專利名稱：制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬機(jī)動(dòng)車剎車裝置，具體涉及一種制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
剎車摩擦副是機(jī)動(dòng)車行駛中間的主要磨損部件，隨著使用頻數(shù)的增加和時(shí)間的延長(zhǎng)，剎車摩擦副工作面因磨損，使摩擦面之間的預(yù)留標(biāo)準(zhǔn)間隙將增大。且由于各種因素影響，同車各車輪剎車摩擦副之間因磨損增大的間隙并不完全一致。增大的間隙如不及時(shí)調(diào)整，將對(duì)行車安全造成隱患。目前的機(jī)動(dòng)車裝備中，通常采用人工手動(dòng)調(diào)整。調(diào)整過程費(fèi)力費(fèi)時(shí)，且不能隨機(jī)隨時(shí)調(diào)整，不利于行車安全。從公知文獻(xiàn)上看，例如CN2414958、CN2425804公開的“汽車制動(dòng)剎車磨擦片磨損自動(dòng)補(bǔ)償器”和“汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂”技術(shù)方案，采用齒輪、齒條及離合器控制，構(gòu)造較為復(fù)雜，故障發(fā)生率相應(yīng)有可能增加。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，可隨機(jī)隨時(shí)調(diào)整補(bǔ)償機(jī)動(dòng)車因頻繁剎車增大的剎車間隙，使剎車摩擦副之問始終保持合乎工況標(biāo)準(zhǔn)間隙的制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。
本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案。
制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，包括有殼體，蝸輪、蝸桿傳動(dòng)副，自動(dòng)調(diào)整臂一端與剎車氣動(dòng)聯(lián)桿相聯(lián)，另一端經(jīng)蝸輪內(nèi)花鍵與剎車凸輪軸聯(lián)動(dòng)。自動(dòng)調(diào)整臂一端以銷軸聯(lián)結(jié)聯(lián)結(jié)套。聯(lián)結(jié)套一端與氣動(dòng)推桿相聯(lián)，另一端以連桿聯(lián)結(jié)棘輪機(jī)構(gòu)的棘輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，設(shè)置在殼體上的棘爪與棘輪配合嚙合。棘輪的棘齒呈螺旋均布。棘輪棘齒的螺旋角α1為15-40°。螺旋齒棘輪的棘齒的齒背相對(duì)棘輪軸的徑向?yàn)?°，齒面與齒背的夾角α2為30-70°。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有明顯的技術(shù)效果。實(shí)車試驗(yàn)，剎車間隙可自動(dòng)調(diào)整，工作可靠。國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢驗(yàn)“將間隙調(diào)至2mm，調(diào)整臂總成連續(xù)制動(dòng)80次后，間隙為0.55mm(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為0.4-0.7mm)”；壽命試驗(yàn)“經(jīng)50萬(wàn)次試驗(yàn)后，部件未見任何損傷，且工作正常”
附圖1為制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂結(jié)構(gòu)圖附圖2為制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂A-A剖視圖附圖3為制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂螺旋齒棘輪、棘爪嚙合結(jié)構(gòu)圖附圖4為制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂螺旋齒棘輪、棘爪嚙合結(jié)構(gòu)左視圖附圖5為制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂螺旋齒棘輪、棘爪齒形嚙合圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述。剎車間隙自動(dòng)調(diào)整臂包括有殼體(6)，蝸輪、蝸桿傳動(dòng)副(7)、(10)。自動(dòng)調(diào)整臂一端與剎車氣動(dòng)聯(lián)桿相聯(lián)，另一端經(jīng)蝸輪(7)內(nèi)花鍵與剎車凸輪軸聯(lián)動(dòng)。聯(lián)結(jié)套(1)一端與氣動(dòng)推桿相聯(lián)，另一端以連桿(2)聯(lián)結(jié)滑塊(9)，頂推或提升棘輪(3)。棘輪(3)的內(nèi)花鍵與蝸桿(10)配合聯(lián)結(jié)。設(shè)置在殼體(6)上的棘爪(4)與棘輪(3)配合嚙合。棘輪(3)的棘齒呈螺旋均布。棘輪(3)的螺旋齒軌跡線向與棘輪(3)的軸線形成的螺旋角α1為15-40°。螺旋齒棘輪(3)的棘齒的齒背相對(duì)棘輪軸的徑向?yàn)?°，齒面與齒背的夾角α1為30-70°。
