一種往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于：第一、第二液壓執(zhí)行器與壓縮機(jī)進(jìn)氣閥的缸蓋組裝在一起，通過(guò)液壓油管將液壓執(zhí)行器與液壓油站相連接，上死點(diǎn)傳感器裝在飛輪側(cè)邊支架上；用第一、第二、第三、第四電源線和數(shù)據(jù)線分別與上死點(diǎn)傳感器、第一、第二液壓執(zhí)行器、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱連接；用第一、第二測(cè)控總線兩端分別與第一液壓執(zhí)行器、第二液壓執(zhí)行器、液壓油站、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)內(nèi)的工控機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱連接、通訊模塊和輸入輸出設(shè)備設(shè)置于遠(yuǎn)程控制平臺(tái)內(nèi)，通訊模塊通過(guò)通訊總線與用戶系統(tǒng)電路連接。
【專利說(shuō)明】一種往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種智能無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)、高精度、高效節(jié)能為一體的壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，具體地說(shuō)是一種往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在煉油、化工、天然氣輸送等工業(yè)領(lǐng)域中應(yīng)用著各種壓縮機(jī)，其中往復(fù)壓縮機(jī)在各行業(yè)中廣泛應(yīng)用。通常，壓縮機(jī)的使用者總是根據(jù)裝置或系統(tǒng)所需的最大容積流量來(lái)選擇壓縮機(jī)，許多裝置中配備壓縮機(jī)時(shí)往往開二備一，有的甚至一開一備。然而，壓縮機(jī)的實(shí)際工況卻是隨工藝流程或耗氣設(shè)備的需要而變化，即使是在滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)，仍有相當(dāng)于一臺(tái)壓縮機(jī)設(shè)計(jì)排量40%?60%左右的壓縮氣體需返回。有的壓縮機(jī)組采用“三返一”的回流控制方式，即將富余的壓縮氣體通過(guò)旁通管路返回到壓縮機(jī)入口，這無(wú)疑造成了能源的巨大浪費(fèi)。此外，壓縮機(jī)組沒有逐級(jí)返回控制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)逐步緩慢增負(fù)荷，不能避免開機(jī)時(shí)快速升壓造成的對(duì)機(jī)組及系統(tǒng)的沖擊，影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0003]目前，壓縮機(jī)氣量調(diào)節(jié)方式有很多，但絕大部分不僅浪費(fèi)能源而且控制速度和精度也不盡人意。例如，普遍采用的旁通調(diào)節(jié)方式，其經(jīng)濟(jì)性差，造成能源的巨大浪費(fèi)；采用轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)方式會(huì)影響在低轉(zhuǎn)速時(shí)壓縮機(jī)的正常運(yùn)行，而且大功率電動(dòng)機(jī)變頻器的價(jià)格十分昂貴；采用的可變余隙腔調(diào)節(jié)的響應(yīng)速度慢，且通常需要較多的人工干預(yù)，可靠性較差；而采用進(jìn)氣閥的壓叉桿或柱塞式卸荷機(jī)構(gòu)只能實(shí)現(xiàn)粗略的有級(jí)調(diào)節(jié)。隨著環(huán)保節(jié)能形勢(shì)的發(fā)展，節(jié)能降耗將成為各企業(yè)的必須，因此開發(fā)新型壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)成為市場(chǎng)的迫切要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對(duì)上述存在的往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的不足，提供一種往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)智能化的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，快速、精確地控制壓力和流量，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)氣量O?100%的連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，最大限度地節(jié)約能源。