專利名稱：汽車制動間隙自動調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及制動器，是一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，特別是適用于以壓縮空氣為動力的、凸輪軸型式的鼓式制動器。
背景技術(shù)：
汽車在行駛過程中，往往需要頻繁使用制動器，因而使制動蹄片與制動鼓之間的間隙因磨損而逐漸增大，從而給行車帶來安全隱患，甚至引發(fā)交通事故。
在專利號ZL96214394.4實用新型專利中，公開了一種用于剎車間隙的制動調(diào)整機(jī)構(gòu)，但由于采用齒條傳動，因而帶來如下問題1、由于制動氣室推桿的行程較大，而齒條的運(yùn)動行程較小，因而裝車時需要進(jìn)行預(yù)調(diào)，否則易出現(xiàn)齒條與殼體產(chǎn)生碰撞，嚴(yán)重影響工作可靠性的現(xiàn)象。
2、由于齒條在殼體中的初始位置是固定的，預(yù)先設(shè)定的剎車間隙是它與控制盤上缺口的間隙，而控制盤是不固定的，因此裝車時位置很難保證，從而影響產(chǎn)品的性能，影響行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、安裝方便、使用壽命長的汽車制動間隙自動調(diào)整臂。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，它包括殼體2，在殼體2內(nèi)置有蝸桿6，蝸桿6與蝸輪7嚙合，其特征在于在殼體2內(nèi)設(shè)置有離合軸18，在離合軸18上依次裝有被動齒輪13、離合套14、離合簧15、主動斜齒輪16，被動齒輪13與離合套14相配合，離合簧15置于離合套14與主動斜齒輪16之間組成的間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)；由定位板22固連的主動齒輪21，組成的限位板結(jié)構(gòu)；由蝸桿6，及在蝸桿6上安裝的被動斜齒輪9、定位套8，和在蝸桿6另一端設(shè)置的彈性簧3組成的彈性消除機(jī)構(gòu)；限位板結(jié)構(gòu)的主動齒輪21同間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)的被動齒輪13相嚙合，間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)的主動斜齒輪16同彈性消除機(jī)構(gòu)的被動斜齒輪9相嚙合。
本實用新型比現(xiàn)有技術(shù)有明顯優(yōu)點，由于間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)的運(yùn)動件都是作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，所以無行程限制，提高了產(chǎn)品的可靠性，結(jié)構(gòu)簡單、安裝也無特殊要求，使用更加安全、方便且壽命長。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中A-A局部剖視示意圖。
圖3為圖2中B-B剖視示意圖。
圖4為圖1中C-C剖面示意圖。
具體實施方式
下面利用附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
參照圖1～4，汽車制動間隙自動調(diào)整臂由殼體2、襯套1、間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)、限位板結(jié)構(gòu)、彈性消除機(jī)構(gòu)等組成。限位板結(jié)構(gòu)的主動齒輪21同間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)的被動齒輪13相嚙合，間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)的主動斜齒輪16同彈性消除機(jī)構(gòu)的被動斜齒輪9相嚙合，彈性消除機(jī)構(gòu)的蝸桿6與蝸輪7相嚙合。限位板結(jié)構(gòu)由定位板22、蓋板19、密封圈20、主動齒輪21組成；間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)由被動齒輪13、離合套14、離合簧15、主動斜齒輪16、卡簧17和離合軸18等組成；彈性消除機(jī)構(gòu)由彈簧座5、彈性簧3、軸座4、蝸桿6、被動斜齒輪9、推力滾針軸承10、定位套8等組成。限位板結(jié)構(gòu)與蝸輪7同軸，限位板結(jié)構(gòu)的蓋板19用螺釘固定在殼體2上，限位板結(jié)構(gòu)中的定位板22的一端固定在車橋上。
