專利名稱：具有改進(jìn)的起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的汽車起動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車起動(dòng)機(jī)，更確切地說(shuō)，涉及這種起動(dòng)機(jī)具有的起動(dòng)機(jī)嚙合裝置。
背景技術(shù)：
如圖1所示，一個(gè)汽車起動(dòng)機(jī)一般包括一個(gè)開關(guān)12以及一個(gè)能夠直接或間接驅(qū)動(dòng)一個(gè)輸出軸100的電動(dòng)機(jī)M，在這里是通過(guò)一個(gè)減速器驅(qū)動(dòng)輸出軸100，輸出軸具有一個(gè)起動(dòng)機(jī)嚙合裝置，起動(dòng)機(jī)嚙合裝置具有一個(gè)齒輪1。齒輪1用于與汽車內(nèi)燃機(jī)的起動(dòng)齒圈C的齒輪配合。齒輪1在輸出軸上的停止位置與前進(jìn)位置之間滑動(dòng)，在停止位置，齒輪1脫離所述起動(dòng)齒圈，在前進(jìn)位置與所述起動(dòng)齒圈嚙合，同時(shí)支承在一個(gè)工作擋塊6上。
開關(guān)12在電動(dòng)機(jī)M之上延伸，并與之平行，并且具有一個(gè)線圈12a和一個(gè)軸向移動(dòng)柱芯12b。
開關(guān)12通過(guò)一個(gè)活動(dòng)觸點(diǎn)13在一個(gè)打開位置和一個(gè)閉合位置之間的移動(dòng)保證電動(dòng)機(jī)M的供電控制，所述觸點(diǎn)13由所述軸向移動(dòng)柱芯12b推動(dòng)，當(dāng)線圈12a被激活時(shí)，所述柱芯12b可以相對(duì)電動(dòng)機(jī)M軸向移動(dòng)。
開關(guān)12還控制齒輪1的移動(dòng)。為此，它的軸向移動(dòng)柱芯12b通過(guò)整體標(biāo)為14的機(jī)械裝置與齒輪1連接。
這些機(jī)械裝置具有一個(gè)叉形操縱桿，叉形件的上端與軸向移動(dòng)柱芯12b連接，下端與一個(gè)也屬于起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的傳動(dòng)裝置連接。傳動(dòng)裝置有一個(gè)傳動(dòng)套筒，傳動(dòng)套筒具有一個(gè)接受叉形件的槽。叉形件將起動(dòng)機(jī)嚙合裝置送到齒輪工作的前進(jìn)位置。
起動(dòng)機(jī)嚙合裝置還具有一個(gè)軸向插在驅(qū)動(dòng)套筒與齒輪1之間的自由輪。驅(qū)動(dòng)套筒內(nèi)有一些螺旋槽，當(dāng)給電動(dòng)機(jī)M供電時(shí)，這些螺旋槽以互補(bǔ)的方式與電動(dòng)機(jī)M驅(qū)動(dòng)的輸出軸局部具有的螺旋齒嚙合。
叉形件在它的兩端之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在一個(gè)內(nèi)部裝有機(jī)械裝置14并且具有電動(dòng)機(jī)M和開關(guān)12的外殼上。當(dāng)叉形件使起動(dòng)機(jī)嚙合裝置移動(dòng)，以便與起動(dòng)齒圈嚙合時(shí)，起動(dòng)機(jī)嚙合裝置和它的齒輪1進(jìn)行螺旋運(yùn)動(dòng)。
這是通過(guò)點(diǎn)火開關(guān)鑰匙動(dòng)作之后給線圈12a供電而實(shí)現(xiàn)的，點(diǎn)火開關(guān)鑰匙可以使軸向移動(dòng)柱芯運(yùn)動(dòng)，使軸向移動(dòng)柱芯被引向一個(gè)安裝在線圈12a的一個(gè)支架端部的固定柱芯的方向。該支架的截面為U形，以便安放線圈12a，因此具有一個(gè)形成一個(gè)襯墊的底部12c。因此，柱芯12b用于在一個(gè)停止位置和一個(gè)接觸位置之間移動(dòng)，在接觸位置，柱芯12a支承在固定柱芯上這種磁線路閉合的位置發(fā)生在活動(dòng)觸點(diǎn)13閉合后，因此是在電路閉合后。
機(jī)械裝置還具有一個(gè)安裝在柱芯12b周圍的回位彈簧、一個(gè)與活動(dòng)觸點(diǎn)連接的斷開彈簧和一個(gè)齒對(duì)齒的彈簧15，回位彈簧使柱芯12b回到停止位置，斷開彈簧使柱芯12b回到打開位置，彈簧15位于柱芯12b內(nèi)并且與一個(gè)第一桿嚙合，該桿通過(guò)一個(gè)軸與叉形件的上端連接，以便使叉形件與柱芯12b連接。彈簧15的硬度比回位彈簧高。
因此，叉形件的上端位于柱芯12b與該軸之間。第一桿安裝在柱芯12b的一個(gè)盲孔內(nèi)。柱芯12b用于在一個(gè)確定的行程后與一個(gè)第二桿嚙合，第二桿與活動(dòng)觸點(diǎn)13連接并且滑動(dòng)安裝在固定柱芯內(nèi)。觸點(diǎn)13在閉合位置與一個(gè)接線柱形的固定觸點(diǎn)配合，接線柱分別與電池的正端和電動(dòng)機(jī)M連接，因此可以給電動(dòng)機(jī)供電。
接線柱以絕緣的方式與開關(guān)的封閉罩連接。
所有這些零件都示于圖1，并且為了簡(jiǎn)化沒有都用標(biāo)號(hào)標(biāo)出。
因此，齒輪1在活動(dòng)觸點(diǎn)閉合之前與起動(dòng)齒圈C嚙合，即處于與起動(dòng)齒圈C嚙合的位置。
通常，齒輪1在進(jìn)入起動(dòng)齒圈C之前與起動(dòng)齒圈C的齒軸向阻擋接觸。
因此，機(jī)械裝置14包括機(jī)械位于軸向移動(dòng)柱芯12b與齒輪1之間的彈簧15，彈簧15使軸向移動(dòng)柱芯可以繼續(xù)它的行程，以便在它與固定柱芯接觸前保證活動(dòng)觸點(diǎn)的閉合位置，即使齒輪1支承在熱電動(dòng)機(jī)的環(huán)形的齒上，被阻擋在一個(gè)不與該環(huán)形嚙合的位置中。
位于齒輪1與起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的套筒之間的自由輪的主要功能是避免汽車的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)時(shí)，齒輪1把電動(dòng)機(jī)帶到一個(gè)會(huì)損壞電動(dòng)機(jī)的非常高的速度。
自由輪包括的滾輪中的每一個(gè)都承受一個(gè)圓周作用彈簧的作用，這樣可以緩和在傳動(dòng)套筒與齒輪1之間傳遞的力矩的猛烈振動(dòng)。
為了減小自由輪相對(duì)其使用的體積、重量和成本，文獻(xiàn)FRA2772433提出一種在齒輪與起動(dòng)機(jī)嚙合裝置之間與錐形離合器連接的裝置。
實(shí)際上，齒輪和傳動(dòng)件中的每一個(gè)分別具有一個(gè)第一截錐形摩擦表面和一個(gè)第二截錐形摩擦表面。這些共軸的摩擦表面形狀互補(bǔ)，并且通過(guò)軸向作用的彈性件以一個(gè)預(yù)先確定值的力互相接觸，在第一實(shí)施例中支承在一個(gè)與一個(gè)裙邊的自由端連接的第一止擋件上，裙邊屬于一個(gè)環(huán)形連接件，以便作用于與傳動(dòng)件連接的第二止擋件，使得齒輪的轉(zhuǎn)速大于傳動(dòng)件的轉(zhuǎn)速時(shí)，傳動(dòng)件能夠相對(duì)起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的齒輪旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)。作為變型，在第二實(shí)施例中，彈性件支承在一個(gè)與連接件連接的第一止擋件上，以便作用在與齒輪連接的第二止擋件上。
摩擦表面的平均直徑基本上等于起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的齒輪齒的節(jié)圓直徑。實(shí)際上，連接件由一個(gè)連接罩構(gòu)成，連接罩的外圍有一個(gè)軸向朝向軸向柱形傳動(dòng)件的環(huán)形裙邊。該罩蓋有一個(gè)底，在第一實(shí)施例中，該底軸向支承在齒輪的軸向超厚延長(zhǎng)部分上。在第二實(shí)施例中，軸向作用彈性件位于連接件的底部與齒輪的軸向延長(zhǎng)部分之間。
彈性件在一個(gè)實(shí)施例中由一個(gè)螺旋彈簧構(gòu)成，在另一個(gè)實(shí)施例中由一個(gè)波形墊圈構(gòu)成。
這些裝置令人滿意，但是人們希望能夠簡(jiǎn)單和經(jīng)濟(jì)地再提高具有錐形離合器的連接裝置的運(yùn)行有效性和可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是滿足這個(gè)要求。
