專利名稱：多壓縮機系統(tǒng)及其均油方法和裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及壓縮機領域，具體而言，涉及一種多壓縮機系統(tǒng)及其均油方法和裝置。
背景技術：
在多壓縮機并聯(lián)系統(tǒng)中，壓縮機常常因為長時間缺油而損壞，因此，各壓縮機之間的有效均油方式是保證系統(tǒng)穩(wěn)定的關鍵技術。對于低壓腔壓縮機，可以通過設置油氣平衡管的方式進行壓縮機之間的均油。而高壓腔壓縮機由于油腔處于高壓端，不能直接用油平衡管進行均油，必須通過特定的均油技術進行冷凍油的均油。針對相關技術中多壓縮機系統(tǒng)中往往因壓縮機長時間缺油而損壞壓縮機的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種多壓縮機系統(tǒng)及其均油方法和裝置，以解決多壓縮機系統(tǒng)中往往因壓縮機長時間缺油而損壞壓縮機的問題。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種多壓縮機系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的多壓縮機系統(tǒng)包括第一壓縮機，具有第一排氣腔和第一吸氣腔，其中，第一排氣腔設有第一均油孔；第二壓縮機，具有第二排氣腔和第二吸氣腔，其中，第二排氣腔設有第二均油孔；第一連接管，第一端連接于第一吸氣腔，第二端通過第二均油孔連接于第二排氣腔，且在第一連接管中設置有第一電磁閥；第二連接管，第一端連接于第二吸氣腔，第二端通過第一均油孔連接于第一排氣腔，且在第二連接管中設置有第二電磁閥；檢測單元，用于檢測第一壓縮機和第二壓縮機是否缺油；以及控制單元，與第一電磁閥和第二電磁閥相連接，在第一壓縮機缺油時，控制第一電磁閥打開，在第二壓縮機缺油時，控制第二電磁閥打開。進一步地，根據(jù)本發(fā)明的多壓縮機系統(tǒng)還包括第一毛細管，設置于第一連接管中，用于對第一連接管內的流體進行節(jié)流；第一過濾器，設置于第一連接管中且位于第二均油孔和第一毛細管之間，用于防止第一毛細管被堵塞；第二毛細管，設置于第二連接管中，用于對第二連接管內的流體進行節(jié)流；以及第二過濾器，設置于第二連接管中且位于第一均油孔和第二毛細管之間，用于防止第二毛細管被堵塞。進一步地，第一均油孔位于第一排氣腔的第一位置，其中，第一位置在第一排氣腔最低油位上方的第一預設高度；以及第二均油孔位于第二排氣腔的第二位置，其中，第二位置在第二排氣腔最低油位上方的第二預設高度。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種多壓縮機系統(tǒng)的均油方法。根據(jù)本發(fā)明的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法包括檢測第一壓縮機和第二壓縮機是否缺油；在第一壓縮機缺油時，控制第二壓縮機的排氣腔中的冷凍油流向第一壓縮機的吸氣腔；以及在第二壓縮機缺油時，控制第一壓縮機的排氣腔中的冷凍油流向第二壓縮機的吸氣腔。根據(jù)本發(fā)明的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法還包括接收用戶輸入的控制信號，其中，控制信號用于控制第一壓縮機的開啟或關閉，或者控制第二壓縮機的開啟或關閉；以及檢測第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)，并根據(jù)第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)以及控制信號控制第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開啟或關閉，其中，第一電磁閥位于第一壓縮機的吸氣腔和第二壓縮機的排氣腔之間的連接管中，第二電磁閥位于第一壓縮機的排氣腔和第二壓縮機的吸氣腔之間的連接管中。進一步地，當控制信號為控制第一壓縮機和第二壓縮機同時開啟的控制·信號，且第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)均為關閉狀態(tài)時，根據(jù)第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)以及控制信號控制第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開啟或關閉包括控制第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥開啟；在第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥開啟第一預設時間后，控制第一電磁閥和第二電磁閥關閉；在第一電磁閥和第二電磁閥關閉第二預設時間后，檢測第一壓縮機和第二壓縮機是否缺油，其中當?shù)谝粔嚎s機缺油時，控制第一電磁閥打開；在第一電磁閥打開第三預設時間后，控制第二電磁閥打開；以及在第二電磁閥打開第四預設時間后，控制第一電磁閥和第二電磁閥關閉，或者，當?shù)诙嚎s機缺油時，控制第二電磁閥打開；在第二電磁閥打開第五預設時間后，控制第一電磁閥打開；以及在第一電磁閥打開第六預設時間后，控制第一電磁閥和第二電磁閥關閉。