車輛制動時，制動氣室推桿推動自動臂旋轉(zhuǎn)，定位板22與殼體2相對轉(zhuǎn)動，限位板結(jié)構(gòu)中的主動齒輪21與定位板22是固聯(lián)在一起的，因此它與殼體2也相對轉(zhuǎn)動，主動齒輪21與間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)中的被動齒輪13相嚙合，被動齒輪13與離合套14凸凹結(jié)合的預(yù)留間隙形成正常的制動間隙，離合套(14)、離合簧15和主動斜齒輪16組成彈簧單向離合器，當(dāng)制動間隙超過預(yù)設(shè)的正常間隙時，被動齒輪13帶動離合套14逆時針轉(zhuǎn)動，由于離合套(14)的轉(zhuǎn)動方向與離合簧15的旋向相同，摩擦力使離合簧15徑向收縮，使離合簧15與離合套14、主動斜齒輪16的摩擦力減小，故離合套14與主動斜齒輪16相對轉(zhuǎn)動，彈簧單向離合器離合。制動回程時，制動氣室推桿帶動殼體2回到原位，殼體2與定位板22也要回到初始位置，但此時，離合套14的轉(zhuǎn)動方向與離合簧15的旋向相反，摩擦力使離合簧15有徑向增大的趨勢，離合簧15徑向增大，它與離合套15、主動斜齒輪16的摩擦力進(jìn)一步加大，故離合套14與主動斜齒輪16無相對轉(zhuǎn)動，彈簧單向離合器抱死，因主動齒輪21與被動齒輪13相嚙合，帶動彈簧單向離合器一同轉(zhuǎn)動，而間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)主動斜齒輪的16與被動斜齒輪9相嚙合，被動斜齒輪9通過錐齒與蝸桿6相嚙合，因此蝸桿6帶動蝸輪7旋轉(zhuǎn)一定角度，完成了一次調(diào)整，從而實時地減小了蹄片與制動鼓之間的制動間隙增量。
制動時，蹄片壓住制住鼓，制動力矩迅速上升，使彈性消除機(jī)構(gòu)中的蝸桿6軸向移動一段距離，而被動斜齒輪9由于定位套8的限制，而不能移動，使蝸桿6與被動斜齒輪9形成的錐形離合器呈分離狀態(tài)，此時，間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)不記錄行程中的彈性行程，制動回程時，制動力矩下降，蝸桿6在彈性簧3作用下，回到原位，使錐形離合器結(jié)合，從而去除了不同制動系統(tǒng)中由于彈性不一致，而引起的誤差，重復(fù)上述制動過程多次后，蹄片與制動鼓之間的間隙就調(diào)整到了預(yù)先設(shè)定的正常間隙。
因為本發(fā)明的零件為機(jī)加件，可以確保一定的精度，從而確保整車的各制動系統(tǒng)，剎車間隙的一致性，從而提高了行車的安全性。
權(quán)利要求1.一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，它包括殼體(2)，在殼體(2)內(nèi)置有蝸桿(6)，蝸桿(6)與蝸輪(7)嚙合，其特征在于在殼體(2)內(nèi)設(shè)置有離合軸(18)，在離合軸(18)上依次裝有被動齒輪(13)、離合套(14)、離合簧(15)、主動斜齒輪(16)，被動齒輪(13)與離合套(14)相配合，離合簧(15)置于離合套(14)與主動斜齒輪(16)之間組成的間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)；由定位板(22)固連的主動齒輪(21)組成的限位板結(jié)構(gòu)；由蝸桿(6)，及在蝸桿(6)上安裝的被動斜齒輪(9)、定位套(8)，和在蝸桿(6)另一端設(shè)置的彈性簧(3)組成的彈性消除機(jī)構(gòu)；限位板結(jié)構(gòu)的主動齒輪(21)同間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)的被動齒輪(13)相嚙合，間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)的主動斜齒輪(16)同彈性消除機(jī)構(gòu)的被動斜齒輪(9)相嚙合。
專利摘要一種涉及制動器領(lǐng)域的汽車制動間隙自動調(diào)整臂，它包括殼體、蝸桿、蝸輪，其特點是在殼體內(nèi)設(shè)置間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)；限位板結(jié)構(gòu)；彈性消除機(jī)構(gòu)。限位板結(jié)構(gòu)的主動齒輪同間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)的被動齒輪相嚙合，間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)的主動斜齒輪同彈性消除機(jī)構(gòu)的被動斜齒輪相嚙合。本調(diào)整臂能夠去除制動過程中因彈性變形引起的記錄誤差，實現(xiàn)制動間隙的預(yù)設(shè)和單向離合調(diào)整功能。間隙預(yù)設(shè)與彈簧單向離合結(jié)構(gòu)的運(yùn)動件都是作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，無行程限制，安裝無特殊要求，具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、安裝方便、使用壽命長等特點。
文檔編號F16D65/48GK2630563SQ0321396
公開日2004年8月4日 申請日期2003年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月5日
發(fā)明者任永山, 馬有超, 李洪林, 樸慶茹 申請人:任永山