根據(jù)本發(fā)明，一個(gè)上述類型的起動(dòng)機(jī)的特征在于，彈性件具有一些可軸向變形的彈性舌片，并且這些舌片沿同一個(gè)方向在圓周和軸向上延伸。
借助本發(fā)明，更好地實(shí)現(xiàn)了彈性件施加的力，使連接裝置的有效性和可靠性得到提高，因?yàn)殡S著磨損的過(guò)程，彈性舌片產(chǎn)生的力比一個(gè)波形墊圈產(chǎn)生的力更穩(wěn)定。
實(shí)際上，使用波形墊圈產(chǎn)生的軸向力隨著磨損過(guò)程而迅速變化，以至于這種墊圈產(chǎn)生的力在起動(dòng)機(jī)嚙合裝置壽命的初期很大，然后減小。更確切地說(shuō)，彈性件在預(yù)應(yīng)力下安裝，以便在錐形離合器的截錐形摩擦表面處產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，該摩擦力矩大于傳動(dòng)件在起動(dòng)機(jī)輸出軸的凹槽上的速度扭矩，力求在保證該條件的起動(dòng)機(jī)磨損結(jié)束時(shí)有一個(gè)最小的力。因此，為了在磨損結(jié)束時(shí)達(dá)到該條件，在起動(dòng)機(jī)嚙合裝置壽命的初期，使用一個(gè)波形墊圈產(chǎn)生的力很大。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)時(shí)，這個(gè)很大的力很麻煩，因?yàn)橐粋€(gè)很大的殘余力矩從齒輪傳向電動(dòng)機(jī)。該殘余力矩的值很大，有由于超速而破壞起動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的危險(xiǎn)。
從起動(dòng)機(jī)的可靠性以及起動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)超速產(chǎn)生的躁聲的觀點(diǎn)看，使用波形墊圈有危險(xiǎn)。
使用本發(fā)明的舌片不再有這些缺點(diǎn)，因?yàn)檫@些舌片在錐形離合器上施加的力在起動(dòng)機(jī)壽命的開始和結(jié)束時(shí)都不大。
本發(fā)明的方法可以提高起動(dòng)機(jī)的壽命和可靠性，同時(shí)使起動(dòng)機(jī)在超速的情況下躁聲較小。
使用螺旋彈簧可以在增加螺旋彈簧的軸向長(zhǎng)度的條件下使力的變化較小，這將導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的長(zhǎng)度增加。
由于本發(fā)明，得到一種軸向緊湊的技術(shù)方案。
彈性舌片的軸向尺寸小，并且在一個(gè)實(shí)施例中軸向彎曲，使得安裝后彎曲力帶動(dòng)摩擦表面互相接觸。
改變舌片的圓周長(zhǎng)度和厚度就可控制舌片施加的負(fù)載。舌片屬于軸向作用彈性件的一個(gè)彈性區(qū)域。
該彈性區(qū)域與起動(dòng)機(jī)嚙合裝置或齒輪移動(dòng)的一個(gè)停止區(qū)域連接，停止區(qū)域被連接到連接件的裙邊上。該停止區(qū)域與第一止擋件接觸，并且與舌片的自由端軸向錯(cuò)開。
在一個(gè)實(shí)施例中，該彈性區(qū)的形狀為環(huán)形罩，例如通過(guò)鑲接或夾緊固定在裙邊上，裙邊為此有一個(gè)突起或凹槽。作為變型，停止區(qū)域簡(jiǎn)化為一個(gè)簡(jiǎn)單的墊圈。
在一個(gè)實(shí)施例中，該墊圈例如徑向開口，使其成為一個(gè)安裝在裙邊的一個(gè)凹槽中的卡環(huán)。
凹槽最遠(yuǎn)離第二止擋件的一側(cè)構(gòu)成第一止擋件。
這種方法既簡(jiǎn)單又經(jīng)濟(jì)，因?yàn)橐环矫姘疾酆苋菀讓?shí)現(xiàn)，例如通過(guò)切削，另一方面要最終裝配的零件數(shù)最少；最終裝配齒輪時(shí)與傳動(dòng)件鎖定的每個(gè)彈性件構(gòu)成一個(gè)子組件。
作為變型，第一止擋件屬于一個(gè)向內(nèi)徑向突出的零件，例如通過(guò)焊接、粘接或鑲接固定在裙邊的自由端上。
作為變型，墊圈是封閉的，并且通過(guò)插頭型安裝將其安裝在裙邊上。例如墊圈的外圍有一些接合在一些通道中的突出徑向爪，通道一方面通向裙邊的自由端，另一方面通到凹槽中。
爪接合到通道中，然后使爪在凹槽中轉(zhuǎn)動(dòng)。
作為變型，當(dāng)?shù)谝恢箵跫騼?nèi)徑向突出時(shí)，把第一止擋件分成幾個(gè)環(huán)形扇形部分，以實(shí)現(xiàn)通道，因此，墊圈的外圍有一些使環(huán)形扇形部分通過(guò)并且允許墊圈轉(zhuǎn)動(dòng)的缺口，以帶動(dòng)墊圈的爪形外圍與第一止擋件接觸；環(huán)形扇形部分還具有一些洞，用于接受爪，并阻止墊圈的轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)然，作為變型，可以首先放置彈性件，然后安裝第一止擋件。
在一個(gè)實(shí)施例中，舌片在墊圈的圓周上切割。
作為變型，彈性區(qū)由墊圈包圍，并且通過(guò)根基區(qū)與墊圈的內(nèi)周邊連接。
因此，舌片以環(huán)形扇形臂的形式實(shí)現(xiàn)，這樣可以得到很大的圓周長(zhǎng)度，同時(shí)又具有很好的彈性特征。
更確切地說(shuō)，根據(jù)臂的圓周長(zhǎng)度和它的截面得到取決于臂的軸向偏移所需的力。
在一個(gè)實(shí)施例中，圓周方向的臂圓周延伸，突出在一個(gè)根基區(qū)的兩側(cè)。
墊圈的內(nèi)周邊屬于一個(gè)直徑比臂的外周直徑大的停止區(qū)。
因此，彈性區(qū)安置在停止區(qū)的內(nèi)周邊以下。
例如，本發(fā)明的彈性件可以與上述文獻(xiàn)FR-A-2772433的圖5的罩蓋合并。但是，人們可能還希望使起動(dòng)機(jī)嚙合裝置更結(jié)實(shí)、更簡(jiǎn)單，同時(shí)更提高起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的可靠性和性能。
因此，彈性件由連接件的裙邊攜帶，裙邊內(nèi)具有其中一個(gè)截錐形摩擦表面。該裙邊通過(guò)連接件的底部與齒輪-起動(dòng)機(jī)嚙合裝置連接，齒輪-起動(dòng)機(jī)嚙合裝置與裙邊內(nèi)部帶有的摩擦表面連接，使第一截錐形摩擦表面與第二截錐形摩擦表面的接觸平均直徑大于齒輪齒的節(jié)圓直徑。
所述平均直徑有利地大于齒輪的齒頂圓的直徑。
在齒輪相對(duì)傳動(dòng)件超速的情況下，該平均直徑是一個(gè)摩擦平均直徑。當(dāng)起動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)通過(guò)起動(dòng)齒圈驅(qū)動(dòng)汽車的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，本發(fā)明的錐形離合器被可靠鎖定，并且當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪以高于傳動(dòng)件的速度(超速)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)被解鎖。
借助這些裝置，起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的效能和可靠性得以提高，因?yàn)榈谝换虻诙劐F形磨擦表面的平均直徑大于齒輪齒頂圓的直徑，這是由于該表面屬于固定在一個(gè)更大直徑上的連接件的裙邊。因此，截錐形摩擦表面的平均直徑相對(duì)帶有傳動(dòng)件的起動(dòng)機(jī)輸出軸的凹槽的直徑增加。當(dāng)然，由于兩個(gè)截錐形摩擦表面共軸并互補(bǔ)，第二截錐形摩擦表面的平均直徑也增加，第二表面深入到第一表面內(nèi)。這兩個(gè)表面有同一個(gè)錐形角度。
因此，由于本發(fā)明，對(duì)于起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的一個(gè)給定的直徑體積，第一和第二截錐形摩擦表面中的每一個(gè)都有盡可能大的平均磨擦直徑。
還要指出的是，文獻(xiàn)FR-A-2772433中圖3、5的金屬環(huán)被取消，以至于起動(dòng)機(jī)嚙合裝置被簡(jiǎn)化，并更結(jié)實(shí)。齒輪也被簡(jiǎn)化。
總之，把連接件與齒輪或傳動(dòng)件合并可以減少要最終裝配的零件數(shù)，由彈性件鎖定一切。
另外，其中一個(gè)截錐形摩擦表面的軸向比另一個(gè)截錐形摩擦表面長(zhǎng)，并且完全包圍另一個(gè)截錐形摩擦表面，這樣又可以減小起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的軸向尺寸。
