斜板式壓縮的制造方法
【專利摘要】一種斜板式壓縮機(jī)，包括：驅(qū)動(dòng)軸、斜板、活塞、缸體、外殼、缸膛、壓縮室、吸入室、排放室、第一推力軸承以及第二推力軸承。缸膛形成在缸體中并且在其中接納了與安裝在驅(qū)動(dòng)軸上的斜板接合的活塞。壓縮室通過活塞限定在缸膛中使得能夠與形成在外殼中的吸入室和排放室連通。第一推力軸承和第二推力軸承設(shè)置在斜板的相對(duì)側(cè)上。驅(qū)動(dòng)軸延伸通過缸體并且沿著推力方向通過第一推力軸承和第二推力軸承支承，并且第一推力軸承和第二推力軸承中的任一者設(shè)置在缸體外側(cè)并且位于外殼與驅(qū)動(dòng)軸之間。
【專利說明】斜板式壓縮機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種斜板式壓縮機(jī)(swash plate compressor)。
【背景技術(shù)】
[0002]日本專利申請(qǐng)公開N0.7-197883公開了一種斜板式壓縮機(jī)。該斜板式壓縮機(jī)包括第一缸體、第二缸體、前外殼、后外殼、驅(qū)動(dòng)軸、斜板以及多個(gè)活塞。
[0003]在第一缸體中圍繞驅(qū)動(dòng)軸的軸線以預(yù)定的角度間隔形成了多個(gè)第一缸膛。在第二缸體中圍繞驅(qū)動(dòng)軸的軸線在與第一缸體中的相對(duì)應(yīng)的缸膛相應(yīng)的位置處形成有與第一缸膛數(shù)量相同的第二缸膛。在第一缸體與第二缸體之間形成有曲柄室。每個(gè)第一缸膛通過曲柄室與其相應(yīng)的第二缸膛連通。每一對(duì)第一缸膛和第二缸膛形成了一缸膛。缸膛包括形成在缸體的前側(cè)上的第一缸膛和形成在缸體的后側(cè)上的第二缸膛。
[0004]每個(gè)活塞包括在第一缸膛中可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一活塞頭和在第二缸膛中可往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第二活塞頭。第一活塞頭插入至第一缸膛中并且通過第一缸膛中的第一活塞頭限定了第一壓縮室。第二活塞頭插入至第二缸膛中并且通過第二缸膛中的第二活塞頭限定了第二壓縮室。每個(gè)活塞通過一對(duì)滑瓦(shoe)與斜板接合并且隨著斜板的旋轉(zhuǎn)而在其相應(yīng)的缸膛中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
[0005]前外殼連接至第一缸體的前端。在前外殼與第一缸體之間保持有第一閥單元。在前外殼與第一閥單元之間形成有第一吸入室和第一排放室。第一吸入室和第一排放室分別與第一壓縮室連通。
[0006]后外殼連接至第二缸體的后端。在后外殼與第二缸體之間保持有第二閥單元。在后外殼與第二閥單元之間形成有第二吸入室和第二排放室使得第二吸入室和第二排放室分別與第二壓縮室連通。
[0007]驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置成延伸通過前外殼、第一缸體和第二缸體。斜板安裝在驅(qū)動(dòng)軸上以用于與驅(qū)動(dòng)軸一起在曲柄室中旋轉(zhuǎn)。
[0008]在斜板式壓縮機(jī)中，在第一缸體與斜板之間設(shè)置有第一推力軸承，并且在第二缸體與斜板之間設(shè)置有第二推力軸承。第一推力軸承和第二推力軸承位于曲柄室中的斜板的相對(duì)的側(cè)上。延伸通過前外殼、第一缸體和第二缸體的驅(qū)動(dòng)軸通過第一推力軸承和第二推力軸承沿著推力方向被支承。根據(jù)該壓縮機(jī)，通過第一推力軸承和第二推力軸承來接收源自下述兩者的推力:在活塞的吸入沖程期間施加至活塞的吸入反作用力以及在活塞壓縮沖程期間施加至活塞的壓縮反作用力。
[0009]為了提高在車輛中安裝上述壓縮機(jī)的簡(jiǎn)易度，需要提高壓縮機(jī)在設(shè)計(jì)方面的自由度，比如在保持期望的壓縮機(jī)排出量的同時(shí)減輕重量。同時(shí)，固定排量的斜板式壓縮機(jī)需要通過采用預(yù)定尺寸的軸承——比如第一推力軸承和第二推力軸承——來確保特定的強(qiáng)度。
