專利名稱：制冷機油以及使用該制冷機油的制冷機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及由合成油構成的制冷機油以及使用該制冷機油的制冷機。
現有技術通常將HCFC氫氯氟烴(hydroghlorofluorocarbon)制冷劑主要用作制冷機的制冷劑。但是，由于HCFC制冷劑對地球周圍的大氣中的臭氧層有破壞作用，所以考慮用對臭氧層破壞作用小的HFC氫氟烴(hydrofluorocarbon)制冷劑代替HCFC制冷劑。HFC制冷劑中幾乎不溶解用作制冷機油的礦物油因而壓縮機的潤滑性能大大降低。因此，提出使用能與HFC制冷劑相容的合成油作為制冷機油。
由于HFC制冷劑具有氫原子和氟原子的組合，所以它的極性很強。反之，變質的切削油、防銹油、液壓油(hydraulic oil)、洗滌油(washoil)、制冷機油等的雜質卻是無極性的，而醇精油等的合成油既包括極性基團，又包括無極性基團。所以，合成油能與具有極性的HFC制冷劑相容，而且還與無極性雜質親和，這樣就可對它們進行溶解。因而在上述制冷機的壓縮機中，溶有雜質的合成油與制冷劑一起排出壓縮機，然后循環(huán)到制冷劑回路中。當HFC制冷劑在冷凝器中得到冷凝時，對液體制冷劑具有很強可溶性的合成油被溶解在液體制冷劑中，由此使合成油與制冷劑一起循環(huán)到制冷劑回路中。在這種情況下，HFC制冷劑與合成油的親和力不小于雜質與合成油的親和力，而無極性的雜質并不溶解在極性很強的HFC制冷劑中。所以，當合成油溶解在液體制冷劑中時，已經溶解在合成油中的雜質與合成油分開后沉積在液體制冷劑中。這樣，所沉積的雜質的粘性很大，粘到毛細管及膨脹閥的狹窄流路上，最后一直沉淀到使流路堵塞。
毛細管及膨脹閥被堵塞后就不能控制制冷劑流動，造成不正常的溫升，使流體回流到壓縮機中，嚴重地損害了制冷劑回路的穩(wěn)定性。特別是在將酯油用作制冷機油時，水會使其水解，而且會產生油泥。在用毛細管作為制冷劑回路的減壓器的制冷機中，由于毛細管的直徑很小，所以毛細管堵塞得更快，這樣就造成制冷機不能運行的問題。
對于防止毛細管及膨脹閥堵塞的方法，可以考慮按照嚴格要求來清潔各構件，認真地控制安裝，細心地檢查制冷系統(tǒng)的各個構件和工作步驟，以便在加工過程以及在安裝過程中不進入雜質。但是與傳統(tǒng)情況相比，這些方法需要花費很長的時間，而且增加了工序。另外，在構件的清潔階段，需要增加清潔劑的用量，造成很大的能源消耗，因此成本大幅度增加。
反之，有一種已經投入實際應用的制冷機，它可以只使用烷基苯油的制冷機油的HFC制冷劑，這種制冷機油很少堵塞毛細管。但是，這種與HFC制冷劑不相容的烷基苯油的特性在于其中基本不溶解制冷劑氣體，此外，隨著溫度范圍和制冷劑與制冷機油之間的比例變化，有時會出現兩個分離層的情況。因此在分體式空調器中，需從制冷機中引出很長的連通管道將室內單元和室外單元彼此連接在一起，這不同于所有構件集中在一個單元中的制冷機。所以，如果將與HFC制冷劑不相容的烷基苯油用作制冷機油的話，則因為制冷劑回路中的制冷機油的粘性很大，所以從壓縮機排出的制冷機油很難返回到壓縮機中。因而，連通管道很長的空調器的問題在于由于壓縮機中缺少制冷機油所造成的卡塞和磨損使運行出現異常。
另外，在壓縮機環(huán)境為低溫的情況下，當壓縮機中有大量液體制冷劑時，或在除霜期間大量液體制冷劑返回到壓縮機內時，壓縮機氣室中的制冷機油和HFC制冷劑分成兩層，這樣，比重大的富制冷劑層處于氣室的下部。于是粘性大幅度降低的富制冷劑流體從油泵入口吸入，該油泵設置在壓縮機氣室的最下部。通常是以制冷機油的粘性較高為基礎來設計壓縮機軸承的，這樣，就應考慮軸承的尺寸以及軸承的摩擦動力。所以，如果吸入粘性大幅度降低的富制冷劑流體，則油膜的厚度就會降低，造成金屬接觸，這樣使軸承受到損壞，壓縮機的穩(wěn)定性能大大降低。
發(fā)明的公開因此，本發(fā)明的一個目的在于提供一種可以方便地消除制冷劑回路中產生的油泥的制冷機油及使用該制冷機油的制冷機，不用檢查制冷系統(tǒng)各個構件，也不用檢查它們的加工步驟，而且這種制冷機油易于返回到壓縮機中。
本發(fā)明的另一個目的在于提供一種可以避免壓縮機中的油和制冷劑分成兩層的制冷機油及使用該油的制冷機。
為了實現上述目的，通過將第一種由烷基苯油構成的合成油與第二種不是烷基苯油的合成油混合即可得到本發(fā)明提供的制冷機油。
對于具有上述組合的制冷機油來講，本申請人經過大量試驗和研究后發(fā)現，通過將第一種由烷基苯油構成的合成油與第二種不是烷基苯油的合成油(醇精油、酯油、氟油(fluorine oil)、碳酸油(carbonateoil)等)混合后得到該混合油，該混合油將由于溶解在制冷劑中的切削油、防銹油、液壓油、洗滌油等的污染而使制冷系統(tǒng)各構件內表面上產生的油泥剝離掉。所以，根據上述制冷機油，利用烷基苯油可以將粘到毛細管及膨脹閥內表面上的油泥剝離除去。因此可以除去油泥，避免毛細管及膨脹閥堵塞，而且既不用檢查制冷系統(tǒng)各個構件，也不用檢查它們的加工步驟。由于將易于溶解到HFC制冷劑中的合成油用于例如使用HFC制冷劑的制冷機中，所以可將與制冷劑一起從壓縮機中排出的合成油循環(huán)到制冷劑回路中，并使合成油返回到壓縮機內。因此，也就不會出現合成油難以返回而造成潤滑不良的問題，這樣就可保持壓縮機的潤滑性能。
根據一個實施方案的制冷機油，第二種合成油為醇精油。
利用這種結構，例如當使用HFC制冷劑時，醇精油會很好地溶解在HFC制冷劑中，并且通過制冷劑回路進行循環(huán)。因此，也就不會出現與制冷劑一起從壓縮機排出的醇精油難以返回的問題，從而利用烷基苯油就能將粘到毛細管及膨脹閥小口徑部分的內表面上的油泥剝離除去，保持住壓縮機良好的潤滑性能。與HFC制冷劑不相容的烷基苯油會很好地溶解在醇精油中，所以，即使在烷基苯油溶解在醇精油中的情況下，烷基苯油也被傳送到制冷劑回路中，因而可以有效地除去油泥。