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，主要包括液壓執(zhí)行器、傳感器、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱、液壓油站、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、液壓油管、和測(cè)控總線，其特征在于:第一液壓執(zhí)行器2和第二液壓執(zhí)行器2'安裝固定在壓縮機(jī)12進(jìn)氣閥上方的缸蓋上(根據(jù)壓縮機(jī)氣缸數(shù)量成對(duì)配置液壓執(zhí)行器；每個(gè)壓縮機(jī)氣缸蓋上安裝兩個(gè)液壓執(zhí)行器)，液壓油站3上設(shè)的進(jìn)出油口連接的液壓油管分別與每個(gè)液壓執(zhí)行器的進(jìn)、回油口相連接；上死點(diǎn)傳感器I安裝固定在飛輪19側(cè)邊的支架上；第一電源線9a和數(shù)據(jù)線10的兩端分別與上死點(diǎn)傳感器I和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5連接，第二電源線9b兩端分別與第一液壓執(zhí)行器2、第二液壓執(zhí)行器2'和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5連接；第三電源線9c兩端分別與與液壓油站3和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5連接，第四電源線9d兩端分別與遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5連接。
[0006]所述的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5上的第一測(cè)控總線11兩端分別與第一液壓執(zhí)行器2、第二液壓執(zhí)行器2'和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5連接(根據(jù)壓縮機(jī)氣缸數(shù)量，本發(fā)明有多對(duì)液壓執(zhí)行器)，第二測(cè)控總線11,兩端分別與遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4內(nèi)的工控機(jī)13和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5連接；所述的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5上的測(cè)控總線18兩端分別與液壓油站3和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5連接。
[0007]所述的液壓油站3上連接的高壓液壓油管7和回流液壓油管8分別與第一液壓執(zhí)行器2和第二液壓執(zhí)行器2'連接，通訊模塊14和輸入輸出設(shè)備15設(shè)置于遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4內(nèi)，通訊模塊14通過(guò)通訊總線17與用戶系統(tǒng)電路6連接。
[0008]本發(fā)明所述的一種往復(fù)壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，電源主回路380V三相電源(L1、L2、L3)通過(guò)導(dǎo)線與第一斷路器QFl進(jìn)線端連接，第一斷路器QFl的出線端(U、V、W)與接觸器KM的(KMl、KM2、KM3)三只常開觸點(diǎn)，熱繼電器RF和三相電機(jī)M并聯(lián)連接；380V三相電源的第一相U、第三相W與第二斷路器QF2通過(guò)導(dǎo)線并聯(lián)連接；第二斷路器QF2的出線端的第一號(hào)線(I)和第五號(hào)線(5)上設(shè)有控制回路，第二號(hào)線(2)與第三號(hào)線(3)上并聯(lián)連接的有熱繼電器常閉觸點(diǎn)FR1、停止按鈕SBl、第二控繼電器KA2(互鎖觸點(diǎn)a和b、c和d)和起動(dòng)按鈕SB2。
[0009]本發(fā)明所述的控制回路，第一控繼電器KAl的一端與第一電阻Rl —端串聯(lián)連接，第一電阻Rl的另一端與直流+15V連接；第一控繼電器KAl的另一端與第一二極管Vl并聯(lián)、第二電阻R7、與發(fā)光二極管V3和第一三極管VTl發(fā)射極連接；其中，第一二極管V1、第二電阻R7和第一發(fā)光二極管VLl串聯(lián)連接，第一三極管VTl的基極分別與第三電阻R3和第四電阻R5的一端連接，第四電阻R5的另一端與第一三極管VTl的集電極對(duì)地連接，第三電阻R3的另一端通過(guò)數(shù)據(jù)線與工控機(jī)連接。
[0010]在起動(dòng)按鈕SB2的兩端第三號(hào)線(3)與第四號(hào)線(4)上并聯(lián)連接的有接觸器常開觸點(diǎn)KM4，第二繼電器KA2互鎖觸點(diǎn)(g與h和s與η);第二繼電器ΚΑ2與第五電阻R2 —端連接，第五電阻R2的另一端與直流+15V連接；第二繼電器ΚΑ2的另一端分別與第二二極管V2，第六電阻R8，第二發(fā)光二極管VL4，第二三極管VT2的發(fā)射極連接；第二三極管VT2的基極分別與第七電阻R4和第八電阻R6 —端連接，第八電阻R6的另一端與第二三極管VT2的集電極對(duì)地連接；第七電阻R4的另一端通過(guò)數(shù)據(jù)線與工控機(jī)連接。
