泵送機構(gòu)及具有該泵送機構(gòu)的泵送設備的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種泵送機構(gòu)及具有該泵送機構(gòu)的泵送設備。泵送機構(gòu)包括第一泵送單元、與該第一泵送單元相分離的第二泵送單元、及料斗,該第一泵送單元包括第一動力油缸、與該第一動力油缸相連接的第一水箱、與該第一水箱及該料斗相連接的第一輸送缸;該第二泵送單元包括第二動力油缸、與該第二動力油缸相連接的第二水箱、與該第二水箱及該料斗相連接的第二輸送缸。泵送機構(gòu)在泵送或吸料過程中,該第一泵送單元及該第二泵送單元之間不會受到影響,上述兩個泵送單元自身的各部件之間只會發(fā)生拉壓軸向上的變形,不會相互干涉產(chǎn)生側(cè)向彎曲變形,避免泵送機構(gòu)因周期性彎曲對該第一泵送單元及該第二泵送單元造成偏磨,可以提高該泵送機構(gòu)的使用壽命。
【專利說明】泵送機構(gòu)及具有該泵送機構(gòu)的泵送設備
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及泵送設備【技術(shù)領域】,尤其涉及一種泵送機構(gòu)及具有該泵送機構(gòu)的泵送設備。
【背景技術(shù)】
[0002]泵送機構(gòu)在混凝土泵送過程中起著重要的作用,在泵送時,泵送機構(gòu)從料斗中吸取混凝土,然后從分配閥中將混凝土泵出,從而實現(xiàn)混凝土的泵送。
[0003]目前所使用的泵送機構(gòu)如圖1所示,兩只輸送缸12’的兩端同時固定在料斗20’和水箱11’上,料斗20’和水箱11’之間通過多根拉桿30’拉緊。泵送混凝土時,一只輸送缸12’中的活塞14’推動混凝土通過S管15’泵送出去,另一只輸送缸12’中的活塞14’直接從料斗20’中將混凝土吸入輸送缸12’。完成一次泵送后,S管15’換向,吸滿混凝土的這個輸送缸12’開始泵送混凝土,而另一只輸送缸12’則同時從料斗20’中吸入混凝土。兩組泵送動力裝置分別泵送、吸料,如此往復,實現(xiàn)混凝土的連續(xù)泵送。但是,活塞14’在推料時的這一側(cè)輸送缸12’內(nèi)部會產(chǎn)生很高的泵送壓力,能將這一側(cè)的輸送缸12’撐長一段距離。由于水箱11’、拉桿30’、輸送缸12’、料斗20’被連成了整體,因此泵送壓力會迫使整個泵送機構(gòu)產(chǎn)生如圖1中箭頭所示的彎曲現(xiàn)象。泵送狀態(tài)下整個泵送機構(gòu)周期性彎曲,會對動力油缸13’、活塞14’、輸送缸12’均造成偏磨現(xiàn)象,嚴重降低泵送機構(gòu)的使用壽命。并且周期性彎曲擺動會產(chǎn)生大量熱量,使泵送機構(gòu)升溫,增加泵送阻力,降低工作效率。
[0004]因此,如何針對上述不足進行改進,以便更加適應使用需要,是本領域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此,本實用新型的目的在于提供一種泵送機構(gòu),其包括第一泵送單元、與所述第一泵送單元相分離的第二泵送單元、及料斗,所述第一泵送單元包括第一動力油缸、與所述第一動力油缸相連接的第一水箱、與所述第一水箱及所述料斗相連接的第一輸送缸;所述第二泵送單元包括第二動力油缸、與所述第二動力油缸相連接的第二水箱、與所述第二水箱及所述料斗相連接的第二輸送缸。
[0006]進一步地,所述第一水箱及所述第二水箱彼此相對的一側(cè)開設有通水口,所述第一水箱與所述第二水箱之間設置有連接板,所述連接板上開設有通孔,所述第一水箱的通水口和所述第二水箱的通水口通過所述連接板的通孔相連通,所述通孔與各所述通水口的連接處設置有密封元件。
[0007]進一步地,所述通孔的數(shù)量為一個或多個。
[0008]進一步地,還包括泵送單元輔助裝置,所述泵送單元輔助裝置包括水箱支座、料斗支座、連接桿及汽車底盤,所述水箱支座與所述第一水箱及所述第二水箱相連接,所述料斗支座與所述料斗相連接,所述連接桿的一端鉸接在所述料斗支座上,所述汽車底盤分別與所述連接桿的另一端及所述水箱支座相鉸接。
[0009]進一步地,所述水箱支座包括第一水箱支座及第二水箱支座,所述第一水箱支座與所述第一水箱相連接,所述第二水箱支座與所述第二水箱相連接,所述汽車底盤同時與所述第一水箱支座及所述第二水箱支座相鉸接。
[0010]進一步地,所述料斗中設置有分配閥。
[0011]進一步地,所述分配閥為S管閥、C閥、裙閥或閘板閥。
[0012]本實用新型的泵送機構(gòu)在泵送或吸料過程中,該第一泵送單元及該第二泵送單元之間不會受到影響,在工作的過程中,上述兩個泵送單元自身的各部件之間只會發(fā)生拉壓軸向上的變形,不會相互干涉產(chǎn)生側(cè)向彎曲變形,因此即使提高泵送壓力,也不會產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象,可以避免泵送機構(gòu)因周期性彎曲對該第一泵送單元及該第二泵送單元造成偏磨,有利于提高該泵送機構(gòu)的使用壽命。