根據一個實施方案的制冷機油，第二種合成油為酯油。
利用這種結構，例如當使用HFC制冷劑時，酯油會很好地溶解在HFC制冷劑中，并且通過制冷劑回路進行循環(huán)。因此，也就不會出現與制冷劑一起從壓縮機排出的酯油難以返回的問題，從而利用烷基苯油就能將粘到毛細管或膨脹閥小口徑部分的內表面上的油泥剝離除去，保持壓縮機良好的潤滑性能。與HFC制冷劑不相容的烷基苯油會很好地溶解在酯油中，所以，即使在烷基苯油溶解在酯油中的情況下，烷基苯油也被傳送到制冷劑回路中，因而可以有效地除去油泥。
根據一個實施方案的制冷機油，第二種合成油由醇精油和酯油構成。
利用這種結構，例如當使用HFC制冷劑時，醇精油和酯油會很好地溶解在HFC制冷劑中，并且通過制冷劑回路進行循環(huán)。因此，也就不會出現與制冷劑一起從壓縮機排出的醇精油和酯油難以返回的問題，從而利用烷基苯油就能將粘到毛細管和膨脹閥的小口徑部分的內表面上的油泥剝離除去，保持住壓縮機良好的潤滑性能。與HFC制冷劑不相容的烷基苯油會很好地溶解在醇精油和酯油中，所以，即使在烷基苯油溶解在醇精油和酯油中的情況下，烷基苯油也被傳送到制冷劑回路中，因而可以有效地除去油泥。水將酯油水解，但基本不會發(fā)生氧化造成的退化。反之，醇精油會因氧化而退化，但基本不會被水水解，這是因為醇精油是防水的。所以通過將醇精油和酯油的比值設定成1∶1，得到的制冷機油因氧化造成的退化程度以及由水引起的水解程度均可以減少一半。
根據一個實施方案的制冷機油，第二種合成油為氟油。
利用這種結構，例如當使用HFC制冷劑時，氟油會很好地溶解在HFC制冷劑中，并且通過制冷劑回路進行循環(huán)。因此，也就不會出現與制冷劑一起從壓縮機排出的氟油難以返回的問題，從而利用烷基苯油就能將粘到毛細管或膨脹閥小口徑部分的內表面上的油泥剝離除去，保持壓縮機良好的潤滑性能。
根據一個實施方案的制冷機油，第二種合成油為碳酸油。
利用這種結構，例如當使用HFC制冷劑時，碳酸油會很好地溶解在HFC制冷劑中，并且通過制冷劑回路進行循環(huán)。因此，也就不會出現與制冷劑一起從壓縮機排出的碳酸油難以返回的問題，從而利用烷基苯油就能將粘到毛細管或膨脹閥小口徑部分的內表面上的油泥剝離除去，保持住壓縮機良好的潤滑性能。
根據一個實施方案的制冷機油，烷基苯油與制冷機油之間的重量比例設定成1-50％。
利用這種結構，對于與制冷劑一起從壓縮機排出后流過制冷劑回路再返回到壓縮機內的合成油來講，烷基苯油的比例最好較小，而對于除去油泥來講，烷基苯油的比例最好較大。所以，使烷基苯油的比例盡可能大，同時根據制冷劑回路保證使合成油的油返回，就可以有效地除去油泥。當烷基苯油與制冷機油之間的重量比例超過50％時，相對于HFC制冷劑來講烷基苯油必然增加太多，使該烷基苯油在HFC制冷劑中得不到溶解，這樣，與制冷劑一起從壓縮機排出的制冷機油很難流入制冷劑回路，不易返回壓縮機。當烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不不小于50％時，與制冷劑一起從壓縮機排出的制冷機油流入制冷劑回路后保證能返回壓縮機。當烷基苯油與制冷機油之間的重量比例低于1％時，則難以除去油泥，而當該重量比例不小于1％時，就可有效地除去油泥。
根據一個實施方案的制冷機油，使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，而使制冷機油的粘度在溫度為100℃時不小于2.5cst。
經本申請人所做的實驗和研究發(fā)現，當烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％時，由于溶解在制冷劑(實驗用的是HFC制冷劑)中的切削油、防銹油、液壓油、洗滌油等的污染而使毛細管內表面上產生的油泥剝離后已經完全除去，從而消除了毛細管的堵塞現象。同時還發(fā)現，當烷基苯油與制冷機油之間的重量比例小于5％時，并不能除去毛細管內表面上產生的油泥。另外通過實驗還發(fā)現，當使制冷機油的粘度不小于2.5cst時，金屬接觸率基本為0％，由此在軸承等部件上保持有油膜。此外還發(fā)現，當使制冷機油的粘度小于2.5cst時，金屬接觸率增大，所以不能確保軸承等部件上有足夠的油膜。所以，使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，而使制冷機油的粘度不小于2.5cst時，就可以避免油泥堵塞毛細管和膨脹閥，在運行期間的所有區(qū)域保證軸承等部件上有合適的油膜，從而可以確保壓縮機具有穩(wěn)定的工作性能。
根據一個實施方案的制冷機油，當制冷機油和HFC制冷劑在0℃分成兩層時，使富制冷劑層的油的濃度(重量)不低于2.5％。
利用這種結構，通過壽命實驗發(fā)現，當HFC制冷劑和制冷機油在壓縮機內分成兩層時，壓縮機軸承等部件上保持有合適的油膜，而當分離成兩層的富制冷劑層的油濃度不低于2.5％(重量)時，不會出現問題。另外發(fā)現當分離成兩層的富制冷劑層的油濃度低于2.5％(重量)時，壓縮機軸承等部件上的油膜減少，軸承等部件受到損傷。所以，即使在運行停止時壓縮機中有HFC制冷劑，哪怕HFC制冷劑和制冷機油分成兩層，也可以調節(jié)HFC制冷劑和基油的兩個分離層溫度以及調節(jié)烷基苯油與制冷機油之間的比例，使富制冷劑層的油濃度不小于2.5％(重量)。因此，就可保持合適的油膜，使軸承等部件不受到損傷。這樣就可以提高壓縮機的可靠性。當第二種合成油為醇精油時，醇精油可以方便地調節(jié)HFC制冷劑和醇精油的兩個分離層的溫度，這樣，與酯油相比，即使裝有較多的烷基苯油時，制冷劑和混合油(烷基苯油和醇精油)的兩個分離層溫度也可降低。