[0011]本發(fā)明的有益效果是:該壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)高品質(zhì)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)與智能化控制平臺(tái)相結(jié)合，能快速、精確地控制壓力和流量，智能無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)氣量，最大限度地節(jié)約能源。同時(shí)，通過(guò)人機(jī)操作界面，方便人機(jī)交流和操作，有利于在煉油、化工、天然氣輸送等工業(yè)領(lǐng)域中進(jìn)行推廣使用。
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
[0014]圖2是圖1的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，參照附圖1，根據(jù)壓縮機(jī)氣缸數(shù)量成對(duì)配置液壓執(zhí)行器，每個(gè)壓縮機(jī)氣缸安裝兩個(gè)液壓執(zhí)行器?，F(xiàn)以安裝固定在壓縮機(jī)12的進(jìn)氣閥上方的缸蓋上第一液壓執(zhí)行器2和第二液壓執(zhí)行器2'為例；液壓油站3通過(guò)液壓油管7和液壓油管8與第一液壓執(zhí)行器2、第二液壓執(zhí)行器2'的進(jìn)、回油口連接；上死點(diǎn)傳感器I安裝固定在飛輪19側(cè)邊的支架上；現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5連接有往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的裝置:第一電源線9a和數(shù)據(jù)線10的兩端分別與上死點(diǎn)傳感器I和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5連接，第二電源線9b兩端分別與第一液壓執(zhí)行器2、第二液壓執(zhí)行器2'和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5連接；第三電源線9c兩端分別與與液壓油站3和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5連接，第四電源線9d兩端分別與遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5連接。
[0016]第一測(cè)控總線11兩端分別連接在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5和第一液壓執(zhí)行器2、第二液壓執(zhí)行器2'上(根據(jù)壓縮機(jī)氣缸數(shù)量，本發(fā)明有多對(duì)液壓執(zhí)行器)，第二測(cè)控總線11'兩端分別與遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4內(nèi)的工控機(jī)13和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5連接；所述的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5上的測(cè)控總線18兩端分別與液壓油站3和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5連接。
[0017]在液壓油站3上連接的高壓液壓油管7和回流液壓油管8分別與第一液壓執(zhí)行器
2、第二液壓執(zhí)行器2'連接，通訊模塊14和輸入輸出設(shè)備15設(shè)置于遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4內(nèi)，通訊模塊14通過(guò)通訊總線17與用戶系統(tǒng)電路6連接。
[0018]在本發(fā)明附圖2的第二實(shí)施例中，電源主回路380V三相電源(L1、L2、L3)通過(guò)導(dǎo)線與第一斷路器QFl進(jìn)線端連接，第一斷路器QFl的出線端(U、V、W)與接觸器KM的(KM1、KM2、KM3)三只常開觸點(diǎn)，熱繼電器RF和三相電機(jī)M并聯(lián)連接；380V三相電源的第一相U、第三相W與第二斷路器QF2通過(guò)導(dǎo)線并聯(lián)連接；第二斷路器QF2的出線端的第一號(hào)線(I)和第五號(hào)線(5)上設(shè)有控制回路，第二號(hào)線(2)與第三號(hào)線(3)上并聯(lián)連接的有熱繼電器常閉觸點(diǎn)FR1、停止按鈕SB1、第二控繼電器KAl (互鎖觸點(diǎn)a和b、c和d)和起動(dòng)按鈕SB2。
[0019]在控制回路中，第一電器KAl的一端與第一電阻Rl —端串聯(lián)連接，第一電阻Rl的另一端與直流+15V連接；第一繼電器KAl的另一端與第一二極管Vl并聯(lián)、第二電阻R7、與發(fā)光二極管V3和第一三極管VTl發(fā)射極連接；其中，第一二極管V1、第二電阻R7和第一發(fā)光二極管VLl串聯(lián)連接，第一三極管VTl的基極分別與第三電阻R3和第四電阻R5的一端連接，第四電阻R5的另一端與第一三極管VTl的集電極對(duì)地連接，第三電阻R3的另一端通過(guò)數(shù)據(jù)線與工控機(jī)連接。