[0010]在上述常規(guī)的雙頭斜板式壓縮機(jī)中，第一推力軸承和第二推力軸承在曲柄室中位于相應(yīng)活塞的前頭部和后頭部之間，即，在活塞的內(nèi)側(cè)，使得活塞的軸向長(zhǎng)度傾向于增大。在這種情況下，對(duì)于斜板式壓縮機(jī)而言難以減小其重量和尺寸。因此，由于在相應(yīng)活塞的前頭部與后頭部之間存在軸承，不可避免地會(huì)增大斜板式壓縮機(jī)的尺寸。
[0011]具有大軸向長(zhǎng)度的驅(qū)動(dòng)軸的斜板式壓縮機(jī)的問題在于，驅(qū)動(dòng)軸的抵抗扭曲的強(qiáng)度會(huì)被減小。需要增大壓縮機(jī)外殼的厚度以便確保驅(qū)動(dòng)軸的強(qiáng)度，這進(jìn)一步增大了斜板壓縮機(jī)的尺寸和重量。因此，斜板壓縮機(jī)難以減小其重量和尺寸。
[0012]在斜板式壓縮機(jī)中，其中，活塞徑向地位于第一推力軸承和第二推力軸承的外部，在保持缸膛的體積的同時(shí)縮短活塞的軸向長(zhǎng)度將會(huì)使得外殼沿徑向方向被增大。在這種情況下，斜板式壓縮機(jī)難以減小其重量和尺寸。將缸膛的體積減小會(huì)導(dǎo)致斜板式壓縮機(jī)不能保持排出量。
[0013]本發(fā)明旨在提供一種斜板式壓縮機(jī)，該斜板式壓縮機(jī)確保了設(shè)計(jì)方面的高度自由度以在保持期望的排出量且保持斜板式壓縮機(jī)針對(duì)排出量的強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)重量方面的減小。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]根據(jù)本發(fā)明，斜板式壓縮機(jī)包括驅(qū)動(dòng)軸、斜板、活塞、缸體、外殼、缸膛、壓縮室、吸入室、排放室、第一推力軸承以及第二推力軸承。斜板安裝在驅(qū)動(dòng)軸上以用于與驅(qū)動(dòng)軸一起旋轉(zhuǎn)?；钊c斜板接合。缸體容置斜板。外殼連接至缸體。缸膛形成在缸體中并且在缸膛中接納活塞。壓縮室通過活塞限定在缸膛中。吸入室形成在外殼中使得能夠與壓縮室連通。排放室形成在外殼中使得能夠與壓縮室連通。第一推力軸承和第二推力軸承設(shè)置在斜板的相對(duì)側(cè)上。驅(qū)動(dòng)軸延伸通過缸體并且通過第一推力軸承和第二推力軸承沿著推力方向被支承，并且第一推力軸承和第二推力軸承中的至少任一者設(shè)置在缸體外側(cè)并且位于外殼與驅(qū)動(dòng)軸之間。
[0015]結(jié)合通過示例示出的發(fā)明的原理的附圖，根據(jù)下列描述，發(fā)明的其他方面和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得明顯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]參照目前優(yōu)選的實(shí)施方式的下列描述連同參照附圖，可以最佳地理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點(diǎn)，在附圖中:
[0017]圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的固定排量雙頭活塞式斜板壓縮機(jī)的縱向截面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面參照?qǐng)D1對(duì)優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述。在圖1中示出的固定排量雙頭活塞式斜板壓縮機(jī)(在下文中簡(jiǎn)稱為“壓縮機(jī)”)設(shè)計(jì)成安裝在車輛上并且形成了在車輛空調(diào)中使用的制冷劑回路的一部分。