根據一個實施方案的制冷機油，使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，并使HFC制冷劑和制冷機油的兩個分離層溫度不高于10℃。
利用這種結構，當烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％時，由于溶解在HFC制冷劑中的切削油、防銹油、液壓油、洗滌油等的污染而使毛細管和膨脹閥內表面上產生的油泥被剝離后完全除去，從而消除了毛細管的堵塞現象。根據本申請人進行的壽命實驗結果發(fā)現，在不低于10℃的運行狀態(tài)下，即使在液體制冷劑返回到壓縮機氣室內時，只要使HFC制冷劑與制冷機油的兩個分離層溫度不低于10℃，制冷機油和液體制冷劑就能得到均勻溶解。并且發(fā)現，當HFC制冷劑與制冷機油的兩個分離層溫度高于10℃時，制冷機油和液體制冷劑有時得不到均勻溶解。所以，只要使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，并使HFC制冷劑與制冷機油的兩個分離層溫度不高于10℃，將制冷劑與粘度合適的混合油的混合物吸入油泵中，即可保持壓縮機具有穩(wěn)定的工作性能。當第二種合成油是醇精油時，醇精油可以很容易調節(jié)HFC制冷劑和醇精油的兩個分離層的溫度，這樣即使裝有較多的烷基苯油時，制冷劑和混合油(烷基苯油和醇精油)的兩個分離層溫度也可降低。
本發(fā)明還提供一種使用上述任一種制冷機油的制冷機。
根據上述結構的制冷機，利用烷基苯油就能將粘到毛細管和膨脹閥小口徑部分的內表面上的油泥剝離除去，這樣就可避免毛細管和膨脹閥堵塞。此外，上述結構不需要執(zhí)行除去造成堵塞的切削油、防銹油和液壓油的清潔制冷系統(tǒng)各構件的清潔程序，這樣可減少工序，降低成本。
根據一個實施方案的制冷機，使用HFC(氫氟烴(hydraufluorocarbon))制冷劑。
利用這種結構，當將與HFC制冷劑相容的合成油用作制冷機油時，即使在毛細管和膨脹閥小口徑部分的內表面上很容易粘有油泥，仍可以利用烷基苯油使粘在毛細管和膨脹閥小口徑部分的內表面上的油泥剝離除去。
根據一個實施方案的制冷機，將毛細管用作減壓器。
利用這種結構，可以用烷基苯油使粘在毛細管小口徑部分的內表面上的油泥剝離除去。所以，可以使用廉價的毛細管，從而降低制冷機的成本。
根據一個實施方案的制冷機，使用的是HFC制冷劑和高壓氣室式壓縮機，使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，并使制冷機油的粘度在100℃時不小于2.5cst。
根據上述實驗和研究結果，由于使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，并使制冷機油的粘度在100℃時不小于2.5cst，因此可以避免油泥堵塞毛細管和膨脹閥，在整個運行期間使軸承等部件上保持有適量的油膜，這樣就可保持高油溫的高壓氣室式壓縮機穩(wěn)定地運行。值得注意的是高壓氣室式壓縮機的結構在于制冷劑通過進口管道、壓縮機的壓縮部分以及機殼(高壓氣室)以后流入出口管道，制冷機油保存在高壓氣室內的高溫高壓部分中。
根據一個實施方案的制冷機，當制冷機油和HFC制冷劑在0℃分成兩層時，使富制冷劑層的油的濃度不小于2.5％(重量)。
利用這種結構，在HFC制冷劑和制冷機油在壓縮機內分成兩層的情況下，當已經分成兩層的富制冷劑層的油的濃度不小于2.5％(重量)時，壓縮機軸承等部件上保持有適量的油膜，從而不會出現可靠性方面的問題。因此，在存在HFC制冷劑和制冷機油的兩個分離層溫度問題的高壓氣室式壓縮機的情況下，調節(jié)HFC制冷劑和制冷機油的兩個分離層溫度及烷基苯油與制冷機油之間的重量比例，當運行停止期間HFC制冷劑處于壓縮機內時，以及在HFC制冷劑和制冷機油分成兩層時，使富制冷劑層的油的濃度不小于2.5％(重量)。所以保持有不損壞軸承等部件的油膜，以便能夠維持壓縮機的穩(wěn)定運行。當第二種合成油是醇精油時，醇精油可以很容易調節(jié)HFC制冷劑和醇精油的兩個分離層的溫度，這樣，與醇精油相比，即使裝有較多的烷基苯油時，制冷劑和混合油(烷基苯油和醇精油)的兩個分離層溫度也可降低。
根據一個實施方案的制冷機，使用的是HFC制冷劑和低壓氣室式壓縮機，使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，并使HFC制冷劑與制冷機油的兩個分離層溫度不高于10℃。
利用這種結構，根據上述實驗和研究結果，當烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％時，由于溶解在HFC制冷劑中的切削油、防銹油、液壓油、洗滌油等的污染而使毛細管內表面上產生的油泥剝離后完全除去，從而消除了毛細管和膨脹閥的堵塞現象。在可能出現HFC制冷劑和制冷機油的兩個分離層的低壓氣室式壓縮機的情況下，與高壓氣室式相比，必須降低烷基苯油的比例。由于使HFC制冷劑與制冷機油的兩個分離層溫度不高于10℃，即使液體制冷劑返回到壓縮機的氣室中，但因為使HFC制冷劑與制冷機油的兩個分離層溫度不高于10℃，所以在不低于10℃的運行狀態(tài)下，制冷機油和液體制冷劑也得到均勻溶解。因此，只要使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，并使HFC制冷劑與制冷機油的兩個分離層溫度不高于10℃，將制冷劑與粘度合適的混合油的混合物吸入油泵中，即可保持低壓氣室式壓縮機具有穩(wěn)定的工作性能。值得注意的是低壓氣室式壓縮機的結構在于制冷劑通過進口管道、壓縮機的機殼(低壓氣室)以及壓縮部分以后流入出口管道，制冷機油保存在低壓氣室內的低溫低壓部分中。當第二種合成油是醇精油時，醇精油可以很容易調節(jié)HFC制冷劑和醇精油的兩個分離層的溫度，這樣，與醇精油相比，即使裝有較多的烷基苯油時，制冷劑和混合油(烷基苯油和醇精油)的兩個分離層溫度也可降低。
