專利名稱：帶有限壓功能的換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及換向閥，具體地，涉及一種帶有限壓功能的換向閥。
背景技術(shù)：
換向閥是一種常用的液壓控制閥，利用閥芯在閥體的閥腔內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)而使得油 路接通或切斷而改變油流方向。有的換向閥還帶有限壓功能，以適應(yīng)工程需要。如圖1所 示，現(xiàn)有的帶有限壓功能的換向閥通常包括閥體1 ；位 于所述閥體1內(nèi)的閥腔2 ；位于所述 閥體1內(nèi)并與所述閥腔2連通的泄油通道3 ；與所述泄油通道3連通的泄油口 4 ；安裝在所 述閥體1上的回位彈簧5 ；以及限壓閥6，該限壓閥6在所述回位彈簧5的彈力作用下阻斷 所述泄油通道3。在使用時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力上升到該換向閥的預(yù)定壓力上限時(shí)，即限壓閥 6受到的液壓油的壓力大于回位彈簧5的彈力時(shí)，限壓閥6便在液壓油的壓力作用下克服回 位彈簧5的彈力移動(dòng)，從而使得所述泄油通道3導(dǎo)通，液壓油便經(jīng)過該泄油通道3從泄油口 4流回油箱，系統(tǒng)內(nèi)的壓力下降。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力下降到一定程度時(shí)，限壓閥6在回位彈簧 5的彈力作用下回位，再次阻斷所述泄油通道3。在某些應(yīng)用場(chǎng)合，系統(tǒng)壓力會(huì)不斷波動(dòng)。例如工程車的用于舉升/卸貨的液壓系 統(tǒng)中便包括帶有限壓功能的換向閥，工程車在卸貨過程中液壓系統(tǒng)的壓力會(huì)不斷波動(dòng)。這 使得限壓閥6不斷地動(dòng)作以阻斷/導(dǎo)通泄油通道3，即頻繁地撞擊閥體1，這會(huì)使得閥體1 磨損、變形。而閥體1磨損、變形后會(huì)導(dǎo)致限壓閥6無法有效地阻斷泄油通道3，使得液壓系 統(tǒng)的液壓明顯降低，從而無法有效地實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)功能。例如在上述工程車的液壓系統(tǒng)中， 會(huì)導(dǎo)致工程車的貨箱舉升無力或無法完成貨物的傾泄。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種閥體不易磨損、變形的帶有限壓功能 的換向閥。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種帶有限壓功能的換向閥，該換向閥包 括閥體；位于所述閥體內(nèi)的閥腔；位于所述閥體內(nèi)并與所述閥腔連通的泄油通道；與所述 泄油通道連通的泄油口 ；安裝在所述閥體上的回位彈簧；以及限壓閥，該限壓閥在所述回 位彈簧的彈力作用下阻斷所述泄油通道；其中，所述換向閥還包括閥座，該閥座安裝在所述 泄油通道上以與所述限壓閥接觸。通過本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，由于閥座可以采用硬度、耐磨性能高于閥體的 材料制成，因而不易磨損、變形，而且即使磨損、變形后也只需更換該閥座即可，而無需更換 整個(gè)換向閥，從而易于維修并降低了成本。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說明。
附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附 圖中圖1是現(xiàn)有的帶有限壓功能的換向閥的局部剖視示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的帶有限壓功能的換向閥的局部剖視示 意圖。附圖標(biāo)記說明1 閥體2 閥腔3泄油通道 4泄油口 5回位彈簧 6限壓閥7 閥座8 進(jìn)油口9 出油口10限位件