[0019]參照?qǐng)D1,壓縮機(jī)包括外殼1、第一缸體17、第二缸體19、驅(qū)動(dòng)軸3、斜板5、多個(gè)活塞7、第一推力軸承9以及第二推力軸承11。第一缸體17和第二缸體19對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的缸體。
[0020]第一缸體17在其中且在其前側(cè)上形成有多個(gè)第一缸膛17A以及驅(qū)動(dòng)軸3插入通過的第一軸孔17B。第一缸膛17A圍繞第一軸孔17B形成并且平行于第一軸孔17B且以等角度間隔開。第一滑動(dòng)軸承31A設(shè)置在第一軸孔17B中。第一吸入通道33A形成為沿驅(qū)動(dòng)軸3的軸向方向延伸通過第一缸體17。在第一缸體17中形成有第一保持器(未不出)以限制將稍后描述的第一吸入簧片閥21A的提升。
[0021]第二缸體19設(shè)置在第一缸體17的后方。第二缸體19在其中形成有與第一缸膛17A的數(shù)量相同的第二缸膛19A并且形成有驅(qū)動(dòng)軸3插入通過的第二軸孔19B。第二缸膛19A圍繞第二軸孔19B形成并且平行于第二軸孔19B且以等角度間隔開。第二滑動(dòng)軸承31B安裝在第二軸孔19B上。第二吸入通道33B形成為沿驅(qū)動(dòng)軸3的軸向方向延伸通過第二缸體19。在第二缸體19中形成有第二保持器(未示出)以限制將稍后描述的第二吸入簧片閥23A的提升。缸膛包括形成在缸體的前側(cè)上的第一缸膛以及形成在缸體的后側(cè)上的第二缸膛。
[0022]外殼I包括前外殼13和后外殼15。
[0023]前外殼13形成有向前延伸的凸臺(tái)13A。凸臺(tái)13A在其中形成有軸孔13B。在軸孔13B中設(shè)置有軸密封裝置25以在驅(qū)動(dòng)軸3與前外殼13之間進(jìn)行密封。
[0024]在前外殼13中以成角度的方式形成有第一吸入室27A和第一排放室29A。第一吸入室27A從第一排放室29A徑向向內(nèi)地形成。
[0025]前外殼13具有在第一吸入室27A中延伸的第一支承部13C。第一支承部13C在其遠(yuǎn)端處具有凹入的環(huán)形第一壓力接收座13D。
[0026]在后外殼15中以成角度的方式形成有第二吸入室27B和第二排放室29B。第二吸入室27B從第二排放室29B徑向向內(nèi)地形成。第一吸入室27A和第二吸入室27B配合以充當(dāng)本發(fā)明的吸入室。
[0027]后外殼15包括在第二吸入室27B中延伸的第二支承部15A。第二支承部15A在其遠(yuǎn)端處具有凹入的環(huán)形第二壓力接收座15B。
[0028]前外殼13和后外殼15通過多個(gè)螺栓(未不出)緊固在一起，使得能夠?qū)⒌谝桓左w17和第二缸體19保持在前外殼13和后外殼15之間。前外殼13固定至第一缸體17的前端。前外殼13和第一缸體17通過保持在前外殼13和第一缸體17之間的第一閥單兀21而彼此連接。后外殼15連接至弟二缸體19的后端。后外殼15和弟二缸體19通過保持在后外殼15和第二缸體19之間的第二閥單元23而彼此連接。
[0029]通過將前外殼13、第一缸體17、第二缸體19以及后外殼15連接在一起，曲柄室35形成在第一缸體17與第二缸體19之間。第一缸體17和第二缸體19在其中容置有斜板5。曲柄室35通過第一吸入通道33A與第一吸入室27A連通并且通過第二吸入室33B與第二吸入室27B連通。
[0030]第一閥單兀21包括第一閥板37A、第一吸入閥板21E、第一排放閥板21F和第一保持器板39A。
[0031]與第一缸膛17A數(shù)量相同的第一吸入口 21C和第一排放口 21D形成為穿過第一閥板37A。第一吸入閥板21E形成有多個(gè)第一吸入簧片閥21A。第一吸入簧片閥21A構(gòu)造成打開和關(guān)閉第一吸入口 21C。多個(gè)第一排放簧片閥21B形成為穿過第一排放閥板21F。第一排放簧片閥21B構(gòu)造成打開和關(guān)閉第一排放口 21D。第一保持器板39A限制了第一排放簧片閥21B的提升。