進一步地，當控制信號為控制第一壓縮機關閉的控制信號，且第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)均為開啟狀態(tài)時，根據(jù)第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)以及控制信號控制第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開啟或關閉包括控制第一電磁閥關閉；以及在第一電磁閥關閉第七預設時間后，控制第二電磁閥和第一壓縮機關閉。進一步地，當控制信號為控制第一壓縮機開啟的控制信號，且第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)均為關閉狀態(tài)時，根據(jù)第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)以及控制信號控制第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開啟或關閉包括控制第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥開啟；在控制第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥開啟第八預設時間后，控制第二電磁閥關閉；以及在第二電磁閥關閉第九預設時間后，控制第一電磁閥和第二壓縮機關閉。進一步地，當控制信號為控制第一壓縮機開啟、并控制第二壓縮機關閉的控制信號，且第一壓縮機的狀態(tài)為關閉狀態(tài)、第二壓縮機的狀態(tài)為開啟狀態(tài)時，根據(jù)第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)以及控制信號控制第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開啟或關閉包括控制第一壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥開啟；在第一壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥開啟第十預設時間后，控制第二電磁閥關閉；以及在第二電磁閥關閉第十一預設時間后，控制第一電磁閥和第二壓縮機關閉。為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種多壓縮機系統(tǒng)的均油裝置。根據(jù)本發(fā)明的多壓縮機系統(tǒng)的均油裝置包括第一檢測單元，用于檢測第一壓縮機和第二壓縮機是否缺油；第一控制單元，用于在第一壓縮機缺油時，控制第二壓縮機的排氣腔中的冷凍油流向第一壓縮機的吸氣腔；以及第二控制單元，用于在第二壓縮機缺油時，控制第一壓縮機的排氣腔中的冷凍油流向第二壓縮機的吸氣腔。進一步地，根據(jù)本發(fā)明的多壓縮機系統(tǒng)的均油裝置還包括接收單元，用于接收用戶輸入的控制信號，其中，控制信號用于控制第一壓縮機的開啟或關閉，或者控制第二壓縮機的開啟或關閉；第二檢測單元，用于檢測第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)；以及第三控制單元，用于根據(jù)第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)以及控制信號控制第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開啟或關閉，其中，第一電磁閥位于第一壓縮機的吸氣腔和第二壓縮機的排氣腔之間的連接管中，第二電磁閥位于第一壓縮機的排氣腔和第二壓縮機的吸氣腔之間的連接管中。通過本發(fā)明，采用包括以下部分的多壓縮機系統(tǒng)第一壓縮機，具有第一排氣腔，該第一排氣腔設有第一均油孔；第二壓縮機，具有第二排氣腔，該第二排氣腔設有第二均油孔；第一連接管，在該第一連接管中設有第一電磁閥；第二連接管，且該第二連接管中設有第二電磁閥；檢測單元，用于檢測第一壓縮機和第二壓縮機是否缺油；以及控制單元，與第一電磁閥和第二電磁閥相連接，在第一壓縮機缺油時，控制第一電磁閥打開，在第二壓縮機缺油時，控制第二電磁閥打開，解決了多壓縮機系統(tǒng)中往往因壓縮機長時間缺油而損壞壓 縮機的問題，進而達到了防止多壓縮機系統(tǒng)中因壓縮機長時間缺油而損壞壓縮機的效果。


構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中圖I是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的多壓縮機系統(tǒng)的結構圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的多壓縮機系統(tǒng)的結構圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明第四實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明第五實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明第六實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖；圖9是根據(jù)本發(fā)明第七實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖；圖10是根據(jù)本發(fā)明第八實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖；以及圖11是根據(jù)本發(fā)明實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油裝置的框圖。
