專利名稱：手動變速箱的雙重同步系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種手動變速器的同步系統(tǒng)，更具體地講，涉及一種具有兩組滑鍵的手動變速器雙重同步系統(tǒng)。
背景技術：
通常在離合器和驅(qū)動軸之間安裝一個自動變速器，其作用是根據(jù)車輛的運行狀態(tài)而轉(zhuǎn)換引擎的轉(zhuǎn)動扭矩，并將轉(zhuǎn)動力傳送到驅(qū)動軸，該自動變速器還帶有一個可驅(qū)動車輛后退的倒車裝置。
所說變速器可分成兩大類可自動改變傳動速比的自動變速器和手動變速器，對于手動變速器，由駕駛員直接操縱換檔桿而換向四個前進檔和一個后退檔。具體來講，本發(fā)明涉及手動變速器的雙重同步系統(tǒng)。


圖1例示了一種常用手動變速器的同步系統(tǒng)。如圖所示，該同步系統(tǒng)1包括一個同步接合套13、一個同步彈簧15、同步鍵轂7、同步滑鍵11和同步環(huán)35，所有這些部件都與一個功用有關消除同步鍵轂7和接合齒輪(圖中未示出)之間在接合時或要脫開時的轉(zhuǎn)動速度差。
換言之，具有不同轉(zhuǎn)動速度的同步鍵轂7和接合齒輪是以如下的步驟接合到一起的當同步接合套13在同步鍵轂7上滑動向其轉(zhuǎn)動軸的一個轉(zhuǎn)動方向時，通過同步彈簧15而與同步接合套13緊密接合的同步滑鍵11將同步環(huán)35緊緊地壓向接合齒輪。結果是同步環(huán)35和接合齒輪就消除了它們間的轉(zhuǎn)動速度差，而實現(xiàn)了同步轉(zhuǎn)動。此時，同步接合套13繼續(xù)向前移動而越過同步環(huán)35，從而與接合齒輪相嚙合，這樣就使得同步鍵轂7和接合齒輪處于直接連接的狀態(tài)。
但是，在此種構造的同步系統(tǒng)1中，在實現(xiàn)了同步環(huán)35的同步轉(zhuǎn)動之后，當同步接合套13越過同步環(huán)35而移向接合齒輪時，同步接合套13將利用同步彈簧15接合在其內(nèi)側(cè)的同步滑鍵11向內(nèi)壓，并從其上面滑過，這樣就使得同步滑鍵不能再向同步環(huán)35施力而將其緊壓到接合齒輪上。
因而，在上述的狀態(tài)下，當同步接合套13越過同步環(huán)與接合齒輪嚙合時，沒有作用力將同步環(huán)35緊壓到接合齒輪上。此時，同步關系被破壞，從而造成第二次啃齒，這是現(xiàn)有同步系統(tǒng)的一個缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決上述的問題，并設計一種手動變速器的雙重同步系統(tǒng)，用以避免同步關系的破壞，改善車輛換檔時的感受。
為了實現(xiàn)本發(fā)明上述目的，本文提供了一種手動變速器的雙重同步系統(tǒng)，其裝備有第一滑鍵組和第二滑鍵組兩組滑鍵，每個滑鍵組都具有多個滑鍵，這些滑鍵沿同步環(huán)的圓周方向以設定的角間隔分開布置，第一組滑鍵在同步過程的起始階段將同步環(huán)緊密地連接到一個接合齒輪上，而第二組滑鍵則在同步完成之后將同步環(huán)壓到接合齒輪上，由此使同步環(huán)和接合齒輪之間的摩擦力可保持連續(xù)。
附圖描述為了能更全面地理解本發(fā)明的目的和實質(zhì)內(nèi)容，下文將結合附圖對其進行詳細描述圖1的軸測視圖表示了一種常見的手動變速器(同步器)；圖2的橫截面視圖用來表示某一部位，該部位處，根據(jù)本發(fā)明的手動變速器雙重同步系統(tǒng)安裝了第一組滑鍵；圖3的橫截面視圖用來表示某一部位，該部位處，根據(jù)本發(fā)明的手動變速器雙重同步系統(tǒng)安裝了第二組滑鍵；圖4平面布置圖用來表示根據(jù)本發(fā)明的手動變速器的第一、第二組滑鍵與同步環(huán)的布置關系；以及圖5的方案示意圖用來表示本發(fā)明的工作過程。
具體實施例方式
下面，將參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施做詳細描述。
圖2的截面視圖是沿圖4中的II-II線所作的，表示了某一部位，在該部位處，根據(jù)本發(fā)明的一種手動變速器雙重同步系統(tǒng)中安裝了第一組滑鍵。圖3是沿圖4中的I-I線所作的截面視圖，表示了根據(jù)本發(fā)明的手動變速器雙重同步系統(tǒng)中的某個部位，在該部位處安裝了第二組滑鍵。圖4的平面布置圖用來表示根據(jù)本發(fā)明的手動變速器的第一、第二組滑鍵與同步環(huán)的布置關系，以及圖5用來表示本發(fā)明工作過程的方案視圖。