根據一個實施方案的制冷機，使用HCFC制冷劑。
利用這種結構，當合成油用作制冷機油時，即使在毛細管和膨脹閥小口徑部分的內表面上很容易產生油泥，仍可以利用烷基苯油使粘在毛細管和膨脹閥小口徑部分的內表面上的油泥剝離除去。
根據一個實施方案的制冷機，使用HCFC制冷劑，并將毛細管用作減壓器。
利用這種結構，制冷機油也與HCFC制冷劑相容，利用與制冷機油混合的烷基苯油可以將粘在毛細管小口徑部分的內表面上的油泥剝離除去。由于利用烷基苯油使粘在毛細管小口徑部分的內表面上的油泥剝離除去，所以可用廉價的毛細管，從而降低制冷機的成本。裝有上述制冷機油的制冷機可以很容易用HFC制冷劑的替代制冷劑(稱作換代型制冷劑，這種制冷劑可以很容易制得)取代HCFC制冷劑，而不需要更換制冷機油。
根據一個實施方案的制冷機，使用的是HCFC制冷劑和高壓氣室式壓縮機，使烷基苯油與制冷機油之間的重量比不小于5％，并使制冷機油在100℃時的粘度不少于2.5cst。
利用這種結構，根據上述實驗和研究結果，只要使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，并使制冷機油的粘度在100℃時不小于2.5cst，就可以可靠地避免油泥堵塞毛細管和膨脹閥，可以在整個運行期間保持軸承等部件上有適量的油膜，這樣就可保持高油溫的高壓氣室式壓縮機穩(wěn)定地運行。裝有上述制冷機油的制冷機可以很容易用HFC制冷劑的替代制冷劑取代HCFC制冷劑，而不需要更換制冷機油。
根據一個實施方案的制冷機，當制冷機油和HCFC制冷劑在0℃分成兩層時，使富制冷劑層的油的濃度不小于2.5％(重量)。
利用這種結構，在HFC制冷劑和制冷機油在壓縮機內分成兩層的情況下，當已經分成兩層的富制冷劑層的油的濃度不小于2.5％(重量)時，壓縮機軸承等部件上保持有適量的油膜，從而不會出現穩(wěn)定性方面的問題。因此，在存在HCFC制冷劑和制冷機油的兩個分離層問題的高壓氣室式壓縮機的情況下，調節(jié)HCFC制冷劑和基油的兩個分離層溫度及烷基苯油與制冷機油之間的比例，即使當運行停止期間HCFC制冷劑處于壓縮機內以及HCFC制冷劑和制冷機油分成兩層時，使得富制冷劑層的油的濃度不小于2.5％(重量)。所以保持有不損壞軸承等部件的油膜，以便能夠維持壓縮機的穩(wěn)定運行。裝有上述制冷機油的制冷機可以很容易用HFC制冷劑的替代制冷劑取代HCFC制冷劑，而不需要更換制冷機油。當第二種合成油是醇精油時，醇精油可以很容易調節(jié)HFC制冷劑和醇精油的兩個分離層的溫度，這樣，與醇精油相比，即使裝有較多的烷基苯油時，制冷劑和混合油(烷基苯油和醇精油)的兩個分離層溫度也可降低。
根據一個實施方案的制冷機，使用的是HCFC制冷劑和低壓氣室式壓縮機，使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，并使制冷機油和HCFC制冷劑的兩個分離層溫度不高于10℃。
利用這種結構，根據上述實驗和研究結果，當烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％時，由于溶解在HCFC制冷劑中的切削油、防銹油、液壓油、洗滌油等的污染而使毛細管內表面上產生的油泥剝離后完全除去，從而消除了毛細管的堵塞現象。在會出現HCFC制冷劑和制冷機油的兩個分離層的低壓氣室式壓縮機的情況中，使兩個分離層溫度不高于10℃時，在運行溫度不低于10℃的情況下，即使液體制冷劑返回到壓縮機的氣室中，制冷機油和液體制冷劑也被均勻溶解。因此，將制冷劑與粘度合適的制冷機油的混合物吸入油泵中，即可保持低壓氣室式壓縮機具有穩(wěn)定的工作性能。裝有上述制冷機油的制冷機可以很容易用HFC制冷劑的替代制冷劑取代HCFC制冷劑，而不需要更換制冷機油。當第二種合成油是醇精油時，醇精油可以很容易調節(jié)HFC制冷劑和醇精油的兩個分離層的溫度，這樣，與醇精油相比，即使裝有較多的烷基苯油時，制冷劑和混合油(烷基苯油和醇精油)的兩個分離層溫度也可降低。
根據一個實施方案的制冷機，使用的是擺盤式(swing type)壓縮機，該壓縮機包括一個旋轉地安裝在驅動軸的偏心輪上的轉子；一個與轉子的外周面固定成一體并沿著轉子的徑向朝外延伸的葉片，由此將汽缸中的汽缸室分成壓縮腔和吸氣腔；以及一個旋轉地支承在汽缸中的支承件，一個接收槽形成在該支承件中，該接收槽接收引導葉片的突出側的端部。
根據上述結構的制冷機，在擺盤式壓縮機中，將葉片固定到轉子上，葉片的端部由旋轉支承件的接收槽導向。所以，葉片表面與支承件表面接觸，從而實現密封作用，不會出現邊界潤滑現象。因此，在考慮到環(huán)保安全時，即使使用氟利昂的替代制冷劑，利用烷基苯油仍可以使粘在毛細管和膨脹閥小口徑部分的內表面上的油泥剝離除去。此外，使壓縮機葉片在與支承件進行面接觸過程中滑動，所以，可以避免潤滑油變質，從而防止卡塞。
附圖簡述

圖1是按照本發(fā)明第一和第二實施方案的制冷機油的制冷機的循環(huán)圖；圖2的曲線圖表示HFC制冷劑R-407C和混合油(烷基苯油和聚合醇精油A)的兩個分離層；圖3的曲線圖表示HFC制冷劑R-407C和混合油(烷基苯油和聚合醇精油B)的兩個分離層；圖4的曲線圖表示HFC制冷劑和基油的兩個分離層溫度和烷基苯油比例之間的關系；圖5的曲線圖表示金屬接觸比與油粘度之間的關系；和圖6的橫截面圖表示本發(fā)明第三實施方案的制冷機的擺盤式壓縮機的主要構件。
