專(zhuān)利名稱(chēng)：氣控舉升選擇閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
氣控舉升選擇閥
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣控舉升選擇閥，特別是一種自卸車(chē)上采用 一套液壓系統(tǒng)控
制一個(gè)車(chē)廂和一個(gè)掛廂雙舉升裝置的氣控舉升選擇閥，從而簡(jiǎn)化自卸車(chē)帶掛廂制造和操 作，同時(shí)解決現(xiàn)在自卸車(chē)嚴(yán)重超載和運(yùn)輸成本的矛盾，屬于汽車(chē)配件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前用于與自卸車(chē)上液壓系統(tǒng)控制舉升裝置配套使用的氣控舉升閥只能控制一 個(gè)舉升裝置，其大都是由液壓閥和用于控制液壓閥啟閉的控制氣缸兩大部分構(gòu)成，其工作 原理是通過(guò)設(shè)于控制氣缸上的上下氣口輸入的控制氣壓，推動(dòng)設(shè)在控制氣缸內(nèi)的活塞產(chǎn)生 位移，同時(shí)由活塞桿帶動(dòng)液壓閥的閥芯產(chǎn)生位移，閥芯的位移即可控制液壓閥輸油通路的 打開(kāi)或封閉，實(shí)現(xiàn)對(duì)被控對(duì)象的升、降、停的控制功能。但是大部分為了隔絕液壓油進(jìn)入氣 缸時(shí)，閥芯的密封采用橡膠密封圈密封，過(guò)多使用橡膠密封會(huì)影響閥芯在有限的推力下位 移的靈敏度，從而使之調(diào)節(jié)下降和舉升速度不平穩(wěn)，同時(shí)其只有一進(jìn)一出一回油功能。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述存在的問(wèn)題，特別是在于提供一種能使一套液 壓系統(tǒng)控制雙舉升裝置配套使用的氣控舉升選擇閥。實(shí)現(xiàn)自卸車(chē)上采用一套液壓系統(tǒng)同時(shí) 控制一個(gè)車(chē)廂和一個(gè)掛廂雙舉升裝置，簡(jiǎn)化自卸車(chē)帶掛廂制造和操作，降低制造成本，同時(shí) 解決現(xiàn)在自卸車(chē)嚴(yán)重超載與運(yùn)輸成本矛盾的目的。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)是包括兩個(gè)氣閥控制兩個(gè)對(duì)應(yīng)閥芯在 兩個(gè)閥體滑道內(nèi)滑動(dòng)，一個(gè)閥芯在復(fù)位彈簧與氣源壓力作用下實(shí)施溢流、接通、壓力調(diào)節(jié)、 回油功能，同時(shí)閥芯氣閥在復(fù)位彈簧和不同氣源壓力作用下產(chǎn)生不同位移，達(dá)到進(jìn)行調(diào)節(jié) 流量分配，可任意調(diào)節(jié)被控對(duì)象的舉升或下降速度，另一個(gè)閥芯在復(fù)位彈簧與氣源壓力推 動(dòng)下接通A或B出油口換向，由于閥芯都采用面積等同推力平衡原理，減少氣閥的推力，確 保調(diào)節(jié)的靈敏度和換向的可靠性。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該氣控舉升選擇閥中流量控制系統(tǒng)部分，首先 把復(fù)位彈簧1(5)通過(guò)軸用擋圈1(25)固定在前端密封面1(12)和閥芯槽1(26)中間，閥 芯1(20)穿過(guò)內(nèi)端蓋1(4)固定在活塞1(2)上，再安裝在氣閥體1(10)內(nèi)；由于活塞1(2) 把氣閥1(24)分為舉升腔(1)和下降腔(3);同時(shí)閥芯1(20)上設(shè)有前端密封面1(12)、回 油密封面(13)、舉升密封面(14)、下降密封面(15)、卸壓密封面(16)，分別與設(shè)在閥體滑 道1(23)中的回油腔(9)、進(jìn)油口 1(11)、控制油口 (27)、回油口 (21)的密封面位置對(duì)應(yīng)； 在閥體l(O)內(nèi)回油腔(9)和回油口 (21)通過(guò)內(nèi)設(shè)通道連接；在控制油口 (27)處設(shè)有取 壓孔2(22)和安全閥(17)連接；安全閥(17)和卸壓腔(19)連接；閥體2(30)通過(guò)連接接 頭(28)和閥體1(10)連接、使控制油口 (27)和進(jìn)油口 2(28)合為一個(gè)通道；另外一部分把 