專利名稱：一種鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鉆機(jī)桅桿起升系統(tǒng)，具體涉及一種鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置。
背景技術(shù)：
多功能全液壓鉆機(jī)桅桿的最大起升力由液壓系統(tǒng)決定，當(dāng)桅桿起升到極限位置時(shí)，一般的液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)將在此時(shí)輸出最大的起升力。這種系統(tǒng)對(duì)操作者的要求很高，一旦桅桿運(yùn)動(dòng)到極限位置時(shí)，操作者繼續(xù)操作液壓閥，可能會(huì)損壞機(jī)械結(jié)構(gòu)。如何在桅桿運(yùn)動(dòng)到極限位置時(shí)，使機(jī)械結(jié)構(gòu)盡量承受較小的力，成為亟待解決的技術(shù)問題。為了解決該問題， 本案發(fā)明人考慮為鉆機(jī)桅桿設(shè)計(jì)一套保護(hù)裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置，可使桅桿在運(yùn)動(dòng)到預(yù)設(shè)位置時(shí)，液壓系統(tǒng)切換至較小的輸出力。本實(shí)用新型的鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置，其是在現(xiàn)有桅桿起降工作油路上增設(shè)一溢流回路，該溢流回路包括溢流閥、換向閥，換向閥控制溢流閥是否接入到現(xiàn)有桅桿起降工作油路。其中，換向閥的進(jìn)油口與現(xiàn)有桅桿起降工作油路中的多路換向閥的提升腔連接， 換向閥的一個(gè)工作口被封閉，另一個(gè)工作口與溢流閥相連通。桅桿提升到達(dá)桅桿起降行程的預(yù)設(shè)位置之前，換向閥的進(jìn)油口與被封閉工作口相連，溢流閥不接入到現(xiàn)有桅桿起降工作油路；桅桿提升到達(dá)桅桿起降行程的預(yù)設(shè)位置之后， 換向閥的進(jìn)油口與另一工作口相連，溢流閥接入到現(xiàn)有桅桿起降工作油路。根據(jù)本案的一個(gè)實(shí)施方式，所述鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置還包括一行程限位裝置， 設(shè)置在桅桿起降行程的預(yù)設(shè)位置，當(dāng)桅桿起降到該位置時(shí)，行程限位裝置使換向閥換向。其中，桅桿提升到達(dá)桅桿起降行程的預(yù)設(shè)位置之后，行程限位裝置使換向閥換向， 換向閥的進(jìn)油口與另一工作口相連，溢流閥接入到現(xiàn)有桅桿起降工作油路。根據(jù)本案的一個(gè)實(shí)施例，行程限位裝置固定在桅桿上面，隨桅桿一同運(yùn)動(dòng)，換向閥固定在換向閥安裝底座上面，其位置始終保持固定，當(dāng)桅桿提升到預(yù)設(shè)位置時(shí)，行程限位裝置觸發(fā)換向閥，使換向閥換向，而當(dāng)桅桿下降到預(yù)設(shè)位置時(shí)，行程限位裝置脫離換向閥，使換向閥復(fù)位。本實(shí)用新型的有益效果主要體現(xiàn)在本案是在現(xiàn)有桅桿起降工作油路基礎(chǔ)上增設(shè)了由溢流閥、換向閥構(gòu)成的溢流回路，并在桅桿起降油缸提升至預(yù)設(shè)位置時(shí)，使換向閥換向，接入溢流閥，使工作油路中的最大壓力值不超過溢流閥所設(shè)定的壓力值，以限制液壓系統(tǒng)的輸出力不超過預(yù)設(shè)值，由此實(shí)現(xiàn)了在鉆機(jī)桅桿起升到預(yù)設(shè)位置時(shí)，減小起升力，從而保護(hù)機(jī)械裝置不受到損害。在此基礎(chǔ)上，本案還在桅桿起降行程的預(yù)設(shè)位置設(shè)置了行程限位裝置，當(dāng)桅桿起降到預(yù)設(shè)位置時(shí)，行程限位裝置可使換向閥換向，由此實(shí)現(xiàn)了溢流回路的自動(dòng)接入，起升力的自動(dòng)減小。

〔0011〕 圖1為本實(shí)用新型的原理圖。
〔0012〕 圖2為本實(shí)用新型中行程限位裝置使換向閥換向的結(jié)構(gòu)示意圖。
〔0013〕 元件標(biāo)號(hào) [。。⑷
1-溢流閥2-換向閥