具體實施例方式需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。圖I是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的多壓縮機系統(tǒng)的結構圖，如圖I所示，該多壓縮機系統(tǒng)中設有兩臺壓縮機，包括第一壓縮機，具有第一排氣腔10和第一吸氣腔11，其中，第一排氣腔10設有第一均油孔12 ;第二壓縮機，具有第二排氣腔20和第二吸氣腔21，其中，第二排氣腔20設有第二均油孔22 ;第一連接管13，第一端連接于第一吸氣腔11，第二端通過第二均油孔22連接于第二排氣腔20，且在第一連接管13中設置有第一電磁閥14 ;第二連接管23，第一端連接于第二吸氣腔21，第二端通過第一均油孔12連接于第一排氣腔10，且在第二連接管23中設置有第二電磁閥24 ;檢測單元，用于檢測第一壓縮機和第二壓縮機是否缺油；以及控制器，與第一電磁閥14和第二電磁閥24相連接，在第一壓縮機缺油時，控制第一電磁閥14打開，在第二壓縮機缺油時，控制第二電磁閥24打開。采用該實施例的多壓縮機系統(tǒng)，在系統(tǒng)運行過程中如果有一臺壓縮機缺油(油位低于均油孔)、另一臺壓縮機富油(油位高于均油孔)時，富油的壓縮機會通過均油孔沿冷凍油循環(huán)回路將富余的油排向缺油的壓縮機，而缺油的壓縮機由于其油位低于均油孔的位置，故不會將油通過均油孔排出，運行一段時間后，多臺壓縮機的油位可以達到一個平衡狀態(tài)。因此，本發(fā)明解決了多壓縮機系統(tǒng)中壓縮機缺油的問題，能夠保障在多壓縮機并聯(lián)系統(tǒng)中運行中的壓縮機不會長時間缺油，當多臺壓縮機都運行時，通過交叉均油連接管保證多臺壓縮機在運行過程中都不會出現(xiàn)長時間缺油的現(xiàn)象，使得多壓縮機系統(tǒng)不會出現(xiàn)因壓縮機長時間缺油而損壞的現(xiàn)象。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的多壓縮機系統(tǒng)還包括第一毛細管15，設置于第一連接管
13中，用于對第一連接管13內的流體進行節(jié)流；第一過濾器16，設置于第一連接管13中且位于第二均油孔22和第一毛細管15之間，用于防止第一毛細管15被堵塞；第二毛細管25，設置于第二連接管23中，用于對第二連接管23內的流體進行節(jié)流；以及第二過濾器26，設置于第二連接管23中且位于第一均油孔12和第二毛細管25之間，用于防止第二毛細管25被堵塞。通過設置毛細管，能夠對均油連接管中的流體進行節(jié)流，對電磁閥起到保護的作用；通過設置過濾器，能夠過濾流經(jīng)毛細管的流體，從而防止毛細管被堵塞，造成均油連接管中的流體受阻，在均油連接管中設這毛細管和過濾器，使得富油的壓縮機和缺油的壓縮機之間更好地通過均油實現(xiàn)平衡。優(yōu)選地，第一均油孔12位于第一排氣腔10的第一位置，其中，第一位置在第一排氣腔10最低油位上方的第一預設高度；以及第二均油孔22位于第二排氣腔20的第二位置，其中，第二位置在第二排氣腔20最低油位上方的第二預設高度。如圖I所示，在第一壓縮機第一排氣腔10(高壓腔)的壓縮機允許最低油位上方約5-20_處開第一均油孔12，從該處引出均油管，經(jīng)過濾器、毛細管和電磁閥后接到第二壓縮機的第二吸氣腔21 (低壓腔)，在第二壓縮機第二排氣腔20 (高壓腔)的壓縮機允許最低油位上方約5-20mm處開第二均油孔22，從該處引出均油管，經(jīng)過濾器、毛細管和電磁閥后接到第一壓縮機的第一吸氣腔11 (低壓腔)，由于在運行過程中壓縮機的排氣腔的壓力要大于吸氣腔的壓力，在壓縮機排氣腔的合適位置設置均油孔后，排氣腔的冷凍油能夠順利通過均油連接管流向其它壓縮機的吸氣腔。另外，為保證多壓縮機系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，首先要保證多臺壓縮機不會同時處于缺油的狀態(tài)，即要保證壓縮機內要充有足夠的冷凍油，所以初始時可以讓冷凍油高于各壓縮機均油孔約5-10_處。圖2是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的多壓縮機系統(tǒng)的結構圖，如圖2所示，該多壓縮機系統(tǒng)中設有三臺壓縮機，包括第三排氣腔30、第三吸氣腔31、第三均油孔32、第三電磁閥34、第三毛細管35、第三過濾器36 ;第四排氣腔40、第四吸氣腔41、第四均油孔42、第四電磁閥44、第四毛細管45、第四過濾器46 ;第五排氣腔50、第五吸氣腔51、第五均油孔52、第五電磁閥54、第五毛細管55、第五過濾器56以及連接于第三排氣腔30與第四吸氣腔41之間、第三排氣腔30與第五吸氣腔51之間、第四排氣腔40與第三吸氣腔31之間、第四排氣腔40與第五吸氣腔51之間、第五排氣腔50與第三吸氣腔31之間以及第五排氣腔50與第四吸氣腔41之間的連接管，以及控制器，與第三電磁閥34、第四電磁閥44和第五電磁閥54相連接，用于檢測第三壓縮機、第四壓縮機和第五壓縮機是否缺油，當某一壓縮機缺油時，控制相應的電磁閥打開。