專利名稱：制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)部件，尤其是涉及一種制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)器是汽車上的重要部件之一，它關(guān)系到行車和人生的安全，制動(dòng)器上的制動(dòng)蹄片很容易磨損，需要及時(shí)調(diào)整或更換。當(dāng)制動(dòng)蹄片間隙大于標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，需定期調(diào)整，傳統(tǒng)的制動(dòng)器都是用手工調(diào)整，費(fèi)時(shí)，費(fèi)力，非常麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對上述制動(dòng)器所存在的缺點(diǎn)，提供一種可以自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)蹄片間隙的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型主要是采用了以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)用新型由自動(dòng)調(diào)整臂殼體及與其相連的連接臂所組成，殼體內(nèi)設(shè)有蝸桿及與其相嚙合的蝸輪。蝸桿外還依次設(shè)有軸承、單向離合器、離合器彈簧、齒輪和滑動(dòng)軸承，所述的齒輪與設(shè)于殼體上的齒條相嚙合。蝸桿的兩端用前、后壓蓋固定在殼體上。在殼體上還設(shè)有控制臂。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯優(yōu)點(diǎn)和進(jìn)步。(1)、本實(shí)用新型能自動(dòng)保持制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓之間的間隙恒定，因而使制動(dòng)安全可靠。(2)、本實(shí)用新型能精確記錄由于摩擦襯片摩損引起的間隙增加量，并且能精確地將間隙調(diào)整至正常范圍。(3)、安裝方便，安裝調(diào)試以后，不再需要人工調(diào)節(jié)制動(dòng)調(diào)整臂，減少了維修次數(shù)，延長了車輛保養(yǎng)的間隔時(shí)間，從而增加經(jīng)濟(jì)效益。(4)、制動(dòng)分泵推桿行程短，使制動(dòng)迅速可靠，使所有車輪的制動(dòng)效果一致，穩(wěn)定。
本實(shí)用新型適用于采用S凸輪鼓式制動(dòng)器的所有載重車、客車和掛車。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。


圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)及局部剖示圖。
圖2為本實(shí)用新型截面示圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型由自動(dòng)調(diào)整臂殼體2及與其相連的連接臂1所組成，殼體2內(nèi)設(shè)有蝸桿3，蝸桿3外設(shè)有齒輪4，齒輪4與設(shè)于殼體2上的齒條5相嚙合，齒條5連接回位彈簧6，殼體2上還設(shè)有控制臂7。
如圖2所示，殼體2內(nèi)設(shè)有蝸桿3及與其相嚙合的蝸輪14。蝸桿3外還依次設(shè)有軸承9、單向離合器10、離合器彈簧11、齒輪4和滑動(dòng)軸承12，蝸桿3的兩端用前、后壓蓋8、13固定在殼體2上。
本實(shí)用新型適用于采用S凸輪鼓式制動(dòng)器的所有載重車、客車和掛車。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，由自動(dòng)調(diào)整臂殼體(2)及與其相連的連接臂(1)所組成，其特征在于殼體(2)內(nèi)設(shè)有蝸桿(3)，蝸桿(3)外設(shè)有齒輪(4)，齒輪(4)與設(shè)于殼體(2)上的齒條(5)相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述的蝸桿(3)外還依次設(shè)有軸承(9)、單向離合器(10)、離合器彈簧(11)、齒輪(4)和滑動(dòng)軸承(12)，蝸桿(3)的兩端用前、后壓蓋(8)、(13)固定在殼體(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于所述的蝸桿(3)還與設(shè)在殼體(2)上的蝸輪(14)相嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征在于殼體(2)上還設(shè)有控制臂(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，由自動(dòng)調(diào)整臂殼體及與其相連的連接臂所組成，殼體內(nèi)設(shè)有蝸桿及與其相嚙合的蝸輪。蝸桿外還依次設(shè)有軸承、單向離合器、離合器彈簧、齒輪和滑動(dòng)軸承，所述的齒輪與設(shè)于殼體上的齒條相嚙合。蝸桿的兩端用前、后壓蓋固定在殼體上。在殼體上還設(shè)有控制臂。本實(shí)用新型適用于采用S凸輪鼓式制動(dòng)器的所有載重車、客車和掛車。
文檔編號F16D65/48GK2611679SQ0323103
公開日2004年4月14日 申請日期2003年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月7日
發(fā)明者陳利祥, 俞迪輝, 樓洪波, 周興國, 施建國 申請人:陳利祥