如附圖所示，該手動變速器的雙重同步系統(tǒng)是由同步接合套101、同步彈簧102、同步鍵轂103、第一滑鍵組104-1、第二滑鍵組104-2、以及同步環(huán)105-1和105-2構成的，該雙重同步系統(tǒng)可消除同步鍵轂103與接合齒輪106-1、106-2在接合和脫開時的轉(zhuǎn)速差。
換言之，接合齒輪的主軸107被安裝成沿花鍵與同步鍵轂103嚙合，以實現(xiàn)聯(lián)動。在同步鍵轂103的外周面上徑向地制出了多個槽108，這些槽分別用來以120度的間隔角容納第一和第二滑鍵組的各三個滑鍵。在多個槽108的外側(cè)，配裝了同步接合套101，以實現(xiàn)軸向運動。第一和第二滑鍵組104-1、104-2的滑鍵用同步彈簧102被緊緊地連接并撐頂在同步接合套101的內(nèi)側(cè)面上。
在另一方面，如圖2和圖3所示，在同步接合套101的兩側(cè)，在主軸107上轉(zhuǎn)動空套著以形成各個檔位的變速齒輪109-1、109-2，在變速齒輪109-1、109-2的側(cè)邊上整體地制有接合齒輪106-1、106-2，接合齒輪上帶有錐形部分110-1、110-2，以利用同步環(huán)105-1、105-2與錐形部分110-1、110-2接觸產(chǎn)生的摩擦作用來實現(xiàn)同步。
此時，實現(xiàn)同步就意味著同步環(huán)105-1、105-2與接合齒輪106-1、106-2從處于不同轉(zhuǎn)速(？)的狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槟撤N狀態(tài)在此狀態(tài)下，它們以同一個速度一體地轉(zhuǎn)動。
另外，同步環(huán)105-1、105-2的內(nèi)側(cè)面具有螺紋部分，以增強與錐形部分110-1、110-2的摩擦作用，并在外側(cè)具有多個狹槽111-1、111-2，用來卡住沿其外周布置的第一、第二滑鍵組104-1、104-2各個滑鍵的端部。
在此處，第一和第二滑鍵組104-1、104-2的滑鍵沿同步環(huán)105-1、105-2的圓周方向以設定的等間距交替布置。在本發(fā)明的該優(yōu)選實施例中，第一、第二滑鍵組的各三個滑鍵如圖4所示那樣進行布置。
因而，第一和第二滑鍵組的這些滑鍵以120度的間隔角進行安裝。
在另一方面，圖2和圖3的不同之處在于同步接合套下面的、與第二組滑鍵104-2相對應的凹面部分112-2的長度要大于同步接合套下面的、與第一組滑鍵104-1相對應的凹面部分112-1。采用這樣的設計，由于同步接合套101下兩個凹面部分的長度不同，所以當同步接合套101軸向運動時，第一和第二滑鍵組104-1、104-2的滑鍵是在不同的時候受同步接合套101推動也發(fā)生軸向移動的，滑鍵的移動可將同步環(huán)105-1、105-2頂向接合齒輪106-1、106-2的錐形部分110-1、110-2。
下面將描述這樣構成的同步系統(tǒng)的工作過程。在同步接合套101的兩側(cè)分別裝配了變速齒輪109-1和109-2、接合齒輪106-1和106-2、以及同步環(huán)105-1、105-2，以形成不同的檔位，這樣就可以根據(jù)同步接合套101的操作方向而轉(zhuǎn)換到不同的檔位上。下文中，為了方便起見，僅對同步接合套101移向左側(cè)、與位于圖中左側(cè)的變速齒輪109-1、接合齒輪106-1、同步環(huán)105-1作用時的換檔操作過程進行描述。
當駕駛員撥動換檔桿，同步接合套101就在同步鍵轂103上軸向移動。此時，同步接合套101被推向接合齒輪106-1的錐形部分110-1，當?shù)谝?、第二滑鍵組104-1、104-2的滑鍵頂?shù)酵江h(huán)105-1的側(cè)壁上時，其中的接合齒輪106-1就與所要換入檔位的變速齒輪109-1相連接。
此時，就形成了這樣的由同步接合套101推動滑鍵的機構如果位于同步接合套101凹面部分112-1、112-2內(nèi)側(cè)的滑鍵的突出部分在軸向方向上恰好頂?shù)桨济娌糠?12-1、112-2側(cè)壁上，此時，滑鍵則不能再軸向推進，滑鍵就使同步彈簧102變形，從而被壓向同步接合套101的內(nèi)側(cè)，以使得同步接合套101能繼續(xù)移動。
如圖5中的本發(fā)明優(yōu)選實施例所示，上述機構的工作過程是在第一和第二滑鍵組104-1、104-2上分開進行的，且上述的兩個過程是一個接一個地進行的，分別處于同步過程的起始階段和終了階段。
