專利名稱：低噪聲高效率的發(fā)動機(jī)用冷卻風(fēng)扇葉片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于通用發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種低噪聲高效率的發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇葉片。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)地迅猛發(fā)展，用戶對于汽車的舒適性和振動噪聲控制的要求也越來越嚴(yán)格。噪聲污染與水污染、大氣污染被看成是世界范圍內(nèi)三個主要環(huán)境問題。噪聲的種類很多，遍布各行各業(yè)，其中交通噪聲當(dāng)中的車輛噪聲占有很大一部分比例。而在車輛噪聲中，發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲是很重要的組成部分。隨著先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)地廣泛應(yīng)用，發(fā)動機(jī)日益強(qiáng)化，升功率得到大幅提高，發(fā)動機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷問題越發(fā)突顯出來，這就需要高效率低噪聲的冷卻風(fēng)扇。發(fā)動機(jī)制造和工藝水平也在不斷提高、燃燒方式的優(yōu)化和降噪技術(shù)的應(yīng)用使機(jī)械噪聲、燃燒噪聲和進(jìn)排氣噪聲得到有效控制，但風(fēng)扇噪聲卻顯得更加突出。因此，對發(fā)動機(jī)的冷卻風(fēng)扇提出了更高的要求一方面為了滿足發(fā)動機(jī)系統(tǒng)更大的散熱量，要求冷卻風(fēng)扇散熱能力更強(qiáng)；另一方面為了降低噪聲污染，又要求冷卻風(fēng)扇有盡可能低的噪聲輻射。另外，為了節(jié)約能源，降低油耗，還要求冷卻風(fēng)扇消耗較低的功率具有盡可能聞的效率?，F(xiàn)有風(fēng)扇技術(shù)一般采用圓弧薄板型葉片或者機(jī)翼型葉片，由于其風(fēng)扇輪葉片結(jié)構(gòu)的限制，存在一些問題。比如圓弧薄板型葉片的優(yōu)點(diǎn)是制造方便，但效率不如機(jī)翼型葉片。為了翼型選擇的方便，現(xiàn)有機(jī)翼型葉片所選用的翼型種類通常都最多5種，有些機(jī)翼型葉片所選的翼型種類雖然較多，但是不同翼型之間的差別通常都比較小，不能保證葉片在各半徑截面上的翼型是最佳翼型，當(dāng)風(fēng)扇處于高速運(yùn)轉(zhuǎn)或者由低速轉(zhuǎn)變成高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，極易在外端引起局部空氣渦流，由此引起的摩擦沖擊及回流損失將直接影響整個風(fēng)扇的噪聲狀態(tài)和工作效率。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠提高風(fēng)扇冷卻效率，降低噪聲輻射的低噪聲高效率發(fā)動機(jī)用冷卻風(fēng)扇葉片。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種低噪聲高效率的發(fā)動機(jī)用冷卻風(fēng)扇葉片，包括葉片和輪轂，所述葉片內(nèi)端固定在所述輪轂上，所述輪轂經(jīng)聯(lián)軸器與電動機(jī)相連，其要點(diǎn)是所述葉片個數(shù)為六片，并且均勻分布在所述輪轂上，所述葉片呈弧狀，并該葉片外緣均倒圓處理。采用以上結(jié)構(gòu)，能夠克服傳統(tǒng)風(fēng)扇功耗大、效率低、噪音高等問題。作為優(yōu)選所述葉片從內(nèi)徑向外徑取13個翼型截面，13個所述翼型截面弦長依次為59. 58mm、61. 62mm、63. 73mm、65. 91mm、68. 15mm、70. 49mm、73. 64mm、76. 91mm、80. 34mm、81. 69mm、83. 4mm,84. 52mm、85. 67mm ； 13 個所述翼型截面安裝角依次為:35. 24。、33· 40。、31.81°、30· 19 °、28· 15 °、25· 36 °、22· 77 °、20· 80 °、18·93°、18·17°、18·56°、19.79° ,21.60°。采用扭轉(zhuǎn)翼型葉片，在葉片不同截面處設(shè)計不同的翼型，優(yōu)化了流場，在保證冷卻風(fēng)量的前提下降低了輻射噪聲，提高了效率。[0009]有益效 果本實(shí)用新型采用扭轉(zhuǎn)翼型葉片，在葉片不同截面處設(shè)計不同的翼型，優(yōu)化了流場，在保證散熱風(fēng)量的前提下降低了近5dB的輻射噪聲，提高了近15%的效率，同時本實(shí)用新型的葉片重量也有所降低。