制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂以蝸輪(7)的圓心，蝸輪、蝸桿傳動(dòng)副的嚙合點(diǎn)，以及聯(lián)結(jié)套(1)與連桿(2)和殼體(6)支臂的聯(lián)結(jié)點(diǎn)為支點(diǎn)形成一套“四聯(lián)桿”機(jī)構(gòu)。在標(biāo)準(zhǔn)剎車間隙狀態(tài)下，剎車氣缸推桿頂推聯(lián)結(jié)套(1)帶動(dòng)調(diào)整臂本體轉(zhuǎn)動(dòng)，連桿(2)克服滑塊(9)的預(yù)留空回，棘輪(3)不轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)整臂本體帶動(dòng)蝸輪(7)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸花鍵作用于剎車摩擦副正常工作。
當(dāng)剎車間隙增大時(shí)，蝸輪(7)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸花鍵的擺角相應(yīng)增大，帶動(dòng)調(diào)整臂本體的擺角增大，由于“四聯(lián)桿”機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)作用，連桿(2)將克服滑塊(9)的預(yù)留空回，提升棘輪(3)跳齒越過定向固定在殼體上的棘爪(4)的相應(yīng)齒數(shù)，復(fù)位時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿(10)帶動(dòng)蝸輪(7)轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)角度，克服摩擦副之間因磨損造成的空回間隙。圖中5為棘爪(4)的復(fù)位彈簧，8為滑塊(9)與連桿(2)的聯(lián)結(jié)銷。
同時(shí)，定向固定在殼體上的棘爪(4)通過齒形嚙合，也可防止因機(jī)械空回造成蝸桿不能自鎖，造成剎車失靈的情況。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，包括有殼體(6)，蝸輪、蝸桿傳動(dòng)副(7)、(10)，自動(dòng)調(diào)整臂一端與剎車氣動(dòng)聯(lián)桿相聯(lián)，另一端經(jīng)蝸輪(7)內(nèi)花鍵與剎車凸輪軸聯(lián)動(dòng)，其特征在于自動(dòng)調(diào)整臂一端聯(lián)結(jié)聯(lián)結(jié)套(1)，聯(lián)結(jié)套(1)一端與氣動(dòng)推桿相聯(lián)，另一端以連桿(2)聯(lián)結(jié)棘輪機(jī)構(gòu)的棘輪(3)，棘輪(3)以內(nèi)花鍵與蝸桿(10)配合聯(lián)結(jié)，設(shè)置在殼體(6)上的棘爪(4)與棘輪(3)配合嚙合。
2.如權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征是棘輪(3)的棘齒呈螺旋均布。
3.如權(quán)利要求2所述的一種制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征是棘輪(3)棘齒的螺旋角α1為15-40°。
4.如權(quán)利要求2所述的一種制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征是棘輪(3)的棘齒的齒背相對(duì)棘輪軸的徑向?yàn)?°，齒面與齒背的夾角α2為30-70°。
專利摘要制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，包括有殼體，蝸輪、蝸桿傳動(dòng)副，自動(dòng)調(diào)整臂一端與剎車氣動(dòng)聯(lián)桿相聯(lián)，另一端經(jīng)蝸輪內(nèi)花鍵與剎車凸輪軸聯(lián)動(dòng)。自動(dòng)調(diào)整臂一端以銷軸聯(lián)結(jié)聯(lián)結(jié)套。聯(lián)結(jié)套一端與氣動(dòng)推桿相聯(lián)，另一端以連桿聯(lián)結(jié)棘輪機(jī)構(gòu)的螺旋齒棘輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，設(shè)置在殼體上的棘爪與棘輪配合嚙合。本實(shí)用新型剎車間隙自動(dòng)調(diào)整，工作可靠，適用于各類機(jī)動(dòng)車剎車裝置。
文檔編號(hào)F16D65/38GK2522670SQ0220874
公開日2002年11月27日 申請(qǐng)日期2002年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月27日
發(fā)明者賀兆敏, 張平海, 柴曉暉, 王吉慶, 趙玉梅 申請(qǐng)人:國(guó)營(yíng)燎原儀器廠