專利名稱：電動(dòng)汽車電機(jī)控制器風(fēng)冷裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器風(fēng)冷裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車電機(jī)控制器為大功率電子系統(tǒng)，半導(dǎo)體器件發(fā)熱嚴(yán)重，如果不及時(shí)散熱，可能導(dǎo)致功率半導(dǎo)體過熱燒毀，且電動(dòng)汽車對(duì)噪音要求高，所以針對(duì)散熱系統(tǒng)，要求其噪音盡量小。一般電機(jī)控制器采用調(diào)速風(fēng)機(jī)散熱，調(diào)速風(fēng)機(jī)由車載低壓電池提供電源，調(diào)速控制器根據(jù)電機(jī)控制器的工況進(jìn)行風(fēng)機(jī)調(diào)速，以達(dá)到最佳的散熱效果。但一般風(fēng)機(jī)額定電壓為直流12V，而車載低壓電池電壓為直流6-18V，如此調(diào)速風(fēng)機(jī)在車載低壓電池的電壓范圍內(nèi)無法確保正常運(yùn)行，導(dǎo)致電機(jī)控制器散熱效果差，甚至可能損壞調(diào)速風(fēng)機(jī)，存在一定的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器風(fēng)冷裝置，利用本裝置為電機(jī)控制器提供風(fēng)冷，避免過熱燒毀損壞的安全隱患，確保電機(jī)控制器可靠運(yùn)行，滿足乘用汽車對(duì)噪音的要求。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型電動(dòng)汽車電機(jī)控制器風(fēng)冷裝置包括車載低壓電池、調(diào)速控制器和調(diào)速風(fēng)機(jī)，還包括直流電源轉(zhuǎn)換模塊，所述車載低壓電池經(jīng)過所述直流電源轉(zhuǎn)換模塊作電壓轉(zhuǎn)換后提供所述調(diào)速風(fēng)機(jī)電源，所述調(diào)速控制器控制所述調(diào)速風(fēng)機(jī)的開關(guān)和運(yùn)行速度。進(jìn)一步，上述直流電源轉(zhuǎn)換模塊包括三極管、二極管、第一電感器、第二電感器、第一電容和第二電容，所述第一電感器一端和三極管發(fā)射極分別連接車載低壓電池的正極和負(fù)極，所述第一電感器另一端與三極管集電極連接，所述第一電容與第二電感器串聯(lián)后并聯(lián)于所述三極管的集 電極和發(fā)射極，所述二極管與第二電容串聯(lián)后并聯(lián)于所述第二電感器兩端并二極管的陽極端連接第一電容與第二電感器之間，所述第二電容兩端連接所述調(diào)速風(fēng)機(jī)電源端。由于本實(shí)用新型電動(dòng)汽車電機(jī)控制器風(fēng)冷裝置采用了上述技術(shù)方案，即本裝置包括車載低壓電池、調(diào)速控制器和調(diào)速風(fēng)機(jī)，還包括直流電源轉(zhuǎn)換模塊，所述車載低壓電池經(jīng)過所述直流電源轉(zhuǎn)換模塊作電壓轉(zhuǎn)換后提供所述調(diào)速風(fēng)機(jī)電源，所述調(diào)速控制器控制所述調(diào)速風(fēng)機(jī)的開關(guān)和運(yùn)行速度。本裝置為電機(jī)控制器提供風(fēng)冷，避免過熱燒毀損壞的安全隱患，確保電機(jī)控制器可靠運(yùn)行，滿足乘用汽車對(duì)噪音的要求。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明:


圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車電機(jī)控制器風(fēng)冷裝置的示意圖；圖2為本裝置中直流電源轉(zhuǎn)換模塊的電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型電動(dòng)汽車電機(jī)控制器風(fēng)冷裝置包括車載低壓電池E、調(diào)速控制器3和調(diào)速風(fēng)機(jī)2，還包括直流電源轉(zhuǎn)換模塊1，所述車載低壓電池E經(jīng)過所述直流電源轉(zhuǎn)換模塊I作電壓轉(zhuǎn)換后提供所述調(diào)速風(fēng)機(jī)2電源，所述調(diào)速控制器3控制所述調(diào)速風(fēng)機(jī)2的開關(guān)和運(yùn)行速度。