采用該實施例的多壓縮機系統(tǒng)，解決了三壓縮機系統(tǒng)中壓縮機缺油的問題，能夠保障在三壓縮機并聯(lián)系統(tǒng)中運行的各壓縮機不會長時間缺油，當三臺壓縮機都運行時，通過交叉均油連接管保證三臺壓縮機在運行過程中都不會出現(xiàn)長時間缺油的現(xiàn)象，使得三壓縮機系統(tǒng)不會出現(xiàn)因壓縮機長時間缺油而損壞的現(xiàn)象。下面描述在所壓縮機系統(tǒng)中，多壓縮機系統(tǒng)的均油方法。圖3是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖，如圖3所示，該方法包括如下的步驟S102至步驟S106。 步驟S102，檢測第一壓縮機和第二壓縮機是否缺油。步驟S104，在第一壓縮機缺油時，控制第二壓縮機的排氣腔中的冷凍油流向第一壓縮機的吸氣腔。步驟S106，在第二壓縮機缺油時，控制第一壓縮機的排氣腔中的冷凍油流向第二壓縮機的吸氣腔。在該實施例中，為多壓縮機系統(tǒng)提供了一種簡潔、便利、有效的均油方法，可以保障運行中的壓縮機不會長時間缺油，從而避免出現(xiàn)壓縮機因缺油而損壞的現(xiàn)象。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法還包括接收用戶輸入的控制信號，其中，控制信號用于控制第一壓縮機的開啟或關閉，或者控制第二壓縮機的開啟或關閉；以及檢測第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)，并根據(jù)第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)以及控制信號控制第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開啟或關閉，其中，第一電磁閥位于第一壓縮機的吸氣腔和第二壓縮機的排氣腔之間的連接管中，第二電磁閥位于第一壓縮機的排氣腔和第二壓縮機的吸氣腔之間的連接管中。在該實施例中，接收到控制壓縮機開啟或關閉的信號時檢測各壓縮機的狀態(tài)，然后根據(jù)檢測結果以及接收的信號對壓縮機并電磁閥實施不同順序的開啟或關閉的命令，使得多壓縮機系統(tǒng)不僅不會出現(xiàn)因壓縮機長時間缺油而損壞的現(xiàn)象，而且在交叉均油的過程中，將能量損失減少到最小。當多壓縮機系統(tǒng)具有兩臺壓縮機時，根據(jù)第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)以及控制信號控制第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開啟或關閉包括存在多種情況，分別如下當控制信號為控制第一壓縮機和第二壓縮機同時開啟的控制信號，且第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)均為關閉狀態(tài)時，控制第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥開啟；在第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥開啟第一預設時間后，控制第一電磁閥和第二電磁閥關閉；在第一電磁閥和第二電磁閥關閉第二預設時間后，檢測第一壓縮機和第二壓縮機是否缺油，其中當?shù)谝粔嚎s機缺油時，控制第一電磁閥打開；在第一電磁閥打開第三預設時間后，控制第二電磁閥打開；以及在第二電磁閥打開第四預設時間后，控制第一電磁閥和第二電磁閥關閉，或者，當?shù)诙嚎s機缺油時，控制第二電磁閥打開；在第二電磁閥打開第五預設時間后，控制第一電磁閥打開；以及在第一電磁閥打開第六預設時間后，控制第一電磁閥和第二電磁閥關閉。圖4是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖，如圖4所示，兩臺壓縮機同時關閉并且接收到同時運行的控制信號時將第一電磁閥12和第二電磁閥24打開并同時開啟兩臺壓縮機；運行一定時間Tl后，兩臺壓縮機油位達到一平衡狀態(tài)，同時關閉電磁閥I和電磁閥2。該運行時間Tl與該系統(tǒng)的吸氣壓力和排氣壓力以及毛細管大小有關，當該系統(tǒng)的吸氣壓力為I. 03MPa、排氣壓力2. 88MPa、采用了 I. 2X 500毛細管時，在10分鐘內兩臺壓縮機就可以達到油位平衡狀態(tài)；再運行一段時間T2后，由于兩臺壓縮機頻率及排氣量的差異，會出現(xiàn)一臺壓縮機缺油，另一臺壓縮機富油的現(xiàn)象，檢測哪臺壓縮機缺油。該運行時間T2與兩臺壓縮機的排氣量、運行頻率、吐油率及回油率有關，若兩臺壓縮機的這些參數(shù)相近，可以隔2小時檢測哪臺壓縮機缺油，若兩臺壓縮機的參數(shù)相差比較大，則需隔I小時再檢測哪臺壓縮機缺油；若第一壓縮機缺油，第二壓縮機富油，則先打開第一電磁閥14，使得富油的第二壓縮機將富余的油排向缺油的第一壓縮機，運行一段時間T3后， 再將第二電磁閥24打開，再運行一定時間T4后，兩臺壓縮機的油位可以達到又一平衡狀態(tài)后，同時關閉第一電磁閥14和第二電磁閥24。