在所有情況下，連接件通過(guò)它的裙邊和它的在一個(gè)實(shí)施例中與齒輪密封連接的底部保護(hù)截錐形摩擦表面，例如避免這些表面被油和水弄臟。
因此，起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的性能可靠，并且有很長(zhǎng)的壽命。
由于連接件的底部沒有超厚，例如連接件與齒輪連接可以減小起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的軸向尺寸，并簡(jiǎn)化起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的安裝。
起動(dòng)機(jī)嚙合裝置和連接件或齒輪和連接件組成一個(gè)可操作、可運(yùn)輸和不會(huì)失效的子組件。該子組件很容易與第二個(gè)子組件裝配。
另外，可以把這些子組件中的每一個(gè)制成單一零件或用一種適用于要實(shí)現(xiàn)的功能的不同材料制成的幾個(gè)零件。
還要提出的是，起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的重量和成本都降低了。
根據(jù)一個(gè)特征，第二阻擋面與一個(gè)橫向突肩連接，該橫向突肩軸向限定第二或第一截錐形摩擦面。
這種設(shè)置還可以簡(jiǎn)化傳動(dòng)件或齒輪，并且提高它們的機(jī)械強(qiáng)度。
這樣還可以通過(guò)以塑料為基礎(chǔ)的模制制造傳動(dòng)件，因此可以減輕傳動(dòng)件的重量。
另外，軸向作用彈性件根據(jù)情況以接近第二或第一截錐形摩擦表面的平均直徑分別在傳動(dòng)件和齒輪上施加一個(gè)作用。在一個(gè)實(shí)施例中，軸向作用彈性件的平均作用直徑大致等于第二截錐形摩擦表面的更小的直徑。
因此，軸向作用彈性件在傳動(dòng)件或齒輪上的作用發(fā)生在它們的一個(gè)厚的區(qū)域內(nèi)，這有利于它們的固定。
另外，裙邊為錐形，以便再減小起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的體積和重量。
在一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)形成連接件的自由端的管形裙邊的延長(zhǎng)部分帶有第一止擋件。
管形延長(zhǎng)部分的軸向長(zhǎng)度取決于應(yīng)用，特別是取決于軸向作用彈性件的軸向厚度，并且該長(zhǎng)度不增加起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的徑向體積，同時(shí)便于起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的安裝。
更確切地說(shuō)，該管形延長(zhǎng)部分用于以簡(jiǎn)單的方式固定一個(gè)保持并封閉整個(gè)起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括第一止擋件和軸向作用彈性件。
在一個(gè)實(shí)施例中，兩個(gè)截錐形摩擦面之間的摩擦和/或接觸平均直徑等于或大于裙邊管形延長(zhǎng)部分的直徑的75％。


閱讀下面的詳細(xì)描述并參照附圖可以了解本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)。
圖1示出現(xiàn)有技術(shù)的一個(gè)汽車起動(dòng)機(jī)；圖2示出起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，作用在本發(fā)明的起動(dòng)機(jī)嚙合裝置上的力；圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例的起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的軸向剖視圖；圖4為圖3中彈性墊圈的正視圖；圖5為本發(fā)明第二實(shí)施例的與圖3類似的圖；圖6、7為本發(fā)明第三實(shí)施例的與圖3、4類似的圖；圖8為本發(fā)明第四實(shí)施例的與圖3、5類似的局部剖視圖；圖9、10分別為圖7的一個(gè)實(shí)施變型的正視圖和側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
圖2-8中，為了減少起動(dòng)機(jī)嚙合裝置要最終裝配的零件數(shù)，并提高起動(dòng)機(jī)嚙合裝置運(yùn)行的有效性和可靠性，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特征，用一個(gè)帶有齒輪1的起動(dòng)機(jī)嚙合裝置代替圖1的起動(dòng)機(jī)嚙合裝置，齒輪1帶有一個(gè)第一截錐形摩擦表面8，該表面以互補(bǔ)方式與傳動(dòng)件2帶有的第二截錐形摩擦表面8’軸向配合，以便形成一個(gè)錐形離合器(圖2中的7)，其中第一截錐形摩擦表面8與第二截錐形摩擦表面8’的接觸平均直徑大于齒輪齒的節(jié)圓直徑，這里所述平均接觸直徑大于齒輪齒頭部圓周的直徑，并且在齒輪比傳動(dòng)件超速的情況下為一個(gè)平均摩擦直徑。錐形離合器和一個(gè)環(huán)形連接裙邊1b如上所述屬于一個(gè)在傳動(dòng)件2與齒輪1之間的連接件，以便把齒輪掛到傳動(dòng)件上。連接裙邊1b與齒輪(圖2、3、8)或傳動(dòng)件(圖4、6)連接，這樣可以減少要最終裝配的零件數(shù)，并簡(jiǎn)化這些零件。表面8和8’具有同一個(gè)錐角。
根據(jù)一個(gè)重要的特征，裙邊內(nèi)帶有截錐形摩擦表面8、8’中的一個(gè)。根據(jù)另一個(gè)重要特征，裙邊的自由端帶有軸向作用彈性件，并且相對(duì)另一個(gè)不是裙邊帶有的表面8、8’軸向突出。
更確切地說(shuō)，圖2、3、8中的第一截錐形摩擦表面8由一個(gè)環(huán)形空心連接件的裙邊1b的內(nèi)周攜帶，該零件的環(huán)形底部1a與起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的齒輪1連接，起動(dòng)機(jī)嚙合裝置可能由幾個(gè)適用于它們的功能的不同材料制成的零件組成。該底部的中心有鉆孔，以便使輸出軸100通過(guò)，如圖2所示。例如連接件以經(jīng)濟(jì)的方式通過(guò)板材沖壓得到。在變型中，連接件更厚實(shí)。連接件的裙邊1b軸向面向傳動(dòng)件2。
如圖2所示，傳動(dòng)件2的內(nèi)周有一些與軸100外周帶有的螺旋槽嚙合的螺旋槽。因此，螺旋槽9以互補(bǔ)的方式位于軸100與傳動(dòng)件2之間。
裙邊在它的稱為第一軸向端的軸向端之一與連接件的整體為橫向的底部外周連接。圖3中，底部1a為錐形，而圖8中為橫向。
在第一實(shí)施例中，如圖5所示，裙邊是整塊的，它的外周為軸向環(huán)形。因此，裙邊的外部為柱形，內(nèi)部為錐形，以便帶有截錐形摩擦表面。
在另一個(gè)實(shí)施例中，如這些圖中所示，為了再降低起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的重量，裙邊最好為厚度恒定的錐形，使連接件整體為鐘形。例如該零件為沖壓板制成。
根據(jù)一個(gè)特征，裙邊由一個(gè)軸向環(huán)形端區(qū)域(圖3的1c)延長(zhǎng)到第一截錐形摩擦表面8’直徑最大(稱為外徑)的軸向端以外。因此，環(huán)形區(qū)1c形成裙邊的第一表面8的管形延長(zhǎng)部分，裙邊的內(nèi)部為傳動(dòng)件方向的喇叭口形，并且比第二表面8’軸向突出。
該柱形區(qū)域1c形成裙邊的第二軸向端，即它的自由端，并帶有向內(nèi)徑向延伸的第一止擋件，即第一止擋件相對(duì)起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的對(duì)稱軸X-X為橫向。為了減少要最終組裝的零件數(shù)，在這里第一橫向止擋件由一個(gè)在構(gòu)成裙邊自由端和連接件的區(qū)域1c的內(nèi)周實(shí)現(xiàn)的凹槽構(gòu)成。凹槽最遠(yuǎn)離傳動(dòng)件的側(cè)翼形成第一止擋件。
另外，彈簧鋼制成的軸向作用彈性件由裙邊1c支承，并且支承在第一止擋件上，以便作用在徑向即橫向第二止擋件4’上，該止擋件與傳動(dòng)件2連接，并鎖定與傳動(dòng)件連成一體的第二截錐形摩擦表面8’，第二表面8’與第一截錐形摩擦表面以互補(bǔ)的方式軸向接觸，第一磨擦表面與裙邊連成一體，因此與起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的齒輪連成一體。第二截錐形摩擦表面8’為突起形，而第一截錐形摩擦表面8為凹形。換句話說(shuō)，傳動(dòng)件2帶有一個(gè)陽(yáng)錐體，該陽(yáng)錐體至少部分深入到齒輪帶有的一個(gè)陰錐體中。