本發(fā)明的最佳實施方式下面根據附圖所示的實施方案詳細描述和研究本發(fā)明的制冷機油以及使用這種制冷機油的制冷機。
首先，本申請人在實驗中讓使用了合成油(例如酯油)作為制冷機油的制冷機長期運行，此后由溶解在制冷劑中的切削油、防銹油、液壓油、洗滌油等的污染所產生的油泥堵塞毛細管，再切割毛細管，制成若干試樣。然后，將這些內表面已被產生的油泥堵塞的試樣插入混合油內長時間浸泡后，發(fā)現各個試樣品的油泥情況產生了變化，通過將用作第一合成油的烷基苯油加入到用作第二種合成油的醇精油、酯油及氟油中的任一種油內以后即可得到所述的混合油。因此，通過將烷基苯油加入到醇精油、酯油及氟油的基油內以后，發(fā)現具有將溶解在制冷劑中的切削油、防銹油、液壓油、洗滌油等的污染(污物)而使制冷系統(tǒng)構件內表面上產生的油泥剝離掉的功能。
此外，對于長期將試樣只浸入烷基苯油中的實驗，發(fā)現烷基苯油本身就有剝離油泥的功能，或者先堵塞毛細管，然后對毛細管進行清潔的功能。上述實驗后的試樣的內表面變得光亮，和新的差不多，這與使用醇精油、酯油或礦物油的情況不同。但是，如果將烷基苯油用作制冷機油，而烷基苯油與HFC制冷劑不相容，則與制冷劑一起從壓縮機排出的制冷機油不返回到壓縮機中，所以也不流入長管道或高度有很大差別的制冷回路中，因而由于潤滑性差導致可靠性下降。
因此根據上述實驗結果，本申請人決定同時實驗烷基苯油和能與HFC制冷劑相容的合成油(醇精油、酯油、氟油、碳酸油等)。也就是說，通過使油與能很好地溶解在HFC制冷劑中的合成油理想地返回就可確保壓縮機的潤滑性能，通過將烷基苯油加入到合成油中就可除去堵塞毛細管的油泥。所以，很快就能解決上述潤滑不良以及毛細管堵塞的問題。
(第一實施方案)現在描述將上述制冷機油用于制冷機中的情況。
圖1是使用本發(fā)明上述制冷機油的制冷機的循環(huán)圖，制冷機包括一臺壓縮機1，一個與壓縮機1的出口側相連的四通閥2，一個一端與四通閥2相連的室外熱交換器3，一個用作膨脹設備的毛細管4，毛細管的一端與室外熱交換器3的另一端相連，一個一端通過截止閥11與毛細管4的另一端相連的室內熱交換器5，以及一個收集器6，該收集器的一端通過截止閥12以及四通閥2與室內熱交換器5相連，而其另一端與壓縮機1的進口側相連。
在上述結構的制冷機中，將HFC制冷劑(R-134a，R-407，R-410，HFC-32/134a等)用作HCFC制冷劑的替代制冷劑，將醇精油、酯油、氟油、碳酸油中的一種油與烷基苯油混合后得到的混合油用作制冷機油。烷基苯油和所有制冷機油之間的重量比根據制冷回路等因素設定在1-50％。
利用混合在制冷機油中的烷基苯油可以將粘在毛細管4小口徑部分的內表面上的油泥剝離除去。所以既不用檢查制冷系統(tǒng)各構件，也不用檢查各處理步驟，即可避免毛細管的堵塞。此外，上述機構并不需要清潔制冷系統(tǒng)構件的步驟，所述的清潔步驟用于將引起堵塞的切削油、防銹油、液壓油、洗滌油除去，這樣減少了工序，降低了成本。
當在使用HFC制冷劑的制冷回路中使用與HFC制冷劑相容的合成油(醇精油、酯油、氟油、碳酸油等)時，合成油很好地溶解在HFC制冷劑中，從而在制冷回路中循環(huán)。因此，沒有出現壓縮機1中排出的合成油難以返回的問題，從而可以保持壓縮機1的潤滑性能。當使用合成油時，主要會產生油泥。但是，利用混合在制冷機油中的烷基苯油可以將粘在制冷系統(tǒng)各構件(例如毛細管4)的小口徑部分的內表面上的油泥剝離除去。另外，由于烷基苯油很好地溶解在醇精油和酯油中，所以在烷基苯油溶解在醇精油和酯油中的情況下，烷基苯油流入制冷回路中，這樣就可有效地除去油泥。
此外，通過使烷基苯油與另一種合成油混合得到的制冷機油就可除去粘在毛細管4的小口徑內表面上的油泥。因此沒有堵塞毛細管的問題，從而可以使用廉價的毛細管。所以，可以降低制冷機的成本。由于使用上述毛細管，因而能改善制冷機的可靠性。
另外，本申請人在不同的條件下對幾乎不堵塞毛細管以及對壓縮機可靠性無影響的制冷機油作了實驗，由此發(fā)現，將第一種由烷基苯油構成的合成油與第二種由醇精油或酯油構成的合成油按合適的比例混合后得到的混合油可以解決上述問題。下面將描述這些細節(jié)以及將混合油用作制冷機油的制冷機的第二實施方案。
表1示出的是用醇精油和酯油的合成油作為基油時所作的浸泡實驗以及機器實際壽命試驗與烷基苯油不同比例的結果。
表1

在表1中，浸泡實驗I、浸泡實驗II以及機器實際壽命試驗的條件等如下。
浸泡實驗I基油醇精油在正常溫度下將表面粘有油泥的毛細管浸泡2周。
O剝離油泥。
x未剝離油泥。
浸泡實驗II基油酯油在正常溫度下將表面粘有油泥的毛細管浸泡2周。
O剝離油泥。
x未剝離油泥。
機器實際壽命實驗實驗機室內空調器(1hp)制冷劑R-407C基油酯油在運行4000小時以后確定有無油泥。
O未堵塞毛細管。
x堵塞了毛細管了。
根據上面的浸泡實驗I和II，通過酯油的機器實際壽命實驗，將堵塞的毛細管件浸泡到混合油中，通過目測觀察油泥的變化，以便檢查粘到毛細管內表面上的油泥是否被剝離。根據機器的實際壽命實驗，在具有毛細管的實際機器裝入混合油，并混裝有一定數量的雜質。然后，在規(guī)定的壓差條件下使氮氣流入，同時每隔一段規(guī)定的時間清理毛細管，并測量流速，以便根據流速是否減少來估算毛細管的堵塞程度。也就是說，氮氣流速減少時確定油泥已經粘到毛細管的內表面上，氮氣流速沒有減少時確定油泥沒有粘到毛細管的內表面上。