復(fù)位彈簧2(42)通過(guò)軸用擋圈2(44)固定在前端密封面2(37)和閥芯槽2(48)中間，閥芯 2(40)穿過(guò)內(nèi)端蓋2(47)固定在活塞2(46)上，再安裝在氣閥體2 (49)內(nèi)，由于活塞2(46)把氣閥2(50)分為進(jìn)氣口 (45)和排氣口 (43);閥芯2(40)上設(shè)有前密封面2 (37) 、 A出油 口密封面(36)、B出油口密封面(35)、尾端密封面(34)四個(gè)密封面，與分別設(shè)在閥體滑道 2(39)中的A出油口 (38)、進(jìn)油口 2(30)、B出油口 (33)的密封面位置對(duì)應(yīng)；氣閥2 (50)的 尾端設(shè)后回油孔2(31)、回油油孔3(51)接通，通過(guò)回油管(52)連接蓄油腔1(9)溢流。


圖1為實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為圖1左視圖。 圖3為背景技術(shù)中一種氣控舉升閥結(jié)構(gòu)圖 圖4為背景技術(shù)中另一種氣控舉升閥結(jié)構(gòu)圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述，如圖l和圖所示，本實(shí)施例 該氣控舉升選擇閥中流量控制系統(tǒng)部分，首先把復(fù)位彈簧1(5)通過(guò)軸用擋圈1(25)固定 在前端密封面1(12)和閥芯槽1(26)中間，閥芯1(20)穿過(guò)內(nèi)端蓋1(4)固定在活塞1(2) 上，再安裝在氣閥體1(10)內(nèi)；由于活塞1(2)把氣閥1(24)分為舉升腔(1)和下降腔(3); 同時(shí)閥芯1(20)上設(shè)有前端密封面1(12)、回油密封面(13)、舉升密封面(14)、下降密封面 (15)、卸壓密封面(16)，分別與設(shè)在閥體滑道1(23)中的回油腔(9)、進(jìn)油口 1(11)、控制油 口 (27)、回油口 (21)的密封面位置對(duì)應(yīng)；在閥體l(O)內(nèi)回油腔(9)和回油口 (21)通過(guò)內(nèi) 設(shè)通道連接；在控制油口 (27)處設(shè)有取壓孔2(22)和安全閥(17)連接；安全閥(17)和卸 壓腔(19)連接；閥體2(30)通過(guò)連接接頭(28)和閥體1(10)連接、使控制油口 (27)和進(jìn) 油口 2(28)合為一個(gè)通道；另外一部分把復(fù)位彈簧2(42)通過(guò)軸用擋圈2(44)固定在前端 密封面2(37)和閥芯槽2(48)中間，閥芯2(40)穿過(guò)內(nèi)端蓋2(47)固定在活塞2(46)上，再 安裝在氣閥體2(49)內(nèi)，由于活塞2(46)把氣閥2(50)分為進(jìn)氣口 (45)和排氣口 (43);閥 芯2(40)上設(shè)有前密封面2(37)、 A出油口密封面(36)、B出油口密封面(35)、尾端密封面 (34)四個(gè)密封面，與分別設(shè)在閥體滑道2(39)中的A出油口 (38)、進(jìn)油口 2(30)、B出油口 (33)的密封面位置對(duì)應(yīng)；氣閥2(50)的尾端設(shè)后回油孔2(31)、回油油孔3(51)接通，通過(guò) 回油管(52)連接蓄油腔1(9)溢流。 本實(shí)施例是這樣工作的 1 :舉升裝置中停動(dòng)作 當(dāng)氣閥1 (24)沒(méi)有進(jìn)氣時(shí)閥芯1 (20)在復(fù)位彈簧1 (5)的作用下停止在閥體滑道 1(23)內(nèi)，使回油密封面(13)離開(kāi)閥體滑道1(23)中的回油腔(9)，進(jìn)油口 1(11)進(jìn)液壓油 時(shí)，此時(shí)液壓油直接從回油腔(9)進(jìn)回油口 (21);此時(shí)舉升裝置還沒(méi)有進(jìn)油時(shí)，它是停止在 原來(lái)位置，當(dāng)舉升裝置里已經(jīng)有壓力時(shí)，它可以把壓力鎖在舉升裝置里的壓力，使它停止在 原來(lái)舉升位置。