[0013]本實用新型還提供一種設置有所述泵送機構(gòu)的泵送設備。由于上述的泵送機構(gòu)具有上述技術(shù)效果,因此,設有該泵送機構(gòu)的泵送設備也具有相應的技術(shù)效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解,本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型,并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0015]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的泵送機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實用新型實施例所提供的泵送機構(gòu)的俯視圖。
[0017]圖3為圖2中的泵送機構(gòu)的主視圖。
【具體實施方式】
[0018]應當指出,本部分中對具體結(jié)構(gòu)的描述及描述順序僅是對具體實施例的說明,不應視為對本實用新型的保護范圍有任何限制作用。此外,在不沖突的情形下,本部分中的實施例以及實施例中的特征可以相互組合。
[0019]請參閱圖2及圖3,本實用新型實施例提供一種泵送機構(gòu),其包括兩個相互分離的泵送單元及與兩個分離的泵送單元相連接的料斗3。兩個相互分離的泵送單元為第一泵送單元及第二泵送單元,兩個相互分離的泵送單元從該料斗3內(nèi)吸料,并將吸入的料泵出。由于上述兩個泵送單元是相分離的,因此,可以減少在泵送過程中對彼此的影響,避免在泵送狀態(tài)下整個泵送機構(gòu)周期性彎曲,提高泵送機構(gòu)的使用壽命。
[0020]該第一泵送單兀包括第一動力油缸11、第一水箱12、第一輸送缸13。該第一輸送缸13的兩端分別連接于該第一水箱12及該料斗3上,該第一動力油缸11連接于該第一水箱12遠離該第一輸送缸13的一端。該第一動力油缸11的第一活塞桿111穿設在該第一水箱12中,該第一活塞桿111的端部上設置有第一活塞112,該第一活塞112可滑動地設置在該第一輸送缸13中。
[0021]該第二泵送單元包括第二動力油缸21、第二水箱22、第二輸送缸23。該第二輸送缸23的兩端分別連接于該第二水箱22及該料斗3上,該第二動力油缸21連接于該第二水箱22遠離該第二輸送缸23的一端。該第二動力油缸21的第二活塞桿211穿設在該第二水箱22中,該第二活塞桿211的端部上設置有第二活塞212,該第二活塞112可滑動地設置在該第二輸送缸23中。
[0022]該料斗3中設置有分配閥(圖未示),該分配閥可交替地與該第一輸送缸13或該第二輸送缸23相連接,以用于分配料體進入或泵出。該分配閥可為S管閥、C閥、裙閥或閘板閥,也可以為其他形式的分配閥。
[0023]上述的第一水箱12與第二水箱22是沒有連通的,容易在泵送的過程中發(fā)生第一水箱12及第二水箱22中水面急劇上升或下降的現(xiàn)象,具體為:在吸料側(cè)(以第一泵送單元進行吸料為例),由于第一活塞112的回退,該第一輸送缸13中的水將會涌入該第一水箱12中,造成該第一水箱12的水面急劇上升;在泵料側(cè)(以第二泵送單元進行泵料為例),由于第二活塞212的泵送前進,該第二水箱22中的水將會涌入該第二輸送缸23中而造成該第二水箱22的水面急劇下降。該第一水箱12及該第二水箱22中的水急劇增加,容易造成水箱中的水溢出。
[0024]為了解決上述的問題,本實用新型優(yōu)選地,該第一水箱12及該第二水箱22彼此相對的一側(cè)開設有通水口(圖未示),在該第一水箱12與該第二水箱22之間設置有連接板4,該連接板4上開設有通孔(圖未示),第一水箱12的通水口和第二水箱22的通水口通過連接板4的通孔相連通,該通孔與各通水口的連接處設置有密封元件(圖未示),該密封元件將該第一水箱12的通水口、該通孔及該第二水箱22的通水口密封連接,從而使該第一水箱12與該第二水箱22中的水進行流通且不會發(fā)生漏水,進而保證在泵送的過程中不會發(fā)生第一水箱12或第二水箱22中的水面急劇上升或下降的現(xiàn)象。該通孔的數(shù)量可以為多個,也可以僅為一個。
[0025]本實用新型實施例的泵送機構(gòu)還包括泵送單元輔助裝置,該泵送單元輔助裝置包括水箱支座51、料斗支座52、連接桿53及汽車底盤54。該水箱支座51與該第一水箱12及該第二水箱22相連接,以承載該第一水箱12及該第二水箱22。該料斗支座52與該料斗3相連接。該連接桿53的一端鉸接在該料斗支座52上。該汽車底盤54分別與該連接桿53的另一端及該水箱支座51相鉸接。該泵送單元輔助裝置采用三點鉸接的方式將該第一泵送單元及該第二泵送單元與汽車底盤54相連接,提高了連接的穩(wěn)定性(這是由三角形具有較高的穩(wěn)定性決定的)。優(yōu)選地,該水箱支座51包括第一水箱支座511及第二水箱支座512,其中,該第一水箱支座511與該第一水箱12相連接,該第二水箱支座512與該第二水箱22相連接,也即第一水箱支座511和第二水箱支座512為分體式結(jié)構(gòu)。該汽車底盤54同時與該第一水箱支座511及該第二水箱支座512相鉸接。由于上述兩個水箱支座是相分離的,因此,可以減少第一泵送單元與第二泵送單元在泵送過程中對彼此的影響。