本裝置通過在車載低壓電池與調(diào)速風(fēng)機(jī)之間加裝直流電源轉(zhuǎn)換模塊，使得車載低壓電池電壓與調(diào)速風(fēng)機(jī)的額定電壓匹配，確保調(diào)速風(fēng)機(jī)的可靠運(yùn)行，從而為電機(jī)控制器提供有效的散熱條件，避免了電機(jī)控制器和調(diào)速風(fēng)機(jī)運(yùn)行中的安全隱患。進(jìn)一步，如圖2所示，上述直流電源轉(zhuǎn)換模塊包括三極管V、二極管D、第一電感器L1、第二電感器L2、第一電容Cl和第二電容C2,所述第一電感器LI 一端和三極管V發(fā)射極分別連接車載低壓電池E的正極和負(fù)極，所述第一電感器LI另一端與三極管V集電極連接，所述第一電容Cl與第二電感器L2串聯(lián)后并聯(lián)于所述三極管V的集電極和發(fā)射極，所述二極管D與第二電容C2串聯(lián)后并聯(lián)于所述第二電感器L2兩端并二極管D的陽極端連接第一電容Cl與第二電感器L2之間，所述第二電容C2兩端連接所述調(diào)速風(fēng)機(jī)2電源端。本裝置中直流電源轉(zhuǎn)換模塊將車載低壓電池6-18V直流電壓轉(zhuǎn)換成12V的穩(wěn)定直流電壓，調(diào)速風(fēng)機(jī)連接12V穩(wěn)定的電源，通過調(diào)速控制器的PWM信號(hào)進(jìn)行調(diào)速，有效降低風(fēng)扇的噪音。直流電源轉(zhuǎn)換模塊由車載低壓電池6-18V直流電壓輸入，輸出電壓為直流12V，輸出最大電流為2A。該模塊中當(dāng)車載低壓電池處于高電壓時(shí)，三極管處于通態(tài)，車載低壓電池、第一電感器、三極管回路和第一電容、三極管、第二電感器回路同時(shí)導(dǎo)電，第一電感器和第二電感器貯能，并經(jīng)第一電容和第二電感器分壓后，由第二電感器兩端的電壓輸出穩(wěn)壓電源；當(dāng)車載低壓電池處于低電壓時(shí)，三極管處于斷態(tài)，車載低壓電池、第一電感器、第一電容、二極管、第二電容回路以及第二電感器、二極管、第二電容回路同時(shí)導(dǎo)電，此階段車載低壓電池和第一電感器既向負(fù)載供電，同時(shí)也向第一電容充電，第一電容忙存的能量在三極管處于通態(tài)時(shí)向第二電感器轉(zhuǎn)移。從而使得調(diào)速風(fēng)機(jī)始終得到直流12V的穩(wěn)定電源。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器風(fēng)冷裝置，包括車載低壓電池、調(diào)速控制器和調(diào)速風(fēng)機(jī)，其特征在于:還包括直流電源轉(zhuǎn)換模塊，所述車載低壓電池經(jīng)過所述直流電源轉(zhuǎn)換模塊作電壓轉(zhuǎn)換后提供所述調(diào)速風(fēng)機(jī)電源，所述調(diào)速控制器控制所述調(diào)速風(fēng)機(jī)的開關(guān)和運(yùn)行速度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車電機(jī)控制器風(fēng)冷裝置，其特征在于:所述直流電源轉(zhuǎn)換模塊包括三極管、二極管、第一電感器、第二電感器、第一電容和第二電容，所述第一電感器一端和三極管發(fā)射極分別連接車載低壓電池的正極和負(fù)極，所述第一電感器另一端與三極管集電極連接，所述第一電容與第二電感器串聯(lián)后并聯(lián)于所述三極管的集電極和發(fā)射極，所述二極管與第二電容串聯(lián)后并聯(lián)于所述第二電感器兩端并二極管的陽極端連接第一電容與第二電感器之間，所述第二 電容兩端連接所述調(diào)速風(fēng)機(jī)電源端。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車電機(jī)控制器風(fēng)冷裝置，即本裝置包括車載低壓電池、調(diào)速控制器和調(diào)速風(fēng)機(jī)，還包括直流電源轉(zhuǎn)換模塊，所述車載低壓電池經(jīng)過所述直流電源轉(zhuǎn)換模塊作電壓轉(zhuǎn)換后提供所述調(diào)速風(fēng)機(jī)電源，所述調(diào)速控制器控制所述調(diào)速風(fēng)機(jī)的開關(guān)和運(yùn)行速度。本裝置為電機(jī)控制器提供風(fēng)冷，避免過熱燒毀損壞的安全隱患，確保電機(jī)控制器可靠運(yùn)行，滿足乘用汽車對(duì)噪音的要求。
文檔編號(hào)F04D27/00GK203081794SQ20122071378
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者肖智光, 茍文輝, 徐性怡 申請(qǐng)人:上海大郡動(dòng)力控制技術(shù)有限公司