如圖3所示，構(gòu)成裙邊1b帶有的徑向外摩擦表面的第一表面8完全包圍傳動(dòng)件2帶有的徑向內(nèi)摩擦表面8’。圖5示出第二個(gè)實(shí)施例，其中傳動(dòng)件2帶有裙邊2b，因此，該裙邊2b帶有徑向外摩擦表面8’。因此，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，彈性件10由帶有徑向外磨擦表面8、8’的裙邊自由端攜帶。該實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)是大大簡(jiǎn)化了文獻(xiàn)FR2772443中描述的錐形起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的設(shè)計(jì)，該文獻(xiàn)中帶有彈性件的裙邊帶有徑向內(nèi)摩擦表面，這就需要制造一個(gè)金屬環(huán)。
這些表面8和8’的平均直徑大于齒輪1和10頭部圓周的直徑，使兩個(gè)表面8和8’的平均摩擦或接觸直徑大于齒輪齒頭部圓周的直徑。因此提高了起動(dòng)機(jī)嚙合裝置運(yùn)行的有效性和可靠性。還減小了軸向尺寸。另外還彌補(bǔ)了表面的磨損；第一表面的一個(gè)特點(diǎn)是軸向比第二表面8’長(zhǎng)，使傳動(dòng)件可以更靠近齒輪，并且起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的軸向尺寸更小。因此，兩個(gè)摩擦表面8和8’之間的接觸和摩擦的平均直徑等于第二表面8’的平均直徑，該表面鄰近彈性件10的軸向端直徑較大，另一端直徑較小。因此，平均直徑位于第二表面8’軸向長(zhǎng)度的中間；第一表面8軸向延伸到第二表面8’的兩側(cè)。
彈性件10也屬于連接裝置，更確切地說(shuō)，與第一止擋件組成整個(gè)起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的一個(gè)保持或閉合系統(tǒng)。
因此，首先制造一個(gè)具有齒輪和帶有第一表面8的連接件的第一子組件和一個(gè)外圍帶有第二表面8’的傳動(dòng)件構(gòu)成的第二子組件，然后把傳動(dòng)件靠近第一子組件，把第二表面穿在第一表面內(nèi)，最后使彈性件10就位，以鎖定一切。
彈性件10軸向壓縮即在預(yù)應(yīng)力下插在第一止擋件和第二止擋件4’之間，為了進(jìn)一步減小起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的軸向尺寸，這里第二止擋件4’由傳動(dòng)件的一個(gè)橫向突肩支承，根據(jù)一個(gè)特征，傳動(dòng)件的橫向突肩在它的最大直徑處軸向限定第二表面8’。突肩通過(guò)在傳動(dòng)件體的外周上去除環(huán)形材料而形成，因此，可以至少部分裝入彈性件10。材料去除的部分由橫向突肩4’和一個(gè)整體軸向的環(huán)形軸頸4″確定，環(huán)形軸頸4″與突肩4’的內(nèi)周連接。在此，彈性件10完全位于材料去除的部分中，并直接支承在突肩4’上，或通過(guò)一個(gè)覆蓋層間接支承在突肩4’上。在所有情況下，止擋件4’都由突肩支承。
當(dāng)然，當(dāng)不存在徑向體積的問(wèn)題時(shí)，作為變型，一個(gè)延長(zhǎng)第一表面8的區(qū)域帶有第一止擋件，這必然增加了第一止擋件的徑向尺寸。
正如從圖4可以看到的，彈性件10具有一個(gè)不封閉的墊圈10a，因此在10g處開口。開10g在這里為徑向，使墊圈10a具有徑向彈性，因此，可以作為一個(gè)卡環(huán)插入到延長(zhǎng)部分1c的所述槽中，并閉合縫隙10g。另外，該墊圈10a由彈簧鋼制成。在變型中，開口10g是傾斜的。
作為變型，墊圈10a是封閉的，如圖7-9所示，并且它的外周有至少兩個(gè)最好直徑方向相對(duì)的徑向爪，每個(gè)徑向爪能夠穿過(guò)一個(gè)通向上述具有第一止擋件的凹槽中的軸向通道，以便進(jìn)行堵塞型的安裝。
作為變型，第一止擋件比在一個(gè)小的高度上的延長(zhǎng)部分的內(nèi)周徑向向內(nèi)突出，并且有利地提前通過(guò)焊接、鑲接或鉚釘固定在延長(zhǎng)部分1c上。焊接可以是激光焊接。當(dāng)裙邊是一個(gè)整塊時(shí)，可以用與圖6類似的方法實(shí)現(xiàn)鑲接。作為變型，第一止擋件是一個(gè)外周邊上有一些徑向突起爪的墊圈。這些爪中的每一個(gè)都以互補(bǔ)的方式接合在裙邊的自由端的一個(gè)凹槽中。然后破壞凹槽的側(cè)邊，以實(shí)現(xiàn)鑲接；裙邊由沖壓板制成。作為變型，可以把爪焊接在凹槽的側(cè)邊上。
作為變型，第一止擋件通過(guò)把材料向延長(zhǎng)部分1c的自由端內(nèi)徑向彎曲來(lái)實(shí)現(xiàn)。墊圈10a的安裝也通過(guò)封閉縫隙10g實(shí)現(xiàn)。
各種組合都是可以的，起動(dòng)機(jī)嚙合裝置具有兩個(gè)子組件，這里還有一個(gè)補(bǔ)充的彈性件10。彈性件10是起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的閉合機(jī)構(gòu)，因?yàn)樗i定起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的兩個(gè)子組件1、2。
更確切地說(shuō)，彈性件10在預(yù)應(yīng)力下安裝在上述止擋件之間，并且可以使傳動(dòng)件的第二截錐形表面8’保持對(duì)與齒輪1、10連接的第二截錐形表面8的壓力。要指出的是，第一止擋件即凹槽的平均直徑大于第二止擋件4’的平均直徑。
彈性件10施加一個(gè)預(yù)先確定的基本恒定的較小的力，該力的值取決于應(yīng)用。
更確切地說(shuō)，該原始?jí)毫υ趥鲃?dòng)件與齒輪之間產(chǎn)生一個(gè)摩擦力矩，由于結(jié)構(gòu)，該力矩始終大于把起動(dòng)機(jī)嚙合裝置擰在軸100上并在軸上前進(jìn)需要的力矩。
在通過(guò)起動(dòng)齒圈驅(qū)動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的階段開始時(shí)，該條件可以自動(dòng)減緩起動(dòng)機(jī)嚙合裝置在它的停止位置與它貼靠圖2中用6示出的工作擋塊之間的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)齒輪達(dá)到擋塊6時(shí)，表面8和8’互相壓縮，起阻擋作用。
齒輪與傳動(dòng)件之間的這種運(yùn)動(dòng)阻擋取決于錐形摩擦面的角度和直徑。
正如圖2可以看到的，在起動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)期間，起動(dòng)機(jī)在具有傳動(dòng)件2的輸出軸100處產(chǎn)生并通過(guò)具有傳動(dòng)件2和軸100之間的螺旋槽9的裝置傳遞的扭矩Cd產(chǎn)生一個(gè)軸向力Fa。
該力Fa本身在錐形摩擦面處分解，以產(chǎn)生一個(gè)垂直接觸力Fc，該力在錐形接觸面8、8’處根據(jù)這兩個(gè)面之間的摩擦系數(shù)產(chǎn)生一個(gè)切向力Ft。該力Ft的值乘以錐形摩擦面的平均接觸半徑就限定錐形離合器7傳遞的扭矩Ce。
為了無(wú)滑動(dòng)地正常驅(qū)動(dòng)齒輪，必須使Ce＞Cd的關(guān)系始終成立。
這一切取決于應(yīng)用，因?yàn)镃d與Fa之間的比例系數(shù)取決于螺旋槽9的傾斜角、這些槽的平均半徑以及輸出軸100與傳動(dòng)件之間的滑動(dòng)系數(shù)。
Fa與Fc的比例系數(shù)取決于兩個(gè)錐形摩擦面之間的錐形角度。
Ft的值與Fc和離合器7的錐形摩擦面的兩種材料之間的摩擦系數(shù)有關(guān)。為了避免被卡住，應(yīng)保證切線關(guān)系(a)＞f’c，其中a為錐形摩擦面之間接觸錐形的頂部的半角值，f’c為附著系數(shù)。
所有這些值根據(jù)已知的力學(xué)公式進(jìn)行計(jì)算，并且取決于應(yīng)用。
這些公式涉及輸出軸與傳動(dòng)件的槽之間的摩擦系數(shù)、槽的平均半徑、表面8和8’的錐形角以及它們的摩擦系數(shù)。所有這些都影響傳動(dòng)件、裙邊和齒輪材料的選擇。