2 :舉升裝置舉升動(dòng)作 當(dāng)氣源通過(guò)氣口進(jìn)入舉升腔(1)時(shí)推動(dòng)活塞1(2)帶動(dòng)閥芯1(20)向下位移，使回 油密封面(13)堵住閥體滑道1(23)中的回油腔(9)，舉升密封面(14)、離開(kāi)控制油口 (27) 使進(jìn)油口 1(11)和控制油口 (27)接通；當(dāng)控制油口 (27)壓力超高時(shí)，通過(guò)設(shè)在控制油口(27)處的取壓孔2(22)壓力到達(dá)安全閥(17)，安全閥(17)感應(yīng)到超過(guò)壓力時(shí)，開(kāi)啟安全閥 (17)溢流到卸壓腔(19)推開(kāi)閥芯1(20)，使閥芯1(20)上的回油密封面(13)接通閥體滑 道1(23)中的回油腔(9)開(kāi)始溢流，降低壓力，當(dāng)壓力降低到設(shè)置的壓力值后安全閥(17) 自動(dòng)關(guān)閉。 3:舉升裝置下降動(dòng)作 當(dāng)氣源通過(guò)氣口進(jìn)入下降腔(3)時(shí)推動(dòng)活塞1(2)帶動(dòng)閥芯1(20)向上位移，使舉 升密封面(14)堵住閥體滑道1(23)中的控制油口 (27)，回油密封面(13)、離開(kāi)閥體滑道 1(23)中的回油腔(9)，此時(shí)進(jìn)油口 1(11)進(jìn)液壓油時(shí)，直接從回油腔(9)進(jìn)回油口 (21)，同 時(shí)下降密封面(15)離開(kāi)回油口 (21)，使控制油口 (27)的液壓油倒流到回油口 (21)當(dāng)離開(kāi) 下降密封面(15)離開(kāi)回油口 (21)越大下降速度越快，反之越慢； 4:當(dāng)需要A舉升裝置舉升時(shí)接通A出油口 當(dāng)氣閥2(50)沒(méi)有進(jìn)氣時(shí)閥芯2(40)在復(fù)位彈簧1 (42)的作用下停止在閥體滑道 2(39)內(nèi)，使A出油口密封面(36)離開(kāi)閥體滑道2(39)中的A出油口 (38)密封面，B出油 口密封面(35)堵住閥體滑道2(39)中的B出油口 (33)密封面，此時(shí)閥體1 (10)中的控制 油口 (27)和A出油口 (38)聯(lián)通，和B出油口 (33)封閉；因此氣閥2(50)不需要進(jìn)氣源，有 控制油口 0的壓力直接進(jìn)入舉升裝置。 5:當(dāng)需要B舉升裝置舉升時(shí)接通B出油口 接通氣源進(jìn)入進(jìn)氣氣腔(45)時(shí)推動(dòng)活塞2(46)帶動(dòng)閥芯2(40)向下位移，此時(shí)A 出油口密封面(36)堵住閥體滑道2(39)中的A出油口 (38)密封面，B出油口密封面(35) 離開(kāi)閥體滑道2(39)中的B出油口 (33)密封面，此時(shí)閥體1(10)中的控制油口 (27)和B 出油口 (33)聯(lián)通，和A出油口 (38)封閉。 當(dāng)A出油口 (38)或B出油口 (33)和控制油口 (27)接通后其液壓油的流量變化 完全有和控制油口 (27) —致；A出油口 (38)或B出油口 (33)同時(shí)具有溢流、接通、壓力調(diào) 節(jié)、回油功能，以達(dá)到舉升、中停、下降、快降、慢降、壓力超高自動(dòng)卸壓等功能，實(shí)現(xiàn)自卸車(chē) 上采用一套液壓系統(tǒng)同時(shí)控制一個(gè)車(chē)廂和一個(gè)掛廂雙舉升裝置，簡(jiǎn)化自卸車(chē)帶掛廂制造和 操作，降低制造成本，同時(shí)解決現(xiàn)在自卸車(chē)嚴(yán)重超載與運(yùn)輸成本矛盾的目的。
權(quán)利要求氣控舉升選擇閥，它包括兩個(gè)氣閥控制兩個(gè)對(duì)應(yīng)的閥芯在兩個(gè)閥體滑道內(nèi)滑動(dòng)，其特征在于氣控選擇閥的閥芯1(20)安裝在氣閥1(24)和閥體滑道1(23)內(nèi)受氣源壓力、復(fù)位彈簧1(5)的作用力下進(jìn)行溢流、控制出油量、回油、壓力調(diào)節(jié)控制；閥芯2(40)安裝在對(duì)應(yīng)的氣閥體2(49)和閥體滑道2(39)內(nèi)受氣源壓力、復(fù)位彈簧2(42)的作用力下進(jìn)行A、B出油口換向控制，所述的閥芯1(20)前端密封面1(12)和閥芯槽1(26)中間設(shè)有復(fù)位彈簧1(5)通過(guò)軸用擋圈1(25)限制在其中間，同時(shí)穿過(guò)內(nèi)端蓋1(4)固定在活塞1(2)上，再安裝在氣閥體1(10)內(nèi)，受復(fù)位彈簧1(5)和舉升腔(1)和下降腔(3)氣源壓力變化進(jìn)行流量控制；所述的活塞1(2)把氣閥1(24)分為舉升腔(1)和下降腔(3)；所述的閥芯1(20)上設(shè)有前端密封面1(12)、回油密封面(13)、舉升密封面(14)、下降密封面(15)、卸壓密封面(16)分別與設(shè)在閥體滑道1(23)中的回油腔(9)、進(jìn)油口1(11)、控制油口(27)、