本技術(shù)涉及鐵路車(chē)輛散熱回路，具體來(lái)講是一種散熱閥組及車(chē)輛散熱回路。

背景技術(shù)：

1、目前傳統(tǒng)液壓回路大多采用定量泵與定量馬達(dá)組合成的散熱冷卻回路，該回路中油液全部流入到馬達(dá)，驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇以最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)液壓油溫度較低不需要散熱時(shí)，需要風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)或降低轉(zhuǎn)速以節(jié)約液壓系統(tǒng)功率損耗，但傳統(tǒng)液壓散熱回路定流量供給馬達(dá)造成冷卻風(fēng)扇仍然以最高轉(zhuǎn)速在運(yùn)轉(zhuǎn)，不能控制風(fēng)扇停轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速降低，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)馬達(dá)持續(xù)輸出功率，一直給低溫液壓油散熱，造成液壓油溫長(zhǎng)時(shí)間處在一個(gè)較低溫度，而油泵長(zhǎng)時(shí)間在較低油溫下工作會(huì)造成油泵吸油阻力大進(jìn)而油泵損壞，并且油液流經(jīng)管路的阻力加大也會(huì)增加功率損耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種散熱閥組及車(chē)輛散熱回路，可以控制散熱回路中變量泵的排量變化和/或壓力變化。

2、為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種散熱閥組，包括閥塊，所述閥塊安裝有節(jié)流閥、比例溢流閥一、比例溢流閥二、單向閥一和單向閥二；所述閥塊開(kāi)設(shè)有接口a、接口b、接口c、接口d、接口e、接口f、接口g；所述節(jié)流閥的進(jìn)口分別與接口e、接口f、以及單向閥一的出口連通；所述比例溢流閥一的進(jìn)口分別與節(jié)流閥的出口、接口d連通；所述接口c分別與單向閥一的進(jìn)口、比例溢流閥一的出口連通；所述比例溢流閥二的進(jìn)口分別與接口a、接口g、以及單向閥二的出口連通；所述接口b分別與單向閥二的進(jìn)口、比例溢流閥二的出口連通。

3、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述閥塊呈長(zhǎng)方體狀，且閥塊的正面設(shè)置有接口a、接口d和接口e；閥塊的背面設(shè)置有接口b、接口c、節(jié)流閥和單向閥二；閥塊的頂面設(shè)置有比例溢流閥一和比例溢流閥二；閥塊的左側(cè)面設(shè)置有接口f、接口g和單向閥一。

4、本實(shí)用新型還提供一種車(chē)輛散熱回路，包括變量泵、定量泵、馬達(dá)一和馬達(dá)二；還包括如上述的散熱閥組，所述變量泵的出口分別與散熱閥組的接口e、馬達(dá)一的進(jìn)口連接；所述定量泵的出口分別與散熱閥組的接口a、馬達(dá)二的進(jìn)口連接。

5、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述變量泵的油泵排量變量口與散熱閥組的接口d連接。

6、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述散熱閥組的接口f和接口g均連接有測(cè)壓接頭。

7、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述散熱閥組的接口b、接口c分別與回油箱連接。

8、進(jìn)一步改進(jìn)在于：還包括吸油過(guò)濾器，所述吸油過(guò)濾器分別與變量泵的進(jìn)口、定量泵的進(jìn)口連接。

9、進(jìn)一步改進(jìn)在于：還包括回油過(guò)濾器，所述回油過(guò)濾器分別與馬達(dá)一的出口、馬達(dá)二的出口連接。

10、進(jìn)一步改進(jìn)在于：還包括空氣過(guò)濾器和液位計(jì)。

11、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述馬達(dá)一和馬達(dá)二均連接有風(fēng)扇。

12、本實(shí)用新型的有益效果在于：

13、1、本裝置用于散熱系統(tǒng)回路中，有利于可控風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與所需散熱能力相匹配，液壓油溫高需要風(fēng)扇轉(zhuǎn)速快，液壓油溫度低需要風(fēng)扇轉(zhuǎn)速慢。液壓油溫較低時(shí)通過(guò)溫度傳感器傳輸?shù)奖壤缌鏖y一、二的控制電信號(hào)就越大，比例溢流閥一、二設(shè)定壓力設(shè)定值越小，從而使泵出口壓力較小，那么風(fēng)扇馬達(dá)驅(qū)動(dòng)扭矩小，風(fēng)扇以較低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，散熱器能力降低，達(dá)到風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與所需散熱能力相匹配的要求。相反，液壓油溫度高時(shí)，溫度傳感器控制比例溢流閥的電信號(hào)越小，比例溢流閥設(shè)定壓力設(shè)定值越大，從而使泵出口壓力增大，那么風(fēng)扇馬達(dá)驅(qū)動(dòng)扭矩大，風(fēng)扇以較快轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，散熱能力加大，達(dá)到風(fēng)扇轉(zhuǎn)速與所需散熱能力相匹配的要求

14、2、本實(shí)用新型中，設(shè)置的比例溢流閥的壓力設(shè)定值與輸入的控制信號(hào)為反相控制，對(duì)于在控制信號(hào)出故障時(shí)無(wú)信號(hào)輸入時(shí)仍可保證比例溢流閥有最大壓力設(shè)定值，確保風(fēng)扇仍可最高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)散熱，避免了油溫升高時(shí)信號(hào)出現(xiàn)故障時(shí)溢流閥無(wú)壓力，導(dǎo)致油溫一直升高后給液壓系統(tǒng)帶來(lái)的故障安全風(fēng)險(xiǎn)。