當(dāng)汽車要起動(dòng)時(shí)，齒輪1轉(zhuǎn)得比輸出軸100快，這會(huì)使起動(dòng)機(jī)嚙合裝置在軸100上擰松。以前傳遞的軸向力消失，并且只剩下彈性件10傳遞給起動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)的很小的殘余扭矩。在這個(gè)短暫的超速階段中，離合器的表現(xiàn)像一個(gè)在表面8和8’之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)的帶自由輪的裝置。因此，兩個(gè)表面8和8’之間的接觸平均直徑在超速情況下等于摩擦直徑。
本發(fā)明的目的是減小該殘余扭矩，同時(shí)在起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的整個(gè)壽命期間遵守Ce＞Cd的關(guān)系。
因此，根據(jù)本發(fā)明，一種上述類型的起動(dòng)機(jī)的特征在于，彈性件10具有一些可軸向變形的彈性舌片10b，并且舌片沿圓周方向延伸。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)特征，舌片10b向同一方向延伸，以便支承第二止擋件。
在舌片的圓周長(zhǎng)度和厚度上做文章就可以很好地實(shí)現(xiàn)舌片施加的軸向力。
圖4中，舌片10b形狀為在開口墊圈10a內(nèi)延伸的臂10b。臂10b的形狀圓周方向延伸的環(huán)形扇形，并突出在墊圈10a上的根基區(qū)10d的兩側(cè)。區(qū)域10d之一被一個(gè)徑向縫隙10g對(duì)稱分割。兩個(gè)區(qū)域10d沿直徑方向相對(duì)，使臂10b在同一方向頭腳相對(duì)地軸向延伸。
與同一個(gè)區(qū)域10d連接的兩個(gè)臂10b的內(nèi)周為延伸90°以上的圓弧形。當(dāng)然可以增加區(qū)域10d和臂10c的數(shù)量。
臂形舌片10c屬于彈性件10的軸向作用彈性區(qū)，彈性件還具有區(qū)域10d。
該彈性區(qū)10b徑向延伸到墊圈10a以下，因此，墊圈10a的內(nèi)徑大于臂10b外周的直徑。彈性件10具有兩個(gè)區(qū)10a和10b，即一個(gè)在此分割成圓周方向舌片10b的內(nèi)彈性區(qū)，舌片在此為臂形，和一個(gè)墊圈10a形狀的停止齒輪1移動(dòng)的外區(qū)域10a，墊圈10a在此是開口的，并在直徑方向有彈性。
根據(jù)應(yīng)用，舌片10b的自由端與停止區(qū)分開。
區(qū)域10d為與墊圈10a連接的區(qū)域。
根據(jù)另一個(gè)特征，這些舌片在它們與區(qū)域10d連接的端部與它們的自由端之間有一個(gè)轉(zhuǎn)折區(qū)，用于更好地控制它們作用在第二止擋件4’上的力。一般的方法是，舌片向傳動(dòng)件2的方向軸向彎曲，以便保持表面8和8’的接觸。作為變型，舌片從它們與根基區(qū)10d連接的一端向第二止擋件4’軸向傾斜。作為變型，一個(gè)傾斜區(qū)連接一個(gè)舌片的自由端和舌片與區(qū)域10d連接的一端。借助于產(chǎn)生一個(gè)褶皺的傾斜區(qū)，可以很好地實(shí)現(xiàn)舌片的彈性，并且一個(gè)舌片的自由端可以與第二止擋件平行。
舌片的自由端可以是隆起的，以便于第二止擋件點(diǎn)式接觸。
舌片10b一般與墊圈10a軸向分開，并且在第二止擋件4’的方向。
這種軸向分開限定舌片的預(yù)應(yīng)力，因此取決于應(yīng)用。
要指出的是，臂10b有很長(zhǎng)的圓周長(zhǎng)度，這有利于控制這些臂產(chǎn)生的軸向力。
作為變型，在更大的墊圈10a中沿圓周方向切割舌片。
因此，連接件可以通過(guò)錐形摩擦面連接傳動(dòng)件和齒輪，并且代替圖1的罩蓋。連接件與齒輪連接，在圖2、3中與齒輪為一個(gè)整體，或在變型中(圖8)固定在齒輪上。連接件的壁(它的底部和裙邊)是連續(xù)的，使連接件密封，連接件的底部與齒輪之間不存在任何開口。這有利于起動(dòng)機(jī)嚙合裝置運(yùn)行的可靠性，因?yàn)楸砻?和8’不會(huì)被油、水等的泄漏弄臟。
起動(dòng)機(jī)嚙合裝置還被簡(jiǎn)化，因?yàn)榕c文獻(xiàn)FR-A-2772433的圖3和5的實(shí)施例相反，該起動(dòng)機(jī)嚙合裝置去除了外金屬環(huán)。
為了簡(jiǎn)化起見，圖中，齒輪-連接件整體稱為鐘齒輪。
因此，在圖2和6中，鐘齒輪為一種單一材料或雙材料的單一零件，而在變型中(圖8)，鐘齒輪為兩個(gè)零件，即齒輪和鐘形件；根據(jù)要實(shí)現(xiàn)的功能以最佳方式選擇每個(gè)零件。
圖中，鐘齒輪一方面具有一個(gè)構(gòu)成齒輪1的有齒部分，另一方面具有一個(gè)錐形部分，圖3中標(biāo)為1b，屬于連接件。
有齒部分為管形，并且截面有齒，這些齒具有與汽車內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)齒圈嚙合所需的整體為梯形的凸起側(cè)翼。因此，齒輪具有由一個(gè)齒頂圓、一個(gè)節(jié)圓和一個(gè)齒跟圓限定的齒。
錐形部分的內(nèi)周直接或間接構(gòu)成第一截錐形摩擦面。實(shí)際上，錐形部分1b的內(nèi)周可以直接摩擦屬于傳動(dòng)件的第二截錐形摩擦面，或間接摩擦第二截錐形摩擦面，兩個(gè)錐形摩擦面中的至少一個(gè)有一個(gè)覆蓋層，例如一個(gè)通過(guò)粘接固定的摩擦襯墊。這樣可以控制上述力Ft。
作為摩擦襯墊，可以使用文獻(xiàn)EP-A-0816707中描述的襯墊，這種襯墊具有一層浸有一種熱固樹脂的粗糙纖維。這些纖維經(jīng)過(guò)紡織，以形成一種紡織布，并且長(zhǎng)度至少為40毫米。例如把玻璃加入到粗纖維中。為了更準(zhǔn)確，還要參考該文獻(xiàn)。用這類襯墊得到的材料摩擦系數(shù)特別穩(wěn)定并且磨損小。
因此，第一截錐形摩擦面屬于連接件裙邊的內(nèi)周，或者固定在所述內(nèi)周上。
第二截錐形摩擦面也是一樣，它或者直接由一個(gè)屬于傳動(dòng)件2的錐形軸頸的外周限定，或者固定在所述軸頸的外周上。
在各種情況下，兩個(gè)錐形表面8和8’的至少一個(gè)具有一些從相應(yīng)錐形面的一個(gè)軸向端直線或彎曲延伸到另一個(gè)軸向端的溝槽。作為變型，這些溝槽沿圓周方向延伸?？梢詫?shí)現(xiàn)一個(gè)圓周、直線和/或彎曲溝槽交叉的網(wǎng)。該網(wǎng)可以具有一些圓周方向的溝槽，這些溝槽通過(guò)一些不同的直線或彎曲延伸的溝槽與相應(yīng)錐形面的軸向端連接。各種組合都是可以的。例如溝槽在第二表面的外周，而作為變型在第一表面的內(nèi)周。
由于這些溝槽，可以排出灰塵，并且有利于兩個(gè)表面互相分離，特別是在超速的情況下。
和普通起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的齒輪上一樣，有齒部分1的齒有利地在它們與傳動(dòng)件2相對(duì)一側(cè)的自由端設(shè)有一個(gè)倒角，以利于齒輪深入到圖1可以看見的起動(dòng)齒圈C中。
在圖2、3中，錐形底部1a大體為橫向，因?yàn)樗c圖3、5、8中可以看見的起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的對(duì)稱軸X-X傾斜延伸。該軸同時(shí)也是軸100的對(duì)稱軸。在圖8的變型中，底部與軸X-X垂直。實(shí)際上，可以使傳動(dòng)件標(biāo)準(zhǔn)化，并且根據(jù)齒輪的徑向和軸向尺寸使底部1a更傾斜或少傾斜，或者使底部為橫向。這些都取決于應(yīng)用。
因此，在圖3中，齒輪1在其朝向傳動(dòng)件2的一端有一個(gè)傾斜的延長(zhǎng)部分1a，該部分構(gòu)成鐘形連接件的底部并且可以在2部分之間連接1和1b部分。
例如鐘齒輪可以通過(guò)模制得到。鐘齒輪還可以通過(guò)單一材料或雙材料的燒結(jié)得到。
雙材料的燒結(jié)非常有利，因?yàn)橛旋X部分可以選擇更專門適于與起動(dòng)齒圈嚙合的需要的有細(xì)微差別的材料(機(jī)械強(qiáng)度、耐磨損強(qiáng)度、低噪聲發(fā)射等)，而錐形部分特別適用于離合器7的要求(耐磨損強(qiáng)度、摩擦系數(shù)等)。
例如，有齒部分1通過(guò)擠壓、燒結(jié)、在一個(gè)桿中切削或沖壓得到。該有齒部分1在變型中與鐘形件不同，它有一個(gè)側(cè)板，側(cè)板中心鉆孔使軸100通過(guò)并構(gòu)成鐘形件底部。該側(cè)板1a的外周由錐形裙邊1b延長(zhǎng)，裙邊本身又由管形延長(zhǎng)部分1c延長(zhǎng)。第一截錐形面由裙邊1b的內(nèi)周構(gòu)成。