回油口(21)的密封面位置對(duì)應(yīng)；所述的閥體1(10)內(nèi)回油腔(9)和回油口(21)通過(guò)內(nèi)設(shè)通道連接，所述的控制油口(27)處設(shè)有取壓孔2(22)和安全閥(17)連接；所述的安全閥(17)和卸壓腔(19)連接；所述的閥體2(30)通過(guò)連接接頭(28)和閥體1(10)連接、使控制油口(27)和進(jìn)油口2(28)合為一個(gè)通道；所述的復(fù)位彈簧2(42)通過(guò)軸用擋圈2(44)固定在前端密封面2(37)和閥芯槽2(48)中間，閥芯2(40)穿過(guò)內(nèi)端蓋2(47)固定在活塞2(46)上，再安裝在氣閥體(49)內(nèi)受復(fù)位彈簧2(42)和氣源壓力的作用力下進(jìn)行流量切換，所述的閥芯2(40)上設(shè)有前密封面2(37)、A出油口密封面(36)、B出油口密封面(35)、尾端密封面(34)四個(gè)密封面，與分別設(shè)在閥體滑道2(39)中的A出油口(38)、進(jìn)油口2(30)、B出油口(33)的密封面位置對(duì)應(yīng)；所述的氣閥2(50)的尾端設(shè)進(jìn)氣氣腔(44)，中端設(shè)排氣口(43)，前端設(shè)蓄油腔3(41)，設(shè)在閥體2(30)尾端的回油孔2(31)與蓄油腔3(41)接通并通過(guò)閥體2(30)的內(nèi)道與回油油孔3(51)接通，再通過(guò)回油管(52)連接蓄油腔1(6)溢流。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣控舉升選擇閥，其特征在于閥體l(lO)和閥體2(30)分為 兩體，閥體2(30)通過(guò)連接接頭(28)和閥體I(IO)連接、使控制油口 (27)和進(jìn)油口 2(28) 合為一個(gè)通道；所述的復(fù)位彈簧2(42)通過(guò)軸用擋圈2(44)固定在前端密封面2 (37)和閥 芯槽2(4S)中間，閥芯2(40)穿過(guò)內(nèi)端蓋2(47)固定在活塞2(46)上，再安裝在氣閥體2 (49) 內(nèi)受復(fù)位彈簧2(42)和氣源壓力的作用力下進(jìn)行流量切換；所述的閥芯2(40)上設(shè)有前密 封面2(37)、A出油口密封面(36)、B出油口密封面(35)、尾端密封面(34)四個(gè)密封面分別 與設(shè)在閥體滑道2(39)中的A出油口 (38)、進(jìn)油口 2(30)、B出油口 (33)的密封面位置對(duì) 應(yīng)，使閥芯2(40)在閥體滑道2(39)內(nèi)有壓力情況下自身產(chǎn)生推力平衡；所述的氣閥2(50) 的尾端設(shè)后回油孔2(31)、回油油孔3(51)接通，通過(guò)回油管(52)連接蓄油腔1(9)溢流，確 保閥芯2(40)在閥體滑道(39)動(dòng)作靈敏。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種與一套液壓系統(tǒng)控制雙舉升裝置配套使用的氣控舉升選擇閥。該氣控舉升選擇閥它包括兩個(gè)氣閥控制兩個(gè)對(duì)應(yīng)的閥芯在兩個(gè)閥體滑道內(nèi)滑動(dòng)，其中一個(gè)閥芯在復(fù)位彈簧與氣源壓力作用下實(shí)施溢流、接通、壓力調(diào)節(jié)、回油功能，同時(shí)該閥芯在氣閥復(fù)位彈簧和不同氣源壓力作用下產(chǎn)生不同位移，達(dá)到進(jìn)行調(diào)節(jié)流量分配，可任意調(diào)節(jié)被控對(duì)象的舉升或下降速度，另一個(gè)閥芯在復(fù)位彈簧與氣源壓力推動(dòng)下接通A或B出油口，由于閥芯采用自身壓力平衡原理，減少氣閥的推力，確保調(diào)節(jié)的靈敏度和切換的可靠性，實(shí)現(xiàn)自卸車(chē)采用一套液壓系統(tǒng)同時(shí)控制一個(gè)車(chē)廂和一個(gè)掛廂雙舉升裝置目的，簡(jiǎn)化制作工藝，降低制造成本，方便操作等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F15B13/02GK201517527SQ200920269380
公開(kāi)日2010年6月30日 申請(qǐng)日期2009年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月7日
發(fā)明者陳皓瑞, 陳秀林 申請(qǐng)人:陳秀林;陳皓瑞