汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)包括汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊，所述汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊與ECU連接，接收ECU信號；所述汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊通過急加速斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊保險(xiǎn)絲連接到點(diǎn)火開關(guān)電源，所述汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊包括控制芯片。本發(fā)明通過在急加速過程中，適時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)繼電器，能短時(shí)提升發(fā)動機(jī)的加速功率，提升小排量汽車使用舒適性。
【專利說明】
汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著油價(jià)上漲及節(jié)能環(huán)保的理念漸漸深入人心，小排量汽車以相對較低的使用及維護(hù)成本，逐漸為大眾接受并喜愛。但是小排量汽車在使用過程中，尤其是開制冷空調(diào)時(shí)加速性能不足，已成為影響小排量汽車使用舒適性的瓶頸。小排量汽車使用的小排量發(fā)動機(jī)，普遍存在低速扭矩不高，低轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)有效輸出功率不高，空調(diào)壓縮機(jī)消耗的功率在有效輸出功率中占的比例較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提出一種汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，本發(fā)明通過在急加速過程中，適時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)繼電器，能短時(shí)提升發(fā)動機(jī)的加速功率，提升小排量汽車使用舒適性。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊，所述汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊與ECU連接，接收ECU信號;所述汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊通過急加速斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊保險(xiǎn)絲連接到點(diǎn)火開關(guān)電源，所述汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制t旲塊包括控制芯片。
[0005]所述汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊經(jīng)過主繼電器和主繼電器下掛保險(xiǎn)絲，為空調(diào)壓縮機(jī)繼電器線圈提供電源。
[0006]所述控制芯片的I號引腳接電，2號引腳接地，當(dāng)3號引腳未接收到觸發(fā)信號時(shí)，汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊的5號和6號引腳常通。
[0007]所述控制芯片的5號和6號引腳為汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊內(nèi)的MCU控制，當(dāng)3號引腳接收到觸發(fā)信號時(shí)，觸發(fā)條件符合，斷開5號和6號引腳，切斷空調(diào)壓縮機(jī)繼電器線圈電源。
[0008]所述點(diǎn)火開關(guān)(15)閉合，點(diǎn)火開關(guān)電源(13)通過控制芯片的I號引腳給電源模塊
(16)供電，12V 轉(zhuǎn) 5V。
[0009]所述控制芯片的3號引腳接收高電平信號，Probel和Probe2電壓接近，Ql (20)和U3
(19)截止，Probe3為高電平，通過U2A(18)給控制芯片89C52(17)的I號引腳輸入低電平信號O；
[0010]所述控制芯片的3號引腳接收低電平信號，Probel和Probe2電壓差為8V，Q1(20)和U3(19)導(dǎo)通，Probe3為低電平，過U2A(18)給控制芯片89C52(17)的I號引腳輸入高電平信號