15、3、本實(shí)用新型中，設(shè)置的單向閥有利于給散熱馬達(dá)補(bǔ)充液壓油，在油泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)不供油時(shí)，風(fēng)扇扇葉運(yùn)轉(zhuǎn)慣性延后停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而散熱馬達(dá)被風(fēng)扇被動(dòng)驅(qū)動(dòng)，馬達(dá)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，在油泵停轉(zhuǎn)不供油情況下馬達(dá)內(nèi)部缺少液壓油運(yùn)轉(zhuǎn)潤(rùn)滑，造成馬達(dá)內(nèi)部零部件磨損損壞。散熱馬達(dá)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)單向閥出油口側(cè)出現(xiàn)負(fù)壓真空，進(jìn)油口側(cè)有馬達(dá)回油壓力，單向閥進(jìn)出口側(cè)存在壓差單向閥開(kāi)啟連通，馬達(dá)回油側(cè)液壓油通過(guò)開(kāi)啟的單向閥進(jìn)入馬達(dá)進(jìn)油口，將液壓油補(bǔ)充到馬達(dá)內(nèi)部，保證馬達(dá)內(nèi)部零部件有液壓油潤(rùn)滑能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

16、4、本實(shí)用新型中，比例溢流閥、節(jié)流閥、單向閥與變量泵組成節(jié)能調(diào)速回路，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速越快，馬達(dá)輸入流量就越大，同理也就需要油泵排量越大，閥組上d口提供壓力，該壓力為比例溢流閥設(shè)定壓力，壓力越大到變量泵的控制壓力越大，變量泵輸出流量也就越大，適應(yīng)比例溢流閥壓力越大，油泵排量就越大，輸出流量就越大，滿(mǎn)足此時(shí)壓力大馬達(dá)轉(zhuǎn)速快所需流量大的需求。

技術(shù)特征：

1.一種散熱閥組，包括閥塊(1)，其特征在于：所述閥塊(1)安裝有節(jié)流閥(11)、比例溢流閥一(12)、比例溢流閥二(13)、單向閥一(14)和單向閥二(15)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱閥組，其特征在于：所述閥塊(1)呈長(zhǎng)方體狀，且閥塊(1)的正面設(shè)置有接口a、接口d和接口e；閥塊(1)的背面設(shè)置有接口b、接口c、節(jié)流閥(11)和單向閥二(15)；閥塊(1)的頂面設(shè)置有比例溢流閥一(12)和比例溢流閥二(13)；閥塊(1)的左側(cè)面設(shè)置有接口f、接口g和單向閥一(14)。

3.一種車(chē)輛散熱回路，包括變量泵(2)、定量泵(3)、馬達(dá)一(4)和馬達(dá)二(5)；其特征在于：還包括如權(quán)利要求1～2任一所述的散熱閥組，所述變量泵(2)的出口分別與散熱閥組的接口e、馬達(dá)一(4)的進(jìn)口連接；所述定量泵(3)的出口分別與散熱閥組的接口a、馬達(dá)二(5)的進(jìn)口連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛散熱回路，其特征在于：所述變量泵(2)的油泵排量變量口與散熱閥組的接口d連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛散熱回路，其特征在于：所述散熱閥組的接口f和接口g均連接有測(cè)壓接頭(8)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛散熱回路，其特征在于：所述散熱閥組的接口b、接口c分別與回油箱連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛散熱回路，其特征在于：還包括吸油過(guò)濾器(6)，所述吸油過(guò)濾器(6)分別與變量泵(2)的進(jìn)口、定量泵(3)的進(jìn)口連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛散熱回路，其特征在于：還包括回油過(guò)濾器(7)，所述回油過(guò)濾器(7)分別與馬達(dá)一(4)的出口、馬達(dá)二(5)的出口連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛散熱回路，其特征在于：還包括空氣過(guò)濾器(9)和液位計(jì)(10)。

10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)輛散熱回路，其特征在于：所述馬達(dá)一(4)和馬達(dá)二(5)均連接有風(fēng)扇。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種散熱閥組及車(chē)輛散熱回路，涉及鐵路車(chē)輛散熱回路技術(shù)領(lǐng)域，散熱閥組包括閥塊，閥塊安裝有節(jié)流閥、比例溢流閥一、比例溢流閥二、單向閥一和單向閥二；閥塊開(kāi)設(shè)有接口a、接口b、接口c、接口d、接口e、接口f、接口g；節(jié)流閥的進(jìn)口分別與接口e、接口f、以及單向閥一的出口連通；比例溢流閥一的進(jìn)口分別與節(jié)流閥的出口、接口d連通；接口c分別與單向閥一的進(jìn)口、比例溢流閥一的出口連通；比例溢流閥二的進(jìn)口分別與接口a、接口g、以及單向閥二的出口連通；接口b分別與單向閥二的進(jìn)口、比例溢流閥二的出口連通。

技術(shù)研發(fā)人員：趙建利,鄢加生,劉進(jìn)建,成祿鑫,程夢(mèng),都玲玲,胡瑋杰,黃佳樂(lè),張文瑾
受保護(hù)的技術(shù)使用者：金鷹重型工程機(jī)械股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240327
技術(shù)公布日：2024/12/19