作為變型，如圖8可以看到的，側(cè)板1a的內(nèi)周通過(guò)焊接固定在齒輪上，為此它的內(nèi)周有一個(gè)向傳動(dòng)件軸向突出并且可以使側(cè)板在它的內(nèi)周上對(duì)中的管形延長(zhǎng)部分1d。該側(cè)板在一個(gè)方向通過(guò)與齒輪齒相鄰的軸向端軸向固定，在另一個(gè)方向通過(guò)在延長(zhǎng)部分的自由端實(shí)現(xiàn)的焊接軸向固定。在一個(gè)實(shí)施例中焊接是連續(xù)的，在變型中是不連續(xù)的。焊接為激光焊接、摩擦焊接或電弧焊接。
在變型中，通過(guò)鑲接實(shí)現(xiàn)固定，上述管形延長(zhǎng)部分的自由端折疊，并與側(cè)板1a接觸，側(cè)板本身支承在齒輪1的齒上。在這種情況下，可以借助于補(bǔ)充連接，例如多邊連接，以阻擋側(cè)板的轉(zhuǎn)動(dòng)。一般通過(guò)形狀配合實(shí)現(xiàn)阻止鐘形件在齒輪上的轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢匀コX輪的部分齒，以實(shí)現(xiàn)這種固定。例如側(cè)板1a局部沖壓，以形成至少一個(gè)以互補(bǔ)方式深入到齒輪的兩個(gè)相鄰齒之間的凸起。作為變型，向相反方向沖壓側(cè)板，以形成至少一個(gè)凹陷，至少一個(gè)齒輪齒的端部以互補(bǔ)的方式深入到該凹陷中，該齒與凹陷的側(cè)邊配合。凸起和凹陷的數(shù)量取決于應(yīng)用。
在變型中，可以使用套箍連接。
在所有情況下都使鐘形件不能相對(duì)齒輪軸向運(yùn)動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，即固定。
在變型中，齒輪1由燒結(jié)材料制成，并且整塊金屬制成的鐘形件通過(guò)它的側(cè)板輕微鎖定地安裝在齒輪1的凸起管形延長(zhǎng)部分1d上，以便在把該組件送到爐子中以燒結(jié)齒輪前制造這樣構(gòu)成的組件時(shí)保持正確定位。在通過(guò)爐子期間，齒輪的金屬膨脹，因此除了燒結(jié)冶金連接外，還保證這兩個(gè)零件的最終固定不動(dòng)?？梢允褂蒙鲜龅男螤钆浜线B接，如多邊形榫接，以有助于這兩個(gè)零件之間的轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
作為變型，鐘形件有利地由與齒輪不同的燒結(jié)材料制成，以便得到良好的摩擦特性。因此，兩個(gè)零件在通過(guò)燒結(jié)爐前預(yù)先裝配。齒輪的膨脹系數(shù)至少與鐘形件的膨脹系數(shù)一樣大，以保持這兩個(gè)零件之間的緊密接觸，并有利于產(chǎn)生很強(qiáng)的冶金連接。燒結(jié)后得到一個(gè)隨著所考慮的區(qū)域有不同機(jī)械特性的單塊組件。
在一個(gè)實(shí)施例中，有齒部分通過(guò)雙材料的燒結(jié)得到，以便一方面得到沿軸100良好滑動(dòng)特性，另一方面得到與起動(dòng)齒圈鑲接的良好特性。
可以把該有齒部分設(shè)計(jì)成兩個(gè)零件，即一個(gè)用一種可以沿軸100良好滑動(dòng)的材料制成的內(nèi)套筒和一個(gè)安裝在套筒外周上的齒輪，齒輪的材料具有與起動(dòng)齒圈鑲接的良好特性。因此，管形延長(zhǎng)部分1d構(gòu)成套筒的一個(gè)軸向端。
鐘形件與齒輪的裝配也可以用同樣的方法實(shí)現(xiàn)。例如，在這兩個(gè)零件中的至少一個(gè)的燒結(jié)作業(yè)前將有齒部分緊固安裝在套筒的延長(zhǎng)部分1d上。當(dāng)兩個(gè)零件燒結(jié)時(shí)，套筒的膨脹系數(shù)至少等于有齒部分的膨脹系數(shù)。在變型中，通過(guò)套箍實(shí)現(xiàn)連接。
在一個(gè)變型中，套筒與鐘形件連接，與鐘形件為一體，或固定在鐘形件上。與套筒固定的方法很有利，因?yàn)閷?duì)于軸100的一定尺寸，如果需要鐘形件，可以使套筒標(biāo)準(zhǔn)化，還可以把安裝在套筒外周上的齒輪用于每個(gè)應(yīng)用，特別是套筒的長(zhǎng)度。還可以隨意使有齒部分與軸向長(zhǎng)度比有齒部分更長(zhǎng)的套筒軸向相對(duì)定位。
因此，鐘齒輪由一個(gè)、兩個(gè)或三個(gè)零件組成。要指出的是，鐘形件的底部通過(guò)一個(gè)圓形部分或一個(gè)錐形區(qū)域與鐘形件的裙邊連接。
對(duì)傳動(dòng)件2可以做出同樣的推理，因此它也由一個(gè)或幾個(gè)材料不同的零件組成，以實(shí)現(xiàn)它的最佳功能。例如如文獻(xiàn)FR-A-2772433所述，傳動(dòng)件可以是一個(gè)金屬零件，如一個(gè)具有至少一個(gè)固定在起動(dòng)機(jī)嚙合裝置體上的凸緣的環(huán)形，以便與圖1的機(jī)械裝置14的叉形件配合。在一個(gè)實(shí)施例中，上述環(huán)形具有兩個(gè)凸緣，使它的截面為U形，以接受叉形件。
正如在圖中看到的，傳動(dòng)件包括三個(gè)部分，即一個(gè)外周有第二截錐形面第一部分。該第一部分比第二部分軸向和徑向突出，第二部分構(gòu)成傳動(dòng)件的套筒，并且內(nèi)部有螺旋槽，用于以互補(bǔ)的方式與軸100的螺旋槽配合。一個(gè)接受圖1機(jī)械裝置14的叉形件的環(huán)形槽在第二部分的外周上。這個(gè)由兩個(gè)能夠與裝置14的叉形件配合的橫向側(cè)翼形成的凹槽屬于傳動(dòng)件2的第三部分，并且與第一部分軸向錯(cuò)開。該凹槽徑向延伸到軸向更短的第二部分的槽以上。也具有上述凸緣的第二錐形面比凹槽徑向突出，并且通過(guò)為了安放彈性件10而在第一部分中去除材料的部分4’和4”與凹槽連接。一個(gè)錐形面在第二錐形面的直徑較小的一端連接第二部分的相應(yīng)端，以減少傳動(dòng)件的材料量，傳動(dòng)件在此為用纖維加固的可塑塑料。在變型中，在限定凹槽的兩個(gè)側(cè)翼上加了耐磨覆蓋層，特別是機(jī)械裝置的叉形件為金屬時(shí)。這些覆蓋層例如由通過(guò)復(fù)制模模制固定在凹槽側(cè)翼上的金屬墊圈構(gòu)成，在變型中由一些半墊圈或通過(guò)卡入固定在凹槽側(cè)翼上的U形零件組成。在變型中，離齒輪最遠(yuǎn)的凹槽側(cè)翼由一個(gè)附加墊圈構(gòu)成，各種組合都是可以的。第二摩擦面也可以由一個(gè)覆蓋層形成，如上述的摩擦襯墊，使傳動(dòng)件體、即傳動(dòng)件的第二部分由一種具有與軸100配合所需質(zhì)量的材料制成。在變型中，傳動(dòng)件2由一種單一材料通過(guò)燒結(jié)得到，或者和齒輪一樣由幾種材料制成。要指出的是，當(dāng)鐘形件和/或傳動(dòng)件用燒結(jié)材料制成時(shí)，可以把所需的填料加到鐘形件或傳動(dòng)件中，以便使表面8和8’得到希望的摩擦系數(shù)。例如這些表面可以含有銅粉、石墨形式的碳、硅石和鉬。
裝置14的叉形件由塑料制成，以限制傳動(dòng)件中的結(jié)垢現(xiàn)象，并減少噪聲。在變型中，凹槽、因此是傳動(dòng)件的第二部分可以徑向延伸到第二表面8’和連接件的裙邊以上。
當(dāng)然，可以使結(jié)構(gòu)相反，使環(huán)形空心連接件屬于傳動(dòng)件2。
連接件的裙邊2b的自由端比第一表面8軸向突出，并具有彈性件10。
因此在圖5中，裙邊2b和鐘形連接件的側(cè)板2a屬于傳動(dòng)件2，它的外周具有一個(gè)陰錐體，齒輪具有的一個(gè)陽(yáng)錐體深入到陰錐體中。第二截錐形摩擦面8’包圍第一截錐形摩擦面，并且軸向比第一截錐形摩擦面長(zhǎng)。傳動(dòng)件2具有鐘形件，鐘形件具有軸向向著齒輪齒的環(huán)形裙邊2b。該裙邊的厚度不是恒定的，它的外周由一個(gè)軸向環(huán)形即柱形壁形成，它的內(nèi)周由凹形第二表面8’形成，互補(bǔ)的第一表面8為凸形。裙邊通過(guò)橫向側(cè)板2a與傳動(dòng)件2的上述第二部分連接。鐘形件屬于傳動(dòng)件2的第一部分。圖3、4墊圈的安裝槽屬于裙邊的自由端，而安放彈性件10的去除材料的部分在齒輪1的補(bǔ)充部分中形成，該部分相當(dāng)于圖3、4實(shí)施例中傳動(dòng)件的第一部分。因此，圖3、5可以使用同樣的墊圈。
需要指出的是，齒輪的補(bǔ)充部分構(gòu)成一個(gè)比齒輪1的齒徑向和軸向突出的延長(zhǎng)部分。該延長(zhǎng)部分的外周具有第一表面8，它的平均直徑構(gòu)成表面8和8’的接觸平均直徑。該平均直徑大于齒輪1有齒部分的齒頂圓直徑。
在圖3、5中，第一表面8的最小直徑大于齒輪1有齒部分的齒頂圓直徑。在此延長(zhǎng)部分與齒輪1模制在一起。