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[0011]當(dāng)控制芯片的28號引腳輸出高電平信號，U5(21)和Q2(22)截止，控制芯片的5號引腳和6號引腳不導(dǎo)通，壓縮機(jī)繼電器(5)線圈上端沒有高電平信號，壓縮機(jī)繼電器(5)斷開，壓縮機(jī)(4)停止工作。
[0012]當(dāng)控制芯片89C52的28號引腳輸出低電平信號，U5(21)和Q2(22)導(dǎo)通，控制芯片5號引腳和6號引腳導(dǎo)通，壓縮機(jī)繼電器(5)線圈上端有高電平信號，壓縮機(jī)繼電器(5)導(dǎo)通，壓縮機(jī)(4)工作。
[0013]—種汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制方法，該方法包括以下步驟:步驟一、計(jì)算周期內(nèi)控制芯片的3號引腳低電平時(shí)間；步驟二、低電平時(shí)間低于閥值，返回步驟一；步驟三、低電平時(shí)間高于閥值，如果連續(xù)高于閥值的次數(shù)低于10，對連續(xù)高于閥值的次數(shù)進(jìn)行累加，返回步驟一，當(dāng)連續(xù)高于閥值的次數(shù)達(dá)到10，控制芯片的5號、6號引腳斷開10秒;步驟四、控制芯片的5號、6號引腳斷開的第8秒，重新計(jì)算周期內(nèi)控制芯片的3號引腳低電平時(shí)間；步驟五、低電平時(shí)間低于閥值，控制芯片的5號、6號引腳接通，2分鐘后返回步驟一;步驟六、低電平時(shí)間高于閥值，如果連續(xù)高于閥值的次數(shù)低于10，對連續(xù)高于閥值的次數(shù)進(jìn)行累加，如果沒有連續(xù)高于閥值，連續(xù)高于閥值的次數(shù)清零，控制芯片的5號、6號引腳接通，2分鐘后返回步驟一，當(dāng)連續(xù)高于閥值的次數(shù)達(dá)到10，控制芯片的5號、6號引腳斷開10秒之后，控制芯片的5號、6號引腳接通，2分鐘后返回步驟一。
[0014]本發(fā)明有益效果是:本發(fā)明的一種急加速斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊，檢測單個(gè)噴油嘴的噴油周期和噴油時(shí)間，判定是否斷開空調(diào)壓縮機(jī)繼電器線圈電源，從而達(dá)到在急加速過程中，適時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)繼電器，短時(shí)提升發(fā)動機(jī)的加速功率的作用。當(dāng)檢測信號和周期滿足的時(shí)候，控制模塊斷開空調(diào)壓縮機(jī)繼電器線圈電源10秒鐘；空調(diào)壓縮機(jī)繼電器線圈斷電，壓縮機(jī)斷開；當(dāng)壓縮機(jī)斷開時(shí)，發(fā)動機(jī)消耗在空調(diào)壓縮機(jī)上的功率被釋放出來，短時(shí)提升發(fā)動機(jī)的加速功率;加速功率的提升，有利于發(fā)動機(jī)工作在理想工況下，提升駕駛舒適性，降低油耗。
【附圖說明】
[0015]下面對本說明書附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明:
[0016]圖1是本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】的系統(tǒng)外部控制部件結(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖2是本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】的系統(tǒng)外部控制部件分布局部放大圖。
[0018]圖3是本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】的控制模塊123號引腳內(nèi)部控制邏輯圖。
[0019]圖4是本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】的控制模塊5號6號引腳內(nèi)部控制邏輯圖。
[0020]圖5是本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】的3號引腳接收高電平信號控制策略圖。
[0021]圖6是本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】的系統(tǒng)觸發(fā)條件和控制邏輯圖。