浸泡實驗I和II的結果及機器實際壽命實驗的結果彼此非常相符，因此發(fā)現能剝離毛細管內表面上的油泥，而且能理想地除去油泥，并保持制冷機油與雜質的親和力，因而當烷基苯油和由第一烷基苯油的合成油與第二合成油(醇精油或酯油)構成的制冷機油之間的比例不小于5％(重量)時，液體制冷劑中沒有沉淀的雜質。值得注意的是，當將醇精油和酯油，氟油或碳酸油構成的混合油用作第二合成油時，也能得到同樣的結果。
此外，在將烷基苯油混合能到與HFC制冷劑相容的合成油(醇精油或酯油)中所得到混合油中，烷基苯油的比例對使HFC制冷劑和混合油分成兩層的兩個分離層溫度造成很大的影響。
由于注意到這一點，本申請人對HFC制冷劑R-407C和混合油的兩個分離層特性作了實驗。圖2和圖3中示出了這些結果。將烷基苯油和聚醚A(醇精油)用作圖2實驗中的制冷機油，而烷基苯油和聚醚B(醇精油)用作圖3實驗中的制冷機油。在圖2的情況下，將HFC制冷劑R-407C和單質(singl substance)聚醚A的兩個分離層溫度設定成-20℃，而在圖3的情況下，將HFC制冷劑R-407C和單基質聚合乙醚B的兩個分離層溫度設定成-35℃。在圖2和3中，HFC制冷劑R-407C和單質烷基苯油在任何溫度范圍均分成兩層，而沒有出現常說的低臨界溶液溫度。
當將比較多的烷基苯油加入到聚醚A和B中而使烷基苯油比例增加時，HFC制冷劑和混合油的兩個分離層溫度明顯增加。例如，當在圖2的情況下加入11％左右的烷基苯油時(重量)，兩個分離層溫度從-20℃左右提高到10℃左右，與聚醚A相比溫度增加了約30℃。另一方面，當在圖3的情況下加入21％左右的烷基苯油時(重量)，兩個分離層溫度從-35℃左右提高到10℃左右，也就是說，與圖2的情況相比，在烷基苯油比例相同的情況下，兩個分離層溫度全部變低。
如上所述，當HFC制冷劑和單質基油的兩個分離層溫度變低時，HFC制冷劑和混合油的兩個分離層溫度可以隨之降低。這樣，通過降低HFC制冷劑和混合油的兩個分離層溫度，即使在液體制冷劑返回壓縮機氣室內時，在壓縮機內油溫升高的運行狀態(tài)下，均勻加入制冷機油和液體制冷劑，使制冷機油和粘度合適的制冷劑的混合物吸入油泵，從而可以使壓縮機的軸承等部件保持正常的潤滑。特別是在油溫比高壓氣室式壓縮機低的低壓氣室式壓縮機中，使液體制冷劑直接與制冷機油混合，因此，所需的制冷機油的HFC制冷劑和混合油的兩個分離層溫度較低。
醇精油的特性在于它可以調節(jié)HFC制冷劑和醇精油的兩個分離層溫度。因此，當希望得到一種兩個分離層溫度低的混合油時，最好將醇精油用作基油，醇精油能夠使兩個分離層溫度比酯油的低。
根據上面的實驗研究結果，為了解決傳統(tǒng)問題對烷基苯油的合適比例進行了探索。也就是說，對烷基苯油和制冷機油之間的比例進行了探索，以便滿足下列條件i〕既不堵塞毛細管也不堵塞膨脹閥；和ii〕即使液體制冷劑返回壓縮機或制冷機油變成高溫，壓縮機的可靠性也不會受到影響。
圖4為探討的結果，其中橫軸表示HFC制冷劑和基油的兩個分離層溫度T，而縱軸表示烷基苯油的比例Y。
首先，根據表1，烷基苯油的比例Y的條件是Y≥5...(條件1)在低壓氣室式壓縮機中容易出現兩個分離層，所以要求使烷基苯油的比例低于高壓氣室式中的比例。根據對壓縮機壽命進行的試驗結果發(fā)現，當HFC制冷劑和混合油的兩個分離層溫度低于10℃時可以保證壓縮機的可靠性。同時發(fā)現當HFC制冷劑和混合油的兩個分離層溫度高于10℃時，不能確保壓縮機的穩(wěn)定性。在傳統(tǒng)的使用HCFC制冷劑和礦物油(Suniso4GS商標名稱)的組合物的情況下，兩個分離層溫度約為10℃，根據這個結果，HFC制冷劑和混合油的兩個分離層溫度的合適值為10℃。因此，從圖2和圖3的數據中求得兩個分離層溫度為10℃時的烷基苯油的比例，圖4中用符號o表示該比例。所以如圖4所示，烷基苯油的比例Y在HFC制冷劑和混合油的兩個分離層溫度低于10℃時相對于HFC制冷劑和混合油的兩個分離層溫度T的條件是Y≤-0.67T-3...(條件2)此外，在正常運行狀態(tài)下具有高油溫的高壓氣室式壓縮機中，即使在烷基苯油比例增大的情況下，也不太會發(fā)生兩個分離層。但是，當停止運行時，油溫降低到環(huán)境溫度，制冷劑流入氣室，從而造成所謂停機。在這種狀態(tài)下，出現HFC制冷劑和混合油的兩個分離層。根據對這種停機所作的壽命試驗結果發(fā)現，當已經分成兩層的富制冷劑層的油含量(重量)高于2.5％(溫度為0℃)時，在壓縮機的軸承等部件上保持有油膜，而且不會出現可靠性問題。同時還發(fā)現，當已經分成兩層的富制冷劑層的油含量(重量)低于2.5％(溫度為0℃)時，在壓縮機的軸承等部件上的油膜變薄，使軸承受到損傷。因此，當0℃時的油含量(重量)為2.5％時，根據圖2和圖3的數據求得烷基苯油相對于制冷機油的比例，圖4中用符號o表示該比例。所以如圖4所示，烷基苯油的比例Y相對于HFC制冷劑和基油的兩個分離層溫度T的條件是Y≤-T+15...(條件3)值得注意的是，上述(條件3)適用于兩個分離層成為問題的高壓氣室式壓縮機的情況，而盡管在將機器專門設計成用于加熱和冷卻或只用于成冷卻的機器時，該(條件3)也不需要滿足制冷劑量少的情況或壓縮機具有防止兩個分離層的功能的情況。
圖5的實驗結果是在高壓氣室式壓縮機運行期間金屬接觸比與油粘度之間在油溫為90℃至110℃時的關系。如圖5所示，盡管運行條件不同時存在差別，但在油粘度不小于2.5cst時，金屬接觸比幾乎為0％，這就表示壓縮機軸承等部件上保持有油膜。如果油粘度小于2.5cst，則金屬接觸比增加，壓縮機軸承等部件上的油膜變薄，這就表示軸承等部件受到損傷，不利于可靠性。所以，當考慮的是高油溫的運行工況時，如果制冷機油的粘度在油溫為100℃的情況下不小于2.5cst，則在產品的整個運行范圍內都可使軸承上保持有正常的油膜。根據混合物的標準以及制冷機油粘度不小于2.5cst的條件求得的烷基苯油的比例Y與粘度的條件是Y≤(loglog(2.5+0.6)-loglog(U+0.6))/(loglog(V+0.6)-loglog(U+0.6))×100...(條件4)在上述(條件4)中，U表示100℃時基油的粘度(cst)，而V表示100℃時烷基苯油的粘度(cst)。上述混合物的規(guī)則指體積比，所以，假定在轉換成重量比后基油和烷基苯油具有相同的濃度，則對上述體積比進行計算。所以，當基油和烷基苯油的密度互不相同時，需對它們進行校正。圖4所示的(條件4)的界線在于基油的粘度為VG68(在40℃時為68(cst))，烷基苯油的粘度為VG8(在40℃時為8(cst))。