換言之，當同步接合套101在同步起始階段被開始推動時，第一組滑鍵104-1的滑鍵和現(xiàn)有技術中的滑鍵作用相同，通過凹面部分112-1的側(cè)壁將同步環(huán)105-1壓向接合齒輪106-1，用來消除同步接合套105-1和接合齒輪106-1之間的轉(zhuǎn)動速差，而第二滑鍵組104-2中的滑鍵則在同步過程完成后發(fā)生功用的，如上所述，也就是當同步接合套101將第一滑鍵組104-1的滑鍵壓離而移向內(nèi)側(cè)時發(fā)生功用的。由于同步接合套101內(nèi)側(cè)上與第二滑鍵組104-2的滑鍵對應的凹面部分112-2長于與第一滑鍵組104-1的滑鍵相對應的凹面部分112-1，所以當?shù)谝换I組104-1的滑鍵開始被向內(nèi)壓時，凹面部分112-2的側(cè)壁部分112-2就開始與第二滑鍵組104-2的滑鍵相接觸，第二滑鍵組104-2的滑鍵將同步環(huán)105-1壓緊到接合齒輪106-1上，直到同步接合套101開始與接合齒輪106-1嚙合為止，這樣就保持了同步工作狀態(tài)的連續(xù)性。
因而，通過駕駛員撥動換檔桿而使同步接合套101開始運動，且從同步環(huán)105-1開始被壓向接合齒輪106-1的同步起始階段開始，直到達到同步接合套105-1與接合齒輪106-1旋轉(zhuǎn)速度相同的同步過程結束時，通過將同步環(huán)105-1壓緊在接合齒輪106-1上而始終保持穩(wěn)定的同步狀態(tài)，其中在同步過程結束時，同步接合套101已與接合齒輪106-1相嚙合，這樣就避免了出現(xiàn)同步中斷，在實現(xiàn)了同步轉(zhuǎn)動的條件下，穩(wěn)定的換檔操作可改善換檔時的感受。
如上所述，本發(fā)明的雙重同步系統(tǒng)的優(yōu)點在于系統(tǒng)中的滑鍵被設計成兩重的系統(tǒng)，以保持一旦形成的同步狀態(tài)的連續(xù)性，由此實現(xiàn)了穩(wěn)定的換檔操作并改善了手動變速器的換檔感受。
權利要求
1.一種手動變速器的雙重同步系統(tǒng)，其是由第一滑鍵組和第二滑鍵組兩套滑鍵構成的，每個滑鍵組都具有多個滑鍵，這些滑鍵沿同步環(huán)的圓周方向以設定的間隔角分開布置，第一組滑鍵在同步過程的起始階段將同步環(huán)緊密地連接到一個接合齒輪上，而第二組滑鍵則在同步完成之后將同步環(huán)壓向接合齒輪，由此使同步環(huán)和接合齒輪之間的摩擦力可保持連續(xù)。
2.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于第一和第二滑鍵組的滑鍵是沿同步環(huán)的圓周方向交替布置的。
3.根據(jù)權利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于第一和第二滑鍵組的滑鍵是以相同的設定間隔布置的。
4.根據(jù)權利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于第一和第二滑鍵組分別包括至少三個滑鍵。
5.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于第一和第二滑鍵組中的滑鍵都是以至少120度的間隔角分開布置。
6.根據(jù)權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于所說同步接合套下側(cè)、與第二滑鍵組的滑鍵相對應的凹面部分的長度要大于同步接合套下側(cè)、與第一滑鍵組的滑鍵相對應的凹面部分的長度。
全文摘要
一種手動變速器的雙重同步系統(tǒng),其裝備有兩組滑鍵,每個滑鍵組都包括多個滑鍵,這些滑鍵通過同步彈簧的作用而接合到一個同步接合套的內(nèi)側(cè)上,第一和第二滑鍵組沿同步環(huán)的圓周方向以設定的間隔角分開布置,其中第一組滑鍵在同步過程的起始階段將同步環(huán)緊密地連接到一個接合齒輪上,而第二組滑鍵則在同步完成之后將同步環(huán)壓到接合齒輪上,由此使同步環(huán)和接合齒輪之間的摩擦力保持連續(xù),實現(xiàn)了穩(wěn)定的換檔感受。
文檔編號F16D23/06GK1361028SQ0113050
公開日2002年7月31日 申請日期2001年11月15日 優(yōu)先權日2000年12月29日
發(fā)明者李政基 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社