[0022]其中，1、急加速斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊;2、噴油嘴；3、ECU本體(發(fā)動機(jī)控制模塊)；4、壓縮機(jī);5、壓縮機(jī)繼電器;6、主繼電器;7、壓縮機(jī)繼電器功率電源保險(xiǎn)絲;8、主繼電器功率電源保險(xiǎn)絲;9、主繼電器下掛保險(xiǎn)絲；10、主繼電器下掛保險(xiǎn)絲；11、急加速斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊保險(xiǎn)絲；12、蓄電池電源(30電)；13、點(diǎn)火開關(guān)電源(15電)；14、搭鐵(接地)；15、點(diǎn)火開關(guān)；16、電源芯片；17、控制芯片；18、非門U2A; 19、光耦U3;20、M0S管Ql; 21、光耦U5 ； 22、三極管Q2 ； 23、控制芯片89C52的28號引腳。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
[0024]本系統(tǒng)主要是由核心急加速斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊(以后簡稱控制模塊)，并與周邊相關(guān)電器元件共同組成的。在汽車急加速時(shí)，控制模塊與ECU連接，接收ECU所有工況信號，通過控制模塊進(jìn)行智能判斷壓縮機(jī)斷開與否。
[0025]發(fā)動機(jī)啟動后，在正常工作時(shí)，由于油栗建立油壓并維持一定的油壓，且使用噴油嘴2噴射供油的最大優(yōu)點(diǎn)就是燃油供給之控制十分精確，讓發(fā)動機(jī)在任何狀態(tài)下都能有正確的空燃比，不僅讓發(fā)動機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)順暢，其廢氣也能合乎環(huán)保法規(guī)的規(guī)范，也保證了發(fā)動機(jī)系統(tǒng)正常工作時(shí)，ECU對發(fā)動機(jī)噴油量的精確可控；同時(shí)ECU本體3可以實(shí)時(shí)監(jiān)控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速信息和蒸發(fā)器內(nèi)溫度的信息，使空調(diào)系統(tǒng)的工作環(huán)境保持穩(wěn)定；
[0026]在通常情況下，ECU本體3接收到開啟空調(diào)制冷的AC請求使能信號，結(jié)合蒸發(fā)器溫度信息可以確認(rèn)空調(diào)壓縮機(jī)可以啟動；
[0027]在急加速狀態(tài)中，發(fā)動機(jī)增加噴油量以增加加速度所用的功率，油耗曲線偏離正常值，油耗增大；
[0028]在空調(diào)開啟的急加速狀態(tài)中，發(fā)動機(jī)進(jìn)一步增加噴油量以抵消空調(diào)壓縮機(jī)消耗的功率和增加加速度所用的功率，油耗曲線進(jìn)一步偏離正常值，油耗進(jìn)一步增大;ECU本體3接收發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息和蒸發(fā)器溫度信息以及四個(gè)噴油嘴2噴油時(shí)間增加且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無明顯提升，偏離正常值時(shí)，判定為發(fā)動機(jī)處于功率提升階段；
[0029]此時(shí)，控制模塊I短時(shí)斷開調(diào)壓縮機(jī)繼電器5控制信號，斷開空調(diào)壓縮機(jī)負(fù)載，能短時(shí)提升發(fā)動機(jī)輸出給其他負(fù)載(主要為加速)功率，提升發(fā)動機(jī)加速性能，降低油耗；同時(shí)此系統(tǒng)考慮到用戶的舒適性和對空調(diào)壓縮機(jī)的保護(hù)，本策略被限制在一定時(shí)間(通常為2分鐘)內(nèi)，只能使用一次，原因在于:一方面，炎熱天氣下，空調(diào)壓縮機(jī)斷開時(shí)間太長，用戶舒適度會下降；另一方面，大多數(shù)坡度也能在2分鐘內(nèi)爬完，不影響功率提升。
[0030]當(dāng)ECU本體3通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信息判定車速已經(jīng)大于一定值(通常為3500轉(zhuǎn))，此時(shí)發(fā)動機(jī)的輸出功率已經(jīng)在最大值附近，此策略對加速功率提升較小，控制模塊將該策略暫時(shí)屏蔽；
[0031]系統(tǒng)相關(guān)電路控制邏輯:
[0032]控制模塊I的I號引腳為控制模塊主電源，接收點(diǎn)火開關(guān)電源13通過急加速斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊保險(xiǎn)絲11為模塊提供工作電源；
[0033]該模塊工作電源受點(diǎn)火開關(guān)控制，點(diǎn)火開關(guān)電源13在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后即斷電，避免因該附加模塊產(chǎn)生靜態(tài)電流，影響整車的靜態(tài)存放時(shí)間；
[0034]控制模塊I的2號引腳為控制模塊地，和搭鐵(接地)14相連；