(第二實施方案)現在將描述滿足上述(條件1)至(條件4)的制冷機油用于制冷機中的情況。
在結構與圖1所示第一實施方案的制冷機結構相同的制冷機中使用HFC制冷劑和高壓氣室式壓縮機1，所用的制冷機油是將比例滿足上述(條件1)和(條件4)(圖4中的區(qū)域A，B和C表示)的烷基苯油混入基油(醇精油)中得到的制冷機油。在這種情況下，毛細管4中不會發(fā)生堵塞，在運行范圍的整個區(qū)域內，可以使軸承等部件上保持正常的油膜，這樣，可以保證高油溫的高壓氣室式壓縮機1穩(wěn)定運行。
在兩個分離層成為問題的高壓氣室式壓縮機1的情況下，所用的制冷機油是將比例滿足上述(條件1)和(條件4)(圖4中的區(qū)域A和B表示)以外還滿足(條件3)的烷基苯油混入基油(醇精油)中得到的制冷機油。在這種情況下，毛細管4中沒有發(fā)生堵塞，即使在運行停止階段因停機等原因使制冷劑分成兩層時，也使富制冷劑層的油濃度不小于2.5％(重量)。所以，軸承等部件上保持有避免損傷的油膜，從而改善高壓氣室式壓縮機1的穩(wěn)定性能。
在易于發(fā)生兩個分離層的低壓氣室式壓縮機1的情況下，所用的制冷機油是將比例滿足上述(條件1)和(條件2)(圖4中的區(qū)域A表示)的烷基苯油混入基油(醇精油)中得到的制冷機油。也就是說，與高壓氣室式相比減少了烷基苯油的比例，由此使HFC制冷劑和混合油的兩個分離層溫度不高于10℃，即使在混合油溫度高于10℃的運行狀態(tài)下液體制冷劑返回到壓縮機2的氣室內，混合油和液體制冷機油也都得到均勻的溶解，從而，制冷劑和粘度合適的混合油的混合物被吸入油泵中。所以，可以保持低壓氣室式壓縮機1的穩(wěn)定性能。
在上述第二個實施方案中，烷基苯油很好地溶解在醇精油中，而醇精油可以容易地調節(jié)HFC制冷劑和醇精油的兩個分離層溫度。所以，與酯油等相比，即使在醇精油中加入比較多的烷基苯油，HFC制冷劑和混合油(醇精油和烷基苯油)的兩個分離層溫度也可降低。因此，可以增加烷基苯油相對于制冷機油的比例，從而有效地除去粘在毛細管和膨脹閥內表面上的油泥。值得注意的是，將酯油、醇精油和酯油構成的混合油、氟油或碳酸油所組成的第二合成油與烷基苯油的第一種合成油混合后得到的制冷機油可以用于第二個實施方案中。
(第三實施方案)圖6是用于本發(fā)明第三實施方案的制冷機的擺盤式壓縮機。
擺盤式壓縮機包括一個壓縮機元件30。壓縮機元件30包括一個內部有一個汽缸室41的汽缸40以及一個轉動地設置在汽缸室41中的轉子7。轉子7相對轉動地裝在驅動軸(未示出)的偏心部件20上。另一方面，在汽缸40的壁上開有對著汽缸室41的進口30a和出口30b。轉子7的外周面上有一個與其成一體的葉片8，該葉片沿著轉子7的徑向朝外延伸。此外，在汽缸40的進口30a和出口30b之間的部位形成一個圓柱形制動孔42。將兩個半圓形截面的半圓柱形部件22和22構成的支承件21轉動地固定在該制動孔42中。半圓柱形部件22的相對的平面構成接收槽21a。接收槽21a的一端與汽缸室41的內部連通，而葉片8的頂部8a可滑動地插入該接收槽21a中，同時該頂部能與接收槽進行表面接觸。該葉片8將汽缸室41內部分成壓縮室31和吸氣室32。設置一個用于打開和關閉出口30b的片閥9，將片閥裝在出口30b的引出端周圍的閥座面44上。一個墊板10固定到該閥9上。
擺盤式壓縮機使用HFC R410A作為汽缸室41內受到壓縮的工作流體，HFC R410A是替代的氟利昂制冷劑。對于潤滑油，采用的是與HFC制冷劑相容的醇精油和烷基苯油。該R410A是HFC32和HFC125的混合制冷劑。
該制冷機將毛細管用作減壓設備。
在上述結構的制冷機中，當驅動軸轉動時，與轉子7成一體的葉片8的突出端部8a沿著支承件21的接收槽21a朝里朝外移動，支承件21隨著這種移動而轉動。也就是說，葉片8通過前進和后退連續(xù)將汽缸室41內部分成壓縮室31和吸氣室32，同時根據轉子7的轉動作擺動。
根據該制冷機，當轉子7的轉動沒有相對于偏心部件20的旋轉時，也就是說，當使轉子繞葉片8擺動時，葉片8的端部沒有作與轉子7的周面進行線接觸的運動，這意味著與現有技術不同，葉片8和轉子7沒有作相對運動。所以，不存在因葉片8和轉子7之間的線接觸而出現的滑動摩擦。因而，葉片8的表面對支承件21進行密封，同時還與支承件21有面接觸，由此不會出現周邊潤滑情況。
所以，按照使用上述擺盤式壓縮機的制冷機，即使考慮到環(huán)保安全使用替代的氟利昂制冷劑時，仍可以利用烷基苯油使粘在毛細管和膨脹閥小口徑部分的內表面上的油泥剝離除去。此外，使葉片8與支承件21進行面接觸滑動，就可以避免潤滑油變質，從而可以防止卡塞。
在第一個實施方案中，所用的制冷機油是將烷基苯油構成的第一種合成油與醇精油、酯油、氟油和碳酸油構成的第二種合成油混合后得到的制冷機油。然而，所用的制冷機油當然也可以是將烷基苯油構成的第一種合成油與除醇精油、酯油、氟油和碳酸油以外的油構成的第二種合成油混合后得到的制冷機油。