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處 所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式提供了一種帶有限壓功能的換向 閥，該換向閥包括閥體1 ；位于所述閥體1內(nèi)的閥腔2 ；位于所述閥體1內(nèi)并與所述閥腔2 連通的泄油通道3 ；與所述泄油通道3連通的泄油口 4 ；安裝在所述閥體1上的回位彈簧5 ； 以及限壓閥6，該限壓閥6在所述回位彈簧5的彈力作用下阻斷所述泄油通道3 ；其中，所述 換向閥還包括閥座7，該閥座7安裝在所述泄油通道3上以與所述限壓閥6接觸。通過本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，由于閥座7可以采用硬度、耐磨性能高于閥體 的材料制成，因而不易磨損、變形，而且即使磨損、變形后也只需更換該閥座7即可，而無需 更換整個(gè)換向閥，從而易于維修并降低了成本。所述閥座7可以通過各種適當(dāng)?shù)姆绞桨惭b在所述泄油通道3上，例如卡接、粘接、 用螺釘?shù)裙潭B接等。優(yōu)選地，所述泄油通道3上形成有內(nèi)螺紋，所述閥座7上形成有外 螺紋，所述閥座7通過螺紋連接而安裝在所述泄油通道3上。該連接方式無需額外的固定 件、易于實(shí)現(xiàn)且安裝方便。優(yōu)選地，所述閥座7的硬度大于所述閥體1的硬度，從而閥座7耐磨損且不易變 形。所述閥座7可以采用各種適當(dāng)?shù)牟牧现瞥?，例如可以由碳素工具鋼等硬度和耐磨性?qiáng) 的材料制成，更具體地，例如可以由碳素工具鋼T8或者碳素工具鋼T8A制成。所述限壓閥6用于與閥座7接觸或分離，從而阻斷或?qū)ㄐ褂屯ǖ?。所述限壓閥 6可以采用各種適當(dāng)形狀，例如球閥等。優(yōu)選地，如圖2所示，所述限壓閥6為錐閥，從而例 如在系統(tǒng)壓力較低時(shí)能夠有效而穩(wěn)定地接觸閥座7以阻斷泄油通道3。所述回位彈簧5安裝在閥體1上，用于彈性支撐所述限壓閥6。所述回位彈簧5 可以通過各種適當(dāng)?shù)姆绞桨惭b在閥體1上。例如將回位彈簧5容納在閥體1中的相應(yīng)的槽 內(nèi)。例如如圖2所示，回位彈簧5位于閥體1的槽內(nèi)，并且該回位彈簧5的一端與限壓閥6 連接，該回位彈簧5的另一端通過插設(shè)于閥體1的該槽中的限位件10進(jìn)行固定。所述帶有限壓功能的換向閥可以為各種類型的換向閥，例如二位三通換向閥、三 位三通換向閥、三位四通換向閥、三位五通換向閥等。[0025]下面以用于工程車的舉升/卸貨液壓系統(tǒng)中的帶有限壓功能的三位三通換向閥 為例，來說明該三位三通換向閥的換向及限壓原理。在工程車的舉升/卸貨液壓系統(tǒng)中，該三位三通換向閥與執(zhí)行機(jī)構(gòu)(例如油缸)、 油泵和油箱連接。油泵的吸油口用油管和油箱相連接，油泵出油口通過油管和三位三通換 向閥的進(jìn)油口 8相連接；三位三通換向閥的出油口 9與油缸連接，而三位三通換向閥的卸荷 油口 4則連接于油箱。 該三位三通換向閥的換向工作原理為當(dāng)三位三通換向閥位于左位時(shí)，三位三通 換向閥的進(jìn)油口 8與出油口 9連通，同時(shí)三位三通換向閥的卸荷油口 4斷開，液壓油從油泵 進(jìn)經(jīng)油管進(jìn)入三位三通換向閥的進(jìn)油口 8，然后到出油口 9，再經(jīng)油管進(jìn)入油缸，進(jìn)行貨箱 的舉升；當(dāng)三位三通換向閥位于右位時(shí)，三位三通換向閥的進(jìn)油口 8和出油口 9都與卸荷油 口 4相連通，進(jìn)行貨箱的回落；當(dāng)三位三通換向閥位于中位時(shí)，液壓油由油泵經(jīng)油管流至三 位三通換向閥的進(jìn)油口 8，然后到三位三通換向閥的卸荷油口 4，從卸荷油口 4回到油箱，從 而貨箱保持不動(dòng)。例如當(dāng)上述三位三通換向閥位于右位時(shí)，油缸動(dòng)作，當(dāng)油缸運(yùn)動(dòng)到最大行程處時(shí)， 系統(tǒng)內(nèi)的壓力會(huì)急劇上升，當(dāng)壓力上升到該換向閥的預(yù)定壓力上限時(shí)，即限壓閥6受到的 液壓油的壓力大于回位彈簧5的彈力時(shí)，限壓閥6便在液壓油的壓力作用下克服回位彈簧5 的彈力移動(dòng)，從而使得所述泄油通道3導(dǎo)通，液壓油便經(jīng)過該泄油通道3從泄油口 4流回油 箱，系統(tǒng)內(nèi)的壓力下降；當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)的壓力下降到一定程度時(shí)，限壓閥6在回位彈簧5的彈力 作用下回位，與閥座7密閉接觸，再次阻斷所述泄油通道3。