[0035]控制模塊I的5號引腳為主繼電器電源輸入腳，該電源從蓄電池電源(30電)，經(jīng)過主繼電器功率電源保險(xiǎn)絲8，主繼電器6和主繼電器下掛保險(xiǎn)絲9，為空調(diào)壓縮機(jī)繼電器5線圈提供電源(該電源被控制模塊控制)；
[0036]控制模塊I的6號引腳為空調(diào)壓縮機(jī)繼電器線圈電源提供引腳，通過控制模塊I的控制，為空調(diào)壓縮機(jī)繼電器5線圈提供電源；
[0037]當(dāng)控制模塊I的I號引腳接電，2號引腳接地，且3號引腳未接收到觸發(fā)信號時(shí)，控制模塊I的5號和6號引腳常通；
[0038]控制模塊I的3號引腳接收ECU信號，并判定是否滿足觸發(fā)條件；
[0039]控制模塊I的5號和6號引腳為控制模塊I內(nèi)的MCU控制，在觸發(fā)條件符合時(shí)，斷開5號和6號引腳，切斷空調(diào)壓縮機(jī)繼電器5線圈電源，從而使空調(diào)壓縮機(jī)停止工作；
[0040]具體觸發(fā)條件和控制邏輯如圖6所示；一種汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制方法，該方法包括以下步驟:步驟一、計(jì)算周期內(nèi)控制芯片的3號引腳低電平時(shí)間；步驟二、低電平時(shí)間低于閥值，返回步驟一;步驟三、低電平時(shí)間高于閥值，如果連續(xù)高于閥值的次數(shù)低于10，對連續(xù)高于閥值的次數(shù)進(jìn)行累加，返回步驟一，當(dāng)連續(xù)高于閥值的次數(shù)達(dá)到10，控制芯片的5號、6號引腳斷開10秒;步驟四、控制芯片的5號、6號引腳斷開的第8秒，重新計(jì)算周期內(nèi)控制芯片的3號引腳低電平時(shí)間；步驟五、低電平時(shí)間低于閥值，控制芯片的5號、6號引腳接通，5分鐘后返回步驟一;步驟六、低電平時(shí)間高于閥值，如果連續(xù)高于閥值的次數(shù)低于10，對連續(xù)高于閥值的次數(shù)進(jìn)行累加，如果沒有連續(xù)高于閥值，連續(xù)高于閥值的次數(shù)清零，控制芯片的5號、6號引腳接通，2分鐘后返回步驟一，當(dāng)連續(xù)高于閥值的次數(shù)達(dá)到10，控制芯片的5號、6號引腳斷開10秒之后，控制芯片的5號、6號引腳接通，2分鐘后返回步驟一。[0041 ]控制模塊內(nèi)部控制邏輯:
[0042]點(diǎn)火開關(guān)15閉合，點(diǎn)火開關(guān)電源13通過控制模塊I的I號引腳給電源模塊16供電，12VR5V;
[0043]控制模塊I的2號引腳和搭鐵14相連，提供給模塊提供地；
[0044]模塊本體I的3號引腳接收外部信號，判定外部高低電平周期和低電平時(shí)間，作為輸入；
[0045]如圖5所示，當(dāng)3號引腳接收高電平信號，Probel和Probe2電壓接近，MOS管Ql (20)和光耦U3(19)截止，Probe3為高電平(5V)，通過U2A(18)給控制芯片17的I號引腳輸入低電平信號(Probe4的值，0V，)0;當(dāng)3號引腳接收低電平信號，Probel和Probe2電壓差為8V，M0S管Ql(20)和光耦U3(19)導(dǎo)通，Probe3為低電平(90.111^)，通過非門1^(18)給控制芯片17的I號引腳輸入高電平信號(Probe4的值，6V，)I;
[0046]控制芯片17的I號引腳接收高低電平(O，I狀態(tài))來判定外部高低電平周期和低電平時(shí)間，作為輸入；
[0047]當(dāng)控制芯片89C52的28號引腳輸出高電平信號，光耦U5(21)和MOS管Q2(22)截止，控制模塊15號引腳和6號引腳不導(dǎo)通，壓縮機(jī)繼電器5線圈上端沒有高電平信號，壓縮機(jī)繼電器5斷開，壓縮機(jī)4不工作；
[0048]當(dāng)控制芯片89C52的28號引腳輸出低電平信號，光耦U5(21)和MOS管Q2(22)導(dǎo)通，控制模塊15號引腳和6號引腳導(dǎo)通，壓縮機(jī)繼電器5線圈上端有高電平信號，壓縮機(jī)繼電器5通，壓縮機(jī)4可以工作；
[0049]本控制模塊通過ECU本體接收到單個(gè)噴油嘴的噴油周期和噴油時(shí)間等信息，判定是否斷開空調(diào)壓縮機(jī)繼電器線圈電源，從而達(dá)到在急加速過程中，適時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)繼電器，短時(shí)提升發(fā)動機(jī)的加速功率，增加駕駛舒適性，降低油耗，符合當(dāng)今節(jié)能環(huán)保大的主題。