3-行程限位裝置 4-桅桿起降油缸 5-平衡閥6-節(jié)流閥
7-多路換向閥 8-液壓油箱 9-桅桿10-換向闊安裝底座
具體實(shí)施方式
〔0015〕
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。
〔0016〕 如圖1所示，本實(shí)用新型的鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置包括一溢流回路，其主要由溢 流閥1和換向閥2構(gòu)成，該溢流回路增設(shè)在現(xiàn)有桅桿起降工作油路上，借由換向閥2的換向 來控制溢流閥1是否接入到現(xiàn)有桅桿起降工作油路。
〔0017〕 換向閥2的進(jìn)油口？與多路換向閥7的提升腔連接，多路換向閥7用來開啟提升 I下降的動(dòng)作。換向閥2的工作口 4被封閉，工作口 8與溢流閥1相連通。 〔0018〕 本實(shí)用新型的鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置還包括一行程限位裝置3，用于提供提升力 調(diào)整信號(hào)，其設(shè)置在桅桿9起降行程的預(yù)設(shè)位置，桅桿9起降到該位置時(shí)，行程限位裝置3 將使換向閥2聯(lián)動(dòng)進(jìn)行換向。
〔0019〕 如圖2所示，是本案的一個(gè)實(shí)施例，其中，行程限位裝置3被固定在桅桿9上面，隨 桅桿9 一同運(yùn)動(dòng)。換向閥2被固定在換向閥安裝底座10上面，其位置始終保持固定。當(dāng)桅 桿9在桅桿起降油缸4作用下向上提升時(shí)，在圖中實(shí)線位置時(shí)，行程限位裝置3與換向閥2 不接觸，即換向閥2不觸發(fā)，溢流回路不接入；而當(dāng)其運(yùn)動(dòng)到圖中虛線位置時(shí)，行程限位裝 置3與換向閥2接觸，即換向閥2觸發(fā)，溢流回路接入；此后桅桿9繼續(xù)提升，其幅度微小， 以致行程限位裝置3可保持與換向閥2接觸。當(dāng)桅桿9在桅桿起降油缸4作用下開始下降 時(shí)，行程限位裝置3與換向閥2接觸，直至運(yùn)動(dòng)到圖中虛線位置后，行程限位裝置3與換向 閥2脫離，換向閥2復(fù)位，溢流回路不接入。
〔0020〕 采用本實(shí)用新型的鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置，其工作狀況如下。 〔0021〕 當(dāng)開始提升的時(shí)候，多路換向閥7被置于右位，控制桅桿起降油缸4對(duì)桅桿9進(jìn)行 提升。換向閥2被閥內(nèi)的彈簧保持在左位，其進(jìn)油口 ？連接工作口八，如圖1所示，換向閥 工作口八被封閉，溢流閥1未接入，桅桿起降工作油路中的壓力為負(fù)載的壓力；當(dāng)桅桿9提 升至預(yù)設(shè)位置時(shí)，行程限位裝置3將推動(dòng)換向閥2閥芯運(yùn)動(dòng)，使換向閥2換向，此時(shí)換向閥 2將處于右位，其進(jìn)油口 ？連接工作口 8，工作口 8與溢流閥1相連通，由此實(shí)現(xiàn)溢流閥1的 接入，溢流閥1的接入使桅桿起降工作油路中的最大壓力值不超過溢流閥1所設(shè)定的壓力 值，即在桅桿運(yùn)動(dòng)到預(yù)設(shè)位置時(shí)，液壓系統(tǒng)自動(dòng)切換至溢流閥1所設(shè)定的壓力。 〔0022〕 當(dāng)下降的時(shí)候，多路換向閥7被置于左位，控制桅桿起降油缸4使桅桿9下降。桅3/3頁(yè)桿9下降至預(yù)設(shè)位置時(shí)，行程限位裝置3與換向閥2脫離，換向閥2的閥芯將在內(nèi)置彈簧的作用下復(fù)位至左位，其進(jìn)油口 P連接工作口 A，工作口 A被封閉，溢流閥1不接入。需要說明的是，由于下降的時(shí)候，多路換向閥7被置于左位，因而在下降的過程中，無論行程限位裝置3是否觸發(fā)，都不會(huì)對(duì)桅桿起降油缸4的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生任何影響。[0023]另外，油路中設(shè)置了平衡閥5，用來保護(hù)桅桿起降油缸4在運(yùn)動(dòng)過程中始終受控于油液系統(tǒng)，不會(huì)出現(xiàn)因自重而失控的情況。還設(shè)置了節(jié)流閥6，用來調(diào)節(jié)桅桿起降油缸4升降的速度。