[0026]本實用新型實施例所提供的泵送機構(gòu)的第一輸送缸、第二輸送缸長度方向上的精度要求較低,即使上述兩個輸送缸的長度存在一定的偏差,由于該第一水箱與該第二水箱是分體式的,因此,在該第一輸送缸泵送的過程中不會受到該第二輸送缸及第二水箱的影響,該第一輸送缸的徑向不受力,當然也就不能產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象。另外,該泵送機構(gòu)在泵送或吸料過程中,該第一泵送單元及該第二泵送單元之間不會受到影響,在工作的過程中,上述兩個泵送單元自身的各部件之間只會發(fā)生拉壓軸向上的變形,不會相互干涉產(chǎn)生側(cè)向彎曲變形,因此即使提高泵送壓力,也不會產(chǎn)生彎曲現(xiàn)象,可以避免泵送機構(gòu)因周期性彎曲對該第一泵送單元及該第二泵送單元造成偏磨,有利于提高該泵送機構(gòu)的使用壽命。
[0027]本實用新型其他實施例還提供了一種泵送設備,其設置有上述的泵送機構(gòu)。由于上述的泵送機構(gòu)具有上述技術(shù)效果,因而該泵送設備也同樣具有上述的技術(shù)效果,其相應部分的具體實施過程與上述實施例類似,其他部分的具體實施過程可參見現(xiàn)有技術(shù)的相關描述,茲不贅述。
[0028]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已,并不用以限制本實用新型,凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi),所作的任何修改、等同替換、改進等,均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種泵送機構(gòu),其特征在于:其包括第一泵送單元、與所述第一泵送單元相分離的第二泵送單元、及料斗(3),所述第一泵送單元包括第一動力油缸(11)、與所述第一動力油缸(11)相連接的第一水箱(12)、與所述第一水箱(12)及所述料斗(3)相連接的第一輸送缸(13);所述第二泵送單元包括第二動力油缸(21)、與所述第二動力油缸(21)相連接的第二水箱(22)、與所述第二水箱(22)及所述料斗(3)相連接的第二輸送缸(23)。
2.如權(quán)利要求1所述的泵送機構(gòu),其特征在于:所述第一水箱(12)及所述第二水箱(22)彼此相對的一側(cè)開設有通水口,所述第一水箱(12)與所述第二水箱(22)之間設置有連接板(4),所述連接板(4)上開設有通孔,所述第一水箱(12)的通水口和所述第二水箱(22)的通水口通過所述連接板(4)的通孔相連通,所述通孔與各所述通水口的連接處設置有密封元件。
3.如權(quán)利要求2所述的泵送機構(gòu),其特征在于:所述通孔的數(shù)量為一個或多個。
4.如權(quán)利要求1所述的泵送機構(gòu),其特征在于:還包括泵送單元輔助裝置,所述泵送單元輔助裝置包括水箱支座(51)、料斗支座(52)、連接桿(53)及汽車底盤(54),所述水箱支座(51)與所述第一水箱(12)及所述第二水箱(22)相連接,所述料斗支座(52)與所述料斗(3)相連接,所述連接桿(53)的一端鉸接在所述料斗支座(52)上,所述汽車底盤(54)分別與所述連接桿(53)的另一端及所述水箱支座(51)相鉸接。
5.如權(quán)利要求4所述的泵送機構(gòu),其特征在于:所述水箱支座(51)包括第一水箱支座(511)及第二水箱支座(512),所述第一水箱支座(511)與所述第一水箱(12)相連接,所述第二水箱支座(512)與所述第二水箱(22)相連接,所述汽車底盤(54)同時與所述第一水箱支座(511)及所述第二水箱支座(512)相鉸接。
6.如權(quán)利要求1-5中任一項所述的泵送機構(gòu),其特征在于:所述料斗(3)中設置有分配閥。
7.如權(quán)利要求6所述的泵送機構(gòu),其特征在于:所述分配閥為S管閥、C閥、裙閥或閘板閥。
8.—種泵送設備,其特征在于:所述泵送設備上設置有權(quán)利要求1-7中任一項所述的泵送機構(gòu)。
【文檔編號】F04B15/02GK204099151SQ201420535017
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】郭承志, 繆雄輝, 王彪 申請人:三一重型能源裝備有限公司