因此，該三位三通換向閥隨著液 壓系統(tǒng)內(nèi)壓力的不斷波動(dòng)而不斷地阻斷/導(dǎo)通泄油通道3，在此過程中限壓閥6不斷地撞擊 閥座7。由于閥座7可以采用硬度、耐磨性能高于閥體1的材料制成，因而不易磨損、變形， 而且即使磨損、變形后也只需更換該閥座7即可，而無需更換整個(gè)換向閥，從而易于維修并 降低了成本。需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，可以通過任 何合適的方式進(jìn)行任意組合，其同樣落入本實(shí)用新型所公開的范圍之內(nèi)。另外，本實(shí)用新型 的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同 樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限 于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技 術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種帶有限壓功能的換向閥，該換向閥包括閥體(1)；位于所述閥體(1)內(nèi)的閥腔(2)；位于所述閥體(1)內(nèi)并與所述閥腔(2)連通的泄油通道(3)；與所述泄油通道(3)連通的泄油口(4)；安裝在所述閥體(1)上的回位彈簧(5)；以及限壓閥(6)，該限壓閥(6)在所述回位彈簧(5)的彈力作用下阻斷所述泄油通道(3)；其特征在于，所述換向閥還包括閥座(7)，該閥座(7)安裝在所述泄油通道(3)上以與所述限壓閥(6)接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有限壓功能的換向閥，其特征在于，所述泄油通道(3)上形 成有內(nèi)螺紋，所述閥座(7)上形成有外螺紋，所述閥座(7)通過螺紋連接而安裝在所述泄油 通道(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有限壓功能的換向閥，其特征在于，所述閥座(7)的硬度大 于所述閥體(1)的硬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有限壓功能的換向閥，其特征在于，所述閥座(7)由碳素工 具鋼制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有限壓功能的換向閥，其特征在于，所述限壓閥(6)為錐閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有限壓功能的換向閥，其特征在于，所述換向閥為三位三 通換向閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶有限壓功能的換向閥，包括閥體(1)；位于所述閥體(1)內(nèi)的閥腔(2)；位于所述閥體(1)內(nèi)并與所述閥腔(2)連通的泄油通道(3)；與所述泄油通道(3)連通的泄油口(4)；安裝在所述閥體(1)上的回位彈簧(5)；以及限壓閥(6)，該限壓閥(6)在所述回位彈簧(5)的彈力作用下阻斷所述泄油通道(3)；其中，所述換向閥還包括閥座(7)，該閥座(7)安裝在所述泄油通道(3)上以與所述限壓閥(6)接觸。由于閥座(7)可以采用硬度、耐磨性能較高的材料制成，因而不易磨損變形，而且即使磨損變形后也只需更換該閥座(7)即可，而無需更換整個(gè)換向閥，從而易于維修并降低了成本。
文檔編號(hào)F15B13/02GK201739252SQ20102026252
公開日2011年2月9日 申請(qǐng)日期2010年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月12日
發(fā)明者鞏傳平, 李建鋒, 楊培金, 王孝磊, 榮先軍, 黃世家 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司