[0020]在起動(dòng)按鈕SB2的兩端第三號(hào)線(3)與第四號(hào)線⑷上并聯(lián)連接的有接觸器常開觸點(diǎn)KM4，第二繼電器KA2互鎖觸點(diǎn)(g與h和s與η);第二繼電器ΚΑ2與第五電阻R2 —端連接，第五電阻R2的另一端與直流+15V連接；第二繼電器ΚΑ2的另一端分別與第二二極管V2，第六電阻R8，第二發(fā)光二極管VL4，第二三極管VT2的發(fā)射極連接；第二三極管VT2的基極分別與第七電阻R4和第八電阻R6 —端連接，第八電阻R6的另一端與第二三極管VT2的集電極對(duì)地連接，第七電阻R4的另一端通過(guò)數(shù)據(jù)線與工控機(jī)連接。
[0021]本發(fā)明的測(cè)控總線、壓縮機(jī)、氣缸、工控機(jī)、數(shù)據(jù)線和電動(dòng)機(jī)，均有用戶提供?；蛘吒鶕?jù)設(shè)備、工況由本發(fā)明提供。
[0022]本發(fā)明的第一液壓執(zhí)行器和第二液壓執(zhí)行器安裝固定在壓縮機(jī)氣缸16的進(jìn)氣閥上，其的目的在于:通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)控制進(jìn)氣閥的開啟與關(guān)閉量，從而控制壓縮氣量，液壓執(zhí)行器2的數(shù)量可以根據(jù)壓縮機(jī)12的類型和進(jìn)氣閥數(shù)量進(jìn)行增減配制；通過(guò)液壓油管將液壓油站3與每個(gè)液壓執(zhí)行器的進(jìn)、回油口連接，確保油站油箱中的液壓油輸送至第一液壓執(zhí)行器和第二液壓執(zhí)行器；上死點(diǎn)傳感器I用于獲取壓縮機(jī)氣缸16中活塞的即時(shí)位置；現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5為上死點(diǎn)傳感器1、第一液壓執(zhí)行器和第二液壓執(zhí)行器、液壓油站3提供安全電源；現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5通過(guò)測(cè)控總線11實(shí)現(xiàn)各類信號(hào)傳輸，通過(guò)信號(hào)線路10實(shí)現(xiàn)對(duì)上死點(diǎn)信號(hào)的采集，通過(guò)監(jiān)測(cè)總線18實(shí)現(xiàn)對(duì)液壓油站電機(jī)的啟?？刂?，對(duì)液壓油站3的油壓、油溫、油位及油濾狀態(tài)進(jìn)行報(bào)警監(jiān)測(cè)；現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5的外部采用防爆結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證測(cè)控線路的安全；遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4主要包括工控機(jī)13、通訊模塊14及輸入輸出設(shè)備15為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5提供電源；通過(guò)輸入輸出設(shè)備15連接顯示器、鍵盤及打印機(jī)等，方便用戶對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行操控和監(jiān)測(cè)。
[0023]由用戶系統(tǒng)電路6提供的信號(hào)通過(guò)通訊總線17輸至遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4的通訊模塊14進(jìn)行信號(hào)通訊；遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4的工控機(jī)13通過(guò)測(cè)控總線11與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5連接，實(shí)時(shí)處理壓縮機(jī)12運(yùn)行過(guò)程中的狀態(tài)數(shù)據(jù)，再將數(shù)據(jù)輸至現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5通過(guò)測(cè)控總線11將數(shù)據(jù)反饋至液壓執(zhí)行器2，從而對(duì)進(jìn)氣閥的開啟和關(guān)閉進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)氣量的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。