設置T3的原因是為了將富油壓縮機富余的油排向缺油壓縮機的同時，缺油的壓縮機不會將其高壓氣態(tài)冷媒排向富油的壓縮機，從而減少了冷量的損失，T3 一般取2-5分鐘即可，T4與Tl可以取相同的值，或者若第二壓縮機缺油，第一壓縮機富油，則先打開第二電磁閥24，使得富油的第一壓縮機將富余的油排向缺油的第二壓縮機，運行一段時間T5后，再將第一電磁閥14打開，再運行一定時間T6后，兩臺壓縮機的油位可以達到又一平衡狀態(tài)后，同時關閉第一電磁閥14和第二電磁閥24。T5與T3可以取相同的值，T6與Tl可以取相同的值，此處不再描述；以及一直以此循環(huán)進行。當控制信號為控制第一壓縮機關閉的控制信號，且第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)均為開啟狀態(tài)時，控制第一電磁閥關閉；以及在第一電磁閥關閉第七預設時間后，控制第二電磁閥和第一壓縮機關閉。圖5是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖，如圖5所示，兩臺壓縮機同時運行并且接收到關閉第一壓縮機的控制信號時關閉第一電磁閥14 ;運行一段時間T7后，再關閉第二電磁閥24并停止運行第一壓縮機。設置T7這是為了保障運行的壓縮機是富油的狀態(tài)，將需停止的壓縮機的油排向需運行壓縮機，運行時間T7與T3可以取相同的值，一般取2-5分鐘即可。當控制信號為控制第一壓縮機開啟的控制信號，且第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)均為關閉狀態(tài)時，控制第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥開啟；在控制第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥開啟第八預設時間后，控制第二電磁閥關閉；以及在第二電磁閥關閉第八預設時間后，控制第一電磁閥和第二壓縮機關閉。圖6是根據(jù)本發(fā)明第四實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖，如圖6所示，兩臺壓縮機同時關閉并且接收到開啟第一壓縮機的控制信號時開啟第一電磁閥14和第二電磁閥24并同時開啟兩臺壓縮機；運行一定時間T8后，再關閉第二電磁閥24，T8與Tl可以取相同的值；運行一定時間T9后，再關閉第一電磁閥14并停止運行第一壓縮機，T9與T3可以取相同的值。當控制信號為控制第一壓縮機開啟、并控制第二壓縮機關閉的控制信號，且第一壓縮機的狀態(tài)為關閉狀態(tài)、第二壓縮機的狀態(tài)為開啟狀態(tài)時，控制第一壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥開啟；在第一壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥開啟第九預設時間后，控制第二電磁閥關閉；以及在第二電磁閥關閉第十預設時間后，控制第一電磁閥和第二壓縮機關閉。圖7是根據(jù)本發(fā)明第五實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖，如圖7所示，第一壓縮機關閉且第二壓縮機開啟并且接收到開啟第一壓縮機且關閉第二壓縮機的控制信號時將第一電磁閥14和第二電磁閥24打開并同時開啟第一壓縮機I ;運行一定時間TlO后，再關閉第二電磁閥24，TlO與Tl可以取相同的值；運行一定時間Tll后，再關閉第一電磁閥14并停止運行第二壓縮機，Tll與T3可以取相同的值。綜上，采用本發(fā)明提供的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法，在雙壓縮機系統(tǒng)中，當兩臺壓縮機都運行時，能夠保證運行中的壓縮機不處于缺油狀態(tài)；而當一臺壓縮機運行，一臺壓縮 機停機時，則將第一電磁閥和第二電磁閥都關閉，兩臺壓縮機之間不會出現(xiàn)交叉均油現(xiàn)象，該情況等同于單臺壓縮機運行，只要保證運行的壓縮機不處于缺油狀態(tài)，不需兩臺壓縮機進行交叉均油。當多壓縮機系統(tǒng)具有三臺壓縮機時，根據(jù)第三壓縮機、第四壓縮機和第五壓縮機的狀態(tài)以及控制信號控制第三壓縮機、第四壓縮機、第五壓縮機、第三電磁閥、第四電磁閥和第五電磁閥的開啟或關閉包括存在多種情況，分別如下圖8是根據(jù)本發(fā)明第六實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖，如圖8所示，若三臺壓縮機均處于關閉狀態(tài)且需要同時打開時，將第三電磁閥34、第四電磁閥44和第五電磁閥54都打開并同時開啟三臺壓縮機，運行一定時間T31后，三臺壓縮機油位達到一平衡狀態(tài)后。同時關閉第三電磁閥34、第四電磁閥44和第五電磁閥54。運行一段時間T32后，由于三臺壓縮機頻率及排氣量的差異，會出現(xiàn)一臺壓縮機缺油，另兩臺壓縮機富油的現(xiàn)象或兩臺壓縮機缺油，另一臺壓縮機富油的現(xiàn)象。若第五壓縮機缺油，第四壓縮機和第三壓縮機富油，則先打開第五電磁閥54，使得富油的第四壓縮機和第三壓縮機將富余的油排向缺油的第五壓縮機，運行幾分鐘T33后，再將第四電磁閥44和第三電磁閥34打開，運行一定時間T34后，三臺壓縮機的油位可以達到又一平衡狀態(tài)后，同時關閉第五電磁閥54、第四電磁閥44和第三電磁閥34。