裙邊2b是實(shí)心的，使得在第二表面8’比第一表面8突出的部分中在裙邊2b的自由端上實(shí)現(xiàn)凹槽。在此為橫向，變型中為錐形的側(cè)板2a和裙邊2b與傳動(dòng)件為一個(gè)單一整體。在變型中，例如鐘形件用與圖8組件的同樣方法固定在傳動(dòng)件上。在這種情況下，傳動(dòng)件的第二部分內(nèi)有一個(gè)突出并被支撐的管形延長(zhǎng)部分，用于側(cè)板2a方向的安裝和軸向定位。上述所有裝配形式在這種配置方式中都是可轉(zhuǎn)換的，反之亦然。
需要指出的是，側(cè)板2a限定接受裝置14叉形件的凹槽的側(cè)翼之一。
當(dāng)然，在變型中(圖6、7)，墊圈10a是連續(xù)的，并且它的外周由一個(gè)管形部分10f延長(zhǎng)，管形部分10f的自由端具有一些與一個(gè)傾斜面2d接觸的折疊爪10c，傾斜面2d屬于在裙邊2a的外周徑向突出的一個(gè)環(huán)形凸起2e。該凸起與裙邊自由端的橫向面連接，并且有一個(gè)對(duì)管形部分10f的柱形對(duì)中軸頸2f。
因此，彈性件具有一個(gè)裙邊具有的環(huán)形罩形狀的齒輪移動(dòng)停止區(qū)。
裙邊自由端的橫向面構(gòu)成第一止擋件。
傾斜面2d可以有一些凹陷，以便通過(guò)爪10c與凹陷側(cè)邊的配合阻止罩蓋的轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)傾斜面2d和裙邊自由端的表面使罩蓋軸向固定不動(dòng)。
在上面的圖中，通過(guò)把墊圈10a安裝在凹槽中并具有一個(gè)很小的間隙實(shí)現(xiàn)軸向固定不動(dòng)。
在變型中，在軸頸2f中實(shí)現(xiàn)一個(gè)凹槽，并且管形部分10f局部沖壓在凹槽中。因此取消了鑲接爪10c。
在變型中，提前向內(nèi)局部沖壓形成管形部分10f，通過(guò)把部分10f的沖壓區(qū)卡在部分10f的凹槽中實(shí)現(xiàn)管形部分10f在軸頸2f上的安裝。
在變型中，墊圈10a的外周由一些軸向爪，每個(gè)爪的自由端有一個(gè)孔，以便通過(guò)卡入安裝在一個(gè)來(lái)自裙邊外周的補(bǔ)充銷釘上。為此，每個(gè)孔屬于一個(gè)例如借助風(fēng)箱式折疊而形成彈性區(qū)。
在變型中，軸向爪的自由端具有一些可彈性變形的傾斜凸起，以便形成通過(guò)卡入與銷釘嚙合的爪。
在變型中，這些爪由一些圖9、10中可以看到的根基區(qū)10d形成。因此，這些爪10e與形成裙邊自由端的裙邊延長(zhǎng)部分1c或2c的內(nèi)周彈性嚙合。在圖10中用虛線示出一個(gè)延長(zhǎng)部分1c。在這種情況下，和圖7一樣，墊圈10a是連續(xù)的，并且有四個(gè)臂10b和兩個(gè)根基區(qū)10d。區(qū)域10d的外周由兩個(gè)封閉縫隙110限定，每個(gè)縫隙與一個(gè)比墊圈10a的外周徑向突出的爪10e連接。在此，這些爪的高度很小。這些爪10e通過(guò)限定根基區(qū)10d的外周的一個(gè)平段111互相連接。
每個(gè)爪10e由一個(gè)縫隙110的一個(gè)邊緣、一個(gè)構(gòu)成爪10e的外周的直線段和一個(gè)與平段111連接的傾斜段構(gòu)成。
因此，每個(gè)根基區(qū)10d的外周邊有一個(gè)圓周寬度比所述區(qū)域10d小的舌片112。
每個(gè)舌片112的每個(gè)自由端有一個(gè)爪10e。舌片112可以軸向彎曲。
爪10e的外徑比延長(zhǎng)部分1c的內(nèi)徑稍大，以至于當(dāng)把彈性件軸向套到延長(zhǎng)部分1c中時(shí)，舌片軸向彎曲，使爪在壓力下保持與內(nèi)延長(zhǎng)部分1c的內(nèi)孔嚙合，如圖10所示。當(dāng)彈性件10是一個(gè)向與套入相反的方向作用的力的對(duì)象時(shí)，彈性件由齒輪干涉拱形支撐鎖定。舌片112的整體形狀為具有爪10e形成的兩個(gè)耳朵的貓頭形。
可以取消圖3、5中的凹槽。在變型中凹槽被保留，以改進(jìn)彈性件10的軸向鎖定。
在變型中，用接受爪10e的凹陷代替該凹槽。
另外，在壓力下將爪10e安裝在凹槽或凹陷中，避免隨著振動(dòng)而發(fā)生運(yùn)動(dòng)。
因此，通過(guò)描述和附圖可以得出結(jié)論，對(duì)于一定的直徑尺寸，大的平均摩擦直徑提高了起動(dòng)機(jī)嚙合裝置傳輸力矩的能力。并且還減少了零件數(shù)量以及起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的軸向和直徑方向的尺寸。由于鐘形件，在向齒輪噴射油或水方面得到良好的密封性。人們有可能選擇不同的材料，一種適用于齒輪需要的機(jī)械特征，另一個(gè)適用于錐形離合器的摩擦和耐磨損的需要。
在變型中，圖6、7的罩蓋可以代替文獻(xiàn)FR-A-2772433圖5的罩蓋，這樣可以減少零件數(shù)。
另外，借助一個(gè)電子控制裝置給起動(dòng)機(jī)的線圈12a和電動(dòng)機(jī)供電，以減少錐形離合器“自由輪”運(yùn)行階段的時(shí)間，并且從駕駛員的反應(yīng)時(shí)間中解脫出來(lái)。例如，電子裝置為文獻(xiàn)FRA2795884中描述的電子裝置，通過(guò)一個(gè)半導(dǎo)體根據(jù)“脈沖寬度調(diào)制”(PWM)型方波電壓給線圈12a供電。
更確切地說(shuō)，在柱芯12b向它的接觸位置移動(dòng)過(guò)程中改變線圈12a中的有效電流，以閉合活動(dòng)觸點(diǎn)13，并給電動(dòng)機(jī)M供電。
在該移動(dòng)過(guò)程中采用以下階段—有效電流足夠高的第一傳動(dòng)階段，以便使柱芯12b運(yùn)動(dòng)；—有效電流更弱的第二傳動(dòng)階段；—在第二階段，在一個(gè)預(yù)定的或確定的時(shí)間后，使有效強(qiáng)度連續(xù)增加。
為了更準(zhǔn)確可參考該文獻(xiàn)。
由于有電子裝置，可以為摩擦表面8和8’選擇一種不貴的摩擦材料，因?yàn)榭梢愿玫乜刂瞥匐A段，因此控制兩個(gè)表面之間的滑動(dòng)。這樣可以降低成本。
另外，作為變型，為了安排帶有錐形離合器的起動(dòng)機(jī)嚙合裝置，把一個(gè)具有圓周作用彈性件的緩沖器或扭矩限制器與起動(dòng)機(jī)嚙合裝置連接。
因此，在第一實(shí)施例中，扭力緩沖器和力矩限制器與圖1的具有外擺形齒輪系的減速器連接，減速器位于電動(dòng)機(jī)與輸出軸100之間，傳動(dòng)件2安裝在輸出軸100上。
例如，為此可以采用1999年12月30日提出的申請(qǐng)F(tuán)R9916726中描述的方法。因此，力矩限制器軸向位于減速器環(huán)與一個(gè)外殼的一個(gè)側(cè)板之間，減速器環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在外殼內(nèi)。
彈性件由至少一個(gè)例如由彈性材料制成的可彈性變形的緩沖塊組成，并且把一個(gè)屬于力矩限制器的盤與外殼旋轉(zhuǎn)連接。作為變型，起動(dòng)齒圈屬于一個(gè)與汽車的變速箱連接的減震飛輪的副質(zhì)量塊。如文獻(xiàn)FR-A-2598475所描述的，該副質(zhì)量塊通過(guò)一個(gè)扭力緩沖器和一個(gè)力矩限制器與連接到汽車曲軸的主飛輪連接。
作為變型，兩個(gè)裝置，即力矩限制器和扭力緩沖器只有一個(gè)存在。
作為變型，可以設(shè)置兩個(gè)上述裝置。
不是必須有一個(gè)叉形件。因此，起動(dòng)機(jī)可以有文獻(xiàn)EP-A-0867613中描述的結(jié)構(gòu)，該文獻(xiàn)描述了一種輸出軸作用在起動(dòng)機(jī)嚙合裝置上的減速器。
權(quán)利要求
1.一種汽車起動(dòng)機(jī)，它具有一個(gè)起動(dòng)機(jī)嚙合裝置，該起動(dòng)機(jī)嚙合裝置配有一個(gè)齒輪(1)、一個(gè)傳動(dòng)件(2)和一個(gè)帶有錐形離合器(7)的連接裝置，錐形離合器(7)具有一個(gè)與齒輪(1)連接的第一截錐形摩擦表面(8)，稱為第一表面，和一個(gè)與第一表面(8)互補(bǔ)并與傳動(dòng)件(2)連接的第二截錐形摩擦表面(8’)，稱為第二表面，連接裝置一方面具有一個(gè)空心連接件，該連接件的底部(1a)由一個(gè)軸向向著齒輪(1)-傳動(dòng)件(2)之一的環(huán)形裙邊(1b，2b)延長(zhǎng)，另一方面具有支承在一個(gè)與連接件連接的第一止擋件上的軸向作用彈性件(10)，以便作用于與齒輪(1)-傳動(dòng)件(2)之一連接的一個(gè)第二止擋件(4)，其特征在于，軸向作用彈性件(10)具有一些可軸向變形的舌片(10b)，并且所述舌片沿圓周方向延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，舌片(10b)軸向彎曲。