[0032]第二閥單元23包括第二閥板37B、第二吸入閥板23E、第二排放閥板23F和第二保持器板39B。
[0033]與第二缸膛19A數(shù)量相同的第二吸入口 23C和第二排放口 23D形成為穿過第二閥板37B。第二吸入閥板23E形成有多個(gè)第二吸入簧片閥23A。第二吸入簧片閥23A構(gòu)造成打開和關(guān)閉第二吸入口 23C。第二排放閥板23F形成有多個(gè)第二排放簧片閥23B。第二排放簧片閥23B構(gòu)造成打開和關(guān)閉第二排放口 23D。第二保持器板39B限制了第二排放簧片閥23B的提升。
[0034]驅(qū)動(dòng)軸3包括形成了驅(qū)動(dòng)軸3的前部的第一軸部3A、形成了驅(qū)動(dòng)軸3的后部的第二軸部3B、以及位于第一軸部3A與第二軸部3B之間的第三軸部3C。在第一軸部3A的前端上形成有螺紋3D。皮帶輪(未示出)和電磁離合器(未示出)連接至螺紋3D。
[0035]第一軸部3A具有與第二軸部3B的直徑相同的直徑。第三軸部3C具有比第一軸部3A和第二軸部3B的直徑大的直徑。在第一軸部3A與第三軸部3C之間，或在第三軸部3C的前端處形成有環(huán)形第三壓力接收座3E。在第二軸部3B與第三軸部3C之間，或在第三軸部3C的后端處形成有環(huán)形第四壓力接收座3F。
[0036]驅(qū)動(dòng)軸3延伸通過前外殼13、第一缸體17和第二缸體19并且在后外殼15中。驅(qū)動(dòng)軸3插入通過分別形成在第一缸體17和第二缸體19中的第一軸孔17B和第二軸孔19B。第一軸部3A的前端定位在軸孔13B中，并且第一軸部3A的后端和第三壓力接收座3E定位在第一吸入室27A中。第二軸部3B和第四壓力接收座3F定位在第二吸入室27B中。第三軸部3C通過第一滑動(dòng)軸承31A和第二滑動(dòng)軸承31B以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承。驅(qū)動(dòng)軸3通過由皮帶輪和電磁離合器所傳遞的動(dòng)力被驅(qū)動(dòng)以關(guān)于旋轉(zhuǎn)軸線O旋轉(zhuǎn)。
[0037]斜板5具有環(huán)形形狀。斜板5包括形成在其中央處的凸臺(tái)5A?？?B形成為穿過凸臺(tái)5A。驅(qū)動(dòng)軸3的第三軸部3C通過孔5B被按壓配裝，因此，斜板5連接至驅(qū)動(dòng)軸3。因此，斜板5能夠在曲柄室35中隨著驅(qū)動(dòng)軸3的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
[0038]活塞7包括弟一活塞頭7A、弟二活塞頭7B以及將弟一活塞頭7A和弟二活塞頭7B連接的中間部7C。第一活塞頭7A和第二活塞頭7B分別形成在活塞7的前側(cè)和后側(cè)上。第一缸膛17A在其中接納活塞7的第一活塞頭7A以用于在第一缸膛17A中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并且第一活塞頭7A在第一缸膛17A中限定了第一壓縮室41A。第一壓縮室41A形成在第一缸膛17A與第一活塞頭7A之間。第一壓縮室41A通過第一吸入口 21C與第一吸入室27A連通并且通過第一排放口 21D與第一排放室29A連通。
[0039]第二活塞頭7B形成在中間部7C的后方。第二缸膛19A在其中接收第二活塞頭7B以用于在第二缸膛19A中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。第二活塞頭7B在第二缸膛19A中限定了第二壓縮室41B。第二壓縮室41B形成在第二缸膛19A與第二活塞頭7B之間。第二壓縮室41B通過第二吸入口 23C與第二吸入室27B連通并且通過第二排放口 23D與第二排放室29B連通。
[0040]在活塞7的中間部7C的中央處形成有凹部7D。在凹部7D中設(shè)置有一對(duì)半球形滑瓦43A、43B?；钊?通過滑瓦43A、43B與斜板5接合。
