一種制冷壓縮機吸氣結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及到應用于全封閉制冷壓縮機的吸氣結構，具體地說是從壓縮機吸氣管到吸氣閥片之間的氣流管路連接結構。
【背景技術】
[0002]制冷性能和噪聲水平是衡量全封閉制冷壓縮機性能的兩個重要指標。合理的壓縮機吸氣結構設計，包括吸氣消聲器、波紋管等能很好地降低壓縮機吸氣時產生的噪聲，對閥片拍打閥座的噪聲也能起到很好的消聲效果。但另一方面，采用吸氣消聲器也會在一定程度上增加制冷劑吸氣口的流動損失，降低壓縮機的整體性能。因此，設計合理的壓縮機吸氣結構，有助于提高壓縮機整體性能，降低壓縮機的噪聲水平?，F有全封閉制冷壓縮機內吸氣結構設計都是基于降噪目的，即全封閉制冷壓縮機吸氣結構的設計、改進都以降低壓縮機噪聲為目標，在降低壓縮機噪聲的前提下減少流動損失，讓制冷壓縮機制冷量損失盡可能少，COP下降盡可能低。根據這種理念設計完成的壓縮機吸氣結構對壓縮機制冷性能有限制作用，不能有效地提高壓縮機制冷性能，很難滿足高效壓縮機的開發(fā)研宄。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型所要解決的技術問題在于提出一種同時具備降噪減震作用和穩(wěn)定的吸氣增壓效應的制冷壓縮機吸氣結構，可大幅提升制冷壓縮機制冷性能。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型一種制冷壓縮機吸氣結構為壓縮機殼體吸氣管到壓縮機吸氣閥片間的連接結構，包括吸氣消聲器和波紋管，所述波紋管連接在所述吸氣消聲器上或與所述吸氣消聲器線接觸，所述吸氣消聲器包括吸氣管路一、擴張腔、吸氣管路二、封閉吸氣管路和/或共振腔，所述吸氣管路一、擴張腔與吸氣管路二串聯連接在一起，所述封閉吸氣管路和/或所述共振腔分別與吸氣管路相連接，所述共振腔和/或所述封閉吸氣管路各自空腔結構的第一階共振頻率均在80?210Hz之間，由壓縮機工作頻率確定的吸氣結構的空腔第一、第二階共振頻率在45?160Hz之間。
[0005]上述一種制冷壓縮機吸氣結構，所述各吸氣管路為直管、彎管、可變截面管路或螺旋管路，或者由上述形狀管路組合而成。
[0006]上述一種制冷壓縮機吸氣結構，所述共振腔和擴張腔為規(guī)則或者不規(guī)則體積空間。
[0007]本實用新型由于采用了上述技術方案，在壓縮機殼體內部的活塞一氣缸組件的壓縮作用下，將壓縮機殼體上吸氣管從壓縮機外部吸入的制冷劑，通過本實用新型壓縮機吸氣結構在壓縮作用下通過排氣結構朝設置在壓縮機殼體外部的冷凝器的方向射出。它能夠提高壓縮機每個周期吸入的制冷劑量，提高能效比，并降低壓縮機噪聲。因而，本實用新型在具備降噪減震作用的同時，具備了穩(wěn)定的吸氣增壓效應，可大幅提升制冷壓縮機制冷性能。此外，本實用新型吸氣結構能夠可靠、穩(wěn)定地在具體工藝上予以實現。
【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型制冷壓縮機吸氣結構的設計原理圖；
[0009]圖2是本實用新型制冷壓縮機吸氣結構另一種實施方式的設計原理圖；
[0010]圖3是本實用新型制冷壓縮機吸氣結構第三種實施方式的設計原理圖；
