專利名稱：一種新型節(jié)能降噪回油點(diǎn)單螺桿壓縮機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種單螺桿空壓機(jī)回油結(jié)構(gòu)，尤其涉及到一種螺桿壓縮機(jī)回油點(diǎn) 設(shè)計(jì)的新型節(jié)能降噪回油點(diǎn)單螺桿壓縮機(jī)。
背景技術(shù)：
單螺桿壓縮機(jī)的主要零件有電機(jī)、壓縮機(jī)主機(jī)、油氣分離器、冷卻器、空氣濾清器、 機(jī)油濾清器、節(jié)流閥、回油管等，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)主機(jī)將空氣過濾器過濾后的空氣和機(jī)油 濾清器過濾后的空壓機(jī)專用油壓縮到設(shè)計(jì)壓力后，經(jīng)油氣分離器將壓縮空氣和空壓機(jī)油分 離，分離后的壓縮空氣經(jīng)后冷卻器處理后輸往用戶端，分離后的壓縮機(jī)油冷卻后，經(jīng)過機(jī)油 濾清器又回到壓縮機(jī)主機(jī)繼續(xù)循環(huán)。同時(shí)壓縮空氣經(jīng)油氣分離器精濾芯處分離出來的空壓 機(jī)油(以下簡(jiǎn)稱這部分油為分離油)經(jīng)回油管回到壓縮機(jī)系統(tǒng)。目前的單螺桿壓縮機(jī)如圖1所示，單螺桿壓縮機(jī)回油點(diǎn)a —般都設(shè)立在吸氣腔，即 使分離油經(jīng)節(jié)流閥節(jié)流后回到壓縮機(jī)系統(tǒng)，總會(huì)帶有一部分壓縮氣體(壓力為P1,體積為 V)回到吸氣腔，吸氣腔的壓力略低于大氣壓力為P2，P1P2存在較大的壓差，這部分氣體在回 油點(diǎn)a壓力P1由降為P2,在氣體壓力劇變的同時(shí)產(chǎn)生很大的噪聲，同時(shí)壓縮機(jī)主機(jī)仍要把 這部分氣體由I32壓縮到P1，如此看來壓縮機(jī)做的這部分功就成了無用功W1,必然在最后直 接影響該款壓縮機(jī)的比功率、噪聲等性能指標(biāo)?；谏鲜霈F(xiàn)有單螺桿壓縮機(jī)的回油結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀，本發(fā)明人研制了 “一種新型節(jié)能 降噪回油點(diǎn)單螺桿壓縮機(jī)”。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型節(jié)能 降噪回油點(diǎn)單螺桿壓縮機(jī)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是—種新型節(jié)能降噪回油點(diǎn)單螺桿壓縮機(jī)主要零件有包括電機(jī)、壓縮機(jī)主機(jī)、油氣 分離器、冷卻器、空氣濾清器、機(jī)油濾清器、節(jié)流閥、回油管，油氣分離器與壓縮機(jī)主機(jī)之間 通過回油管形成回油回路，所述的油氣分離器(30)與壓縮機(jī)主機(jī)相連的回油管上的回油 點(diǎn)與壓縮機(jī)主機(jī)的壓縮腔相連通。電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)主機(jī)將空氣過濾器過濾后的空氣和機(jī) 油濾清器過濾后的空壓機(jī)專用油壓縮到設(shè)計(jì)壓力后，經(jīng)油氣分離器將壓縮空氣和空壓機(jī)油 分離，分離后的壓縮空氣經(jīng)后冷卻器處理后輸往用戶端，分離后的壓縮機(jī)油冷卻后，經(jīng)過機(jī) 油濾清器又回到壓縮機(jī)主機(jī)繼續(xù)循環(huán)。同時(shí)壓縮空氣經(jīng)油氣分離器精濾芯處分離出來的空 壓機(jī)油經(jīng)回油管回到壓縮機(jī)系統(tǒng)。如圖1所油點(diǎn)81由吸氣腔改為與壓縮腔相連的噴油口， 此時(shí)回油點(diǎn)81處壓力P3略小于P1,這部分壓差用來實(shí)現(xiàn)回油的目的，雖然此處仍然存在上 述的無用功W2，但是由于P3略小于P1，故而W2較小，無論從做功還是降噪方面都有了很大改 善。有效減因回油造成的功率損失、降低排氣噪聲，提高空壓機(jī)的性能，降低比功率，達(dá)到真 正降噪節(jié)能的效果。[0008]本實(shí)用新型一種新型節(jié)能降噪回油點(diǎn)單螺桿壓縮機(jī)的有益效果是將壓縮機(jī)回油點(diǎn)a由吸氣腔改為與壓縮腔相連的噴油口，有效減少因回油造成 的功率損失、降低排氣噪聲，提高空壓機(jī)的性能，降低比功率，達(dá)到真正降噪節(jié)能的效果。