在第一個實施方案中，將烷基苯油構成的第一種合成油加入到由醇精油、酯油、氟油和碳酸油之一構成的第二種合成油中。然而，也可以將烷基苯油加入到醇精油和酯油構成的混合油中。在這種情況下，水對酯油水解，但基本不會出現因氧化造成的損壞。反之，由于醇精油是防水的，所以醇精油容易受到氧化損壞，但基本不會出現水解。所以，通過將醇精油與酯油之間的比例設定成1∶1，就可以獲得一種制冷機油，該油的受到氧化后的損壞程度和水解程度各減少一半。
此外，已經結合使用HFC制冷劑的制冷機對第一和第二實施方案作了描述。然而，制冷劑并不局限于HFC制冷劑，也可以是HCFC制冷劑等。在這種情況下，即使引入作為HCFC制冷劑的制冷機油(例如礦物油等)，本發(fā)明的制冷機油也不會引起故障。另外，也可以利用與HCFC制冷劑R-22等的相容性，可以方便地用HFC制冷劑(稱作換代型制冷劑，這種制冷劑可以很容易制得)取代HCFC制冷劑，而不需要在使用HCFC制冷劑的制冷機中充裝本發(fā)明的制冷機油來更換制冷機油。
在第三個實施方案中，本發(fā)明的制冷機油用在擺盤式壓縮機中。然而，也可以在旋轉壓縮機或渦殼壓縮機中使用本發(fā)明的制冷機油，在旋轉壓縮機中，閥和轉子分開，閥的頂部與轉子的外周面接觸，在渦殼壓縮機中，氣體在兩個渦殼之間得到壓縮。
工業(yè)實用性本發(fā)明的制冷機油及使用這種制冷機油的制冷機用于冷凍和冷藏食品等的冰箱中或用于冷卻和加熱房間內部的空調器中。
權利要求
1.一種制冷機油，這種制冷機油是通過將由烷基苯油構成的第一種合成油與不是烷基苯油的第二種合成油混合得到。
2.根據權利要求1所述的制冷機油，其中第二種合成油為醇精油。
3.根據權利要求1所述的制冷機油，其中第二種合成油為酯油
4.根據權利要求1所述的制冷機油，其中第二種合成油由醇精油和酯油構成。
5.根據權利要求1所述的制冷機油，其中第二種合成油為氟油。
6.根據權利要求1所述的制冷機油，其中第二種合成油為碳酸油。
7.根據權利要求1所述的制冷機油，其中烷基苯油與制冷機油之間的重量比例設定成1-50％。
8.根據權利要求1所述的制冷機油，其中使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，和使制冷機油的粘度在溫度為100℃時不小于2.5cst(厘拖)。
9.根據權利要求8所述的制冷機油，其中當制冷機油和HFC制冷劑在0℃分成兩層時，使富制冷劑層的油的濃度(重量)不小于2.5％。
10.根據權利要求1所述的制冷機油，其中使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，并使HFC制冷劑和制冷機油的兩個分離層溫度不高于10℃。
11.使用權利要求1的制冷機油的制冷機。
12.根據權利要求11所述的制冷機，其中使用HFC氫氟烴(hydrofluorocarbon)制冷劑。
13.根據權利要求11所述的制冷機，其中將毛細管用作減壓器。
14.根據權利要求11所述的制冷機，其中使用的是HFC制冷劑和高壓氣室式壓縮機，使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，并使制冷機油的粘度在100℃時不小于2.5cst。
15.根據權利要求14所述的制冷機，其中當制冷機油和HFC制冷劑在0℃分成兩層時，使富制冷劑層的油的濃度不小于2.5％(重量)。
16.根據權利要求11所述的制冷機，其中使用的是HFC制冷劑和低壓氣室式壓縮機，使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，并使HFC制冷劑與制冷機油的兩個分離層溫度不高于10℃。
17.根據權利要求11所述的制冷機，其中使用HCFC氫氯氟烴(hydrochlorofluorocarbon)制冷劑。
18.根據權利要求11所述的制冷機，其中使用HCFC制冷劑，并將毛細管用作減壓器。
19.根據權利要求11所述的制冷機，其中使用的是HCFC制冷劑和高壓氣室式壓縮機，使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，并使制冷機油在100℃時的粘度不少于2.5cst。
20.根據權利要求19所述的制冷機，其中當制冷機油和HCFC制冷劑在0℃分成兩層時，使富制冷劑層的油的濃度不小于2.5％(重量)。
21.根據權利要求11所述的制冷機，其中使用的是HCFC制冷劑和低壓氣室式壓縮機，使烷基苯油與制冷機油之間的重量比例不小于5％，并使HCFC制冷劑與制冷機油的兩個分離層溫度不高于10℃。
22.根據權利要求12所述的制冷機，其中使用的是擺盤式壓縮機，該壓縮機包括一個旋轉地安裝在驅動軸的偏心部件(20)上的轉子(7)；一個與轉子(7)的外周面固定成一體并沿著轉子(7)的徑向朝外延伸的葉片(8)，由此將汽缸(40)中的汽缸室(41)分成壓縮腔(31)和吸氣腔(32)；以及一個旋轉地支承在汽缸(40)中的支承件(21)，一個接收槽(21a)形成在該支承件中，該接收槽接收引導葉片(8)的突出側的端部(8a)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以方便地消除制冷劑回路中產生的油泥的制冷機油及使用該油的制冷機,這種制冷機油易于返回到壓縮機中。將這種通過使烷基苯油和醇精油混合得到的制冷機油用于制冷回路中?？梢杂猛榛接褪拐吃诿毠?4)的小口徑部分的內表面上產生的油泥剝離除去,同時用醇精油保持壓縮機(1)具有良好的潤滑性能,醇精油能完全溶解在HFC制冷劑中,由此防止毛細管堵塞。
文檔編號F04C29/00GK1209159SQ9618004
公開日1999年2月24日 申請日期1996年12月25日 優(yōu)先權日1995年12月28日
發(fā)明者矢嶋龍三郎, 北宏一, 平良繁治, 大沼洋一, 野村雅樹 申請人:大金工業(yè)株式會社