[0024]本發(fā)明的工作原理是:壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)20啟動(dòng)后，帶動(dòng)飛輪19作高速轉(zhuǎn)動(dòng)，壓縮機(jī)氣缸16中的活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在滿負(fù)荷運(yùn)行工況下，壓縮機(jī)氣缸16內(nèi)的氣體進(jìn)行正常的工作循環(huán)(膨脹過(guò)程、進(jìn)氣過(guò)程、壓縮過(guò)程及排氣過(guò)程)，此時(shí)壓縮機(jī)氣缸16的進(jìn)氣閥在膨脹過(guò)程處于關(guān)閉狀態(tài)；在進(jìn)氣過(guò)程進(jìn)氣閥在氣缸16內(nèi)外壓差的作用下開啟，使氣體通過(guò)進(jìn)氣閥進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸16，完成氣缸100%容積流量的進(jìn)氣量；在壓縮過(guò)程進(jìn)氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)，氣缸16內(nèi)的氣體在活塞作用下壓縮直至達(dá)到排氣壓力，排氣閥打開，進(jìn)入排氣過(guò)程，完成一次氣體壓縮工作循環(huán)。在部分負(fù)荷運(yùn)行工況下，用戶系統(tǒng)電路6通過(guò)通訊總線17及輸入輸出設(shè)備15與遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4進(jìn)行通訊，將控制指令通過(guò)測(cè)控總線11傳輸至現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5。同時(shí)，上死點(diǎn)傳感器I通過(guò)信號(hào)線路10將活塞在氣缸16中的即時(shí)位置反饋到現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5將采集到的數(shù)據(jù)傳輸至遠(yuǎn)程控制平臺(tái)4的工控機(jī)13進(jìn)行處理、運(yùn)算，再通過(guò)測(cè)控總線11，由現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱5對(duì)液壓油源3和第一液壓執(zhí)行器、第二液壓執(zhí)行器進(jìn)行控制。當(dāng)氣缸16內(nèi)的氣體進(jìn)入壓縮過(guò)程時(shí)，液壓油站3啟動(dòng)，液壓油通過(guò)高壓液壓管路7流入第一液壓執(zhí)行器和第二液壓執(zhí)行器，第一液壓執(zhí)行器和第二液壓執(zhí)行器在液壓力作用下伸出，頂開進(jìn)氣閥，使進(jìn)氣閥被強(qiáng)制保持開啟狀態(tài)，此時(shí)已吸入氣缸的部分氣體通過(guò)被頂開的進(jìn)氣閥回流到進(jìn)氣管而不被壓縮，待活塞運(yùn)行至用戶所要求的氣量時(shí)，第一液壓執(zhí)行器和第二液壓執(zhí)行器縮回，進(jìn)氣閥關(guān)閉，氣缸內(nèi)余下的氣體開始被壓縮，達(dá)到額定排氣壓力后排出。壓縮機(jī)12的實(shí)際功效與所需的容積流量成正比，大大降低了壓縮機(jī)12的消耗，提高了壓縮效率。
[0025]本發(fā)明可以采用現(xiàn)場(chǎng)手動(dòng)操作和遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)控制操作兩種方式:
[0026]手動(dòng)操作:合上電源開關(guān)QF0，按下啟動(dòng)開關(guān)SB2，接觸器KM的線圈通電，在主電路中的三對(duì)主觸頭閉合，電動(dòng)機(jī)獲電啟動(dòng)；與此同時(shí)，接觸器KM的常開輔助觸點(diǎn)閉合，將按鈕SB2的常開觸點(diǎn)短接，因此手松開啟動(dòng)按鈕SB2后線圈KM已完全可以通過(guò)輔助出頭維持導(dǎo)電通路。如果需要停止電動(dòng)機(jī),只需按動(dòng)停止按鈕SB1，接觸器KM的線圈會(huì)失電，主電路中的接觸器KM的三對(duì)主觸頭斷開，電動(dòng)機(jī)失電而停止運(yùn)行。
[0027]遠(yuǎn)程控制操作:工控機(jī)向“工控機(jī)開啟電機(jī)”這一路發(fā)送高電平，會(huì)將繼電器KA2閉合，接觸器KM的線圈通電，在主電路中的接觸器KM的三對(duì)主觸頭閉合，電動(dòng)機(jī)獲電啟動(dòng)；接觸器KM的常開輔助觸點(diǎn)閉合，將繼電器KA2的常開觸點(diǎn)短接，使接觸器KM的線圈完全可以通過(guò)輔助出頭維持導(dǎo)電通路。如果需要停止電動(dòng)機(jī)，只需向“工控機(jī)關(guān)閉電機(jī)”這一路發(fā)送高電平，接觸器KM的線圈會(huì)失電，主電路中的接觸器KM中的三對(duì)主觸頭斷開，電動(dòng)機(jī)失電而停止運(yùn)行。
【權(quán)利要求】