一直以此循環(huán)進行。若是第五壓縮機和第四壓縮機缺油，第三壓縮機富油，就先打開第五電磁閥54和第四電磁閥44，使得富油的第三壓縮機將富余的油排向缺油的第五壓縮機和第四壓縮機，運行幾分鐘T35后，再將第三電磁閥34打開，運行一定時間后，三臺壓縮機的油位可以達到又一平衡狀態(tài)后，同時關閉第三電磁閥34、第四電磁閥44和第五電磁閥54。一直以此循環(huán)進行。這樣可以在三臺壓縮機間進行交叉均油的同時，盡量減少了能力的損失。總之，壓縮機缺油，就將其對應的電磁閥打開，以便進行均油。圖9是根據(jù)本發(fā)明第七實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖，如圖9所示，若三臺壓縮機均處于運行狀態(tài)且第五壓縮機和第四壓縮機需繼續(xù)運行，第三壓縮機需停機時，則可先關閉第三電磁閥34，運行幾分鐘T36后再停止運行第三壓縮機，之后的情形就等同于雙機并聯(lián)系統(tǒng)了 ；若第五壓縮機需繼續(xù)運行，第四壓縮機和第三壓縮機需停機，則可先關閉第四電磁44和第三電磁閥34，運行幾分鐘T37后，再停止運行第四壓縮機和第三壓縮機，并關閉第五電磁閥。總之，先將要關閉的壓縮機對應的電磁閥關閉，運行一段時間后再停止運行該壓縮機，以便保證要運行的壓縮機處于富油狀態(tài)。
圖10是根據(jù)本發(fā)明第八實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法的流程圖，如圖10所示，若三臺壓縮機均處于關閉狀態(tài)且需運行第五壓縮機時，先將第五電磁閥54、第四電磁閥44和第三電磁閥34都打開并同時開啟三臺壓縮機，運行一段時間T38后，再關閉第四電磁閥44和第三電磁閥34，運行幾分鐘后T39再關閉第五電磁閥54并停止運行第四壓縮機和第三壓縮機；若需運行第五壓縮機和第四壓縮機時，將第五電磁閥54、第四電磁閥44和第三電磁閥34都打開并同時開啟三臺壓縮機，運行一段時間T310后，再關閉第三電磁閥34，運行幾分鐘T311后再停止運行第三壓縮機，之后的情形就等同于雙機并聯(lián)系統(tǒng)了?？傊上葘⑺械碾姶砰y都打開，并開啟所有的壓縮機，運行一段時間后，再按照圖9所示的流程(三臺壓縮機都運行)進行控制。三壓縮機并聯(lián)系統(tǒng)控制的其他情況此處不再重復描述，可先將所有的電磁閥都打開，并開啟所有的壓縮機，運行一段時間后，再按照圖9所示的流程(三臺壓縮機都運行)來進行控制。對于三壓縮機以上的多壓縮機系統(tǒng)，其結構可按照如圖I所示的雙壓縮機并聯(lián)系統(tǒng)和如圖2所示的三臺壓縮機并聯(lián)系統(tǒng)設置，在每臺壓縮機排氣腔(高壓腔)的壓縮機允許最低油位上方約5-20mm處開均油孔，從該處引出均油管，經(jīng)過濾器、毛細管和電磁閥后接到其它壓縮機的吸氣腔(低壓腔)，控制方式也可以按三臺壓縮機的控制方式進行類似控制。下面描述在所壓縮機系統(tǒng)中，多壓縮機系統(tǒng)的均油裝置。根據(jù)本發(fā)明的多壓縮機系統(tǒng)的均油裝置包括第一檢測單元，用于檢測第一壓縮機和第二壓縮機是否缺油；第一控制單元，用于在第一壓縮機缺油時，控制第二壓縮機的排氣腔中的冷凍油流向第一壓縮機的吸氣腔；以及第二控制單元，用于在第二壓縮機缺油時，控制第一壓縮機的排氣腔中的冷凍油流向第二壓縮機的吸氣腔。采用該實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油裝置，實時檢測多壓縮機系統(tǒng)中的各壓縮機是否缺油，當檢測到某一壓縮機缺油時，控制相應的電磁閥打開，使得富油的壓縮機中的冷凍油沿連接管流入缺油的壓縮機，使得各壓縮機的冷凍油平衡，從而保證多臺壓縮機在運行過程中都不會出現(xiàn)長時間缺油的現(xiàn)象，使得多壓縮機系統(tǒng)不會出現(xiàn)因壓縮機長時間缺油而損壞的現(xiàn)象。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的多壓縮機系統(tǒng)的均油裝置還包括接收單元，用于接收用戶輸入的控制信號，其中，控制信號用于控制第一壓縮機的開啟或關閉，或者控制第二壓縮機的開啟或關閉；第二檢測單元，用于檢測第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)；以及第三控制單元，用于根據(jù)第一壓縮機和第二壓縮機的狀態(tài)以及控制信號控制第一壓縮機、第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開啟或關閉，其中，第一電磁閥位于第一壓縮機的吸氣腔和第二壓縮機的排氣腔之間的連接管中，第二電磁閥位于第一壓縮機的排氣腔和第二壓縮機的吸氣腔之間的連接管中。采用該實施例的多壓縮機系統(tǒng)的均油裝置，根據(jù)接收單元接收到的控制信號和第二檢測單元檢測到的當前各壓縮機的狀態(tài)對壓縮機并電磁閥實施開啟或關閉的命令，使得多壓縮機系統(tǒng)不僅不會出現(xiàn)因壓縮機長時間缺油而損壞的現(xiàn)象，而且在交叉均油的過程中，將能量損失減少到最小。 從以上的描述中，可以看出，本發(fā)明實施例實現(xiàn)了如下技術效果通過交叉均油連接管保證多臺壓縮機在運行過程中都不會出現(xiàn)長時間缺油的現(xiàn)象，能夠防止多壓縮機系統(tǒng)出現(xiàn)因壓縮機長時間缺油而損壞的現(xiàn)象。