圖1是本實(shí)用新型單螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)原理圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中單螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)原理圖。附圖標(biāo)記說明10、電機(jī)20、壓縮機(jī)主機(jī)30、油氣分離器40、冷卻器50、空氣濾清器60、機(jī)油濾清器70、節(jié)流閥80、回油管81、回油點(diǎn)
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是這樣實(shí)施的在圖1中，一種新型節(jié)能降噪回油點(diǎn)單螺桿壓縮機(jī)主要零件有包括電機(jī)10、壓縮 機(jī)主機(jī)20、油氣分離器30、冷卻器40、空氣濾清器50、機(jī)油濾清器60、節(jié)流閥70、回油管80， 油氣分離器30與壓縮機(jī)主機(jī)20之間通過回油管80形成回油回路，所述的油氣分離器30與 壓縮機(jī)主機(jī)20相連的回油管80上的回油點(diǎn)81與壓縮機(jī)主機(jī)20的壓縮腔相連通。電動(dòng)機(jī) 帶動(dòng)壓縮機(jī)主機(jī)將空氣過濾器過濾后的空氣和機(jī)油濾清器過濾后的空壓機(jī)專用油壓縮到 設(shè)計(jì)壓力后，經(jīng)油氣分離器將壓縮空氣和空壓機(jī)油分離，分離后的壓縮空氣經(jīng)后冷卻器處 理后輸往用戶端，分離后的壓縮機(jī)油冷卻后，經(jīng)過機(jī)油濾清器又回到壓縮機(jī)主機(jī)繼續(xù)循環(huán)。 同時(shí)壓縮空氣經(jīng)油氣分離器精濾芯處分離出來的空壓機(jī)油經(jīng)回油管回到壓縮機(jī)系統(tǒng)。如 圖1所示，將壓縮機(jī)回油點(diǎn)81由吸氣腔改為與壓縮腔相連的噴油口，此時(shí)回油點(diǎn)81處壓力 P3略小于P1,這部分壓差用來實(shí)現(xiàn)回油的目的，雖然此處仍然存在上述的無用功W2,但是由 于P3略小于P1，故而W2較小，無論從做功還是降噪方面都有了很大改善。有效減因回油造 成的功率損失、降低排氣噪聲，提高空壓機(jī)的性能，降低比功率，達(dá)到真正降噪節(jié)能的效果。以上所述，僅是本實(shí)用新型一種新型節(jié)能降噪回油點(diǎn)單螺桿壓縮機(jī)較佳實(shí)施例而 已，并非對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)范圍作任何限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上的 實(shí)施例所作的任何細(xì)微修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種增加排量提高容積效率的單螺桿壓縮機(jī)，包括電機(jī)(10)、壓縮機(jī)主機(jī)00)、 油氣分離器(30)、冷卻器(40)、空氣濾清器(50)、機(jī)油濾清器(60)、節(jié)流閥(70)、回油管 (80)，油氣分離器(30)與壓縮機(jī)主機(jī)00)之間通過回油管(80)形成回油回路，其特征在 于所述的油氣分離器(30)與壓縮機(jī)主機(jī)00)相連的回油管(80)上的回油點(diǎn)(81)與壓 縮機(jī)主機(jī)00)的壓縮腔相連通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種單螺桿空壓機(jī)回油結(jié)構(gòu)，尤其涉及到一種螺桿壓縮機(jī)回油點(diǎn)設(shè)計(jì)的新型節(jié)能降噪回油點(diǎn)單螺桿壓縮機(jī)。包括電機(jī)(10)、壓縮機(jī)主機(jī)(20)、油氣分離器(30)、冷卻器(40)、空氣濾清器(50)、機(jī)油濾清器(60)、節(jié)流閥(70)、回油管(80)，油氣分離器(30)與壓縮機(jī)主機(jī)(20)之間通過回油管(80)形成回油回路，其特征在于所述的油氣分離器(30)與壓縮機(jī)主機(jī)(20)相連的回油管(80)回油點(diǎn)(81)與壓縮機(jī)主機(jī)(20)的壓縮腔相連通。其有益效果是將壓縮機(jī)回油點(diǎn)a由吸氣腔改為與壓縮腔相連的噴油口，有效減少因回油造成的功率損失、降低排氣噪聲，提高空壓機(jī)的性能，降低比功率，達(dá)到真正降噪節(jié)能的效果。
文檔編號(hào)F04C18/16GK201874816SQ20102027607
公開日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月29日
發(fā)明者丁曉鴻, 付賢民, 俆平友, 劉一凡, 周中華, 尚曉云, 祝翌, 章根國(guó), 鄭曉純, 陳其鳴, 馬建華, 黃寒寒 申請(qǐng)人:中國(guó)振華(集團(tuán))科技股份有限公司, 深圳振華亞普精密機(jī)械有限公司, 深圳振華富電子有限公司