[0041]在該壓縮機(jī)中，活塞7根據(jù)斜板5相對(duì)于與旋轉(zhuǎn)軸線O正交的假設(shè)正交平面的傾斜角在第一缸膛17A和第二缸膛19A中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。斜板5的旋轉(zhuǎn)在其相關(guān)聯(lián)的第一缸膛17A和第二缸膛19A中以現(xiàn)有技術(shù)中公知的方式轉(zhuǎn)換成活塞7的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。第一活塞頭7A在第一壓縮室41A中的上止點(diǎn)由圖1中的Tl來標(biāo)示，并且將被稱為第一上止點(diǎn)。第二活塞頭7B在第二壓縮室41B中的上止點(diǎn)由T2來標(biāo)示，并且將被稱為第二上止點(diǎn)。[0042]第一推力軸承9為滾柱推力軸承,該滾柱推力軸承包括第一座圈9A和第二座圈9B、保持在第一座圈9A和第二座圈9B之間的滾柱9C、以及第一保持架(未示出)?？?D形成為通過第一座圈9A的中央?？?E形成為通過第二座圈9B的中央。
[0043]第一推力軸承9在前外殼13中設(shè)置在與驅(qū)動(dòng)軸3相鄰的位置處。具體地，第一推力軸承9在第一吸入室27A中設(shè)置在位于前外殼13的第一壓力接收座13D與驅(qū)動(dòng)軸3的第三軸部3C的第三壓力接收座3E之間的位置處。因此，第一推力軸承9位于第一活塞頭7A的上止點(diǎn)Tl的前方并且在第一缸體17的外側(cè)。更具體地，第一推力軸承9設(shè)置有:第一座圈9A，該第一座圈9A在其內(nèi)周側(cè)上與第三壓力接收座3E接觸；和第二座圈9B，該第二座圈9B在其外周側(cè)上與第一壓力接收座13D接觸，并且與軸密封裝置25接觸。第一座圈9A在其內(nèi)周側(cè)上的區(qū)域中與第三壓力接收座3E接觸，使得第一座圈9A的內(nèi)周部能夠通過施加至第一座圈9A的推力而朝向第二座圈9B彈性地變形。第一推力軸承9的第一座圈9A充當(dāng)本發(fā)明的緩沖裝置。
[0044]第二推力軸承11為滾柱推力軸承,該滾柱推力軸承包括第一座圈IIA和第二座圈11B、保持在第一座圈IlA和第二座圈IlB之間的滾柱11C、以及第二保持架(未示出)。孔IlD形成為通過第一座圈IlA的中央。孔IlE形成為通過第二座圈IlB的中央。
[0045]第二推力軸承11與驅(qū)動(dòng)軸3相鄰地設(shè)置在后外殼15中。具體地，第二推力軸承11在第二吸入室27B中設(shè)置在位于后外殼15的第二壓力接收座15B與驅(qū)動(dòng)軸3的第三軸部3C的第四壓力接收座3F之間的位置處。因此，第二推力軸承11位于第二活塞頭7B的上止點(diǎn)T2的后方并且在第二缸體19的外側(cè)。更具體地，第二推力軸承11設(shè)置有:第一座圈11A，該第一座圈IlA在其內(nèi)周側(cè)上與第四壓力接收座3F接觸；和第二座圈11B，該第二座圈IlB與第二壓力接收座15B接觸。第一座圈IlA在其內(nèi)周側(cè)上的區(qū)域中與第四壓力接收座3F接觸，使得第一座圈IlA的內(nèi)周部能夠通過施加至第一座圈IlA的推力而朝向第二座圈IlB彈性地變形。第二推力軸承11的第一座圈IlA也充當(dāng)本發(fā)明的緩沖裝置。因此，第一推力軸承和第二推力軸承中的至少一者充當(dāng)緩沖裝置，該緩沖裝置與外殼I和驅(qū)動(dòng)軸3一起用于通過使第一推力軸承和第二推力軸承變形而接收推力。
[0046]分別設(shè)置在第一吸入室27A和第二吸入室27B中的第一推力軸承9和第二推力軸承11分別在前外殼13和后外殼15中位于斜板5的相對(duì)的側(cè)上?？梢愿鶕?jù)施加至活塞7的推力適當(dāng)?shù)卮_定第一推力軸承9和第二推力軸承11的尺寸。