桅桿起降油缸4、平衡閥5、節(jié)流閥6、多路換向閥7都是現(xiàn)有桅桿起降工作油路中的已有結(jié)構(gòu)，其設(shè)置、連接情況在此不再贅述。[0024]通過上述描述可以得知，本案是在現(xiàn)有桅桿起降工作油路基礎(chǔ)上增設(shè)了由溢流閥 1、換向閥2構(gòu)成的溢流回路，并在桅桿起降油缸4提升至預(yù)設(shè)位置時(shí)，以行程限位裝置3推動(dòng)換向閥2換向，接入溢流閥1，使工作油路中的最大壓力值不超過溢流閥1所設(shè)定的壓力值，以限制液壓系統(tǒng)的輸出力不超過預(yù)設(shè)值。[0025]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置，其特征在于，在現(xiàn)有桅桿起降工作油路上增設(shè)一溢流回路，該溢流回路包括溢流閥、換向閥，換向閥控制溢流閥是否接入到現(xiàn)有桅桿起降工作油路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置，其特征在于，換向閥的進(jìn)油口與現(xiàn)有桅桿起降工作油路中的多路換向閥的提升腔連接，換向閥的一個(gè)工作口被封閉，另一個(gè)工作口與溢流閥相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置，其特征在于，桅桿提升到達(dá)桅桿起降行程的預(yù)設(shè)位置之前，換向閥的進(jìn)油口與被封閉工作口相連，溢流閥不接入到現(xiàn)有桅桿起降工作油路；桅桿提升到達(dá)桅桿起降行程的預(yù)設(shè)位置之后，換向閥的進(jìn)油口與另一工作口相連，溢流閥接入到現(xiàn)有桅桿起降工作油路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置，其特征在于，還包括一行程限位裝置，設(shè)置在桅桿起降行程的預(yù)設(shè)位置，當(dāng)桅桿起降到該位置時(shí)，行程限位裝置使換向閥換向。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置，其特征在于，換向閥的進(jìn)油口與現(xiàn)有桅桿起降工作油路中的多路換向閥的提升腔連接，換向閥的一個(gè)工作口被封閉，另一個(gè)工作口與溢流閥相連通。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置，其特征在于，桅桿提升到達(dá)桅桿起降行程的預(yù)設(shè)位置之前，換向閥的進(jìn)油口與被封閉工作口相連，溢流閥不接入到現(xiàn)有桅桿起降工作油路；桅桿提升到達(dá)桅桿起降行程的預(yù)設(shè)位置之后，行程限位裝置使換向閥換向，換向閥的進(jìn)油口與另一工作口相連，溢流閥接入到現(xiàn)有桅桿起降工作油路。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置，其特征在于，行程限位裝置固定在桅桿上面，隨桅桿一同運(yùn)動(dòng)，換向閥固定在換向閥安裝底座上面，其位置始終保持固定，當(dāng)桅桿提升到預(yù)設(shè)位置時(shí)，行程限位裝置觸發(fā)換向閥，使換向閥換向，而當(dāng)桅桿下降到預(yù)設(shè)位置時(shí)，行程限位裝置脫離換向閥，使換向閥復(fù)位。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鉆機(jī)桅桿保護(hù)液壓裝置，其是在現(xiàn)有桅桿起降工作油路基礎(chǔ)上增設(shè)了由溢流閥、換向閥構(gòu)成的溢流回路，并在桅桿起降油缸提升至預(yù)設(shè)位置時(shí)，使換向閥換向，接入溢流閥，使工作油路中的最大壓力值不超過溢流閥所設(shè)定的壓力值，以限制液壓系統(tǒng)的輸出力不超過預(yù)設(shè)值，由此實(shí)現(xiàn)了在鉆機(jī)桅桿起升到預(yù)設(shè)位置時(shí)，減小起升力，從而保護(hù)機(jī)械裝置不受到損害。
文檔編號(hào)F15B20/00GK202325257SQ20112046247
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者梁有誠(chéng), 米樹剛, 陳曉東 申請(qǐng)人:北京天和眾邦勘探技術(shù)股份有限公司