本實用新型屬于汽車發(fā)動機散熱技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機風(fēng)扇用導(dǎo)風(fēng)裝置。

背景技術(shù)：

在汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，導(dǎo)風(fēng)裝置安裝在汽車發(fā)動機散熱器與冷卻風(fēng)扇之間，使冷卻風(fēng)扇吹出的風(fēng)盡可能地與發(fā)動機散熱器進行熱交換，保證汽車發(fā)動機能在一個溫度相對較低的環(huán)境下工作。在汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中，風(fēng)扇主要有環(huán)形風(fēng)扇和開口風(fēng)扇兩種。環(huán)形風(fēng)扇因其可配合“C”型導(dǎo)風(fēng)罩而帶來降低噪音等優(yōu)點而被廣泛使用。但是，環(huán)形風(fēng)扇周圈的圓環(huán)減小了風(fēng)扇扇葉的有效直徑，所以開口風(fēng)扇較環(huán)形風(fēng)扇在風(fēng)量貢獻(xiàn)上較有優(yōu)勢。因此，采用開口風(fēng)扇對冷卻系統(tǒng)的散熱能力有一定提高。在車輛實際運行中,為保證導(dǎo)風(fēng)罩與發(fā)動機風(fēng)扇之間不干涉，兩者之間的配合處通常留有較大間隙。由于扇葉頂間隙的存在，必然導(dǎo)致氣體從葉片壓力面向吸力面的泄露，從而導(dǎo)致風(fēng)機性能下降，泄露渦的生成演化過程是渦流噪聲產(chǎn)生的主要原因。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種發(fā)動機冷卻風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)系統(tǒng)，通過設(shè)置與導(dǎo)風(fēng)罩密封連接的導(dǎo)風(fēng)圈，在發(fā)動機風(fēng)扇與散熱器之間形成一個密閉的風(fēng)道，提高對發(fā)動機風(fēng)扇的導(dǎo)風(fēng)作用；導(dǎo)風(fēng)圈和發(fā)動機風(fēng)扇兩者所受激蕩一致，可以減小導(dǎo)風(fēng)圈與風(fēng)扇的配合間隙，在有限的空間內(nèi)增大發(fā)動機風(fēng)扇的扇葉面積，提高對發(fā)動機的冷卻作用，且本實用新型也有利于降低發(fā)動機風(fēng)扇的工作噪音。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種發(fā)動機風(fēng)扇用導(dǎo)風(fēng)裝置，包括導(dǎo)風(fēng)罩，所述導(dǎo)風(fēng)罩一側(cè)與散熱器連接，還包括導(dǎo)風(fēng)圈，所述導(dǎo)風(fēng)圈有一側(cè)與發(fā)動機連接，且發(fā)動機風(fēng)扇位于所述導(dǎo)風(fēng)圈內(nèi)，所述導(dǎo)風(fēng)罩的另一側(cè)設(shè)置有第一密封部，所述第一密封部的外周面為圓錐面，所述導(dǎo)風(fēng)圈的另一側(cè)設(shè)置有第二密封部，所述第二密封部為彈性密封圈，所述彈性密封圈在自然狀態(tài)下的圈徑不大于所述第一密封部的最小內(nèi)徑，所述彈性密封圈套裝在所述第一密封部上。

在上述技術(shù)方案中，由于彈性密封圈在自然狀態(tài)下的圈徑不大于第一密封部的最小內(nèi)徑，因而在將彈性密封圈套裝在第一密封部上后，第一密封部將彈性密封圈撐開成喇叭口狀，使彈性密封圈緊密貼合在第一密封部的錐形面上，兩者之間實現(xiàn)了密封，在發(fā)動機工作時，由于空氣的壓差作用使彈性密封圈更加緊密的貼合在錐形面上，在發(fā)動機風(fēng)扇與散熱器之間形成一個密閉的風(fēng)道，避免出現(xiàn)“漏風(fēng)”現(xiàn)象，可以有效的提高發(fā)動機風(fēng)扇的工作效率，使冷卻系統(tǒng)散熱性能得到充分的發(fā)揮，保證發(fā)動機的正常工作；因為“漏風(fēng)”、回流等現(xiàn)象減少，因此能夠大大降低發(fā)動機風(fēng)扇的工作噪音；另外，導(dǎo)風(fēng)圈與發(fā)動機風(fēng)扇均安裝在發(fā)動機上，因此在發(fā)動機工作時劇烈振動的狀態(tài)下，兩者所受的激振一致，導(dǎo)風(fēng)圈與發(fā)動機扇葉外邊緣之間的間隙始終處于一個相對穩(wěn)定的范圍內(nèi)，因此可以減小導(dǎo)風(fēng)圈與發(fā)動機風(fēng)扇的配合間隙，在有限的空間內(nèi)增大發(fā)動機風(fēng)扇的扇葉面積，提高發(fā)動機風(fēng)扇的效率，同時也能夠降低發(fā)動機風(fēng)扇的工作噪音。

