(3)外側(cè)都固定有插銷式外骨架板(4)，所述外骨架(2)上與插銷式外骨架板(4)匹配的設(shè)置有兩個(gè)空腔安裝槽(5)，所述的兩個(gè)插銷式外骨架板(4)分別穿過所述的兩個(gè)空腔安裝槽(5)連接在外骨架(2)上。2.如權(quán)利要求1所述的商用車后組合后懸置膠墊，其特征在于:所述的減震體(3)的中端設(shè)置有過度骨架板(30)。3.如權(quán)利要求1或2所述的商用車后組合后懸置膠墊，其特征在于:所述的內(nèi)骨架(I)與外骨架(2)的底面之間夾角4.5±1°。4.如權(quán)利要求1或2所述的商用車后組合后懸置膠墊，其特征在于:所述內(nèi)骨架基體(10)兩側(cè)面的減震體(3)之間形成50° -60°夾角。
【文檔編號(hào)】F16F1-387GK204267601SQ201420746323
【發(fā)明者】徐應(yīng)權(quán) [申請(qǐng)人]安慶市匯通汽車部件有限公司