[0050]上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊，所述汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊與ECU連接，接收ECU信號;所述汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊通過急加速斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊保險(xiǎn)絲連接到點(diǎn)火開關(guān)電源，所述汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊包括控制芯片。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊經(jīng)過主繼電器和主繼電器下掛保險(xiǎn)絲，為空調(diào)壓縮機(jī)繼電器線圈提供電源。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制芯片的I號引腳接電，2號引腳接地，當(dāng)3號引腳未接收到觸發(fā)信號時(shí)，汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊的5號和6號引腳常通。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制芯片的5號和6號引腳為汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制模塊內(nèi)的MCU控制，當(dāng)3號引腳接收到觸發(fā)信號時(shí)，觸發(fā)條件符合，斷開5號和6號引腳，切斷空調(diào)壓縮機(jī)繼電器線圈電源。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述點(diǎn)火開關(guān)(15)閉合，點(diǎn)火開關(guān)電源(13)通過控制芯片的I號引腳給電源模塊(16)供電，12V轉(zhuǎn)5V。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制芯片的3號引腳接收高電平信號，Probel和Probe2電壓接近，MOS管Ql (20)和光耦U3(19)截止，Probe3為高電平，通過非門U2A(18)給控制芯片(17)的I號引腳輸入低電平信號O。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制芯片的3號引腳接收低電平信號，Probel和Probe2電壓差為8V，M0S管則(20)和光耦1]3(19)導(dǎo)通，Probe3為低電平，通過非門U2A(18)給控制芯片(17)的I號引腳輸入高電平信號18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)控制芯片的28號引腳輸出高電平信號，光耦U5(21)和三極管Q2(22)截止，控制芯片的5號引腳和6號引腳不導(dǎo)通，壓縮機(jī)繼電器(5)線圈上端沒有高電平信號，壓縮機(jī)繼電器(5)斷開，壓縮機(jī)(4)停止工作。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)控制芯片的28號引腳輸出低電平信號，光耦U5(21)和三極管Q2(22)導(dǎo)通，控制芯片5號引腳和6號引腳導(dǎo)通，壓縮機(jī)繼電器(5)線圈上端有高電平信號，壓縮機(jī)繼電器(5)導(dǎo)通，壓縮機(jī)(4)工作。10.一種汽車急加速時(shí)斷開空調(diào)壓縮機(jī)控制方法，其特征在于，該方法包括以下步驟: 步驟一、計(jì)算周期內(nèi)控制芯片的3號引腳低電平時(shí)間； 步驟二、低電平時(shí)間低于閥值，返回步驟一； 步驟三、低電平時(shí)間高于閥值，如果連續(xù)高于閥值的次數(shù)低于10，對連續(xù)高于閥值的次數(shù)進(jìn)行累加，返回步驟一，當(dāng)連續(xù)高于閥值的次數(shù)達(dá)到10，控制芯片的5號、6號引腳斷開10秒； 步驟四、控制芯片的5號、6號引腳斷開的第8秒，重新計(jì)算周期內(nèi)控制芯片的3號引腳低電平時(shí)間； 步驟五、低電平時(shí)間低于閥值，控制芯片的5號、6號引腳接通，2分鐘后返回步驟一；步驟六、低電平時(shí)間高于閥值，如果連續(xù)高于閥值的次數(shù)低于10，對連續(xù)高于閥值的次數(shù)進(jìn)行累加，如果沒有連續(xù)高于閥值，連續(xù)高于閥值的次數(shù)清零，控制芯片的5號、6號引腳接通，2分鐘后返回步驟一，當(dāng)連續(xù)高于閥值的次數(shù)達(dá)到10，控制芯片的5號、6號引腳斷開10秒之后，控制芯片的5號、6號引腳接通，2分鐘后返回步驟一。
【文檔編號】F04B49/06GK106032796SQ201610471994
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年6月24日
【發(fā)明人】汪婧, 榮升格, 周鳴爭, 強(qiáng)俊, 童莉, 楊磊, 鮑廣喜
【申請人】安徽工程大學(xué)