[0047]第一排放室29A和第二排放室29B形成了連接至冷凝器的單個(gè)排放室(未示出)。冷凝器通過膨脹閥連接至蒸發(fā)器。蒸發(fā)器連接至曲柄室35。曲柄室35分別通過第一吸入通道33A和第二吸入通道33B與第一吸入室27A和第二吸入室27B連通。壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器配合以形成制冷劑回路。在附圖中未示出冷凝器、膨脹閥和蒸發(fā)器。
[0048]當(dāng)上文描述的壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸3通過車輛發(fā)動(dòng)機(jī)或馬達(dá)經(jīng)由皮帶輪和電磁離合器被驅(qū)動(dòng)以旋轉(zhuǎn)時(shí)，活塞7在第一缸膛17A和第二缸膛19A中往復(fù)運(yùn)動(dòng)了由斜板5的傾斜角度所確定的沖程長(zhǎng)度。因此，在第一吸入室27A和第二吸入室27B中的制冷劑流動(dòng)至第一壓縮室41A和第二壓縮室41B中以用于在其中進(jìn)行壓縮，并且在第一壓縮室41A和第二壓縮室41B中所壓縮的制冷劑被推動(dòng)出該第一壓縮室41A和第二壓縮室41B而進(jìn)入至第一排放室29A和第二排放室29B中。通過第一推力軸承9和第二推力軸承11來接收源自下述兩者的推力:活塞7在其吸入沖程期間的吸入反作用力和活塞7在其壓縮沖程期間的壓縮反作用力。
[0049]第一推力軸承9和第二推力軸承11分別在前外殼13和后外殼15中的第一缸體17和第二缸體19的相對(duì)的外側(cè)上設(shè)置在第一吸入室27A和第二吸入室27B中。第一推力軸承9定位在第一缸體17的外側(cè)并且在壓縮機(jī)的前側(cè)上。第二推力軸承11定位在第二缸體19的外側(cè)并且在壓縮機(jī)的后側(cè)上。因此，第一推力軸承9和第二推力軸承11定位在缸體的外側(cè)并且在外殼I與驅(qū)動(dòng)軸3之間。因此，第一推力軸承9和第二推力軸承11定位在曲柄室35的相對(duì)的外側(cè)上。第一推力軸承9和第二推力軸承11分別定位在曲柄室35的外側(cè)上。換言之，第一推力軸承9和第二推力軸承11定位在活塞7的外側(cè)。
[0050]使用具有足夠大的任何尺寸以確保強(qiáng)度的第一推力軸承9和第二推力軸承11不會(huì)增大活塞7的軸向長(zhǎng)度，因?yàn)榭梢苑乐怪虚g部7C的軸向長(zhǎng)度的增大。因此，可以減小第一缸體17和第二缸體19的軸向長(zhǎng)度。
[0051]優(yōu)選實(shí)施方式的壓縮機(jī)可以易于限制關(guān)于活塞7和驅(qū)動(dòng)軸3的形狀。因?yàn)椴惶峁┡c斜板5的凸臺(tái)5A接觸的推力軸承,可以縮小凸臺(tái)5A的尺寸。
[0052]由于活塞7可以減小其軸向長(zhǎng)度，可以縮小曲柄室35的尺寸，因此，壓縮機(jī)可以在尺寸方面制成為更小。因此，壓縮機(jī)可以確保抵抗扭轉(zhuǎn)的高強(qiáng)度。
[0053]在設(shè)計(jì)壓縮機(jī)以減小其尺寸時(shí)，第一缸膛17A和第二缸膛19A不需要減小體積。在這種雙頭斜板式壓縮機(jī)中，其中，制冷劑氣體在第一壓縮室41A和第二壓縮室41B兩者中被壓縮，通過縮小壓縮機(jī)的尺寸將不會(huì)太大地影響壓縮機(jī)的排出量。
[0054]根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式的壓縮機(jī)可以確保在設(shè)計(jì)方面的高度自由度，這允許了在保持壓縮機(jī)的期望排出量和保持壓縮機(jī)針對(duì)該排出量所需的強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)重量方面的減小。
[0055]第一推力軸承9和第二推力軸承11的第一座圈9A和第二座圈IlA能夠彈性地變形，該彈性地變形允許第一推力軸承9和第二推力軸承11接收在壓縮機(jī)中產(chǎn)生的推力，因此提高了第一推力軸承9和第二推力軸承11的耐用性。因此，可以提高壓縮機(jī)的耐用性并且可以防止壓縮機(jī)在操作期間產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。