需要說明的是，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組計算機可執(zhí)行指令的計算機系統(tǒng)中執(zhí)行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。顯然，本領域的技術人員應該明白，上述的本發(fā)明的各模塊或各步驟可以用通用的計算裝置來實現(xiàn)，它們可以集中在單個的計算裝置上，或者分布在多個計算裝置所組成的網(wǎng)絡上，可選地，它們可以用計算裝置可執(zhí)行的程序代碼來實現(xiàn)，從而，可以將它們存儲在存儲裝置中由計算裝置來執(zhí)行，或者將它們分別制作成各個集成電路模塊，或者將它們中的多個模塊或步驟制作成單個集成電路模塊來實現(xiàn)。這樣，本發(fā)明不限制于任何特定的硬件和軟件結合。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技 術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種多壓縮機系統(tǒng),其特征在于,包括 第一壓縮機，具有第一排氣腔(10)和第一吸氣腔(11)，其中，所述第一排氣腔(10)設有第一均油孔(12)； 第二壓縮機，具有第二排氣腔(20)和第二吸氣腔(21)，其中，所述第二排氣腔(20)設有第二均油孔(22)； 第一連接管(13)，第一端連接于所述第一吸氣腔(11)，第二端通過所述第二均油孔(22)連接于所述第二排氣腔(20)，且在所述第一連接管(13)中設置有第一電磁閥(14)； 第二連接管(23)，第一端連接于所述第二吸氣腔(21)，第二端通過所述第一均油孔(12)連接于所述第一排氣腔(10)，且在所述第二連接管(23)中設置有第二電磁閥(24)； 以及 檢測單元，用于檢測所述第一壓縮機和所述第二壓縮機是否缺油； 控制單元，與所述第一電磁閥(14)和所述第二電磁閥(24)相連接，在所述第一壓縮機缺油時，控制所述第一電磁閥(14)打開，在所述第二壓縮機缺油時，控制所述第二電磁閥(24)打開。
2.根據(jù)權利要求I所述的多壓縮機系統(tǒng)，其特征在于，還包括 第一毛細管(15)，設置于所述第一連接管(13)中，用于對所述第一連接管(13)內的流體進行節(jié)流； 第一過濾器(16)，設置于所述第一連接管(13)中且位于所述第二均油孔(22)和所述第一毛細管(15)之間，用于防止所述第一毛細管(15)被堵塞； 第二毛細管(25)，設置于所述第二連接管(23)中，用于對所述第二連接管(23)內的流體進行節(jié)流；以及 第二過濾器(26)，設置于所述第二連接管(23)中且位于所述第一均油孔(12)和所述第二毛細管(25)之間，用于防止所述第二毛細管(25)被堵塞。
3.根據(jù)權利要求I所述的多壓縮機系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一均油孔(12)位于所述第一排氣腔(10)的第一位置，其中，所述第一位置在所述第一排氣腔(10)最低油位上方的第一預設高度；以及 所述第二均油孔(22)位于所述第二排氣腔(20)的第二位置，其中，所述第二位置在所述第二排氣腔(20)最低油位上方的第二預設高度。
4.一種如權利要求I所述的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法，其特征在于，包括 檢測第一壓縮機和第二壓縮機是否缺油； 在所述第一壓縮機缺油時，控制所述第二壓縮機的排氣腔中的冷凍油流向所述第一壓縮機的吸氣腔；以及 在所述第二壓縮機缺油時，控制所述第一壓縮機的排氣腔中的冷凍油流向所述第二壓縮機的吸氣腔。
5.根據(jù)權利要求4所述的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法，其特征在于，還包括 接收用戶輸入的控制信號，其中，所述控制信號用于控制所述第一壓縮機的開啟或關閉，或者控制所述第二壓縮機的開啟或關閉； 檢測所述第一壓縮機和所述第二壓縮機的狀態(tài)；以及 根據(jù)所述第一壓縮機和所述第二壓縮機的狀態(tài)以及所述控制信號控制所述第一壓縮機、所述第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開啟或關閉，其中，所述第一電磁閥位于所述第一壓縮機的吸氣腔和所述第二壓縮機的排氣腔之間的連接管中，所述第二電磁閥位于所述第一壓縮機的排氣腔和所述第二壓縮機的吸氣腔之間的連接管中。
6.根據(jù)權利要求5所述的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法，其特征在于，當所述控制信號為控制所述第一壓縮機和所述第二壓縮機同時開啟的控制信號，且所述第一壓縮機和所述第二壓縮機的狀態(tài)均為關閉狀態(tài)時，根據(jù)所述第一壓縮機和所述第二壓縮機的狀態(tài)以及所述控制信號控制所述第一壓縮機、所述第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開啟或關閉包括 控制所述第一壓縮機、所述第二壓縮機、所述第一電磁閥和所述第二電磁閥開啟； 在所述第一壓縮機、所述第二壓縮機、所述第一電磁閥和所述第二電磁閥開啟第一預設時間后，控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關閉； 