1.一種往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，主要包括液壓執(zhí)行器、傳感器、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱、液壓油站、遠(yuǎn)程控制平臺(tái)、液壓油管、和測(cè)控總線，其特征在于:第一液壓執(zhí)行器和第二液壓執(zhí)行器安裝固定在壓縮機(jī)進(jìn)氣閥上方的缸蓋上，液壓油站上設(shè)的進(jìn)出油口連接的液壓油管分別與每個(gè)液壓執(zhí)行器的進(jìn)、回油口相連接，上死點(diǎn)傳感器安裝固定在飛輪側(cè)邊支架上；第一電源線和數(shù)據(jù)線的兩端分別與上死點(diǎn)傳感器和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱連接，第二電源線兩端分別與第一液壓執(zhí)行器、第二液壓執(zhí)行器和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱連接；第三電源線兩端分別與與液壓油站和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱連接，第四電源線兩端分別與遠(yuǎn)程控制平臺(tái)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱連接；現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱上的第一測(cè)控總線兩端分別與第一液壓執(zhí)行器、第二液壓執(zhí)行器和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱連接，第二測(cè)控總線兩端分別與遠(yuǎn)程控制平臺(tái)內(nèi)的工控機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱連接；現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱上的測(cè)控總線兩端分別與液壓油站和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控防爆箱連接；液壓油站上連接的高壓液壓油管和回流液壓油管分別與第一液壓執(zhí)行器和第二液壓執(zhí)行器連接，通訊模塊和輸入輸出設(shè)備設(shè)置于遠(yuǎn)程控制平臺(tái)內(nèi)，通訊模塊通過(guò)通訊總線與用戶系統(tǒng)電路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:電源主回路380V三相電源(L1、L2、L3)通過(guò)導(dǎo)線與第一斷路器進(jìn)線端連接，第一斷路器的出線端(U、V、W)與接觸器(KM)的三只常開觸點(diǎn)，熱繼電器RF和380V三相電機(jī)(M)并聯(lián)連接；380V三相電源的第一相(U)、第三相(W)與第二斷路器通過(guò)導(dǎo)線并聯(lián)連接；第二斷路器的出線端的第一號(hào)線和第五號(hào)線號(hào)線上設(shè)有控制回路，第二號(hào)線與第三號(hào)線上并聯(lián)連接的有熱繼電器常閉觸點(diǎn)(FRl)、停止按鈕(SBl)、第二繼電器(KA2)和起動(dòng)按鈕(SB2);第一控繼電器(KAl)的一端與第一電阻(Rl) —端串聯(lián)連接，第一電阻(Rl)的另一端與直流(+15V)連接；第一繼電器(KAl)的另一端與第一二極管(Vl)并聯(lián)、第二電阻(R7)、與發(fā)光二極管(V3)和第一三極管(VTl)發(fā)射極連接；其中，第一二極管(VI)、第二電阻(R7)和第一發(fā)光二極管(VLl)串聯(lián)連接，第一三極管(VTl)的基極分別與第三電阻(R3)和第四電阻(R5)的一端連接，第四電阻(R5)的另一端與第一三極管(VTl)的集電極對(duì)地連接，第三電阻(R3)的另一端通過(guò)數(shù)據(jù)線與工控機(jī)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種往復(fù)式壓縮機(jī)氣量無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于:在起動(dòng)按鈕(SB2)的兩端第三號(hào)線與第四號(hào)線上并聯(lián)連接的有接觸器常開觸點(diǎn)(KM4)，第二繼電器(KA2)互鎖觸點(diǎn)；第二繼電器(KA2)與第五電阻(R2) —端連接，第五電阻(R2)的另一端與直流(+15V)連接；第二繼電器(KA2)的另一端分別與第二二極管(V2)，第六電阻(R8)，第二發(fā)光二極管(VL4)，第二三極管(VT2)的發(fā)射極連接；第二三極管(VT2)的基極分別與第七電阻(R4)和第八電阻(R6) —端連接，第八電阻(R6)的另一端與第二三極管(VT2)的集電極對(duì)地連接；第七電阻(R4)的另一端通過(guò)數(shù)據(jù)線與工控機(jī)連接。
【文檔編號(hào)】F04B49/06GK103982407SQ201310061695
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2013年2月9日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月9日
【發(fā)明者】陳鎮(zhèn)漢, 陳宜, 陳陽(yáng), 趙予吉, 何峰 申請(qǐng)人:陳鎮(zhèn)漢, 陳宜, 陳陽(yáng), 趙予吉, 何峰