[0056]第一吸入室27A形成在前外殼13的內(nèi)周側(cè)上，并且第一排放室29A形成在前外殼13的外周側(cè)上。類似地，第二吸入室27B形成在后外殼15的內(nèi)周側(cè)上，并且第二排放室29B形成在后外殼15的外周側(cè)上。第一推力軸承9設(shè)置在第一吸入室27A中，并且第二推力軸承11設(shè)置在第二吸入室27B中。
[0057]在該壓縮機(jī)中，第一推力軸承9面對(duì)第一吸入室27A，并且驅(qū)動(dòng)軸3在其第一軸部3A的后端處通過第一推力軸承9而支承在第一吸入室27A中。第二推力軸承11面對(duì)第二吸入室27B，并且驅(qū)動(dòng)軸3在其第二軸部3B處通過第二推力軸承11而支承在第二吸入室27B 中。
[0058]在優(yōu)選實(shí)施方式的該壓縮機(jī)中，包含在流動(dòng)在第一吸入室27A和第二吸入室27B中制冷劑中的潤(rùn)滑油不僅潤(rùn)滑了驅(qū)動(dòng)軸3而且潤(rùn)滑了第一推力軸承9和第二推力軸承11，從而允許驅(qū)動(dòng)軸3平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動(dòng)軸3被保護(hù)以抵抗磨損，并且提高了壓縮機(jī)的耐用性。在吸入室中的制冷劑具有相對(duì)低的溫度。因此，在第一推力軸承9和第二推力軸承11中產(chǎn)生的任何摩擦熱通過制冷劑來冷卻。
[0059]本優(yōu)選的實(shí)施方式被認(rèn)為是說明性的而非限制性的，并且本發(fā)明不限于文中給出的細(xì)節(jié)，而是可以以如下文示例的多種方式進(jìn)行修改。[0060]在第一推力軸承9和第二推力軸承11中，不僅第一座圈9A、IIA而且第二座圈9B、IlB可以形成為能夠彈性地變形。
[0061]第一推力軸承9和第二推力軸承11中的僅任一者可以形成為能夠彈性地變形。替代性地，第一推力軸承9和第二推力軸承11均不可以形成為能夠彈性地變形。
[0062]壓縮機(jī)可以構(gòu)造為使得斜板5的傾斜角能夠被改變，從而使在驅(qū)動(dòng)軸3的每次旋轉(zhuǎn)中壓縮機(jī)的排量是可變化的。而且在這種情況下，第一推力軸承9和第二推力軸承11定位在曲柄室35的外側(cè)，使得易于在曲柄室35形成為較小的情況下確保用于改變斜板5的傾斜角度的機(jī)構(gòu)所必需的空間。
[0063]第一推力軸承9可以設(shè)置在曲柄室35中，或在第一缸體17的內(nèi)側(cè)。在這種情況下，第一推力軸承9應(yīng)當(dāng)優(yōu)選地在第一缸體17中設(shè)置在第一活塞頭7A的上止點(diǎn)Tl的前方。
[0064]替代性地，第二推力軸承11可以設(shè)置在曲柄室35內(nèi)，或在第二缸體19的內(nèi)側(cè)。在這種情況下，第二推力軸承11應(yīng)當(dāng)優(yōu)選地在第二缸體19中設(shè)置在第二活塞頭7B的上止點(diǎn)T2的后方。
[0065]第一推力軸承9和第二推力軸承11分別設(shè)置在第一吸入室27A和第二吸入室27B中。替代性地，第一推力軸承9和第二推力軸承11可以分別設(shè)置成與第一吸入室27A和第二吸入室27B連通。因此，第一推力軸承9和第二推力軸承11分別面對(duì)第一吸入室27A和第二吸入室27B。在這種情況下，第一推力軸承9和第二推力軸承11分別通過專用的連通通道或形成在外殼I與驅(qū)動(dòng)軸3之間的間隙而與第一吸入室27A和第二吸入室27B連通。
[0066]徑向滾動(dòng)軸承可以被使用以代替第一滑動(dòng)軸承3IA和第二滑動(dòng)軸承31B。
[0067]本發(fā)明還適用于單頭活塞式斜板壓縮機(jī)。而且在該情況下，壓縮機(jī)可以為固定排量式或可變排量式的。
【權(quán)利要求】