[0011]圖4是本實用新型吸氣結構中吸氣消聲器-波紋管組件的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]如圖1和圖4所示，本實用新型制冷壓縮機吸氣結構為從殼體吸氣管2到吸氣閥片11與壓縮機氣缸I之間的連接結構，包括波紋管4與吸氣消聲器10。波紋管4連接在殼體3上與吸氣消聲器10線接觸，或者波紋管4連接在吸氣消聲器10上與殼體3線接觸。吸氣消聲器10包括吸氣管路一 5、擴張腔6、吸氣管路二 7、封閉吸氣管路9和共振腔8。吸氣管路一 5、擴張腔6與吸氣管路二 7串聯連接在一起。封閉吸氣管路9和共振腔8分別與吸氣管路7相連接。通過調整優(yōu)化吸氣結構各部分的結構尺寸，確保在制冷壓縮機工質下，封閉吸氣管路9和共振腔8的空腔結構的第一階共振頻率在80?210Hz之間，由壓縮機工作頻率確定的吸氣結構的空腔第一階共振頻率在45-?160Hz之間。由于制冷壓縮機內部空間限制，吸氣管路一 5、吸氣管路二 7和封閉吸氣管路9三者均很難做成理想直管，共振腔8和擴張腔6也難做成規(guī)則的體積空間。因此，吸氣管路一 5、吸氣管路二 7和封閉吸氣管路9均可是直管、彎管、可變截面管路或螺旋管路等單一結構，也可由上述形狀管路組合而成；共振腔8和擴張腔6可為規(guī)則或者不規(guī)則體積空間。上述結構具有吸氣增壓效應。
[0013]圖2顯示了本實用新型吸氣結構的另一種實施方式。在這種方式中，由于空間的限制，去除了共振腔8，保留了吸氣管路一 5、擴張腔6、吸氣管路二 7和封閉吸氣管路9，由其組成吸氣消聲器10。封閉吸氣管路9的空腔結構的第一階共振頻率在80?210Hz之間，吸氣結構的空腔第一階共振頻率在45?160Hz之間。
[0014]圖3顯示了本實用新型吸氣結構的第三種實施方式。在這種方式中，由于空間的限制，去除了封閉吸氣管路9，保留了吸氣管路一 5、擴張腔6、吸氣管路二 7和共振腔8，由其組成吸氣消聲器10。共振腔8的空腔結構的第一階共振頻率在80-210HZ之間，吸氣結構的空腔第一階共振頻率在45?160Hz之間。
【主權項】
1.一種制冷壓縮機吸氣結構，為壓縮機殼體吸氣管到壓縮機吸氣閥片間的連接結構，包括吸氣消聲器和波紋管，其特征在于，所述波紋管連接在所述吸氣消聲器上或與所述吸氣消聲器線接觸，所述吸氣消聲器包括吸氣管路一、擴張腔、吸氣管路二、封閉吸氣管路和/或共振腔，所述吸氣管路一、擴張腔與吸氣管路二串聯連接在一起，所述封閉吸氣管路和/或所述共振腔分別與吸氣管路相連接，所述共振腔和/或所述封閉吸氣管路各自空腔結構的第一階共振頻率均在80?210Hz之間，由壓縮機工作頻率確定的吸氣結構的空腔第一、第二階共振頻率在45?160Hz之間。2.如權利要求1所述的一種制冷壓縮機吸氣結構，其特征在于，所述各吸氣管路為直管、彎管、可變截面管路或螺旋管路，或者由上述形狀管路組合而成。3.如權利要求1或2所述的一種制冷壓縮機吸氣結構，其特征在于，所述共振腔和擴張腔為規(guī)則或者不規(guī)則體積空間。
【專利摘要】本實用新型公開了一種制冷壓縮機吸氣結構，為壓縮機殼體吸氣管到壓縮機吸氣閥片間的連接結構，包括吸氣消聲器和波紋管，波紋管連接在吸氣消聲器上或與吸氣消聲器線接觸，吸氣消聲器包括吸氣管路一、擴張腔、吸氣管路二、封閉吸氣管路和/或共振腔，吸氣管路一、擴張腔與吸氣管路二串聯連接在一起，封閉吸氣管路和/或共振腔分別與吸氣管路相連接，共振腔和/或封閉吸氣管路各自空腔結構的第一階共振頻率均在80～210Hz之間，由壓縮機工作頻率確定的吸氣結構的空腔第一、第二階共振頻率在45～160Hz之間。本實用新型在具備降噪減震作用的同時，具備了穩(wěn)定的吸氣增壓效應，可大幅提升制冷壓縮機制冷性能，并能夠可靠、穩(wěn)定地在具體工藝上予以實現。
【IPC分類】F04C29/06, F04C29/12
【公開號】CN204646682
【申請?zhí)枴緾N201520082539
【發(fā)明人】楊峰, 畢義德
【申請人】加西貝拉壓縮機有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年2月5日