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。請參見圖I :一種低噪聲高效率的發(fā)動機(jī)用冷卻風(fēng)扇葉片，包括葉片I和輪轂2，所述葉片I內(nèi)端固定在所述輪轂2上，所述輪轂2經(jīng)聯(lián)軸器3與電動機(jī)相連，所述葉片I個數(shù)為六片，并且均勻分布在所述輪轂2上，所述葉片I采用前彎扭轉(zhuǎn)型綜合葉片，該葉片I呈弧狀，并該葉片I外緣進(jìn)行倒圓處理；所述葉片I從內(nèi)徑向外徑取13個翼型截面，13個所述翼型截面弦長依次為59. 58mm、61. 62mm、63. 73mm、65. 91mm、68. 15mm、70. 49mm、73. 64mm、76. 91mm、80. 34mm、81. 69mm、83. 4mm、84. 52mm、85. 67mm ；13 個所述翼型截面安裝角依次為35.24°、33·40°、31· 81 °、30·19°、28·15°、25·36°、22·77°、20·80°、18·93°、18. 17°、18· 56°、19· 79°、21· 60°?，F(xiàn)有技術(shù)風(fēng)扇與本實(shí)用新型風(fēng)扇之間的性能比較表如下
權(quán)利要求1.一種低噪聲高效率的發(fā)動機(jī)用冷卻風(fēng)扇葉片，包括葉片(I)和輪轂(2)，所述葉片(I)內(nèi)端固定在所述輪轂(2)上，所述輪轂(2)經(jīng)聯(lián)軸器(3)與電動機(jī)相連，其特征在于所述葉片(I)個數(shù)為六片，并且均勻分布在所述輪轂(2)上，所述葉片(I)呈弧狀，并該葉片(I)外緣均倒圓處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的低噪聲高效率的發(fā)動機(jī)用冷卻風(fēng)扇葉片，其特征在于所述葉片(I)從內(nèi)徑向外徑取13個翼型截面，13個所述翼型截面弦長依次為59.58mm、.61. 62mm、63. 73mm、65. 91mm、68. 15mm、70. 49mm、73. 64mm、76. 91mm、80. 34mm、81. 69mm、.83. 4mm、84. 52mm、85. 67mm ;13 個所述翼型截面安裝角依次為35. 24。.33. 40° .31. 81°、.30.19° .28. 15 ° .25. 36 ° .22. 77 ° .20. 80 ° .18. 93 ° .18. 17 ° .18. 56 ° .19. 79 °、.21.60。。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種低噪聲高效率的發(fā)動機(jī)用冷卻風(fēng)扇葉片，它由葉片和輪轂組成，葉片內(nèi)端固定在輪轂上，輪轂經(jīng)聯(lián)軸器與電動機(jī)相連，葉片個數(shù)為六片，并且均勻分布在所述輪轂上，該葉片從內(nèi)徑向外徑取13個翼型截面。本實(shí)用新型采用扭轉(zhuǎn)翼型葉片，在葉片不同截面處設(shè)計不同的翼型，優(yōu)化了流場，在保證冷卻風(fēng)量的前提下降低了近5dB輻射噪聲，提高了近15％的效率，同時本實(shí)用新型的總成重量也有所降低。
文檔編號F04D29/38GK202370903SQ20112040239
公開日2012年8月8日 申請日期2011年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月20日
發(fā)明者徐杰, 曹建國, 李彩霞, 王勇, 王敬, 邢峰 申請人:重慶工商職業(yè)學(xué)院, 重慶電子工程職業(yè)學(xué)院