3.如權(quán)利要求2所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，舌片(10b)有一個(gè)轉(zhuǎn)折區(qū)。
4.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，舌片(10)有一個(gè)與舌片(10b)的自由端連接的傾斜區(qū)。
5.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，舌片(10b)沿同一方向軸向延伸。
6.如權(quán)利要求1-5之一所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，舌片的自由端凸起，以便與第二止擋件局部接觸。
7.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，軸向作用彈性件(10)具有一個(gè)墊圈(10a)，并且舌片在墊圈(10a)的圓周上切割。
8.如權(quán)利要求7所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，彈性舌片(10b)通過(guò)根基區(qū)(10d)與墊圈(10a)的內(nèi)周邊連接。
9.如權(quán)利要求7所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，舌片(10b)由在根基區(qū)(10d)兩側(cè)伸出的圓周方向延伸的環(huán)形扇形臂構(gòu)成。
10.如權(quán)利要求7所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，墊圈(10a)有一個(gè)縫隙(10g)。
11.如權(quán)利要求10并結(jié)合權(quán)利要求9所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，縫隙(10g)是一個(gè)對(duì)稱地影響一個(gè)根基區(qū)(10d)的徑向縫隙。
12.如權(quán)利要求7所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，墊圈(10a)的外周邊由一個(gè)軸向部分延長(zhǎng)，以形成一個(gè)罩蓋。
13.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，彈性件(10)由連接件的裙邊(1b，2b)支承，并且裙邊(1b，2b)內(nèi)具有第一和第二表面(8，8’)之一。
14.如權(quán)利要求13所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，連接件的裙邊(1b，2b)與齒輪(1)-起動(dòng)機(jī)嚙合裝置(2)中的一個(gè)連接，并且內(nèi)部具有與該零件連接的所述表面(8，8’)。
15.如權(quán)利要求13所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，外部軸向具有摩擦表面(8，8’)的裙邊的自由邊具有彈性件(10)。
16.如權(quán)利要求14所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，第一表面(8)與第二表面(8，)的平均接觸直徑大于齒輪(1)的齒頂圓直徑。
17.如權(quán)利要求13所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，裙邊(1b，2b)帶有的第一或第二表面(8，8’)比另一個(gè)第二或第一表面(8’，8)在軸向上長(zhǎng)。
18.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，彈性件(10)由裙邊(1b，2b)的自由端支承，并且彈性件(10)相對(duì)所述另一個(gè)第二或第一表面(8’，8)軸向凸出。
19.如權(quán)利要求18所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述另一個(gè)表面(8’，8)的最大直徑的軸向端由一個(gè)帶有第二止擋件(4’)的橫向凸肩限定，以便把軸向作用彈性件(10)軸向壓縮地安置在該第二止擋件(4’)與連接件的裙邊自由端帶有的第一止擋件之間。
20.如權(quán)利要求19所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，橫向凸肩的內(nèi)周邊由一個(gè)整體為軸向的環(huán)形軸頸(4”)延長(zhǎng)，該環(huán)形軸頸(4”)與所述凸肩限定一個(gè)材料去除部分，以便至少局部地安放軸向作用彈性件(10)。
21.如權(quán)利要求10所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，軸向作用彈性件(10)的形狀為一個(gè)卡環(huán)，并且位于裙邊自由端的內(nèi)周邊上形成的一個(gè)凹槽中。
22.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，軸向作用彈性件有一些爪(10e)，用于與連接件的裙邊自由端的內(nèi)周邊彈性接合。
23.如權(quán)利要求22并結(jié)合權(quán)利要求7所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，爪(10e)屬于借助于封閉縫隙(110)在根基區(qū)(10d)的外周邊上形成的舌片(112)，并且爪(10e)相對(duì)墊圈(10a)軸向凸出。
24.如權(quán)利要求18所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，罩蓋固定在裙邊(1b，2b)自由端的外周邊上。
25.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，連接件的裙邊形狀為截錐形。
26.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，第一和第二摩擦表面(8，8’)之一的外周邊和內(nèi)周邊分別有一些槽。
27.如權(quán)利要求26所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，第一和第二摩擦表面(8，8’)的至少一個(gè)由一個(gè)摩擦襯墊構(gòu)成。
28.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，齒輪(1)與整體為鐘形的連接件是一個(gè)單個(gè)整件。
29.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，連接件固定在齒輪(10)上。
30.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，連接件與起動(dòng)機(jī)嚙合裝置(2)連成一體。
31.如權(quán)利要求1所述的起動(dòng)機(jī)，其特征在于，起動(dòng)機(jī)有至少一個(gè)操縱它的電動(dòng)機(jī)(M)的線圈(12a)，并且線圈可以由一個(gè)操縱起動(dòng)機(jī)嚙合裝置的電子控制裝置供電。
全文摘要
汽車起動(dòng)機(jī)具有一個(gè)起動(dòng)機(jī)嚙合裝置，配有一個(gè)齒輪(1)、一個(gè)傳動(dòng)件(2)和一個(gè)把齒輪連接到傳動(dòng)件(2)的帶有錐形離合器(7)的連接裝置，其中，錐形離合器(7)具有一個(gè)與齒輪(1)連接的第一截錐形摩擦表面(8)，和一個(gè)與第一表面(8)互補(bǔ)并與傳動(dòng)件(2)連接的第二截錐形摩擦表面(8’)，連接裝置一方面具有一個(gè)空心連接件，該連接件的底部(1a)由一個(gè)軸向向著齒輪－傳動(dòng)件之一的環(huán)形裙邊(1b，2b)延長(zhǎng)，另一方面具有支承在一個(gè)與連接件連接的第一止擋件上的軸向作用彈性件(10)，以便作用于一個(gè)與齒輪－傳動(dòng)件之一連接的第二止擋件。彈性件具有可軸向變形并且沿圓周方向延伸的舌片(10b)。
文檔編號(hào)F16B21/18GK1463327SQ0280213
公開日2003年12月24日 申請(qǐng)日期2002年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月29日
發(fā)明者熱拉爾·維盧, 尚塔爾·博凱, 居伊·福松, 克里斯蒂安·莫爾尼歐, 吉勒·瓦丹－米紹 申請(qǐng)人:瓦萊奧電機(jī)設(shè)備公司