1.一種斜板式壓縮機(jī)，包括: 驅(qū)動(dòng)軸(3)； 斜板(5)，所述斜板(5)安裝在所述驅(qū)動(dòng)軸(3)上以與所述驅(qū)動(dòng)軸(3) —起旋轉(zhuǎn)； 活塞(7 )，所述活塞(7 )與所述斜板(5 )接合； 缸體(17、19 )，所述缸體(17、19 )容置所述斜板(5 ); 外殼(I )，所述外殼(I)連接至所述缸體(17、19); 缸膛(17A、19A)，所述缸膛(17A、19A)形成在所述缸體(17、19)中，并且所述活塞(7)接納在所述缸腔(17A、19A)中； 壓縮室(41A、41B)，所述壓縮室(41A、41B)通過所述活塞(7)限定在所述缸膛(17A、19A)中； 吸入室(27A、27B)，所述吸入室(27A、27B)形成在所述外殼(I)中以便能夠與所述壓縮室(41A、41B)連通； 排放室(29A、29B)，所述排放室(29A、29B)形成在所述外殼(I)中以便能夠與所述壓縮室(41A、41B)連通；以及 第一推力軸承(9)和第二推力軸承(11)，所述第一推力軸承(9)和所述第二推力軸承(11)設(shè)置在所述斜板(5)的相對(duì)側(cè)上， 其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)軸(3)延伸通過所述缸體(17、19)并且沿著推力方向通過所述第一推力軸承(9)和所述第二推力軸承(11)支承，并且所述第一推力軸承(9)和所述第二推力軸承(11)中的至少任一者設(shè)置在所述缸體(17、19 )的外側(cè)并且位于所述外殼(I)與所述驅(qū)動(dòng)軸(3)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜板式壓縮機(jī)，其特征在于，所述外殼(I)包括連接至所述缸體(17、19)的前端的前外殼(13)和連接至所述缸體(17、19)的后端的后外殼(15)，所述缸膛(17A、19A)包括形成在所述缸體(17、19)的前側(cè)上的第一缸膛(17A)和形成在所述缸體(17,19)的后側(cè)上的第二缸膛(19A)，所述活塞(7)包括能夠在所述第一缸膛(17A)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第一活塞頭(7A)以及能夠在所述第二缸膛(19A)中往復(fù)運(yùn)動(dòng)的第二活塞頭(7B)，所述第一推力軸承(9)設(shè)置在所述前外殼(13)與所述驅(qū)動(dòng)軸(3)之間，并且所述第二推力軸承(11)設(shè)置在所述后外殼(15)與所述驅(qū)動(dòng)軸(3)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的斜板式壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一推力軸承(9)和所述第二推力軸承(11)中的至少一者用作緩沖裝置，所述緩沖裝置與所述外殼(I)和所述驅(qū)動(dòng)軸(3) —起用于通過使第一推力軸承(9)和所述第二推力軸承(11)中的至少一者變形而接收推力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜板式壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一推力軸承(9)和所述第二推力軸承(11)中的至少一者面對(duì)所述吸入室(27A、27B)。
【文檔編號(hào)】F04B27/08GK104005930SQ201410064477
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年2月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月26日
【發(fā)明者】中森真志, 小林俊之, 坂野誠(chéng)俊 申請(qǐng)人:株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)