作為改進，所述發(fā)動機風(fēng)扇的外邊緣與所述導(dǎo)風(fēng)圈之間的徑向間隙為15～25mm，在盡可能增大發(fā)動機風(fēng)扇的扇葉面積的基礎(chǔ)上，導(dǎo)風(fēng)圈與發(fā)動機風(fēng)扇之間不會產(chǎn)生相互干涉，導(dǎo)風(fēng)圈不會影響發(fā)動機風(fēng)扇的出風(fēng)效果。

作為改進，所述第一密封部遠(yuǎn)離導(dǎo)風(fēng)罩的圓錐端與所述導(dǎo)風(fēng)圈之間的距離為20～40mm，在第一密封部和第二密封部之間形成良好密封作用的基礎(chǔ)上，發(fā)動機風(fēng)扇或?qū)эL(fēng)圈與導(dǎo)風(fēng)罩之間具有一定距離，避免產(chǎn)生相互干涉，同時能夠保證發(fā)動機風(fēng)扇的工作效果。

作為改進，所述導(dǎo)風(fēng)圈上設(shè)置有卡槽，所述第二密封部通過所述卡槽固定到所述導(dǎo)風(fēng)圈上，通過卡槽使第二密封部與導(dǎo)風(fēng)圈緊密連接在一起，避免“漏風(fēng)”現(xiàn)象產(chǎn)生，同時避免在發(fā)動機工作過程中第二密封部脫離導(dǎo)風(fēng)圈。

綜上，本實用新型一種發(fā)動機風(fēng)扇用導(dǎo)風(fēng)裝置，能夠增強對發(fā)動機風(fēng)扇的導(dǎo)風(fēng)作用，增大發(fā)動機風(fēng)扇的扇葉面積，提高發(fā)動機風(fēng)扇的工作效率，同時能夠降低發(fā)動機風(fēng)扇的工作噪音。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式的裝配前的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型具體實施方式中導(dǎo)風(fēng)圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2中A-A方向的剖視圖。

圖4是本實用新型具體實施方式中導(dǎo)風(fēng)罩的立體圖。

圖5是本實用新型具體實施方式中導(dǎo)風(fēng)罩的主視圖。

圖6是本實用新型具體實施方式中導(dǎo)風(fēng)罩的側(cè)視圖。

圖7是本實用新型具體實施方式中導(dǎo)風(fēng)圈與導(dǎo)風(fēng)罩裝配前的示意圖。

圖8是本實用新型具體實施方式中導(dǎo)風(fēng)圈與導(dǎo)風(fēng)罩的裝配示意圖。

圖中：1，發(fā)動機風(fēng)扇；2，導(dǎo)風(fēng)罩；3，散熱器；4，導(dǎo)風(fēng)圈；5，連接支架；6，第一密封部；7，第二密封部；8，卡槽。