在所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關閉第二預設時間后，檢測所述第一壓縮機和所述第二壓縮機是否缺油，其中 當所述第一壓縮機缺油時，控制所述第一電磁閥打開；在所述第一電磁閥打開第三預設時間后，控制所述第二電磁閥打開；以及在所述第二電磁閥打開第四預設時間后，控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關閉， 或者， 當所述第二壓縮機缺油時，控制所述第二電磁閥打開；在所述第二電磁閥打開第五預設時間后，控制所述第一電磁閥打開；以及在所述第一電磁閥打開第六預設時間后，控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥關閉。
7.根據(jù)權利要求5所述的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法，其特征在于，當所述控制信號為控制所述第一壓縮機關閉的控制信號，且所述第一壓縮機和所述第二壓縮機的狀態(tài)均為開啟狀態(tài)時，根據(jù)所述第一壓縮機和所述第二壓縮機的狀態(tài)以及所述控制信號控制所述第一壓縮機、所述第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開啟或關閉包括 控制所述第一電磁閥關閉；以及 在所述第一電磁閥關閉第七預設時間后，控制所述第二電磁閥和所述第一壓縮機關閉。
8.根據(jù)權利要求5所述的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法，其特征在于，當所述控制信號為控制所述第一壓縮機開啟的控制信號，且所述第一壓縮機和所述第二壓縮機的狀態(tài)均為關閉狀態(tài)時，根據(jù)所述第一壓縮機和所述第二壓縮機的狀態(tài)以及所述控制信號控制所述第一壓縮機、所述第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開啟或關閉包括 控制所述第一壓縮機、所述第二壓縮機、所述第一電磁閥和所述第二電磁閥開啟； 在控制所述第一壓縮機、所述第二壓縮機、所述第一電磁閥和所述第二電磁閥開啟第八預設時間后，控制所述第二電磁閥關閉；以及 在所述第二電磁閥關閉第九預設時間后，控制所述第一電磁閥和所述第二壓縮機關閉。
9.根據(jù)權利要求5所述的多壓縮機系統(tǒng)的均油方法，其特征在于，當所述控制信號為控制所述第一壓縮機開啟、并控制所述第二壓縮機關閉的控制信號，且所述第一壓縮機的狀態(tài)為關閉狀態(tài)、所述第二壓縮機的狀態(tài)為開啟狀態(tài)時，根據(jù)所述第一壓縮機和所述第二壓縮機的狀態(tài)以及所述控制信號控制所述第一壓縮機、所述第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開啟或關閉包括 控制所述第一壓縮機、所述第一電磁閥和所述第二電磁閥開啟； 在所述第一壓縮機、所述第一電磁閥和所述第二電磁閥開啟第十預設時間后，控制所述第二電磁閥關閉；以及 在所述第二電磁閥關閉第十一預設時間后，控制所述第一電磁閥和所述第二壓縮機關閉。
10.一種多壓縮機系統(tǒng)的均油裝置，其特征在于，包括 第一檢測單元，用于檢測第一壓縮機和第二壓縮機是否缺油； 第一控制單元，用于在所述第一壓縮機缺油時，控制所述第二壓縮機的排氣腔中的冷凍油流向所述第一壓縮機的吸氣腔；以及 第二控制單元，用于在所述第二壓縮機缺油時，控制所述第一壓縮機的排氣腔中的冷凍油流向所述第二壓縮機的吸氣腔。
11.根據(jù)權利要求10所述的多壓縮機系統(tǒng)的均油裝置，其特征在于，還包括 接收單元，用于接收用戶輸入的控制信號，其中，所述控制信號用于控制所述第一壓縮機的開啟或關閉，或者控制所述第二壓縮機的開啟或關閉； 第二檢測單元，用于檢測所述第一壓縮機和所述第二壓縮機的狀態(tài)；以及第三控制單元，用于根據(jù)所述第一壓縮機和所述第二壓縮機的狀態(tài)以及所述控制信號控制所述第一壓縮機、所述第二壓縮機、第一電磁閥和第二電磁閥的開啟或關閉，其中，所述第一電磁閥位于所述第一壓縮機的吸氣腔和所述第二壓縮機的排氣腔之間的連接管中，所述第二電磁閥位于所述第一壓縮機的排氣腔和所述第二壓縮機的吸氣腔之間的連接管中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多壓縮機系統(tǒng)及其均油方法和裝置。該多壓縮機系統(tǒng)包括第一壓縮機，具有第一排氣腔，該第一排氣腔設有第一均油孔；第二壓縮機，具有第二排氣腔，該第二排氣腔設有第二均油孔；第一連接管，在該第一連接管中設有第一電磁閥；第二連接管，且該第二連接管中設有第二電磁閥；檢測單元，用于檢測第一壓縮機和第二壓縮機是否缺油；以及控制單元，與第一電磁閥和第二電磁閥相連接，在第一壓縮機缺油時，控制第一電磁閥打開，在第二壓縮機缺油時，控制第二電磁閥打開。通過本發(fā)明，能夠防止多壓縮機系統(tǒng)中的壓縮機因缺油而損壞。
文檔編號F04B39/02GK102865213SQ20111019180
公開日2013年1月9日 申請日期2011年7月8日 優(yōu)先權日2011年7月8日
發(fā)明者沈軍, 胡強, 王永立 申請人:珠海格力電器股份有限公司