具體實施方式

如圖1所示，該發(fā)動機風(fēng)扇用導(dǎo)風(fēng)裝置包括導(dǎo)風(fēng)罩2，導(dǎo)風(fēng)罩2一側(cè)與散熱器3連接，還包括導(dǎo)風(fēng)圈4，導(dǎo)風(fēng)圈4有一側(cè)通過多個連接支架5與發(fā)動機連接，且發(fā)動機風(fēng)扇1位于導(dǎo)風(fēng)圈4內(nèi)，發(fā)動機風(fēng)扇1與導(dǎo)風(fēng)圈4同軸安裝到發(fā)動機上；導(dǎo)風(fēng)罩2的另一側(cè)設(shè)置有第一密封部6，第一密封部6的外周面為圓錐面，第一密封部6的內(nèi)徑沿遠(yuǎn)離導(dǎo)風(fēng)罩2的方向逐漸減小，其自小內(nèi)徑為D2，如圖4至圖6所示；導(dǎo)風(fēng)圈4的另一側(cè)設(shè)置有與導(dǎo)風(fēng)圈4緊密連接的第二密封部7；導(dǎo)風(fēng)圈4可以采用鋁型材，根據(jù)需要的圈徑折彎成所需要的圓形；第二密封部7為彈性密封圈，例如可以采用橡膠密封圈；對于導(dǎo)風(fēng)圈4與第二密封部7來說，可以在導(dǎo)風(fēng)圈4上設(shè)置卡槽8，卡槽8沿導(dǎo)風(fēng)圈4設(shè)置一圈，彈性密封圈一側(cè)通過卡槽8固定到導(dǎo)風(fēng)圈4上，在本實施方式中，卡槽8內(nèi)設(shè)置有與卡槽8開口方向垂直的凹陷部，彈性密封圈該側(cè)的邊沿設(shè)置有凸臺，彈性密封圈的凸臺卡入卡槽8內(nèi)的凹陷部內(nèi)，從而卡槽8將彈性密封圈卡住，彈性密封圈和導(dǎo)風(fēng)圈4之間實現(xiàn)良好固定，彈性密封圈在自然狀態(tài)下的圈徑為D1，如圖2和圖3所示；D1不大于D2，彈性密封圈套裝在第一密封部6上，如圖7和圖8所示。

在本具體方式中，發(fā)動機風(fēng)扇1的外邊緣與導(dǎo)風(fēng)圈4之間的徑向間隙為15～25mm，在盡可能增大發(fā)動機風(fēng)扇1的扇葉面積的基礎(chǔ)上，導(dǎo)風(fēng)圈4與發(fā)動機風(fēng)扇1之間不會產(chǎn)生相互干涉，導(dǎo)風(fēng)圈4不會影響發(fā)動機風(fēng)扇1的出風(fēng)效果；第一密封部6遠(yuǎn)離導(dǎo)風(fēng)罩2的圓錐端與導(dǎo)風(fēng)圈4之間的距離H為20～40mm，在第一密封部6和第二密封部7之間形成良好密封作用的基礎(chǔ)上，發(fā)動機風(fēng)扇1或?qū)эL(fēng)圈4與導(dǎo)風(fēng)罩2之間具有一定距離，避免產(chǎn)生相互干涉，同時還能夠保證發(fā)動機風(fēng)扇1的工作效果。

由于彈性密封圈在自然狀態(tài)下的圈徑不大于第一密封部6的最小內(nèi)徑，因而在將彈性密封圈套裝在第一密封部6上后，第一密封部6將彈性密封圈撐開成喇叭口狀，使彈性密封圈緊密貼合在第一密封部6的錐形面上，兩者之間實現(xiàn)了密封，在發(fā)動機工作時，由于空氣的壓差作用使彈性密封圈更加緊密的貼合在第一密封部6的錐形面上，同時彈性密封圈與導(dǎo)風(fēng)圈4也是緊密連接的，發(fā)動機風(fēng)扇1與散熱器3之間形成一個密閉的風(fēng)道，避免出現(xiàn)“漏風(fēng)”現(xiàn)象，可以有效的提高發(fā)動機風(fēng)扇1的工作效率，使冷卻系統(tǒng)散熱性能得到充分的發(fā)揮，保證發(fā)動機的正常工作；因為“漏風(fēng)”、回流等現(xiàn)象減少，因此能夠大大降低發(fā)動機風(fēng)扇1的工作噪音；另外，導(dǎo)風(fēng)圈4與發(fā)動機風(fēng)扇1同軸安裝在發(fā)動機上，因此在發(fā)動機工作時劇烈振動的狀態(tài)下，兩者所受的激振一致，導(dǎo)風(fēng)圈4與發(fā)動機扇葉外邊緣之間的間隙始終處于一個相對穩(wěn)定的范圍內(nèi)，因此可以減小導(dǎo)風(fēng)圈4與發(fā)動機風(fēng)扇1的配合間隙，在有限的空間內(nèi)增大發(fā)動機風(fēng)扇1的扇葉面積，提高發(fā)動機風(fēng)扇1的效率，同時也能夠降低發(fā)動機風(fēng)扇1的工作噪音。

上述具體實施方式也只是本實用新型所提供的具體實現(xiàn)形式，本實用新型并不局限于上述具體實施方式，凡本領(lǐng)域技術(shù)人員不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動所進行的改進和變形，均屬于本實用新型的保護范圍。